Ferrovia Waldenburg - Waldenburg railway
| Ferrovia Waldenburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Sosta a Bad Bubendorf
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Panoramica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietario | Baselland Transport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Svizzera , Canton Basilea Campagna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Liestal Waldenburg |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Storia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ha aperto | 1880 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tecnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lunghezza della linea | 13,1 km (8,1 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Scartamento dei binari | Fino al 2021: 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 pollici ). Dal 2022: 1.000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 pollici ). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elettrificazione | 1500 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pendenza massima | 3,8% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La ferrovia Waldenburg ( tedesco : Waldenburgerbahn ; WB) è un sistema ferroviario leggero a scartamento ridotto nel cantone di Basilea Campagna , in Svizzera. La linea a binario lungo 13,1 chilometri (8,1 miglia) va da Liestal , la capitale del cantone, a Waldenburg , con fermate a Bubendorf , Hölstein , Niederdorf e Oberdorf . Si collega ai servizi ferroviari delle FFS nella stazione ferroviaria di Liestal . La linea è temporaneamente chiusa tra aprile 2021 e dicembre 2022 per ammodernamento e conversione a scartamento metrico.
Dal 2016 la linea è gestita da Baselland Transport (BLT) ed è stata, ad eccezione di alcune linee industriali e funicolari, l'unica linea in Svizzera con uno scartamento di 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 pollici ). Fu inaugurato il 1 ° novembre 1880 ed era gestito da treni trainati a vapore fino al 1953, quando iniziò il funzionamento elettrico. Il nuovo materiale rotabile è stato introdotto a partire dal 1985. Il 5 aprile 2021 la linea è stata chiusa per la ricostruzione a 1.000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ), con una riapertura prevista nel dicembre 2022. Il materiale rotabile esistente è stato venduto per un ulteriore servizio sulla ferrovia Čierny Hron in Slovacchia .
Storia
Il 18 giugno 1871 il cantone di Basilea Campagna ha concesso una concessione per la costruzione di una ferrovia a scartamento ridotto da Liestal a Waldenburg e successivamente a Langenbruck. Nel 1873 la concessione fu modificata per dare alla Ferrovia Centrale Svizzera l'incarico di costruire la ferrovia. Per motivi finanziari nel 1876 la Ferrovia Centrale Svizzera richiese una proroga del termine. Il 25 novembre 1879 la Waldenburgerbahn fu fondata come azienda separata e rilevò la concessione della ferrovia da Liestal a Waldenburg.
Dopo soli otto mesi di costruzione, la ferrovia fu inaugurata il 30 ottobre 1880. I posti furono forniti nelle carrozze di seconda e terza classe. Nel 1881 la ferrovia serviva otto stazioni con quattro viaggi in ciascuna direzione. Il viaggio più veloce su tutta la linea di 13 km è durato 56 minuti.
Nel 1909 un comitato ha presentato una domanda per la costruzione e l'esercizio di una ferrovia elettrica a scartamento ridotto da Waldenburg attraverso Langenbruck a Balsthal, con un collegamento da St.Wolfgang a Mümliswil. Lo scoppio della prima guerra mondiale interruppe i piani per l'estensione della linea e una proposta del 1912 per elettrificare la linea e riguadagnarla a 1.000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) calibro.
Il 26 ottobre 1953 iniziò l'esercizio elettrico della ferrovia, utilizzando 1500 V CC . Per questo è stato acquistato nuovo materiale rotabile.
L'attuale materiale rotabile, composto da sette automotrici e 10 vagoni di controllo, è stato acquistato tra il 1986 e il 1993, in sostituzione del magazzino del 1953.
Alla fine del 2015, il governo del cantone di Basilea Campagna ha approvato un piano per convertire la linea da scartamento da 750 mm a scartamento metrico nel 2023. Ciò comporterà nuovi circuiti di passaggio e un'ampia ricostruzione a Liestal e Waldenburg. Il primo passo è stato il rimodellamento della stazione Talhaus (terminato nel 2018). È previsto anche il funzionamento completamente automatico. La Waldenburgerbahn AG si è fusa con Baselland Transport nel 2016. Nel 2019 BLT ha ordinato dieci nuovi veicoli su rotaia leggera da utilizzare sulla linea dopo la conversione a scartamento metrico.
La linea si è chiusa per la conversione a 1.000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) il 6 aprile 2021, con una riapertura prevista nel dicembre 2022. Il materiale rotabile esistente è stato venduto alla ferrovia Čierny Hron in Slovacchia . Oltre alla taratura della linea, verranno apportati i seguenti miglioramenti:
- ricostruzione della stazione capolinea di Waldenburg
- chiusura di Hölstein Süd e Hölstein Weidbächli a favore di una nuova stazione, Unterfeld
- diverse nuove tracce di passaggio
Operazione
La linea è costruita a 750 mm ( 2 ft 5 + 1 / 2 in ) calibro, ed è elettrificata a 1500 V CC . Per la maggior parte del suo percorso, la linea assume la forma di una linea tranviaria elettrica a binario unico. Ci sono 11 fermate intermedie e sei anelli di passaggio.
Il viaggio su tutta la linea dura circa 24 minuti. La linea fa parte della comunità tariffaria comune di Tarifverbund Nordwestschweiz (TNW) ed è numerata 19 nella pubblicità di quella rete, ma questo numero non è visualizzato sui veicoli. La linea effettua un servizio ogni mezz'ora per tutto il giorno, con treni aggiuntivi nelle ore di punta. I servizi turistici erano precedentemente gestiti dalla primavera all'autunno dall'unica locomotiva a vapore in funzione sulla linea, la numero 5 costruita nel 1902, Gédéon Thommen . Con l'imminente conversione della linea a scartamento metrico, il "Thommen" è stato ritirato nel settembre 2018 ed è ora in una nuova mostra statica presso la stazione di Talhaus
Materiale rotabile
Materiale rotabile (fino ad aprile 2021)
Il materiale rotabile costruito tra il 1985 e il 1993 è stato venduto per un ulteriore servizio sulla ferrovia Čierny Hron in Slovacchia.
| Immagine | Numeri | Notazione | Anno | Appunti |
|---|---|---|---|---|
|
5 | G 3/3 | 1902 | Locomotiva a vapore Gedeon Thommen ; costruito da SLM ; plinto alla stazione di Liestal nel 1961 ma tornato a funzionare nel 1980; utilizzato per servizio turistico fino al 2018, ora conservato in un museo senza alcuna intenzione di funzionamento futuro. |
|
11-17 | BDe 4/4 | 1985 al 1993 |
Autovetture con carrello ferroviario ; 11-14 costruiti nel 1985-86; 15-17 nel 1993 |
|
111-120 | Bt | 1985 al 1993 |
Rimorchi per carrelli elevatori ; 111-114 costruito nel 1985-86; 115-120 nel 1993 |
| Quattro carrozze storiche; ora utilizzato per il servizio turistico |
Ex materiale rotabile
| Immagine | Numeri | Notazione | Anno | Appunti |
|---|---|---|---|---|
|
2 | G 2/2 | 1880 | Locomotiva a vapore Rehhag ; costruito da SLM ; nel 1913 in uso per la costruzione del tunnel Hauenstein ; destino ultimo sconosciuto |
|
4 | G 3/3 | 1887 | Locomotiva a vapore Waldenburg ; costruito da SLM; fuori servizio nel 1910 e successivamente demolita |
| 4 | G 3/3 | Locomotiva a vapore Langenbruck ; in uso fino all'elettrificazione nel 1953; destino ultimo sconosciuto | ||
.jpg)
|
6 | G 3/3 | 1912 | Locomotiva a vapore Waldenburg ; costruito da SLM; venduto in conservazione nel 1954; ora al Museo Svizzero dei Trasporti di Lucerna |
| 7 | G 5/4 | 1938 | Locomotiva a vapore; costruito da SLM; continuò in uso dopo l'elettrificazione ma fu demolita nel 1960 | |
.jpg)
|
1-3 | CFe 4/4 BDe 4/4 |
1953 | Automobili; Fuori servizio; demolito |
Guarda anche
Riferimenti
- Moſer, Alfred; et al. (2006). Der Dampfbetrieb der ſchweizeriſchen Eiſenbahnen 1847—2006. Ein abſchließendes, umfaſſendes Werk über ſämtliche Dampflokomotiven der ſchweizeriſchen Eiſenbahnen (in tedesco) (7 ° ed.). ISBN 978-3-033-00948-6 .
link esterno
-
Mezzi relativi a Waldenburgerbahn a Wikimedia Commons - Sito ufficiale (in tedesco)
