USS Wilmington (PG-8) -USS Wilmington (PG-8)
 USS Wilmington
|
|
| Storia | |
|---|---|
 stati Uniti
| |
| Nome | Wilmington |
| Omonimo | Wilmington, Delaware |
| Costruttore | Newport News Shipbuilding Company , Newport News, Virginia |
| sdraiato | 8 ottobre 1894 |
| Lanciato | 19 ottobre 1895 |
| commissionato | 13 maggio 1897 |
| Dismesso | 20 dicembre 1945 |
| colpito | 8 gennaio 1946 |
| Destino | Venduta per rottamazione il 30 dicembre 1946 |
| Caratteristiche generali | |
| Classe e tipo | Cannoniera classe Wilmington |
| Dislocamento | 1.571 tonnellate lunghe (1.596 t ) |
| Lunghezza | 251 piedi e 10 pollici (76,8 m) |
| Trave | 39 piedi e 8 pollici (12,1 m) |
| Brutta copia | 9 piedi (2,7 m) (media) |
| Potenza installata | 1.988 IHP (1.482 kW ) |
| Propulsione | |
| Velocità | 13 nodi (24 km/h ; 15 mph ) |
| Gamma | 2.200 NMI (4.074 km ; 2.532 mi ) a 10 kn (19 km/h; 12 mph) |
| Complemento | 212 |
| Armamento |
|
La USS Wilmington (PG-8) era la nave di testa in una classe di due cannoniere della Marina degli Stati Uniti . Fu impostata l'8 ottobre 1894 a Newport News, Virginia , dalla Newport News Shipbuilding Company ; varato il 19 ottobre 1895; sponsorizzato dalla signora Anne B. Gray; e commissionato il 13 maggio 1897 con il comandante Chapman C. Todd al comando.
Storia del servizio Service
pre-guerra ispano-americana
Dopo aver condotto prove in mare e addestrato al largo della costa orientale ed essersi unito allo Squadrone del Nord Atlantico a Key West , Wilmington si allenò e si sottopose a esercitazioni di artiglieria e tattiche tra la fine del 1897 e l'inizio del 1898 mentre la tensione tra gli Stati Uniti e la Spagna stava aumentando costantemente verso l'apertura delle ostilità .
Guerra ispano-americana
Il 21 aprile 1898, due mesi dopo l'affondamento della corazzata Maine nel porto dell'Avana , Cuba , gli Stati Uniti dichiararono guerra alla Spagna. Nel frattempo, la Marina aveva spostato le sue navi da guerra in posizione per attaccare i possedimenti spagnoli in Estremo Oriente e nei Caraibi . A maggio partecipò alla seconda battaglia di Cardenas e fu sconfitta, ma al bombardamento di Cárdenas la mattina dopo affondò due cannoniere spagnole e due golette senza combattere. Il 15 luglio 1898, Wilmington arrivò al largo di Cape Cruz, vicino a Manzanillo, Cuba , e si unì a Wompatuck in stazione con le forze di blocco.
Il giorno seguente, Wilmington ha revisionato due piccole barche da pesca a carbone al largo della bocca del porto e ha interrogato i loro equipaggi cubani. Dal breve interrogatorio, gli americani hanno appreso che un cavo sottomarino collegava Santa Cruz e Jucaro. La cannoniera si è quindi recata nel punto indicato dai pescatori e ha calato un rampino. Trovando il cavo, Wilmington lo tagliò e si diresse a Cuarto Reales per unirsi a Helena , Wompatuck e Hist .
Il 17 luglio, Wilmington guidò le altre tre navi a El Guayabal, 20 miglia (32 km) a nord di Manzanillo, Cuba , vicino a Santa Cruz del Sur . Al loro arrivo a Guayabal, le navi da guerra trovarono Scorpion , Hornet e Osceola . Durante le ore pomeridiane, i quattro comandanti si riunirono in conferenza e formularono i piani preliminari per una spedizione a Manzanillo per distruggere le navi spagnole lì .
Di conseguenza, alle 03:00 del 18 luglio, le navi americane partirono da Guayabal e fecero rotta verso Manzanillo. Alle 06:45, il gruppo si divise secondo i piani: Wilmington ed Helena si diressero verso il canale nord; Hist , Hornet e Wompatuck per il sud; Scorpion e Osceola per l'ingresso centrale del porto. Quindici minuti dopo, le due navi più grandi entrarono nel porto con il fumo nero che usciva dai loro alti fumaioli e gli artiglieri pronti alle armi.
Facendo particolare attenzione a non danneggiare la città oltre il lungomare, i cannonieri americani diressero i loro spari esclusivamente contro le navi spagnole e presero un pesante tributo dai piroscafi lì radunati. Il piroscafo da rifornimento spagnolo Purissima Concepcion prese fuoco a fianco di un molo e affondò agli ormeggi; la cannoniera Maria Ponton è esplosa quando i suoi caricatori sono esplosi; anche le cannoniere Estrella e Delgado Perrado bruciarono e affondarono mentre anche due trasporti, Gloria e Jose Garcia , affondarono . Due piccole cannoniere, Guantanamo e Guardian furono portate a terra e fatte a pezzi.
Al di là della portata effettiva delle batterie costiere spagnole, gli americani emersero illesi, lasciando colonne di fumo a segnare le pire delle navi di rifornimento e pattugliamento del nemico. L'impegno di 20 minuti si è concluso con gli attaccanti che si sono ritirati in mare per riprendere i normali compiti di pattuglia con lo Squadrone del Nord Atlantico per la durata delle ostilità.
Prima della prima guerra mondiale
Alla fine dell'estate, Wilmington tornò a casa e fu attraccata a Boston dal 24 settembre al 3 ottobre. Dopo le riparazioni, partì dalla costa del Massachusetts il 20 ottobre, diretta a Norfolk via Charleston, nella Carolina del Sud . Arrivata a Hampton Roads il 31 ottobre, il giorno successivo si è recata al cantiere navale di Norfolk per ulteriori riparazioni, revisioni e preparazione per il servizio estero.
Con la ricostituzione dello Squadrone del Sud Atlantico , Wilmington iniziò la vigilia di Natale e fece rotta per Porto Rico . Arrivò a San Juan il 30 dicembre 1898, ma riprese il suo viaggio verso sud il 2 gennaio 1899 e proseguì attraverso Castries , Santa Lucia, fino a Port-of-Spain, Trinidad , dove fece scalo il 15 gennaio.
Sei giorni dopo, Wilmington si lasciò alle spalle Trinidad e puntò il suo gambo dritto verso il Venezuela. Il 23, arrivò al largo di Barima Point e risalì il fiume Santa Catalina, che portava al ramo principale dell'Orinoco . Dopo una breve sosta nella località di Las Tablas , il 24 si è recata a Ciudad Bolívar dove il sindaco, il console americano e alcuni funzionari della città sono saliti a bordo della nave per una visita. Gli affari diplomatici occuparono gli ufficiali, con il comandante in visita al governatore provinciale e all'esattore delle dogane. Era "vestita di tutto punto" con bandiere e appropriati ornamenti cerimoniali il 28 gennaio quando ha accolto a bordo i cittadini della città. Due giorni dopo, la cannoniera partì da Ciudad Bolívar per tornare a Port-of-Spain.
Ha lavorato a Trinidad fino a febbraio e marzo. Durante questo periodo, ha visitato Guanta nel nord del Venezuela ; Georgetown, Guyana britannica ; e procedette lungo il fiume Suriname fino a Paramaribo , nella Guyana olandese .
Partendo da Paramaribo il 6 marzo, Wilmington ha iniziato la tappa iniziale della sua crociera lungo il Rio delle Amazzoni. Navigabile per quasi 2.300 miglia (3.700 km) della sua 3.200 miglia (5.100 km) di lunghezza durante la stagione delle piogge, l'Amazzonia e le sue sponde verdeggianti hanno presentato alla compagnia della nave una flora e una fauna interessanti e insolite mentre procedeva a monte. Facendo scalo a Pará e Manaus , in Brasile, durante la rotta , la nave è arrivata al confine peruviano a Leticia , in Perù, l'11 aprile. Alzandosi, la cannoniera gettò l'ancora al largo di Leticia per ottenere il permesso dalle autorità peruviane di procedere più avanti nell'Amazzonia. Con il permesso concesso, ha ripreso la navigazione ed è arrivata a Iquitos il 13 aprile. Mentre durante la visita si scambiavano numerose chiamate ufficiali, la cannoniera acquisì anche un piccolo serraglio: tre scimmie e un gatto tigre che furono presentati alla nave dai peruviani.
Il 18 aprile, Wilmington lasciò Iquitos, tornò a valle e raggiunse Rio de Janeiro il 28 maggio, completando un viaggio di andata e ritorno di 4.600 miglia (7.400 km) sull'Amazzonia. Il 6 giugno è entrata nel bacino di carenaggio del governo brasiliano a Rio de Janeiro per la pulizia di routine del fondo e vi è rimasta fino al 4 luglio, quando ha preso il largo e ha navigato verso sud lungo la costa visitando i porti brasiliani e uruguaiani. Arrivò a Montevideo il 16 luglio e trascorse un mese operando da quel porto.
Il 17 agosto partì da Montevideo . Tuttavia, alle 17:50 del giorno successivo, l'albero dell'elica di sinistra si guastò, causando un cambio di rotta verso Montevideo. Dopo essere rimasta nel porto uruguaiano per i giorni successivi al suo arrivo il 22 agosto, partì il 3 settembre, a vapore solo con il suo motore di dritta, per Buenos Aires .
Arrivando il 4 settembre, Wilmington ha rotto la bandiera argentina e le sue pistole di saluto hanno abbaiato un saluto di 21 colpi alla nazione argentina mentre entrava in porto. Dopo i consueti imbarchi e le visite a terra degli ufficiali americani all'incaricato d'affari e al console americani, la cannoniera è entrata nel bacino di carenaggio di Buenos Aires l'8 settembre.
Sbarcato l'albero dell'elica del porto e atterrato l'elica e una sezione dell'albero il 16 settembre, ha lasciato il bacino di carenaggio il giorno successivo con l'assistenza di due rimorchiatori e ha proceduto al bacino numero 4 del cantiere navale brasiliano.
Wilmington rimase inabile al bacino fino al 18 gennaio 1900, quando fu trasferita a Ensenada, in Argentina. Undici giorni dopo, l'incrociatore Chicago passò un cavo di rimorchio alla cannoniera e le due navi partirono per Montevideo. Il 9 febbraio, il piroscafo Corunda arrivò con nuovi alberi dal Brooklyn Navy Yard . Successivamente, la cannoniera ritornò a Buenos Aires, trainata dall'incrociatore Montgomery , ed entrò in bacino di carenaggio il 3 marzo 1900, quasi sei mesi dopo essere stata azzoppata dall'albero dell'elica danneggiato.
Una volta che le riparazioni furono finalmente corrette dopo la revisione del cantiere navale e un periodo di prova, la Wilmington continuò a navigare sulla stazione sudamericana durante l'estate e l'inizio dell'autunno del 1900. Durante il viaggio verso Rio de Janeiro il 10 maggio 1900, il suo inclinometro registrò rulli di 45 ° in ogni direzione mentre si attraversano mari agitati e agitati. Il 16 ottobre è partita da Pernambuco, in Brasile, diretta in Estremo Oriente.
Arrivata a Gibilterra il 3 novembre, ha attraversato il Mediterraneo e ha attraversato il Canale di Suez all'inizio di dicembre, arrivando a Port Said il 4. Il 21 gennaio 1901, la cannoniera fece scalo a Manila , nelle Filippine, per iniziare il suo servizio in Asia.
Partendo da Cavite il 10 maggio, Wilmington si è diretto verso la costa cinese e ha fatto scalo a Hong Kong il 13. Ancora nominalmente attaccata alla flotta dell'Atlantico meridionale, prestò servizio nelle acque cinesi fino al 1904 in crociere di routine che mostravano le stelle e strisce lungo la costa cinese in porti come Shantou , Xiamen , Fuzhou , Shanghai e Hong Kong . Il 30 giugno 1904 fu dismessa a Cavite.
Il 2 aprile 1906, Wilmington fu rimessa in servizio lì, con il Comdr. William L. Rodgers al comando. Per i successivi due anni, ha prestato servizio al largo della costa cinese, svolgendo la sua routine di crociera e "mostrando la bandiera". Il 17 dicembre 1908, la cannoniera iniziò il suo servizio fluviale, sul fiume Yangtze fino a Hankou , con la Yangtze Patrol . Le attività ordinarie includevano le consuete chiamate e visite portuali in luoghi come Hong Kong, Canton e Swatow. Ha condotto esercitazioni al tiro dopo aver costruito le sue zattere bersaglio e aver disposto un'area di tiro. In un'occasione, i pescatori cinesi decisero che la zattera rappresentava un buon posatoio da cui pescare. I ripetuti tentativi dei cannonieri di scacciare i pescatori si sono conclusi solo con la frustrazione. Alla fine, mentre si dirigeva lentamente verso l'area, sparò alcuni colpi a salve di proposito "sopra", e gli occupanti abbandonarono prontamente il loro punto di osservazione di pesca precedente.
Dopo le riparazioni mentre era di stanza a Hong Kong dal 30 giugno 1912 al 30 giugno 1914, riprese le sue normali crociere, attaccata allo Squadrone dell'Estremo Oriente, flotta asiatica , e continuò tale servizio per i successivi cinque anni.
prima guerra mondiale
Il 7 aprile 1917, mentre si trovava a Shanghai , Wilmington ricevette un telegramma che informava la nave che la Germania e gli Stati Uniti erano in guerra. Gli eventi nell'Atlantico avevano provocato la rottura delle relazioni e l'inizio delle ostilità. In Estremo Oriente, i cinesi neutrali hanno accolto la notizia emettendo termini di internamento a tutte le navi belligeranti il 5 maggio. Mentre le cannoniere Palos , Monocacy , Quiros , Samar e Villalobos sono state dirette a rimanere ed essere internate, Wilmington ha preso il via il 6, entro il limite stabilito di 48 ore, e ha fatto per le Filippine.
Arrivato a Manila l'11 maggio, Wilmington ormeggiò a fianco dell'incrociatore Brooklyn . Procedendo prima a Cavite e poi a Olongapo City , iniziò i compiti di pattuglia nelle isole Filippine, al largo del canale nord dell'isola di Corregidor . Operando da Mariveles Bay , ha viaggiato in servizio di pattuglia nell'area della baia di Manila fino all'autunno del 1917, con revisioni occasionali a Cavite. Ha contribuito a proteggere le Filippine per tutta la durata delle ostilità, intercettando e scortando varie navi che entravano nelle acque filippine durante lo svolgimento di esercitazioni ed esercitazioni regolari. Rimase nell'arcipelago fino al febbraio 1919, quando di nuovo salpò per Shanghai, in Cina.
La Wilmington rimase a Shanghai come nave stazione dall'11 febbraio al 24 giugno, quando prese il volo per Hankou . Cinque giorni dopo, la nave gettò l'ancora presso il consolato americano in quel porto. L'11 luglio, dopo settimane di chiamate ufficiali e affari di routine, è stata investita da una zattera di tronchi; e due barcaioli cinesi caddero in mare nel fiume fangoso. Ha salvato i due uomini mentre altri membri dell'equipaggio hanno proceduto a tagliare via la zattera di tronchi.
Periodo tra le due guerre
Wilmington continuò il pattugliamento di routine e i compiti di "mostra bandiera" nel 1919-1920 e nel 1921. L'8 luglio 1921, l'albero dell'elica di dritta si separò e l'elica fu portata via. Procedendo con un motore, la nave è finalmente arrivata a Shanghai il 22 luglio ed è entrata nel bacino di carenaggio. Ha operato sullo Yangtze fino a dicembre, quando si è diretta a sud per il servizio lungo la costa cinese fino alle Filippine, dove ha operato fino alla tarda primavera del 1922.
Il 2 giugno di quell'anno, la nave partì da Olongapo e si diresse verso la costa orientale degli Stati Uniti. In rotta , fece scalo a Singapore ; Colombo, Ceylon ; Bombay e Karachi ; Aden , Arabia; Porto Said, Egitto ; Gibilterra ; e Ponta Delgada, nelle Azzorre . Il 20 settembre 1922, la nave gettò l'ancora al largo del Navy Yard di Portsmouth (NH).
Rimase lì in uno stato non assegnato fino al luglio 1923, quando le fu ordinato di unirsi al 3d Regiment, United States Navy Reserve Force, 9th Naval District, per gli stati dell'Ohio e del Kentucky. Dopo le riparazioni e la revisione, la Wilmington partì da Portsmouth il 19 luglio, diretta a Toledo, Ohio .
Wilmington gettò l'ancora al largo del Quebec , in Canada, il 25 e il giorno successivo proseguì verso Montreal, arrivando il 27 luglio. Dopo aver attraversato i canali Soulanges e Cornwall, ha risalito il fiume St. Lawrence fino a Kingston, in Canada, prima di dirigersi verso il canale Welland. Dopo essersi imbarcata a Port Colborne, entrò nel lago Erie, si fermò brevemente a Cleveland e arrivò al largo di Toledo il 1 agosto 1923.
Wilmington servì come nave scuola sul lago Erie - operando da Toledo e facendo scalo a Cleveland e Buffalo - fino al 1923. Il 2 settembre di quell'anno, divenne inattiva quando i suoi uomini furono rilasciati dal loro periodo di addestramento. Rimase in questo stato fino al 1 giugno 1924, quando una grossa leva di riservisti si presentò a bordo per l'addestramento.
Durante quel mese, ha operato in compagnia delle cannoniere Paducah , Dubuque e la nave non classificata Wilmette . Il 10 giugno, il comandante, 7 ufficiali e 55 uomini hanno lasciato la nave a Cleveland per partecipare a una parata in concomitanza con la convention nazionale del Partito Repubblicano. Il giorno seguente, il Segretario della Marina Curtis D. Wilbur salì a bordo per ispezionare la cannoniera.
La Wilmington rimase come nave scuola sui Grandi Laghi per i riservisti negli anni '30, facendo occasionalmente scalo a Chicago , così come nei suoi normali porti di scalo: Toledo, Buffalo e Cleveland. Durante i mesi invernali, è stata riposta nella sua base di partenza in preparazione per le crociere primaverili ed estive.
seconda guerra mondiale
Il 27 gennaio 1941, Wilmington fu designata IX-30 e ribattezzata Dover . Con sede a Toledo, nell'Ohio , la nave navigò sul lago Erie tra Toledo e Cleveland fino all'autunno del 1942, quando si diresse lungo il fiume San Lorenzo verso l'Atlantico. Arrivò a Quebec il 24 novembre e iniziò le riparazioni del viaggio e ricevette un cannone da 5 pollici (130 mm) che fu installato in avanti. Dover partì dal Quebec il 17 dicembre e raggiunse il Gut of Canso il giorno successivo.
La nave di Dover ha operato nelle vicinanze di Canso e Gaspe Bay dal 18 dicembre e ha fatto scalo ad Halifax, in Nuova Scozia , la vigilia di Natale. Il giorno di Natale del 1942 scortò il convoglio HF-42 fuori dal porto, diretto a Boston , e arrivò con le sue cariche al porto del Massachusetts il 27 dicembre.
In seguito a questo incarico, si fermò a New York, dove rimase fino al 27 gennaio 1943, data in cui virò la prua a sud e si diresse verso i climi più caldi della costa del Golfo. Arrivata a Miami il 1 febbraio, partì presto e fece scalo a Gulfport, Mississippi , tre giorni dopo. Successivamente, operando agli ordini del comandante, 8th Naval District, a New Orleans , La., Dover servì come nave da addestramento per guardie armate, svolgendo questo compito per il resto della guerra.
Dismessa il 20 dicembre 1945, fu cancellata dall'elenco della Marina l'8 gennaio 1946 e venduta per essere demolita il 30 dicembre 1946. È una delle pochissime navi della Marina degli Stati Uniti ad aver prestato servizio nella guerra ispano-americana, la prima guerra mondiale e la seconda guerra mondiale.
Premi
- Medaglia Sansone
- Medaglia della campagna spagnola
- Medaglia della campagna filippina
- Medaglia della vittoria della prima guerra mondiale
- Medaglia del servizio di difesa americano
- Medaglia della campagna americana
- Medaglia della vittoria della seconda guerra mondiale
Riferimenti
Questo articolo incorpora il testo del dizionario di dominio pubblico delle navi da combattimento navali americane . La voce può essere trovata qui .
- Le navi da combattimento di Jane della prima guerra mondiale . Londra: Random House Group, Ltd. 2001. ISBN 1-85170-378-0.