USS Olympia (C-6) -USS Olympia (C-6)

USS Olympia (C-6)
USS_Olympia;Port Bow, 10 febbraio 1902.
USS Olympia (C-6), prua di babordo, 10 febbraio 1902.
Storia
stati Uniti
Nome Olimpia
Omonimo La città di Olimpia, Washington
Ordinato 7 settembre 1888
Costruttore Union Iron Works , San Francisco , California
sdraiato 17 giugno 1891
Lanciato 5 novembre 1892
Sponsorizzata da Miss Ann B. Dickie
commissionato 5 febbraio 1895
dismesso 9 novembre 1899
commissionato gennaio 1902
dismesso 2 aprile 1906
commissionato 1916
dismesso 9 dicembre 1922
Riclassificato
  • CA-15, 17 luglio 1920
  • CL-15, 8 agosto 1921
  • IX-40, 30 giugno 1931
Rimontare 1901, 1902, 1916
colpito 11 settembre 1957
Identificazione
Soprannome) "Regina del Pacifico", "La O alata"
Destino Restaurata come nave museo
Stato Nave museo .
Caratteristiche generali (come costruito)
Tipo Incrociatore protetto
Dislocamento
  • 5.586 tonnellate lunghe (5.676  t ) (standard)
  • 6.588 tonnellate lunghe (6.694 t) (a pieno carico)
Lunghezza 344 piedi 1 pollice (104,88 m)
Trave 53 piedi (16 m)
Brutta copia 21 piedi e 6 pollici (6,55 m)
Potenza installata 17.000  IHP (13.000  kW )
Propulsione
Velocità 21,7 nodi (40,2  km/h ; 25,0  mph )
Gamma 6.000  NMI (11.000  km ; 6.900  mi ) a 10 nodi (19 km/h; 12 mph)
Capacità 1.169 tonnellate corte (1.060 t) di carbone (massimo)
Complemento 33 ufficiali e 395 arruolati
Armamento
Armatura
  • Piattaforma : 4,75 pollici (12,1 cm) su pendii
  • 2 pollici (5,1 cm) piatto
  • 3 pollici (7,6 cm) di estremità
  • Barbette : 4,5 pollici (11 cm)
  • Torrette :
  • 3,5 pollici (8,9 cm);
  • 4 pollici (10 cm) (scudi per pistole da 5 pollici)
Caratteristiche generali (1917)
Armamento 10 × 5 pollici (127 mm)/51 cannoni Mark 8 (10×1)
Olimpia
USS Olympia 2.jpg
USS Olympia (C-6) all'Independence Seaport Museum nel 2007.
USS Olympia (C-6) si trova in Pennsylvania
USS Olympia (C-6)
Posizione Penn's Landing Marina, South Columbus Blvd. Filadelfia , Pennsylvania , Stati Uniti
Coordinate 39°56′37″N 75°8′27″W / 39,94361°N 75,14083°W / 39.94361; -75.14083 Coordinate: 39°56′37″N 75°8′27″W / 39,94361°N 75,14083°W / 39.94361; -75.14083
La zona meno di un acro
Costruito 1892
Costruito da Union Iron Works di San Francisco
Riferimento NRHP  n. 66000692
Aggiunto a NRHP 15 ottobre 1966

USS Olympia (C-6/CA-15/CL-15/IX-40) è un incrociatore protetto che ha prestato servizio nella Marina degli Stati Uniti dalla sua messa in servizio nel 1895 fino al 1922. Questa nave è diventata famosa come l' ammiraglia del Commodoro George Dewey alla battaglia della baia di Manila durante la guerra ispano-americana nel 1898. La nave fu dismessa dopo il ritorno negli Stati Uniti nel 1899, ma tornò in servizio attivo nel 1902.

Ha servito fino alla prima guerra mondiale come nave scuola per cadetti navali e come caserma galleggiante a Charleston, South Carolina . Nel 1917 fu nuovamente mobilitata per il servizio di guerra, pattugliando la costa americana e scortando navi da trasporto.

Dopo la prima guerra mondiale, Olympia partecipò all'intervento alleato del 1919 nella guerra civile russa e condusse crociere nel Mediterraneo e nell'Adriatico per promuovere la pace negli instabili paesi balcanici. Nel 1921, la nave trasportò i resti del Milite Ignoto della prima guerra mondiale dalla Francia a Washington, DC , dove il suo corpo fu sepolto nel Cimitero Nazionale di Arlington . L'Olympia fu dismessa per l'ultima volta nel dicembre 1922 e messa in riserva.

Nel 1957, la US Navy cedette il titolo alla Cruiser Olympia Association, che riportò la nave alla sua configurazione del 1898. Da allora, l' Olympia è stata una nave museo a Filadelfia , dove ora fa parte dell'Independence Seaport Museum . Olympia è stata designata come monumento storico nazionale nel 1966.

L' Olympia è la più antica nave da guerra americana in acciaio ancora a galla. Le riparazioni, stimate tra $ 10 e 20 milioni, erano disperatamente necessarie per mantenere a galla l' Olympia e nel 2010 l' Independence Seaport Museum ha preso in considerazione l' idea di trovare un nuovo steward per la nave. Nel 2014, il museo ha invertito il suo piano per trovare un nuovo steward e presto ha ottenuto finanziamenti da donatori privati ​​e agenzie federali e statali per iniziare i lavori di riparazione della nave. Il museo ha investito in ampie misure di stabilizzazione tra cui il rafforzamento delle aree più deteriorate dello scafo, l'ampliamento del sistema di allarme, l'installazione di una rete di tubi di sostegno per il pompaggio di sentina (che fornirà una maggiore capacità di controllo dei danni nell'improbabile caso di rottura dello scafo), un ampio ponte rattoppi e riparazioni estese e ricopertura del sartiame della nave. Questo lavoro è stato reso possibile dalle donazioni del National Trust for Historic Preservation, della US Cruiser Sailors Association e di molti donatori individuali. Entro il 2017, il museo ha completato la prima fase di riparazione della nave e ha intrapreso un'ambiziosa campagna nazionale per raccogliere i 20 milioni di dollari necessari per attraccare l' Olympia e affrontare il deterioramento della linea di galleggiamento dello scafo.

Sfondo

Quando la prima amministrazione di Cleveland si insediò nel 1885, il segretario della Marina degli Stati Uniti William Collins Whitney continuò il programma di modernizzazione navale avviato durante la precedente amministrazione Arthur . La politica navale degli Stati Uniti all'epoca era incentrata sulle incursioni commerciali , che implicavano una posizione difensiva da parte degli Stati Uniti.

Nel 1887 Whitney autorizzò la costruzione di due corazzate di difesa costiera , che sarebbero diventate Texas e Maine . L'enfasi era ancora su grandi e veloci incrociatori commerciali, in grado di distruggere la linea di rifornimento di una flotta attaccante . Il presidente Grover Cleveland fu sconfitto nelle elezioni del 1888 , ma prima di lasciare l'incarico, Whitney riuscì a far autorizzare al Congresso due incrociatori aggiuntivi, uno dei quali era il grande incrociatore protetto da 5.300 tonnellate (5.400 t) che sarebbe diventato Olympia .

A partire dal 1887, il nuovo Segretario della Marina, Benjamin Tracy , iniziò a ripensare alla politica navale. Sebbene Tracy consentisse di continuare la progettazione e la costruzione di Olimpia , era un seguace di Alfred Thayer Mahan . In quanto tale, Tracy sosteneva una flotta da battaglia in grado di ingaggiare flotte nemiche nelle loro acque di origine. Ciò significava un allontanamento dai grandi e veloci incrociatori commerciali. Di conseguenza, l' Olympia , che sarebbe stata probabilmente la prima di una classe di navi, fu l'unica del suo tipo costruita.

Disegno e costruzione

Il nuovo consiglio per la progettazione delle navi iniziò il processo di progettazione dell'incrociatore numero 6 nel 1889. Per l'armamento principale, il consiglio scelse cannoni da 8 pollici (200 mm), sebbene il numero e la disposizione di queste armi, così come l'armatura schema, è stato molto dibattuto. L'8 aprile 1890, la marina fece offerte ma trovò un solo offerente, la Union Iron Works a San Francisco, in California. Il contratto prevedeva un costo di $ 1.796.000, completamento entro il 1 aprile 1893 e offriva un bonus per il completamento anticipato.

Durante le trattative contrattuali, alla Union Iron Works è stato concesso il permesso di allungare la nave di 10 piedi (3,0 m), senza costi aggiuntivi, per ospitare il sistema di propulsione. Il contratto fu firmato il 10 luglio 1890, la chiglia posata il 17 giugno 1891 e la nave fu varata il 5 novembre 1892. Tuttavia, i ritardi nella consegna dei componenti, inclusa la nuova corazza d' acciaio Harvey , rallentarono il completamento. L'ultimo cannone da 1 libbra non fu consegnato fino al dicembre 1894.

Union Iron Works ha condotto il primo ciclo di prove il 3 novembre 1893; su una corsa di 68  NMI (126  km ; 78  mi ), la nave ha raggiunto una velocità di 21,26  kn (39,37  km/h ; 24,47  mph ). Al ritorno in porto, però, si è scoperto che la chiglia era stata sporcata da alghe , che ha richiesto immissione in bacino di correzione.

Entro l'11 dicembre, il lavoro era stato completato e fu spedita da San Francisco a Santa Barbara per una prova ufficiale di velocità. Una volta in porto, una fitta nebbia ha ritardato la nave per quattro giorni. Il 15, Olympia ha navigato nel Canale di Santa Barbara , la "pista scelta per gli incrociatori costruiti in California", e ha iniziato una cronometro di quattro ore. Secondo la marina, aveva sostenuto una velocità media di 21,67 kn (40,13 km/h; 24,94 mph), sebbene raggiungesse i 22,2 kn (41,1 km/h; 25,5 mph), entrambi ben al di sopra del requisito contrattuale di 20 kn (37 chilometri all'ora; 23 mph). Mentre tornava a San Francisco, Olympia partecipò a otto esperimenti che testarono varie combinazioni di governo di una nave con timone ed eliche. Il nuovo incrociatore fu infine commissionato il 5 febbraio 1895. Per diversi mesi dopo, fu la più grande nave mai costruita sulla costa occidentale degli Stati Uniti, fino a quando non fu superata dalla corazzata Oregon .

Scientific American paragonò l' Olympia agli incrociatori britannici simili di classe Eclipse e al cileno Blanco Encalada e scoprì che la nave americana aveva una "grande superiorità" sulle navi britanniche. Mentre l'Eclipse s aveva 550 tonnellate brevi (500 t) di carbone, rispetto a Olympia ' 400 tonnellate corte s (360 t), quest'ultimo aveva quasi raddoppiare la potenza (rendendo la nave veloce), più armatura, e un armamento più pesante un dislocamento che era solo di 200 tonnellate corte (180 t) maggiore dell'altro.

Caratteristiche

La nave è 344 ft 1 in (104.88 m) di lunghezza complessiva , ha un fascio di 53 ft (16 m) e un progetto di 21 ft 6 in (6,55 m). Il suo dislocamento di progetto era di 5.865 tonnellate lunghe (5.959 t), con un carico di combattimento completo fino a 6.558 tonnellate lunghe (6.663 t) di spostamento. La nave è alimentata da una coppia di motori verticali a tripla espansione , ciascuno alimentato con vapore da tre caldaie cilindriche alimentate a carbone. I suoi motori sono stati valutati a 13.500  ihp (10.100  kW ) con una velocità massima di 20 nodi (37 km/h; 23 mph), anche se nelle prove ha raggiunto 17.313 ihp (12.910 kW) e una velocità massima di 21,67 nodi (40,13 km/h). h; 24,94 mph).

L' equipaggio di Olympia contava tra i 411 e i 447 ufficiali e si arruolò.

Armamento

Olympia è armata con una varietà di armi. L'armamento principale era di quattro cannoni da 8 pollici (203 mm)/35 calibri in due torrette gemelle Mark 6 , una a prua e una a poppa della sovrastruttura . Queste pistole potevano sparare proiettili da 260 libbre (120 kg), perforanti o ad alto potenziale esplosivo, a una velocità iniziale di 640 m (640 m) al secondo. La torretta Mark 6 è stata progettata per la depressione dei cannoni a -4 ° e l'elevazione a 13°. Nel 1916, le torrette e i cannoni furono considerati tristemente obsoleti e furono successivamente rimossi e sostituiti con piattaforme di cannone aperte, ciascuna con un singolo 4"/40. Questi cannoni furono poi sostituiti con cannoni da 5"/51 nel 1917.

La batteria secondaria era composta da dieci cannoni da 5 pollici (127 mm)/40 calibri montati in casematte , cinque su ciascun lato della nave. Ciascuno è posizionato per evitare il flash della batteria principale. Queste pistole sparavano proiettili perforanti da 50 libbre (23 kg) a una velocità iniziale di 700 m (700 piedi) al secondo. Anche questi furono sostituiti con 5"/51 durante il refitting del 1917. Quattordici cannoni antitorpediniere da 6 libbre (57 mm (2,24 pollici)) sono montati in sponson . Sei cannoni da una libbra sono montati sul ponte, insieme a sei cannoni da 18 pollici (46 cm) tubi lanciasiluri fuori acqua.Nel 1898, l' Olympia vantava anche due mitragliatrici Gatling e un arsenale di revolver e fucili.

Armatura

Olympia ' s torretta è blindato con 5 in (13 cm) lastre di acciaio spesse. La nave ha un ponte corazzato spesso 2 pollici (5,1 cm) che si inclina sui lati; le pendenze aumentano di spessore a 4,75 pollici (12,1 cm) a centro barca e 3 pollici (7,6 cm) alle estremità. A 4 in (10 cm) di spessore spalti protegge le sale macchine. Le sue torrette della batteria principale sono protette da 3,5 pollici (8,9 cm) di armatura Harvey , mentre le barbette su cui poggiano hanno un'armatura di nichel-acciaio spessa 4,5 pollici (11 cm). I cannoni da 5 pollici sono protetti da 4 scudi per cannoni spessi (10 cm) .

Storia del servizio

Al momento della messa in servizio nel febbraio 1895, l' Olympia lasciò il cantiere della Union Iron Works a San Francisco e si diresse verso l'interno fino al cantiere navale navale di Mare Island della Marina degli Stati Uniti a Vallejo, dove l'allestimento fu completato e il capitano John J. Read fu posto al comando. Ad aprile, la nave ha navigato a sud verso Santa Barbara per partecipare a un festival. L'equipaggio della nave ha anche condotto esercitazioni di atterraggio a Sausalito e Santa Cruz quel mese. Il 20 aprile, la nave condusse la sua prima esercitazione di artiglieria, durante la quale uno degli artiglieri della nave, il timoniere John Johnson, rimase ucciso in un incidente con uno dei cannoni da 5 pollici. L'ultima crociera di shakedown della nave si è svolta il 27 luglio. Dopo essere tornata a Mare Island, la nave fu assegnata a sostituire Baltimora come nave ammiraglia dello Squadrone asiatico .

Il 25 agosto la nave è partita dagli Stati Uniti per le acque cinesi. Una settimana dopo, la nave arrivò alle Hawaii, dove rimase fino al 23 ottobre a causa di un'epidemia di colera . La nave salpò quindi per Yokohama , in Giappone, dove arrivò il 9 novembre. Il 15 novembre Baltimora arrivò a Yokohama da Shanghai, in Cina, per trasferire il comando dello squadrone asiatico a Olympia . Baltimora partì il 3 dicembre; Il contrammiraglio FV McNair arrivò quindici giorni dopo per prendere il comando dello squadrone. I due anni successivi furono pieni di esercitazioni di addestramento con gli altri membri dello Squadrone asiatico e visite di buona volontà in vari porti dell'Asia. Il 3 gennaio 1898, il commodoro George Dewey issò la sua bandiera su Olimpia e assunse il comando dello squadrone.

Guerra ispano-americana

Olimpia che conduce una colonna di incrociatori, dipinto di Francis Muller.

Man mano che le tensioni aumentavano e la guerra con la Spagna diventava più probabile, Olympia rimase a Hong Kong e si preparò all'azione. Quando la guerra fu dichiarata il 25 aprile 1898, Dewey trasferì le sue navi a Mirs Bay, in Cina. Due giorni dopo, il Dipartimento della Marina ordinò allo squadrone di recarsi a Manila nelle Filippine, dove una significativa forza navale spagnola proteggeva il porto. A Dewey fu ordinato di affondare o catturare le navi da guerra spagnole, aprendo la strada a una successiva conquista da parte delle forze statunitensi.

Battaglia della baia di Manila

Cannoniere della torretta anteriore da 8" della USS Olympia che ha sparato il primo colpo della battaglia della baia di Manila.

La mattina del 1 maggio, il commodoro Dewey, con la sua bandiera a bordo dell'Olympia, imbarcò le sue navi nella baia di Manila per affrontare la flottiglia spagnola comandata dal contrammiraglio Patricio Montojo y Pasarón . Le navi spagnole erano ancorate vicino alla costa, sotto la protezione dell'artiglieria costiera, ma sia le navi che le batterie costiere erano obsolete. Verso le 5:40 del mattino, Dewey ordinò al capitano di Olympia : "Puoi sparare quando sei pronto, Gridley ". Gridley ordinò alla torretta anteriore da 8 pollici, comandata dal tenente Stokely Morgan, di aprire il fuoco, e il cannone da 8 pollici di dritta sparò il primo proiettile della battaglia contro l'ammiraglia spagnola Reina Christina , spingendo le altre navi da guerra americane a iniziare a sparare .

La nave spagnola e gli artiglieri costieri erano significativamente meno precisi degli americani e la battaglia divenne rapidamente unilaterale. Dopo il successo iniziale, Dewey interruppe brevemente il fidanzamento intorno alle 7:30 quando la sua nave ammiraglia era a corto di munizioni da 5 pollici, dando l'ordine di servire una seconda colazione a tutti gli equipaggi delle sue navi. Questo si è rivelato un rapporto errato: le riviste da 5 pollici erano ancora per lo più piene. Ordinò che la battaglia riprendesse poco dopo le 11:15 di quella mattina. Nel primo pomeriggio, Dewey aveva completato la distruzione dello squadrone di Montojo e delle batterie costiere, mentre le sue navi erano in gran parte illese. Dewey ancorò le sue navi al largo di Manila e accettò la resa della città.

Dewey rivede la parata a bordo dell'Olympia nel porto di New York, 29 settembre 1899

La notizia della vittoria di Dewey raggiunse rapidamente gli Stati Uniti; sia lui che Olimpia divennero famosi come i primi vincitori della guerra. Una forza di spedizione fu radunata e inviata per completare la conquista delle Filippine. L' Olympia rimase nell'area e sostenne l'esercito bombardando le forze spagnole a terra. Tornò sulla costa cinese il 20 maggio 1899. Vi rimase fino al mese successivo, quando partì per gli Stati Uniti, attraverso il Canale di Suez e il Mar Mediterraneo. La nave è arrivata a Boston il 10 ottobre. A seguito di Olympia ' il ritorno s negli Stati Uniti, i suoi ufficiali e l'equipaggio sono stati festeggiati, e lei stessa era ridipinto e ornata con un fiocco dorato ornamento. Il 9 novembre l' Olympia fu dismesso e messo in riserva.

Prima della prima guerra mondiale

L' Olympia fu rimesso in servizio nella flotta nel gennaio 1902 e assegnato allo Squadrone del Nord Atlantico. Il suo primo compito fu quello di servire come nave ammiraglia della Caribbean Division. Nei successivi quattro anni la nave pattuglia l'Atlantico e il Mar Mediterraneo; i suoi viaggi includevano una visita all'Impero Ottomano . Da marzo ad aprile 1903 lei e altre quattro navi da guerra della Marina degli Stati Uniti furono coinvolte in un intervento in Honduras .

A partire dal 2 aprile 1906, divenne una nave scuola per guardiamarina dell'Accademia Navale degli Stati Uniti . In questo ruolo, condusse tre crociere di addestramento estive: 15 maggio - 26 agosto 1907, 1 giugno - 1 settembre 1908 e 14 maggio - 28 agosto 1909. Tra le crociere, la nave fu posta in riserva, prima a Norfolk , Virginia e più tardi ad Annapolis , Maryland. Il 6 marzo 1912, Olympia arrivò a Charleston, nella Carolina del Sud . Lì servì come nave da caserma fino al 1916. Alla fine del 1916, la nave fu rimessa in servizio nella flotta, quando divenne sempre più chiaro che gli Stati Uniti sarebbero entrati nella prima guerra mondiale .

prima guerra mondiale

USS Olympia nel 1919 riarmata con cannoni da 5 pollici
Il Milite Ignoto della prima guerra mondiale che arriva al Washington Navy Yard, circa 1921 ( colorato )

Dopo che gli Stati Uniti entrarono nella prima guerra mondiale dichiarando guerra alla Germania nell'aprile 1917, Olympia fu mobilitata come nave ammiraglia della US Patrol Force. È stata assegnata a pattugliare la costa orientale degli Stati Uniti per le navi da guerra tedesche. Ha anche scortato navi da trasporto nel Nord Atlantico. Il 15 giugno 1917 si incagliò a Long Island Sound e si mise in riparazione al Brooklyn Navy Yard, insieme alla sostituzione dei suoi cannoni da 8 pollici e 5"/40 con cannoni da 5"/51 , che impiegò otto mesi, ma un articolo del luglio 1917 sull'impatto con le rocce afferma che il suo armamento originale di quattro cannoni da 8 pollici e dieci da 5 pollici era stato sostituito da dodici cannoni da 5 pollici "alcuni anni fa". Olympia partì da Charleston il 28 aprile. 1918 che trasportava un corpo di spedizione diretto in Russia. La Russia, che in precedenza era stata membro delle potenze alleate, era nel bel mezzo di una guerra civile e aveva firmato una pace separata con la Germania. Il 9 giugno 1918, la nave arrivò a Murmansk , in Russia , e dispiegò la forza di mantenimento della pace, assistendo successivamente all'occupazione di Arcangelo contro le forze bolsceviche.

Dopo la fine della guerra, Olympia salpò per il Mediterraneo via Portsmouth , in Inghilterra. Nel dicembre 1918, la nave divenne l'ammiraglia delle forze navali americane di stanza nel Mar Mediterraneo orientale. Durante questo incarico, ha continuato nel suo vecchio ruolo di mostrare la bandiera e condurre visite di buona volontà in vari porti del Mediterraneo. Ciò includeva un periodo di servizio di polizia nel mare Adriatico dal 21 gennaio al 25 ottobre 1919; la costa dalmata era in uno stato di fermento in seguito al crollo dell'impero austro-ungarico alla fine della guerra. Il 1 aprile 1919 era a Spalato, ora Spalato , con Israel e Lansdale . Il 18 agosto, ha navigato nel Mar Nero per aiutare il ritorno dei rifugiati dai Balcani che erano fuggiti durante la guerra. Tornò nel mare Adriatico il 19 settembre e quattro giorni dopo dovette schierare una squadra di sbarco per prevenire un incidente tra le forze italiane e jugoslave .

L' Olympia tornò brevemente a Charleston il 24 novembre 1919. L'anno successivo fu riclassificata CA-15 . Si preparò quindi per un altro servizio in Adriatico, con partenza da New York il 14 febbraio 1920. Questo si concluse il 25 maggio 1921, quando la nave tornò a Charleston. Un mese dopo il suo arrivo fu nominata nave ammiraglia dell'unità di addestramento della flotta atlantica. Ha poi partecipato a esperimenti congiunti Army-Navy a luglio, durante i quali le ex navi da guerra tedesche Ostfriesland e Frankfurt furono affondate al largo dei Virginia Capes . Quell'anno fu nuovamente riclassificata come CL-15 .

Il 3 ottobre 1921, Olympia partì da Filadelfia per Le Havre , in Francia, per portare i resti del Milite Ignoto a casa per la sepoltura nel Cimitero Nazionale di Arlington. La bara non entrava sottocoperta, quindi era legata al ponte di coperta e coperta di tela. L'incrociatore partì dalla Francia il 25 ottobre 1921; fu scortata da un gruppo di cacciatorpediniere francesi per parte del viaggio. Durante la traversata Olimpia incontrò il quinto ciclone tropicale della stagione degli uragani atlantici del 1921 . L'aumento del consumo di carbone durante la tempesta ha alleggerito la nave, esacerbando la sua tendenza al rollio. Più tardi nella traversata Olympia incontrò i resti dell'uragano Tampa Bay del 1921 . Alla foce del fiume Potomac il 9 novembre, la corazzata North Dakota e il cacciatorpediniere Bernadou si unirono all'Olympia mentre si dirigeva al Washington Navy Yard . Dopo aver trasferito i resti a terra, l'incrociatore ha sparato con i suoi cannoni in segno di saluto. Ha condotto un'ultima crociera di addestramento per guardiamarina nell'estate del 1922.

Conservazione di Olimpia

Il 9 dicembre 1922 fu dismessa per l'ultima volta a Filadelfia e messa in riserva. Il 30 giugno 1931 la nave fu riclassificata IX-40 , per essere conservata come reliquia .

L'11 settembre 1957 fu rilasciata alla Cruiser Olympia Association, restaurata nella sua configurazione del 1898 e divenne una nave museo sotto i loro auspici. I principali cannoni e torrette da 8 pollici, demoliti prima della prima guerra mondiale, furono sostituiti con fabbricazioni in lamiera. Nel gennaio 1996, di fronte a debiti crescenti e enormi manutenzioni differite, la Cruiser Olympia Society si è fusa con l' Independence Seaport Museum di Filadelfia .

Oggi, Olympia è un museo presso l' Independence Seaport Museum , a Penn's Landing a Philadelphia. È l'unica sopravvissuta galleggiante della flotta di guerra ispano-americana della Marina degli Stati Uniti. I guardiamarina del corpo di addestramento degli ufficiali della riserva navale dell'Università di Villanova e dell'Università della Pennsylvania lavorano regolarmente su Olympia , fungendo da equipaggio di manutenzione. Il piatto di poppa e gli ornamenti di prua di Olympia sono in mostra alla Dahlgren Hall dell'Accademia Navale degli Stati Uniti . La sua ancora è anche in mostra sul terreno della Norwich University , in rappresentanza di tutti i laureati di Norwich che hanno prestato servizio nel servizio navale e nell'istruzione di Dewey a Norwich.

Le navi storiche con scafo in acciaio dovrebbero essere messe in bacino per la manutenzione ogni 20 anni, ma l' Olympia è in acqua ininterrottamente dal 1945. Le riparazioni essenziali sono state stimate in 10 milioni di dollari. Inizialmente, i piani per affondare Olympia , trasformandola in una barriera corallina artificiale, erano all'esame del Museo, presto annullati. I piani sono stati fatti per chiudere l' Olympia ai visitatori il 22 novembre 2010, a causa della mancanza di fondi operativi. Questi piani sono stati scartati e l' Independence Seaport Museum ha accettato di mantenere la nave aperta con orari regolari fino al 31 dicembre, e quindi orari ridotti fino al 31 marzo 2011. La Marina degli Stati Uniti ha espresso la propria disponibilità a lasciare che il museo "smaltisca responsabilmente" la nave che potrebbe hanno comportato il trasferimento della nave, la vendita come rottame o l'affondamento come barriera corallina. Pertanto, il museo ha tenuto un vertice all'inizio del 2011 con la Marina, il Navy Sea Systems Command, il National Park Service e la Pennsylvania Historical Museum Commission per determinare quali misure potrebbero essere prese per salvare l'incrociatore.

Come risultato del vertice, l' Independence Seaport Museum (ISM) di Filadelfia ha cercato un'altra organizzazione senza scopo di lucro che assumesse la gestione dell'Olympia per provvedere alla sua manutenzione e restauro. Il 6 marzo 2011, l'ISM ha pubblicato una domanda di trasferimento (TAPP) simile a una richiesta di proposte. Coloro che sono qualificati per richiedere il TAPP includono organizzazioni governative nazionali e organizzazioni senza scopo di lucro con status IRS 501 (c) (3) (caritatevole) valido . C'erano diverse organizzazioni delle coste orientali, del Golfo e occidentali che hanno presentato domande per preservare ed esporre l' Olympia . Solo quattro sono risultati accettabili, da Pennsylvania, California, South Carolina e Washington DC. Il 7 maggio 2011, il National Trust for Historic Preservation ha istituito un archivio nazionale di donazioni per consentire l'utilizzo diretto delle donazioni ricevute attraverso di esso per le necessarie riparazioni temporanee e future dello scafo. L' Independence Seaport Museum , sebbene originariamente impegnato a cedere la nave, gestirà gli eventuali lavori di riparazione intrapresi, qualora si rendessero disponibili fondi.

Nell'aprile 2014, l'Independence Seaport Museum ha annunciato la fine del processo TAPP in quanto non è riuscito a trovare un'organizzazione in grado di presentare una soluzione praticabile a lungo termine per la nave. L' Olympia rimarrà a Filadelfia e l'Independence Seaport Museum prevede di lanciare una campagna nazionale di raccolta fondi da 20 milioni di dollari per la sua conservazione a lungo termine.

Progetti di conservazione: 2014 - Presente

L' Independence Seaport Museum ha rinnovato il proprio impegno per il restauro della nave e si è impegnato in diversi progetti di conservazione che sono stati finanziati in gran parte da sovvenzioni del National Park Service, della Pennsylvania Historic and Museum Commission, della Tawani Foundation di Jennifer Pritzker e di Herman S. Fondazione Pollock, oltre a donazioni private. Negli ultimi decenni, il Museo ha investito oltre $ 10 milioni per mantenere l' Olympia. Alcune delle riparazioni più importanti all'incrociatore prima del 2014 includono la rimozione di 30 tonnellate di amianto e altri contaminanti, la conduzione di aggiornamenti di sicurezza e la stesura dei necessari lavori di ingegneria e pianificazione.

Nel 2015, l' Olympia ha ricevuto più sovvenzioni, tra cui $ 169.850,00 dal Maritime Heritage Program del National Park Service per continuare a lavorare sulle riparazioni provvisorie delle lamiere dello scafo deteriorate e delle perdite del ponte. Tra aprile e agosto 2015, quattro sezioni dello scafo da 4 piedi per 7 piedi sulla linea di galleggiamento sono state pulite, ridimensionate in metallo nudo e trattate con resina epossidica ceramica e nuova vernice per il fondo. Ciò è stato realizzato utilizzando un cellulare di superficie-piercing misura cassone . Nel 2017, il Museo ha sostituito le vecchie passerelle di Olimpia per un accesso più facile e sicuro, ha restaurato il ponte di segnalazione, ha restaurato i lucernari dell'Ammiraglio e del Capitano e ha costruito repliche di panchine storiche, armadietti per la mensa e tavoli per la mensa.

Nel 2017, il Museo ha annunciato che avrebbe intrapreso un'importante campagna di raccolta fondi nazionale per raccogliere 20 milioni di dollari per il bacino di carenaggio della nave in modo che lo scafo possa essere finalmente completamente riparato. Gli sforzi di restauro fanno parte di un piano più ampio per rendere la nave più accessibile e per educare il pubblico sul significato culturale e storico di Olimpia. Nel maggio 2017, l'Independence Seaport ha annunciato una mostra semi-permanente con l' Olympia, intitolata "World War I USS Olympia", che aprirà il 16 giugno 2017.

Premi

Stella di bronzo
Medaglia Dewey Medaglia di spedizione della Marina Medaglia della campagna spagnola
Medaglia della campagna filippina Medaglia della campagna domenicana Medaglia della vittoria della prima guerra mondiale
con chiusura "MARE BIANCO"

Appunti

Bibliografia

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  • Rivista di Munsey Volume XXVI. Dall'ottobre 1901 al marzo 1902. Pagina 880 (Articolo con paragrafo relativo ai cannoni Driggs-Schroeder 6 pdr e al loro numero utilizzati sulle USS Olympia, USS Brooklyn e USS New York nella guerra ispano-americana.)

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