USS Guardian (MCM-5) -USS Guardian (MCM-5)
 USS Guardian in corso nel novembre 2002
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| Storia | |
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 stati Uniti
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| Nome | Custode |
| Costruttore |
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| sdraiato | 8 maggio 1985 |
| Lanciato | 20 giugno 1987 |
| commissionato | 16 dicembre 1989 |
| dismesso | 15 febbraio 2013 |
| colpito | 15 febbraio 2013 |
| Motto | "Precursore della libertà" |
| Soprannome) | "Il Groundiano" |
| Destino | Tagliato e scartato dopo la messa a terra |
| Distintivo |  |
| Caratteristiche generali | |
| Classe e tipo | Nave contromisure classe Avenger |
| Dislocamento | 1.367 tonnellate lunghe (1.389 t) |
| Lunghezza | 224 ft (68 m) o / a |
| Trave | 39 piedi (12 m) |
| Brutta copia | 13 piedi (4,0 m) |
| Propulsione |
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| Velocità | 14 nodi (26 km/h; 16 mph) |
| Complemento | 6 ufficiali e 75 arruolati |
| Sensori e sistemi di elaborazione |
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| Guerra elettronica e esche |
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| Armamento |
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La USS Guardian (MCM-5) era una nave per le contromisure di classe Avenger della Marina degli Stati Uniti , ed è stata la seconda nave della Marina a portare quel nome. Gli scafi delle navi della classe Avenger erano costruiti in legno con un rivestimento esterno in fibra di vetro .
Guardian è stato stabilito l'8 maggio 1985 da Peterson Builders , Sturgeon Bay, Wisconsin ; lanciato il 20 giugno 1987; e commissionata il 16 dicembre 1989. Nel 2010, è diventata la prima nave per le contromisure antimine della Settima flotta modificata per un equipaggio misto, con strutture di testa separate.
Il 17 gennaio 2013, Guardian si è arenata a Tubbataha Reef , in un'area protetta delle Filippine nel mezzo del Mare di Sulu. La nave è stata virata e spinta ulteriormente sulla barriera corallina dall'azione delle onde. Incapace di essere recuperata, la nave è stata dismessa e cancellata dal registro navale statunitense il 15 febbraio 2013. Dopo la rimozione del carburante e delle attrezzature utili, e dopo che la sovrastruttura superiore è stata tagliata e sollevata dal cacciamine, lo scafo di legno è stato successivamente segato con una motosega in quattro sezioni e sollevata dalla barriera corallina dalla nave gru di posizionamento dinamico MV Jascon 25 . La sezione di prua è stata tagliata e rimossa con una gru il 26 marzo 2013. Originariamente era previsto il taglio dello scafo in tre pezzi, ma la sezione di poppa doveva essere nuovamente tagliata a metà. L'ultima sezione di poppa è stata rimossa con una gru da Tubbataha Reef il 30 marzo 2013.
Storia
Alla fine di novembre 2007, il Guardian e il dragamine Patriot hanno cercato rifornimento e rifugio da una tempesta in arrivo nel Victoria Harbour di Hong Kong , ma gli è stato negato l'ingresso senza spiegazioni dalla Repubblica popolare cinese. Entrambe le navi sono state infine rifornite di carburante in mare e sono tornate sane ai loro porti di origine in Giappone.
Nel febbraio 2010, la Guardian è diventata la prima nave per le contromisure antimine della Settima flotta a ricevere la modifica Women-at-Sea, che avrebbe dovuto consentire alla piccola nave di ospitare un equipaggio misto. La modifica non ha aggiunto ulteriore spazio per dormire, ma ha previsto strutture per la testa separate per i membri dell'equipaggio di sesso femminile. Tuttavia, con l'eccezione di pochissimi ufficiali, tutte le navi contromisure antimine della Settima Flotta erano ancora presidiate da equipaggi di soli uomini a quel tempo.
gennaio 2013 messa a terra
Il 17 gennaio 2013, a seguito di uno scalo portuale e di un rifornimento di carburante a Subic , Guardian ha attraversato il Mare di Sulu ed è entrato nel Parco Naturale di Tubbataha Reefs . Alle 2:25 si è arenata a Tubbataha Reef , a circa 130 chilometri (70 NMI) a sud est di Palawan nelle Filippine. Circa 90 minuti dopo la messa a terra, è stata vista sul radar del parco intorno alle 04:00 ora locale. Al momento dell'incidente, la nave stava viaggiando da Subic Bay nelle Filippine all'Indonesia. L'entità di eventuali danni alla barriera corallina era sconosciuta, ma non c'erano prove di perdite di carburante. I funzionari delle Filippine stimano il danno alla barriera corallina in 1.000 metri quadrati.
La seconda notte incagliata la nave si spostò e iniziò a prendere mari pesanti e persistenti a babordo. Un sottufficiale ha navigato in un groviglio di macchinari e tubi nella sentina della nave mentre si riempiva d'acqua per costruire puntellazioni per rinforzare lo scafo della nave, rallentando notevolmente le inondazioni e consentendo alla nave di mantenere il potere. Il marinaio è stato insignito della Medaglia della Marina e del Corpo dei Marines per le sue azioni.
Il giorno successivo, 18 gennaio 2013, la Marina degli Stati Uniti ha evacuato tutti i 79 membri dell'equipaggio dal dragamine alla USNS Bowditch (T-AGS-62) , una nave da ricognizione e MV C Champion , un sottomarino e una nave di supporto per la guerra speciale. Durante l'evacuazione, un altro sottufficiale, uno dei due nuotatori SAR a bordo, ha salvato la vita a due suoi compagni di bordo per i quali è stato anche insignito della Medaglia della Marina e del Corpo dei Marines. Il 19 gennaio 2013, una squadra di valutazione si è schierata per pianificare ed eseguire l'estrazione della nave. Il 20 gennaio 2013, Navy Times ha riferito che la nave stava imbarcando acqua in più punti e presentava un leggero elenco in porto.
In origine, solo la sezione di prua del Guardian poggiava sulla barriera corallina, ma l'azione delle onde ha spinto l'intera nave sulla barriera corallina, da 20 a 30 metri (da 66 a 98 piedi) dal bordo. Il cacciatorpediniere lanciamissili USS Mustin e la nave di salvataggio USNS Salvor sono arrivati nell'area per aiutare nell'estrazione prevista, così come rimorchiatori e navi della marina filippina e della guardia costiera. Era previsto che la Guardian fosse rimossa dall'area da navi gru da Singapore, quindi posizionata su una chiatta o un'altra nave, poiché era troppo danneggiata per essere rimorchiata a causa di più penetrazioni nello scafo. Durante il viaggio delle gru da Singapore alle Filippine, sono stati fatti i preparativi per il sollevamento. 15.000 galloni di carburante sono stati trasferiti dai serbatoi di Guardian ad altre navi, quindi riempiti di acqua di mare per mantenere stabile la nave. Anche i negozi di cibo secco e gli effetti personali dell'equipaggio di Guardian sono stati rimossi. I soccorritori hanno rinforzato lo scafo in legno e fibra di vetro del dragamine con linee in Kevlar per mitigare le sollecitazioni delle onde che colpiscono la nave. Quindi, i soccorritori della Mobile Diving and Salvage Unit One hanno tagliato la sovrastruttura e lo scafo di legno della nave in più pezzi.
Il 29 gennaio 2013, la Marina degli Stati Uniti ha annunciato che la nave sarebbe stata tagliata in tre sezioni sulla barriera corallina prima della rimozione, con conseguente perdita totale. Guardian è stato dismesso e cancellato dal registro navale delle navi il 15 febbraio 2013. Il 27 febbraio 2013, i soccorritori hanno smontato Guardian , un processo stimato in un mese. Il ponte di coperta è stato rimosso il 4 marzo 2013 e il 30 marzo 2013 la sezione di poppa della nave è stata sollevata dalla barriera corallina, completando il processo di rimozione. Nel febbraio 2013, la Guardian è stata sostituita con la nave gemella Warrior nella Settima Flotta, con l'equipaggio della Warrior che è tornato a San Diego e l'equipaggio della Guardian che ha preso il controllo della Warrior .
L'8 aprile 2013, la Marina degli Stati Uniti ha consegnato le carte di navigazione digitale e altre prove, documenti e dati di Guardian al Philippine Maritime Casualty Investigating Team (MCIT) e ha risposto alle domande "tecniche e sostanziali". Il MCIT ha condotto la propria indagine indipendente e ha formulato raccomandazioni per la futura navigazione nell'area. Il 26 luglio 2013 è stato riferito che una carta prodotta dalla National Geospatial-Intelligence Agency era imprecisa fino a 8 miglia nautiche (15 km; 9,2 mi). Questo grafico è stato utilizzato dall'equipaggio del Guardian e ha svolto un ruolo significativo nella messa a terra. Nonostante ciò, sono stati segnalati anche errori significativi da parte dell'equipaggio e degli ufficiali in comando, incluso il fatto che avrebbero dovuto annotare le imprecisioni rispetto ad altre carte.
Le stime originali erano che 4.000 metri quadrati (43.000 piedi quadrati) di barriera corallina sono stati danneggiati, ma un'indagine condotta dopo la rimozione, dal World Wide Fund for Nature – Filippine e dall'ufficio di gestione di Tubbataha, ha misurato l'area del danno a 2.345,67 metri quadrati (25.248,6 piedi quadrati ). Il 20 gennaio 2015, il governo degli Stati Uniti ha pagato al governo filippino un totale di 87 milioni di pesos filippini (o 1,97 milioni di dollari). 59 milioni di pesos filippini per i danni alla barriera corallina e altri 29 milioni di pesos per rimborsare i servizi forniti dalla Guardia costiera filippina.
Il governo federale degli Stati Uniti si è scusato per l'incidente e ha sollevato quattro ufficiali: l'ufficiale comandante, l'ufficiale esecutivo e due ufficiali subalterni: l'ufficiale di coperta e l'assistente navigatore e quartiermastro di guardia al momento dell'incidente.
"I risultati dell'indagine iniziale indicano chiaramente che (i quattro) al momento della messa a terra non rispettavano le procedure di navigazione standard della Marina degli Stati Uniti",
Il governo degli Stati Uniti ha riconosciuto che la messa a terra era del tutto evitabile e causata da un errore umano e dall'incapacità della leadership di fornire un'adeguata supervisione e direzione nella pianificazione e nell'esecuzione del Piano di navigazione.
Errore grafico
La National Geospatial-Intelligence Agency (NGA) ha ammesso che la Carta Nautica Digitale (DNC) su scala costiera fornita a Guardian era difettosa a causa di un errore umano da parte della NGA. Questo ha spostato in modo errato il Tubbataha Reef di 7,8 miglia nautiche (14,4 km; 9,0 miglia) a est-sud-est della sua posizione. NGA era a conoscenza di questo errore nel 2011 e ha modificato una carta elettronica su scala ridotta. NGA non è riuscita a pubblicare una correzione per la carta a scala più grande che Guardian stava usando prima che l'ufficiale di navigazione facesse incagliare la nave.
Premi
- Encomio unità navale
- Citazione unità meritoria (2 premi)
- Nastro Navy E (6 premi)
- Nastro di azione di combattimento
- Medaglia del servizio di difesa nazionale con stella
- Medaglia al servizio dell'Asia sudoccidentale con una stella della campagna
- Medaglia del servizio di guerra globale al terrorismo