GAZ Volga - GAZ Volga

GAZ-31105 'Volga'
Panoramica
Produttore	GAZ
Produzione	1956–2010
Carrozzeria e telaio
Classe	Vettura Executive ( segmento E )
Disposizione	Motore anteriore, trazione posteriore
Cronologia
Predecessore	GAZ-M20 Pobeda

La Volga (in russo : Волга ) è un'auto esecutiva nata in Unione Sovietica per sostituire la venerata GAZ Pobeda nel 1956. Il loro ruolo al servizio della nomenklatura sovietica ne ha fatto un'icona culturale contemporanea. Sono state prodotte diverse generazioni dell'auto.

Nonostante i continui ammodernamenti, GAZ ha trovato sempre più difficile mantenere competitivo il design obsoleto in un'economia di mercato. Il CEO di GAZ Bo Andersson ha deciso di interrompere la gamma Volga nel 2010.

Prima generazione, il GAZ-M-21

GAZ-21 Volga
Panoramica
Produzione	1956-1958 (prima serie) 1958-1962, 1960-1969 (Cina) (seconda serie) 1962-1970 (terza serie)
Assemblea	Gorky ( Nizhny Novgorod ), RSFSR BAW ( Pechino ), Cina
progettista	Lev Yeremeev
Carrozzeria e telaio
Stile del corpo	4 porte berlina / berlina 5 porte tenuta / wagon ( GAZ-22 )
Imparentato	GAZ-22, GAZ-23,
Powertrain
Motore	ZMZ-21A 2.445 L I4 La piccola serie conteneva un V8 . da 5,52 L

Sviluppo

Il primo modello Volga è stato originariamente sviluppato in sostituzione dell'auto di medie dimensioni GAZ-M20 Pobeda prodotta dal 1946. Nonostante il suo design fastback con carrozzeria Ponton , l'evoluzione del design automobilistico e del gruppo propulsore del dopoguerra ha fatto sì che nel 1951 fosse rilasciato per la sua eventuale sostituzione. Nel 1952 questo maturò in due progetti: Zvezda ("Star"), un'evoluzione del profilo fastback di Pobeda con finestrini panoramici e grandi pinne posteriori , e Volga con il suo stile convenzionale, che era più realistico per la produzione negli anni '50.

Entro la primavera del 1954, i prototipi Volga furono testati. La nuova vettura ha introdotto una serie di aggiunte e vantaggi rispetto alla Pobeda. Oltre ad essere più grande, aveva lunotto panoramico singolo anteriore e posteriore, un motore quattro cilindri a valvole in testa più grande , sistema di lubrificazione centrale degli elementi principali del telaio, assale posteriore ipoide e cambio automatico idromeccanico . L'esterno della vettura è stato disegnato da Lev Yeremeev e, sebbene influenzato dai veicoli nordamericani dello stesso periodo, il progetto è stato per lo più indipendente, ad eccezione del cambio automatico che è stato derivato dalla Ford-O-Matic a 3 velocità . Dopo approfonditi test della vettura, durati altri due anni, finalmente lo stato diede il via libera e il primo lotto di pre-produzione lasciò la GAZ il 10 ottobre 1956.

Nonostante ci fossero molti modelli e versioni della vettura, la sua produzione può comunque essere suddivisa in tre generazioni distinte e due derivate. In totale 639.478 Volgas sono stati costruiti dal 1956 al 1970.

Prima serie: la Stella

Le auto di prima generazione presentavano una caratteristica griglia con stemma a stella, che diede il soprannome all'auto. La costruzione si è rivelata dispendiosa in termini di tempo per la produzione e ha scoraggiato potenziali clienti stranieri, durando così meno di due anni sulla catena di montaggio

Il primo prototipo Volga è apparso in un processo del maggio 1955 da Mosca alla Crimea. Mentre la dirigenza sovietica propagandava la velocità del suo sviluppo (iniziato nel 1954), nel 1955 furono costruite solo cinque vetture. La prima generazione è facilmente identificabile dalla caratteristica fascia a barra cromata con uno stemma centrale contenente la stella a cinque punte . La produzione in serie iniziò il 10 ottobre 1956, con tutti i veicoli alimentati da un motore a testa piatta da 2.432  cc (148,4  cu in ) modificato per produrre 65  CV (48  kW ; 66  PS ). Questi sono stati utilizzati in campagne promozionali molto pubblicizzate in tutta l'Unione Sovietica, dove hanno raggiunto i 30.000 chilometri. A differenza del Pobeda, i motori Volga dovevano ora essere prodotti in una fabbrica di motori specializzata a Zavolzhye . Nonostante la sua costruzione frettolosa, iniziò la produzione del motore solo nell'estate del 1957, il che significava che le prime migliaia di veicoli furono equipaggiate con il motore a testa piatta della Pobeda. Altre caratteristiche di questa serie di transizione includevano l' asse posteriore con ingranaggi cilindrici della ZIM e il cambio manuale a 3 marce della Pobeda. Il coefficiente di resistenza era un sorprendentemente basso 0,42.

Le barre cromate, essendo un elemento decorativo, richiedevano un lavoro manuale eccessivo per il montaggio, cosa non fattibile per un veicolo di serie. Inoltre, hanno ridotto la forza portante dei pannelli della carrozzeria anteriore. Infine, poiché l'Unione Sovietica aveva grandi aspirazioni per il veicolo nella generazione di valuta estera, divenne immediatamente evidente che la connotazione militare avrebbe spaventato i potenziali clienti occidentali. Al padiglione sovietico Expo 58 , inaugurato ad aprile, l'esempio presentato era il prototipo di restyling con la griglia a bocca di squalo a 16 fessure; aveva anche lo ZMZ originariamente previsto da 2.445 cc (149,2 cu in) con valvola in testa in linea quattro , lo ZMZ 24 . Ora effettivamente in produzione di massa, al prezzo di 5.400 rubli , la popolarità e l'interesse genuino per il veicolo hanno segnato il destino della "Star", ea novembre la "Star" è stata ritirata. In ogni caso, nella cultura popolare, il soprannome alternativo dell'auto come "Zhukovka" sopravvive fino a questa data.

Nonostante il suo breve arco di produzione e solo 32.000 auto assemblate, la "Star" fu inizialmente il primo veicolo prodotto in serie dell'industria automobilistica sovietica ad essere dotato di una trasmissione automatica. Divenne evidente che un meccanismo così complesso richiedeva uno standard di servizio non disponibile in URSS. Ancora più problematico divenne l'approvvigionamento del fluido di trasmissione , poiché queste auto erano originariamente destinate solo alla proprietà privata. Di fronte a tali difficoltà, si rese disponibile una trasmissione manuale , con sincronizzatore sulle due marce superiori; presto eclissò l'automatico, sebbene sarebbe rimasto nella linea di produzione fino al 1960 circa per i modelli domestici (1965 per l'esportazione); furono prodotte solo circa 700 auto dotate di cambio automatico, la maggior parte dei quali erano modelli del 1958. La prima generazione conteneva i seguenti modelli. Questi sono elencati in ordine alfabetico russo, ma non cronologico. La versione base, che doveva avere un cambio automatico e il motore da 70  CV (52  kW ; 71  CV ) era semplicemente denominata GAZ-M-21, senza alcun suffisso. Una versione taxi si chiamava GAZ-M-21A e presentava il cambio manuale, ma lo stesso motore ZMZ-21. La serie "di transizione" era la GAZ-M-21B per i taxi con motore da 60  CV (45  kW ; 61  CV ) (questo è stato prodotto fino alla fine del 1958, poiché la maggior parte dei parchi taxi utilizzava il Pobeda, e un motore comune facilitava la manutenzione ). GAZ-M-21V è stata la successiva versione standard (e si è rivelata la più comune) con motore da 70  CV (52  kW ; 71  CV ) e cambio manuale. Il primo GAZ-M-21G era la serie "di transizione" per gli anni 1956-1957, con il motore da 65  CV (48  kW ; 66  CV ) e il differenziale ZIM. Le versioni di esportazione erano chiamate GAZ-M-21D e GAZ-M-21E, rispettivamente manuale e automatica. La loro differenza dal Volgas domestico era un assetto di qualità migliore e un motore potenziato da 80  CV (60  kW ; 81  CV ). Ciò è stato ottenuto aumentando il rapporto di compressione a 7,2:1, per sfruttare la maggiore qualità della benzina disponibile all'estero.

Seconda serie: lo squalo

La seconda generazione ha caratterizzato una fascia più naturale. Questo esempio ha il rivestimento aggiuntivo GAZ-M-21U, che include cromature sulla griglia, sul telaio del finestrino anteriore e sui davanzali dei finestrini laterali.

La griglia verticale a 16 fessure per i modelli del 1958 (che gli ha dato il soprannome non ufficiale Akula (Squalo)) non è stato l'unico cambiamento in alcun modo. La maggior parte delle modifiche avvennero nel febbraio 1959 e includevano nuovi parafanghi anteriori con passaruota rialzati, vetri riflettenti nelle luci posteriori, un rivestimento floccato sul cruscotto (in seguito sostituito da similpelle), una nuova radio con un altoparlante in rete metallica, lavacristallo e blocco attuatore sul bagagliaio. L'anno successivo doveva avere un nuovo design posteriore con tailfins più contemporanei [1] , ma questo non è stato implementato. Invece, la carrozzeria dell'auto ha ricevuto diversi supporti di rinforzo e il sistema di lubrificazione centrale nuovo, ma alla fine fastidioso, è stato rimosso.

L'iconico cervo mascotte dei primi Volga

L'attuale designazione del modello degli Sharks era tale che i veicoli dotati di equipaggiamento automatico avrebbero mantenuto il GAZ-M-21 senza designazione suffisso e il GAZ-M-21E (anche se a questo punto questi sono quasi scomparsi dalla line-up) . Invariato anche il taxi GAZ-M-21A. Il modello base, dal febbraio 1959, era ora chiamato GAZ-M-21I. Il suo veicolo da esportazione da 80 CV ora è diventato il GAZ-M-21K. Oltre al motore, ora aveva elementi decorativi cromati più estesi all'esterno (compresa la griglia menzionata) e interni migliorati. I clienti russi potevano ordinare queste ultime caratteristiche, a un prezzo extra, e tali veicoli erano chiamati GAZ-M-21U.

Nel 1961, il Volga perse un'altra icona caratteristica, la rimozione della mascotte del cervo dal cofano. Una caratteristica sia della "Stella" che dello "Squalo", divenne un attributo iconico del 21° Volga e dell'industria automobilistica sovietica in generale. Tuttavia, non era solo una vittima comune dei teppisti, ma deviava anche il flusso di schizzi direttamente nel parabrezza se l'auto superava una pozzanghera a velocità. Ancora di più, ha avuto un ruolo nel danno ai pedoni durante i travolgimenti accidentali. Dato il suo costo aggiuntivo, è stato gradualmente eliminato. Nel 1959 i modelli taxi acquisirono un nuovo oggetto a forma di goccia. Nel 1960 il cervo era di serie solo sulle auto d'esportazione e sui veicoli destinati alla proprietà privata. Nel 1961, il cervo poteva essere trovato sui GAZ-M-21U extra tagliati. Allo stesso tempo, anche le combinazioni di colori bicolore sono state eliminate dalle opzioni disponibili.

Terza serie: i Baleen

Una GAZ-M-21U in Lituania, la griglia di tipo "Baleen" sarebbe diventata un elemento del marchio di fabbrica per tutte le auto successive.

Nel 1962, l'auto fu visibilmente modernizzata per l'ultima volta. Ancora una volta la griglia del radiatore è stata cambiata, questa volta a favore di un nuovo design a 36 fessure " Baleen " ( Kitovy Us ). Quest'ultimo, diventerebbe un marchio GAZ che sopravvive fino ad oggi. La mascotte del cervo che salta sul cofano è stata completamente rimossa, così come la modanatura longitudinale. In generale, l'auto era caratterizzata da un profilo più filante con i paraurti rimossi e anche gli indicatori di direzione anteriori furono modificati. All'interno, il rivestimento ha ricevuto nuovi sedili di lana e similpelle headliner . Il motore era ora da 75  CV (56  kW ; 76  CV ) (a causa delle nuove testate dei cilindri , che aumentavano la compressione a 6,7: 1, e del nuovo albero motore), senza alcuna perdita di risparmio di carburante. (I modelli di esportazione hanno il motore da 85  CV (63  kW ; 86  CV ), con compressione 7,65:1.) Gli ammortizzatori telescopici hanno sostituito quelli a leva (una modifica apportata nella serie 2). La radio è diventata opzionale. I citati elementi decorativi cromati opzionali che erano limitati agli archi dei finestrini erano ora uniti da dettagli anteriori e posteriori sulla parte superiore delle ali, "frecce" nella parte anteriore e "fintail" nella parte posteriore. I modelli erano i seguenti: berlina base M21L, variante da esportazione M21M e taxi M21T. Sempre nel 1962 fu sviluppata una versione da esportazione destinata ai paesi con guida a sinistra, denominata M21N. L'M21U ha mantenuto la sua designazione per la versione più costosa con finiture opzionali.

M21M in Ungheria

Nel 1965, l'auto subì un ultimo ammodernamento. Le modifiche includevano longheroni rinforzati sull'attrezzatura dello sterzo e la sostituzione dei cuscinetti a sfera nei mozzi delle ruote con rulli. Un nuovo design del pavimento, che consentiva all'aria calda di raggiungere lo spazio per le gambe posteriori e un carburatore più efficiente nei consumi. C'era anche una proposta di quarta generazione per andare visibilmente con i miglioramenti, con una griglia del radiatore orizzontale. Tuttavia, questa impresa è stata respinta a causa dei costi e perché tale cambiamento non avrebbe ottenuto l'approvazione del governo richiesta. Dato che erano già in corso i lavori sulla successiva, si decise di continuare la produzione in questa forma definitiva, fino al 15 luglio 1970. In un evento molto pubblicizzato, in quel giorno uscì dalla catena di montaggio l'ultima vettura, seguita dalla prima GAZ- 24 senza sosta.

La modernizzazione del 1965 rimosse anche il prefisso -M- dal nome. Originariamente una caratteristica dei primi giorni di GAZ, quando portava il nome di Vyacheslav Molotov . L'impianto è stato ribattezzato in seguito alla caduta della sua carriera nel 1957. Tuttavia, la designazione "M" è stata mantenuta per i modelli attuali. Nella formazione finale, il modello per l'esportazione verso i paesi con circolazione a sinistra è diventato il GAZ-21P, il modello base ora è stato chiamato GAZ-21R, l'esportazione è stata il GAZ-21S, il taxi è diventato il GAZ-21TS, la versione con il rivestimento cromato opzionale era ora chiamato GAZ-21US.

Nel 1965, il prezzo aveva raggiunto i 6.455 rubli (più 270 per una verniciatura bicolore).

Tra il 1960 e il 1962, i Volgas furono spediti alla società belga Sobimpex senza motori. Sobimpex installato un 1.620 cc (99 cu in) 65  CV (48  kW ; 66  PS ) diesel prodotto da Perkins . Questo è stato cambiato in un 2.228 cc (136,0 cu in) 65  CV (48  kW ; 66  PS ) diesel Rover nel 1962. Nel 1968, è stato offerto anche un 68  CV (51  kW ; 69  PS ) diesel Indénor . Il diesel, nonostante il costo più elevato, era "di gran lunga la versione più popolare nei paesi del Benelux", ed entrambi i Sobimpex (poi Scaldia-Volga ) fecero grandi sforzi per venderli.

Dopo la comparsa della GAZ-24, le esportazioni della M21 si fermarono, sebbene le vendite nel blocco orientale continuarono fino al 1970. Le vendite all'esportazione non furono mai forti, perché l'auto era lenta, aveva difficoltà a salire sulle colline a causa del design del carburatore e aveva caratteristiche di design non necessario sulle strade migliori dell'Europa occidentale. Le vendite totali della M21 sono state 638.875. Furono costruiti circa 470.000 GAZ-21 di terza generazione, il che lo rende il più numeroso dei tre.

GAZ-22: il capannone

A causa della proprietà privata della station wagon/proprietà GAZ-22 vietata in Unione Sovietica , pochi sopravvivono

Nel 1962, la GAZ annunciò una versione station wagon/estate della M21, come la M22 (ed export M22G, entrambe da 75  CV (56  kW ; 76  CV ), e la M22K da 85  CV (63  kW ; 86  CV ), con split portellone posteriore, sedili posteriori ribaltabili e carico utile fino a 400 kg (880 lb); non sarebbe apparso fino a dopo il debutto della berlina/berlina e sarebbe servito come base per un'ambulanza (la M22B da 75  CV (56  kW ; 76  CV ) e la M22BK da 85  CV (63  kW ; 86  CV )). Le station wagon/proprietà non hanno mai ottenuto lo stesso status sociale delle berline/berline, e quindi erano rare.

La station wagon/proprietà è stata inclusa nel brief di progetto originale, che per le sue dimensioni extra è stato rapidamente soprannominato saray (il capannone). Meccanicamente, era identica alla terza generazione della berlina. L'unica differenza era una sospensione posteriore a balestra rinforzata e la sezione posteriore. Mentre il pannello del tetto più lungo è stato stampato in serie, i pannelli laterali sono stati realizzati a mano, prendendo le berline, tagliando la sezione posteriore e saldando su elementi aggiuntivi. La parte posteriore era composta da due porte, una finestra superiore e un "tavolo da picnic" inferiore. Altre differenze erano le gomme leggermente più grandi, 7,10-15" invece delle 6,70-15" della berlina. L'auto poteva trasportare 176 kg (388 lb) di carico e cinque persone, o 400 kg (880 lb) di carico e due persone, con il sedile posteriore ripiegato.

Solo quelli spediti all'estero per l'esportazione sono stati venduti a clienti privati. Tutte le station wagon/proprietà domestiche, con rare eccezioni (come Yuri Nikulin , che ne ha richiesta una per trasportare il suo inventario del circo), non sono mai state disponibili per la proprietà privata. La logica sovietica era che consentire un'auto del genere ai cittadini l'avrebbe resa anche troppo disponibile e popolare tra i rivenditori nell'economia del mercato grigio , cosa consentita ma limitata dallo stato.

Nonostante ciò, il "Capannone" era una vista comune per le strade sovietiche, venivano prontamente usati come taxi, ambulanze, negli aeroporti come veicoli di scorta con grandi cartelli "FOLLOW ME" dipinti sul lunotto posteriore e per i doveri ufficiali dei consumatori. Pertanto, nonostante l'assetto spartano (solo le versioni esportate avevano i dettagli cromati), ad oggi sopravvivono molti meno GAZ-22, rendendoli un oggetto chiave per collezionisti e restauratori.

I modelli includevano il modello base M22 (sebbene non sia mai stato utilizzato alcun cambio automatico sull'M22), l'ambulanza M22B, l'M22G per l'esportazione con finiture cromate (con motore da 75  CV (56  kW ; 76  CV )) e M22K (con 85  CV (63  CV) kW ; 86  CV ) motore). Le ambulanze per l'esportazione erano quindi M22BG e M22BK. Nel 1965, l'auto ricevette una modernizzazione identica alla berlina. Nella nuova formazione GAZ-22V è diventato il modello base, GAZ-22D, l'ambulanza. Le versioni per l'esportazione erano ora GAZ-22E e GAZ-22M per i motori da 75 e 85 CV, mentre le ambulanze erano rispettivamente GAZ-22EB e GAZ-22MB.

L'M22 è stata anche la base per un prototipo di station wagon / station wagon a quattro ruote motrici , utilizzando componenti GAZ-69 e un pick-up ; nessuno dei due è entrato in produzione. C'era anche un prototipo M21 a iniezione di carburante , con una maggiore compressione; è stato rifiutato come eccessivamente complesso per il conducente medio da servire.

M23

Nel 1962 fu introdotto un modello GAZ-M-23 molto raro. Alimentata dal V8 da 5,53 litri da 195 CV della limousine GAZ-13 Chaika , questa vettura è stata sviluppata per la nona direzione del KGB come veicolo di scorta per i cortei , da cui il soprannome non ufficiale Dogonyalka (il " Cacciatore ") o "Il doppio" (perché aveva un V8, piuttosto che i più comuni quattro rettilinei). Per accogliere il peso aggiuntivo del grande motore, il corpo e le sospensioni hanno richiesto un rinforzo eccessivo. Inoltre, per gestire l'immensa coppia (tre volte superiore a quella di un motore ZMZ-21A standard), non solo è stata utilizzata la trasmissione automatica della Chaika , ma è stata inserita una piastra di zavorra in acciaio nel bagagliaio per mantenere la trazione. Inoltre, utilizzava il servosterzo Chaika ; anche così, al KGB non piacevano, a causa della loro cattiva gestione. Hanno mantenuto i freni a tamburo, nonostante una velocità massima riportata di oltre 112 mph (180 km/h) (la più alta che il tachimetro avrebbe registrato). Sebbene non siano mai stati pubblicamente limitati, tuttavia la loro esistenza non è stata ampiamente diffusa. Ad esempio, i manuali ufficiali di guida e di servizio pubblicati da GAZ che menzionano tutti i Volga, comprese le ambulanze specializzate, hanno semplicemente ignorato il GAZ-23. L'assemblaggio manuale è stato eseguito presso l'unità di produzione di piccoli volumi all'interno di GAZ, insieme alle limousine Chaika e ad altri veicoli specializzati. Tra il 1962 e il 1970 ne furono realizzati 603 in totale.

Seconda generazione, GAZ-24, GAZ-3102 e GAZ-3110

Lo sviluppo della sostituzione pianificata per il GAZ-21 Volga iniziò nel 1961. A quel tempo, l'industria automobilistica nordamericana era percepita come il leader mondiale nel design e nell'innovazione, ed era inevitabile che la sua controparte sovietica la ammirasse. Nonostante Nikita Krusciov esortasse il suo paese a "recuperare e superare l'America", l'economia di comando sovietica non poteva permettersi di eguagliare la convenzione americana di alterare l'auto per ogni anno modello, né le sue fabbriche centralizzate erano fisicamente in grado di farlo. Quindi è stata presa una misura più conservativa, in cui un'auto tipica sarebbe durata 7-10 anni sul nastro trasportatore, tipico dell'Europa. GAZ-24 Volga è stato progettato per avere una vita del genere, che dura fino agli anni '70. Tuttavia, anche prima della sua prima del 1968, era già in ritardo e mentre l'URSS scivolava nell'era della stagnazione , in seguito alla riforma economica sovietica di Alexey Kosygin del 1965 , l'auto sarebbe diventata una caratteristica iconica di quell'era, sia esteticamente che tecnicamente. . Sviluppato a metà degli anni '60, e dopo la produzione iniziale di oltre un decennio e mezzo, è stato sottoposto a una serie di ammodernamenti e restyling, e nonostante i tentativi falliti di trovare un sostituto (GAZ-3105, GAZ-3111 e il Siber ), l'auto sarebbe stata finalmente solo nel 2009.

Prima serie: il GAZ-24 (1970-1985)

GAZ-24 Volga
Panoramica
Produzione	1970-1977 (prima serie) 1977-1985 (seconda serie)
Assemblea	Gorky ( Nizhny Novgorod ), RSFSR
progettista	Leonid Tsikolenko , Nikolay Kireev
Carrozzeria e telaio
Stile del corpo	Berlina 4 porte /berlina station wagon 5 porte
Powertrain
Motore	ZMZ 24 (più tardi ZMZ-2401) 2.445 cc (149,2 cu in) I4 ZMZ-2424 5,53 L V8 (GAZ-24-24)

Interni di un modello del 1974

La progettazione della sostituzione di GAZ-21 è iniziata nei primi anni '60 e gli schizzi originali hanno mostrato un'evoluzione dal corpo sagomato dei primi anni '60 al profilo più angolare e rigido. L'M24 doveva introdurre la popolare economia di scala di misura nella gamma di modelli, dove lo stesso corpo avrebbe alloggiato diversi propulsori, meccanica e finiture interne, e quindi poteva essere commercializzato come auto separate ( condivisione della piattaforma ). GAZ sperava di impiegare questo sul nuovo Volga e fu disegnata una gamma in cui il modello di ingresso avrebbe portato il tradizionale, sebbene modernizzato, motore a quattro cilindri e cambio manuale (il prototipo apparve con 120  CV (89  kW ; 122  PS ) 2.990 cc ( 182 cu in) V6 ). I primi prototipi furono costruiti nel 1966 e un anno dopo l'auto fu certificata per la produzione. Per motivi economici un modello V6, pur mostrando risultati promettenti, è stato ritenuto irrealizzabile per la produzione di massa. Il primo lotto di 24 veicoli fu assemblato nel 1968, altri 215 seguirono nel 1969 e in una cerimonia pubblica tenutasi il 15 luglio 1970 l'auto sostituì la GAZ-21 su nastro trasportatore senza fermarla.

Nonostante il suo aspetto più imponente, il GAZ-24 era infatti 75 mm (3,0 pollici) più corto di lunghezza e 120 mm di altezza, ma il suo passo fu allungato di 10 mm. La linea di cintura inferiore del corpo ha permesso di aumentare l'area dei finestrini, mentre l'utilizzo di rivestimenti più sottili nelle porte, nel tetto e in altri pannelli della carrozzeria, ha notevolmente aumentato lo spazio interno. La combinazione di questo design progressivo e di uno spazio ridotto gli ha conferito un'aura molto più leggera ed elegante.

L'auto era alimentata da un motore ZMZ-24 D da 2.445 cc (149,2 cu in) , un'evoluzione della ZMZ-21A. Mantenendo la configurazione OHV di base, ora funzionava con benzina 92 RON (mentre lo ZMZ 24-01 poteva usare 76 ottani comunemente disponibili e il 24-07 poteva usare propano liquido ). Il blocco cilindri è stato pressofuso , al posto della coquille più lenta per la 21A. Il motore era caratterizzato da un carburatore a doppio corpo, con un rapporto di compressione più elevato, che produceva 95  CV (71  kW ; 96  CV ) a 4500 giri/min e una coppia ancora più impressionante di 186  Nm (137  ft⋅lbf ) a 2200-2400 giri/min. . La trasmissione era ora completamente sincronizzata a quattro piani . I freni sono stati migliorati, con un vuoto idraulico servo unità (una licenza costruzione Girling PowerStop), così come un freno indipendente (anziché freno trasmissione del GAZ-21). Allo stesso tempo, alcune caratteristiche sono state mantenute per la loro comprovata affidabilità, come la sospensione anteriore a perno e lo sterzo a ricircolo di sfere .

L'auto è stata costruita in diverse modifiche e queste ora erano indicate da numeri anziché da lettere. La versione berlina si chiamava GAZ-24. GAZ-24-01 era il taxi, che includeva un robusto interno in pelle artificiale e un motore ZMZ-21A leggermente modificato per funzionare con benzina 80 RON. La GAZ-24-02 era la station wagon, introdotta nel 1972. A differenza della GAZ-22, veniva assemblata in serie su un trasportatore di riserva, piuttosto che sui pannelli laterali della berlina. La quinta porta posteriore era ora un'unica unità che si apriva verso l'alto invece che lateralmente. L'auto poteva ospitare otto persone, grazie alla terza fila di sedili nel vano di carico. Per consentire il massimo volume di carico e funzionalità, i sedili della terza e della seconda fila erano divisi (piuttosto che un'unica panca) e potevano essere ripiegati indipendentemente l'uno dall'altro. GAZ-24-03 era la versione ambulanza del -02. GAZ-24-04 era la tenuta dei taxi, con il propulsore e le finiture interne del -01. Nel 1977 è stato introdotto un kit di conversione GAZ-24-07 per i taxipark. Il GAZ-24-24 era il successore del "Chaser" GAZ-23, con un identico V8 e cambio automatico della Chaika. Tuttavia, a differenza della -23, data la finalità della vettura, è stato fatto uno sforzo ancora minore per differenziarla dal veicolo standard per via dei costi. Ad esempio, il selettore automatico è stato nascosto sotto una leva del cambio standard. Un piccolo lotto di auto da esportazione per i paesi con circolazione a sinistra è stato chiamato GAZ-24-54 (meno di mille esemplari costruiti). GAZ-24-76 e -77 erano versioni per l'esportazione nei paesi del Benelux , che avrebbero adattato le auto con diesel Indénor e un rivestimento più lussuoso come il tetto in vinile . Cinque veicoli sperimentali furono costruiti sul telaio di GAZ-69 4×4, chiamato GAZ-24-95, uno dei quali era noto per essere utilizzato personalmente da Leonid Brezhnev .

Sebbene il veicolo non abbia mai subito un restyling generazionale sulla scala della GAZ-21 (se non si contano i suoi successori derivati), tuttavia l'auto è stata modernizzata durante la produzione. La fase iniziale includeva la rimozione degli specchietti retrovisori montati sul cofano, la nuova accensione e le serrature del bagagliaio. Il nuovo tachimetro a cinghia si dimostrò troppo complicato e fu sostituito da uno standard a freccia, così come il destino del giunto di raffreddamento del motore che controllava la ventola del ventilatore (risultato inaffidabile, il ventilatore sarebbe stato permanentemente acceso, mentre l'aria calda per gli avviamenti a freddo verrebbe comandato manualmente con serranda di tipo veneziano). Le aggiunte incluse le luci di comfort esterne erano sull'elemento cromato del montante posteriore, che si accendeva all'apertura delle porte posteriori.

Nel progetto originale la GAZ-24 doveva essere ritirata entro il 1978, e sebbene a quel tempo fossero in corso i lavori su un successore (la GAZ-3102 ), era chiaro che l'auto avrebbe dovuto restare sul nastro trasportatore per un prevedibile futuro. Nel 1977, a seguito di un rapporto del 1976 della NAMI sulle principali carenze del Volga (problema dello sterzo tra questi), GAZ si rifiutò di aggiornare la sospensione anteriore del GAZ-24, apportando invece solo modifiche estetiche. (La sospensione anteriore sarebbe rimasta invariata fino al 2003, quando i perni del perno furono sostituiti con giunti sferici sigillati , mentre la parte posteriore ottenne una barra antirollio .) Visivamente, questi Volga possono essere identificati da paraurti anteriori e posteriori, fendinebbia anteriori e catarifrangenti posteriori integrati in un unico blocco. All'interno dell'auto sono state acquisite cinture di sicurezza retrattili, un nuovo cruscotto in cui tutti gli elementi metallici esposti erano coperti da plastica. In questa forma finale l'auto fu prodotta fino al 1986, la proprietà fino al 1987. Compreso il GAZ-24-10, furono prodotti quasi un milione e mezzo di Volgas.

Nel complesso, l'originale Model 24 Volga è stato un grande successo. Come la GAZ-21, è rimasta un'auto da sogno per il consumatore sovietico. Tuttavia, a differenza del GAZ-21, costava quasi il doppio e, dato che il suo lancio ha coinciso con il lancio dell'impianto VAZ , la Lada più disponibile ha permesso al Volga di crescere in esclusività. La parte del leone di automobili è stata utilizzata per la nomenklatura sovietica e il resto in taxi, polizia e ambulanze. La proprietà privata veniva spesso offerta solo ai rappresentanti dell'élite e delle celebrità sovietiche. Dato che era possibile acquistare apertamente un nuovo Volga solo tramite la catena Beryozka (dove costava quasi diecimila rubli), il suo valore di rivendita sarebbe quindi molte volte superiore al prezzo nominale dichiarato. In entrambi i casi, la somma sarebbe ben al di fuori delle capacità finanziarie della classe operaia sovietica . Pertanto, sebbene l'auto fosse iconica del suo tempo come il predecessore, divenne anche una caratteristica simbolica della stratificazione sociale in URSS e dell'era di stagnazione durante la quale fu prodotta. Questa connotazione più negativa iniziò a disperdersi in seguito all'introduzione del GAZ-3102.

Considerando che il GAZ-21 è diventato un oggetto da collezione dal crollo dell'Unione Sovietica, il GAZ-24 ha esteso la vita della catena di montaggio ha significato che solo alla fine degli anni 2000 i prezzi per i modelli in ottime condizioni a basso chilometraggio e l'interesse per il restauro hanno cominciato a salire.

GAZ ha sempre desiderato una versione a sei cilindri e ha costruito prototipi con una varietà di sei: una BMW da 125  CV (93  kW ; 127  PS ) 2.494 cc (152,2 cu in) nel 1973, una Peugeot da 120  CV (89  kW ; 122  PS ) (come usato nella Peugeot 604 e nella Volvo 260 ) nel 1978, una Mercedes R6 nel 1975 e un 135  CV (101  kW ; 137  CV ) (il 2.8 di una Ford Scorpio ) nel 1984. (Il 2.445 cc (149,2 cu in ) ha continuato in produzione fino al 2008, da allora solo su ordine speciale.)

Nel 1977 apparve il 31011, con il V8 da 4.250 cc da 160 cc (259 cu in) e cambio automatico, per uso KGB e polizia, affiancato dallo sperimentale 31014 da 5.530 cc (337 cu in) V8 ZMZ 503.10, che erogava 195  cv (145  kW ; 198  PS ) e 450  ft⋅lbf (610  Nm ). Le vetture da inseguimento di serie, rese disponibili nel 1986, erano le 31012 con il 5,5 litri (con un carburatore a quattro corpi), dotate di cambio automatico a tre velocità e servosterzo (alcune con alzacristalli elettrici e aria condizionata), mentre la 31013 era la uguale, ma con accensione elettronica . Queste "erano semplicemente le auto più veloci sulle strade russe" e arrivavano a soli 20 litri per 100 chilometri (14 mpg _‑imp ; 12 mpg _‑US ). Il loro aspetto discreto li rendeva dormienti , anche se i conducenti sovietici e russi impararono presto a individuare le antenne radio extra e i doppi scarichi. Queste vetture non sono mai state dei veri e propri modelli di produzione, "costruite a tutti gli effetti a mano". Non si sa quanti ne siano stati realizzati, l'ultimo è stato assemblato nel 1995.

Piccoli numeri sono stati costruiti con il motore Wankel VAZ-411 -01 da 140  CV (104  kW ; 142  PS ) a due rotori da 1.300 cc (80 cu in) (che presentava un rapporto di compressione di 9,4: 1 ) come il 31028. Non è mai stato comune . Secondo quanto riferito, ce ne sono anche alcuni con il rotante VAZ 431 a tre rotori e con una coppia di rotori singoli azionati in modo indipendente (un po' come un Armstrong Siddeley Double Mamba ). I modelli rotanti erano gestiti dal KGB e dalla polizia stradale, ma queste agenzie preferivano i 3102 con motore V8.

C'era anche un prototipo 31015 costruito nel 1989, con un motore Mercedes da 160  CV (119  kW ; 162  PS ) da 2.600 cc (159 cu in).

La GAZ-24 era l'auto di famiglia più grande del blocco orientale, ma si è rivelata difficile da ottenere per le famiglie, con gli acquisti ufficiali in un primo momento che hanno avuto la precedenza.

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  Volkspolizei GAZ-24

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  GAZ-24 berlina

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  GAZ-24 proprietà

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  GAZ-24-95 berlina a quattro ruote motrici

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  GAZ-24 vista posteriore

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  GAZ-24 vista laterale

Seconda serie: GAZ-3102 e derivati

GAZ-3102 , metà degli anni '90

Quando ha lanciato l'M24 Volga, GAZ ha previsto una produzione media, per l'URSS, di un decennio. I modelli più recenti furono prodotti da numeri più piccoli a causa dello sviluppo di altri progetti nell'industria automobilistica sovietica, in particolare l'avvento dello stabilimento VAZ e un Moskvitch molto più grande , il progetto 3-5, per sostituire le serie 408 e 412. L'essere più economico di quest'ultimo si sarebbe rivelato un naturale alleggerimento del Volga dal suo tradizionale ruolo di taxi, lasciando il nuovo veicolo di GAZ come un'auto di lusso personale più esclusiva per la nomenklatura sovietica di fascia media . Con questo in mente, il modello del veicolo dimostrato nel 1976 doveva crescere di dimensioni, avere il propulsore V6 di serie e un V8 da 4,2 litri in prospettiva opzionale con molte altre caratteristiche delle auto straniere contemporanee degli anni '70. Nel 1976-7, il nuovo GAZ-3101 apparve in forma di prototipo, ma era poco più di "un trucco cosmetico del mainstream Volga", con nuove finestre delle porte anteriori, maniglie delle porte e luci; ha anche uno sbalzo anteriore più lungo e un bagagliaio più lungo. Questo sarebbe stato ribattezzato 3102 nel tempo. Alcuni sono stati costruiti con un V8 da 4.250 cc (259 cu in) come il 31011, ma questo non è mai entrato nella produzione in serie, né il modello V6 desiderato da GAZ. (Tra le sue caratteristiche standard c'era un estintore.) Era alimentato da una versione a dodici valvole (ZMZ 402.10) dei venerabili 2.445 cc (149 cu in) quattro in linea con accensione elettronica, producendo 105  CV (78  kW ; 106  PS ) , abbastanza per 94 mph (151 km/h). I freni a disco erano montati davanti, mentre i tamburi posteriori erano dotati di un rozzo sistema antislittamento.

La produzione del 3102 iniziò nel 1981, con il suo lancio ufficiale l'anno successivo. Tuttavia, tale auto non vedrebbe mai la luce, poiché gli anni '70 si svolgevano, gli effetti dell'era della stagnazione hanno significativamente ostacolato qualsiasi innovazione nella struttura dell'economia pianificata dell'Unione Sovietica . Inoltre, il ministro dell'Industria automobilistica, Viktor Polyakov, aveva un aperto favoritismo per il nuovo gigante VAZ , e quindi né il progetto 3-5 di AZLK , né l'ambizioso Volga di terza generazione di GAZ avrebbero visto i loro rispettivi trasportatori. Nel 1973 fu adottata una soluzione più economica per la futura vettura, che ruotò attorno dando un importante aggiornamento alla GAZ-24 sostituendo la maggior parte della meccanica, i pannelli della carrozzeria, gli interni pur mantenendo le sezioni scheletriche della carrozzeria e la piattaforma, evitando così la maggior parte costosa sostituzione dello stampaggio della pressa di produzione .

I primi utilizzatori del 3102 furono il KGB e altri enti governativi fino al 1983. Si rivelò non disponibile al pubblico fino a dopo il crollo dell'Unione Sovietica. Questa disponibilità limitata ha conferito alla 3102 un prestigio particolare in Russia (anche rispetto alla Mercedes comune tra i privilegiati), permettendo a GAZ di venderla a un ricarico.

GAZ-3102 (1982-2009)

Nel 1980 fu sviluppato un sostituto, il GAZ-3102, che si basava sulla piattaforma centrale e sul corpo del GAZ-24, ma con fascia, interni, motore e telaio originali. Tuttavia, la stagnazione politica ed economica degli ultimi anni di Breznev ha continuamente ritardato il lancio dell'auto. Quando i primi veicoli di pre-produzione furono valutati dalle officine del Partito, la dirigenza fu così impressionata dall'auto, che ne vietarono la produzione di massa per evitare di svalutarne lo status con il suo uso nei taxi. Di conseguenza, dal 1982 e fino al 2008, il GAZ-3102 è stato prodotto in parallelo con altri Volga, anche se in quantità minore. Originariamente con una propria linea di produzione e molte caratteristiche distinte (inclusa una nuova, ma in definitiva inaffidabile accensione a carica stratificata ), nel 1997 le differenze tra produzione, finiture e accessori di GAZ-3102 e di quest'ultimo Volga sono rimaste solo all'esterno. GAZ-3102 originariamente era un'auto esclusiva per le autorità di rango più elevato, ha mantenuto la sua immagine aziendale durante gli anni '90 e fino agli anni 2000.

GAZ-24-10 (1985-1992)

GAZ-24-10

Il GAZ-24 ha continuato a essere prodotto fino al 1985, quando l'utilizzo di alcuni degli sviluppi tecnici di GAZ-3102 è stato profondamente modificato, dando vita al GAZ-24-10. A partire dal 24-10 il Volga iniziò una lenta trasformazione man mano che le riforme della Perestrojka prendevano forma. Pur rimanendo un'auto di prestigio, perse rapidamente quel prestigio poiché l'economia di mercato consentiva l'importazione gratuita di automobili. Tuttavia, il suo design semplice e robusto e l'assemblaggio ancora di buona qualità, e la mancanza di un veicolo commerciale leggero domestico , il GAZ-24-10 sono stati rapidamente sequestrati dalla nuova generazione del commercio.

GAZ-31029 (1992–1997)

GAZ-31029

Nel 1992, quando la macchina utensile originale per i pannelli della carrozzeria GAZ-24 si è disintegrata, GAZ ha preso i pannelli di GAZ-3102 e li ha spogliati di qualsiasi decorazione, ha lanciato il GAZ-31029 Volga. Pur essendo obsolete (sospensioni anteriori a perno e posteriori a balestra, freni a tamburo anteriori, motore OHV a carburatore ecc.), la produzione è stata raddoppiata in quantità e dimezzata in qualità. Di conseguenza, l'auto si trasformò da simbolo di status in un cavallo da lavoro usa e getta, soddisfacendo a malapena la domanda astronomica dell'emergente economia di mercato.

Terza serie: GAZ-3110 e 31105

GAZ-3110 (1997-2004)

GAZ-3110 (1997-2004)

Sebbene ritenuto temporaneo fino a quando le auto LCV di proprietà di GAZ, GAZelle e Sobol , sono entrate in produzione, la GAZ-31029 Volga ha occupato una nicchia di mercato importante e la domanda per il veicolo è rimasta. Così nel 1997 GAZ ha modernizzato ancora una volta l'auto, creando pannelli di carrozzeria originali, pur mantenendo il guscio centrale della GAZ-24. Ciò ha rimosso la dissonanza visiva creata dal 31029 e incorporando il telaio e il gruppo propulsore sviluppati per le nuove famiglie Gazelle (che a loro volta sono state progettate per l'abortito GAZ-3103/04/05 Volgas), combinato con un nuovo interno ha portato a GAZ -3110 modello. Data la tempistica, con le successive crisi finanziarie del 1998, che hanno lasciato molti equivalenti stranieri al di fuori del bilancio delle imprese e del pubblico russo, il GAZ-3110 si è rivelato una necessità piuttosto che un'alternativa economica durante gli anni successivi alla crisi.

GAZ-31105 (2004-2009)

GAZ-31105 è stata una seconda fase della modernizzazione del GAZ-3110, sebbene la designazione sia stata applicata alle auto prodotte dal gennaio 2004, le caratteristiche meccaniche siano state introdotte quasi un anno prima e alcune di quelle esterne erano disponibili in lotti separati come standard o opzionali in altri.

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  GAZ 31105 a Monaco

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  GAZ-31105 (restyling 2007)

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  Taxi a Kiev

Modelli di produzione limitata

GAZ-3105 Volga (1992-1996)

GAZ-3105 Volga (1992-1996)

Durante la fine degli anni '80 GAZ sviluppò una concept car per un futuro sostituto sia dell'azienda -3102 Volga che della lussuosa limousine GAZ-14 Chaika . Tuttavia il GAZ-3105 risultante , che non sarebbe mai stato parte della famiglia Volga, in quanto sarebbe stato prodotto sul nastro trasportatore della Chaika (attualmente ancora utilizzato per il -3102) a causa di problemi economici, non raggiunse mai la produzione.

GAZ-3111 Volga (1998-2004)

GAZ-3111

Il lancio della GAZ-3111 era programmato per il 2000, ma il nuovo proprietario della fabbrica, Oleg Deripaska , non era impressionato visivamente dal veicolo e ancora una volta, il prezzo elevato dell'auto ha impedito qualsiasi interesse per le vendite, di conseguenza sono state costruite solo 428 auto come parte del lotto di pre-produzione.

GAZ Volga Siber (2008-2010)

GAZ Volga Siber

Sebbene GAZ stesse sviluppando un "successore spirituale" del 3111, il Volga 3115 a trazione anteriore , nel dicembre 2005 RusPromAvto , la società madre di GAZ, annunciò che la produzione di autovetture Volga sarebbe stata gradualmente eliminata in un periodo di 2 anni, con la fine della produzione nel 2007. GAZ ha dichiarato che si sarebbe invece concentrata sulle attività più redditizie di camion, autobus e veicoli commerciali. Contestualmente all'annuncio, GAZ ha presentato anche il Volga 311055, un derivato a passo lungo del 31105. Tuttavia, nell'estate del 2006, GAZ ha annullato la sua decisione precedente, annunciando che sarebbero stati effettuati ulteriori investimenti per migliorare lo stile e tecnologia delle berline Volga, mantenendole in produzione come veicoli "retrò" o "storici". All'inizio del 2006, GAZ ha firmato un accordo con DaimlerChrysler per acquisire gli strumenti ei diritti di proprietà intellettuale per il design dell'auto di medie dimensioni Chrysler Sebring . GAZ ha dichiarato che la nuova vettura non avrebbe portato il marchio Volga.

Quando GAZ acquisì la licenza Chrysler Sebring , decise di modificare ulteriormente l'auto e il risultato fu la Volga Siber . Il Volga Siber è stato presentato nell'agosto 2007 e la produzione è iniziata nel luglio 2008, con l'obiettivo di produrre 20.000 unità il primo anno. Tuttavia, le cifre di vendita non sono state soddisfatte e in tutto il 2009 sono state costruite solo 2.500 Siber.

In totale, durante il ciclo di produzione 2008-2010 sono state prodotte circa 9.000 auto.

Guarda anche

• Volga nero

Riferimenti

link esterno

• / Prova su strada del Regno Unito 1969 GAZ M-21 Volga
• Club dei proprietari
• Volga Auto
• Sito web GAZ (in inglese e russo)
• Autosoviet sul Volga
• Importatore tedesco Volga (in tedesco e inglese)
• Informazioni su Volga GAZ-24 in inglese
• Informazioni sul Volga GAZ-21 in inglese
• Scaldia Volga M24D in inglese
• Volga GAZ-21 di Jay Leno