USS Libertà (LCS-1) -USS Freedom (LCS-1)
 USS Freedom mostra il suo nuovo schema di mimetizzazione Dazzle durante le prove in mare nel febbraio 2013, prima del suo primo dispiegamento
|
|
| Storia | |
|---|---|
 stati Uniti
| |
| Nome | Libertà |
| Ordinato | maggio 2004 |
| Premiato | 15 dicembre 2004 |
| Costruttore | Marinette Marine |
| sdraiato | 2 giugno 2005 |
| Lanciato | 23 settembre 2006 |
| commissionato | 8 novembre 2008 |
| dismesso | 29 settembre 2021 |
| Porto di partenza | San Diego |
| Identificazione |
|
| Motto | Veloce, concentrato, senza paura |
| Stato | Dismesso, in riserva |
| Distintivo |  |
| Caratteristiche generali | |
| Classe e tipo | Nave da combattimento litoranea di classe Freedom |
| Dislocamento | 3.400 tonnellate lunghe (3.450 t) (a pieno carico) |
| Lunghezza | |
| Trave | 57,7 piedi (17,6 m) |
| Brutta copia | 14,1 piedi (4,3 m) |
| Potenza installata |
|
| Propulsione | 4 × Rolls-Royce idrogetti |
| Velocità | 47 nodi (87 km/h; 54 mph) ( stato del mare 3) |
| Gamma | 3.500 NMI (6.500 km; 4.000 mi) a 14 nodi (26 km/h; 16 mph) |
| Resistenza | 21 giorni (336 ore) |
| Barche e mezzi da sbarco trasportati |
|
| Complemento | 50 membri dell'equipaggio principale, 98 o più con pacchetto missione e equipaggio del distaccamento aereo (equipaggi blu e oro) |
| Sensori e sistemi di elaborazione |
|
| Guerra elettronica ed esche |
|
| Armamento |
|
| Aerei trasportati | |
| Strutture aeronautiche | Baia dell'hangar |
USS Freedom (LCS-1) è la nave principale della nave da combattimento litoraneo di classe Freedom per la Marina degli Stati Uniti . È la terza nave ad essere chiamata così dopo il concetto di libertà . Lei è il concorrente di design prodotto dalla Lockheed Martin consorzio, in concorrenza con la Dinamica Generale Appositamente studiata USS Independence . È stata ufficialmente accettata dal Supervisore della costruzione navale Gulf Coast, per conto della Marina degli Stati Uniti, dal team Lockheed Martin/Marinette Marine/Gibbs e Cox, a Marinette , Wisconsin, il 18 settembre 2008.
È progettata per una varietà di missioni in acque poco profonde, sminamento e soccorso umanitario, capace contro sottomarini e piccole navi, ma non progettata per affrontare grandi navi da guerra. La nave è un monoscafo semiplanante in grado di superare i 40 nodi (74 km/h; 46 mph).
Commissionato a Milwaukee, nel Wisconsin, l'8 novembre 2008, Freedom è stato trasferito a San Diego e assegnato al Littoral Combat Ship Squadron One .
Il 20 giugno 2020, la Marina degli Stati Uniti ha annunciato che avrebbero messo fuori servizio Freedom nel marzo 2021 e l' avrebbero messa in riserva , insieme a Independence , Fort Worth e Coronado . È stata dismessa il 29 settembre 2021.
Design
Freedom è il primo di due design LCS drammaticamente diversi prodotti; l'altro, USS Independence (LCS-2) , è un trimarano costruito da un team guidato da General Dynamics ' Bath Iron Works e Austal USA nel mobile , Alabama. Freedom è progettato per essere un combattente di superficie veloce, manovrabile e collegato in rete per missioni come la guerra antimine, la guerra antisommergibile, la guerra di superficie e il soccorso umanitario.
.jpg)
La nave è un monoscafo in acciaio semiplanante con sovrastruttura in alluminio. La tuga in alluminio saldato a frizione è molto piatta e, combinata con un design angolare, rende difficile il rilevamento da parte dei sistemi radar. La nave è lunga 387,6 piedi (118 m), disloca 3.400 tonnellate lunghe (3.450 t) a pieno carico e può superare i 40 nodi (74 km/h; 46 mph).
Il design incorpora un grande seaframe riconfigurabile per consentire moduli di missione rapidamente intercambiabili, un ponte di volo con sistema integrato di lancio, recupero e gestione dell'elicottero e la capacità di lanciare e recuperare imbarcazioni (con e senza equipaggio) sia da poppa che da lato.
Il ponte di volo è 1,5 volte più grande di quello di una nave di superficie standard e utilizza un sistema di attraversamento Trigon per spostare gli elicotteri dentro e fuori dall'hangar. La nave ha due modi per lanciare e recuperare vari pacchetti di missioni: una rampa di poppa e una porta laterale di dritta vicino alla linea di galleggiamento. La baia del modulo di missione ha una gru a 3 assi per il posizionamento dei moduli o del carico. Il ponte di prua ha una zona di armi modulare che può essere utilizzata per un attacco per cannone o un lanciamissili BAE Systems Mk 110 57 mm (2,2 pollici) . Un lanciamissili Rolling Airframe è montato sopra l'hangar per la difesa a corto raggio contro aerei e missili da crociera, e nella parte superiore sono forniti supporti per cannoni calibro .50 (12,7 mm) .
L'equipaggio principale sarà composto da 40 marinai, solitamente affiancati da un equipaggio del pacchetto missione e da un distaccamento dell'aviazione per un equipaggio totale di circa 75 persone. L'automazione consente un equipaggio ridotto, che riduce notevolmente i costi operativi, ma il carico di lavoro può ancora essere "estenuante".
Quattro generatori diesel Fincantieri Isotta-Fraschini da 800 kilowatt (1.100 CV) forniscono 3,2 megawatt (4.300 CV) di energia elettrica per alimentare i sistemi della nave.
La libertà ha una stabilità rilassata, quindi può cambiare rapidamente rotta.
Concetto di operazioni
Il concetto operativo include il dispiegamento di uno squadrone di due o tre navi per operare nei litorali per contrastare le forze anti-accesso e per supportare le operazioni della Marina degli Stati Uniti e di altre navi di superficie amiche. Il concetto operativo è a diretto sostegno della strategia marittima della Marina degli Stati Uniti, "Una strategia cooperativa per il 21st Century Seapower".
Le capacità principali includono la guerra antisommergibile in acque poco profonde, le contromisure contro le mine e la difesa contro l'attacco di piccole imbarcazioni. Le navi LCS devono essere collegate in rete per condividere informazioni tattiche con altre unità. Freedom avrà inizialmente base a San Diego con due equipaggi che alterneranno tour di quattro mesi in mare.
Il Congressional Budget Office stima che il carburante rappresenterà solo "dall'8% al 18%" dei costi totali del ciclo di vita di Freedom . Il senatore Jeff Sessions ha messo in discussione il rapporto e ha suggerito che Independence , costruita nel suo stato, sarebbe più efficiente nei consumi e che rifornimenti meno frequenti influenzerebbero le operazioni militari oltre il costo del carburante.
Costruzione e carriera
Costruzione
Il contratto di costruzione è stato assegnato a Lockheed Martin squadra LCS s'(Lockheed Martin, Gibbs & Cox , Marinette Marine , Bollinger Shipyards ) il 15 dicembre 2004. La sua chiglia è stata indicata il 2 giugno 2005, da Marinette Marine a Marinette , Wisconsin. La nave è stata sponsorizzata da Birgit Smith, vedova di United States Army sergente prima classe Paul Ray Smith , che è stato insignito della medaglia d'onore nella Operazione Iraqi Freedom . Le sue iniziali sono saldate sulla chiglia della nave. La medaglia di San Cristoforo della coppia e le fedi nuziali sono incastonate nell'albero della nave.
La libertà è stata lanciata il 23 settembre 2006, il superamento dei costi durante la Libertà ' costruzione s, in combinazione con il superamento dei futuri previsti, hanno portato il governo ad emettere un 'Stop-lavoro' nel gennaio 2007. Il 25 aprile 2008, il New York Times ha una molto critica articolo, sostenendo che sia Freedom che la concorrente Independence hanno dimostrato un fallimento del programma di navi da combattimento del litorale della Marina .
Prima della consegna, il Board of Inspection and Survey (INSURV) della Marina degli Stati Uniti ha condotto prove di accettazione a bordo della Freedom , dal 17 al 21 agosto. L'INSURV ha ritenuto che la nave fosse "capace, ben costruita e pronta per l'ispezione" e ha raccomandato al capo delle operazioni navali di autorizzare la consegna della nave. Poiché le prove sono state condotte nel lago Michigan , non è stato possibile dimostrare alcuni sistemi navali, inclusi i sistemi di aviazione e combattimento. I sistemi non dimostrati durante le prove dovevano essere presentati all'INSURV all'inizio del 2009 a Norfolk e in mare aperto. L'ispezione ha scoperto 2.600 discrepanze totali, di cui 21 sono state considerate carenze ad alta priorità.
"Come parte delle prove di accettazione di LCS 1, il Board of Inspection and Survey (INSURV) della Marina ha identificato 21 carenze critiche "stellate" e ha raccomandato al capo delle operazioni navali di autorizzare la consegna di LCS-1 dopo la correzione o la rinuncia a queste carenze. Secondo Navy ufficiali, solo 9 di queste carenze sono state corrette prima della consegna. I funzionari della Marina riferiscono che il transito della nave lontano da Marinette, Wisconsin, prima del congelamento invernale era una priorità più alta rispetto alla correzione tempestiva delle carenze contrassegnate. La Marina intende correggere le carenze rimanenti durante disponibilità di manutenzione pianificata post-consegna."
Uno dei problemi con la nave è che è sovrappeso del 6% e quindi ha maggiori probabilità di affondare se danneggiata. Questo sembra essere stato causato da modifiche di progettazione durante la costruzione. La Marina afferma che la nave richiederà procedure operative speciali fino a quando questo non verrà corretto. La soluzione alternativa selezionata consisterà nell'installare serbatoi esterni per una maggiore galleggiabilità. La Marina ha dichiarato che Freedom ora soddisfa i requisiti di stabilità ai danni con l'aggiunta dei serbatoi esterni e che il design della USS Fort Worth (LCS-3) include ulteriori miglioramenti della stabilità.
Altri problemi includono la difficoltà con le operazioni a bassa velocità necessarie per il rifornimento in acque profonde, l'impossibilità di UNREP di altri rifornimenti a bordo diversi dall'elicottero e problemi con i lanci laterali di veicoli azionati a distanza.
Freedom è stata consegnata alla Marina il 18 settembre 2008 e commissionata a Milwaukee , l'8 novembre 2008, i comandanti Donald D. Gabrielson, (CO Blue) e Michael P. Doran, (CO Gold) al comando.
Il 12 giugno 2009, la Marina ha confermato che il capo delle operazioni navali, l' ammiraglio Gary Roughead , aveva ordinato uno studio su un primo dispiegamento di Freedom , prima della data prevista del 2012. Fonti anonime all'interno della Lockheed Martin, hanno riferito che Roughead, voleva utilizzare il primo LCS per pattugliare i pirati al largo della Somalia .
Il 13 ottobre 2009, il Dipartimento della Difesa ha annunciato che Freedom sarebbe stato schierato due anni prima del previsto. Per questo dispiegamento saranno trasportati 20 marinai aggiuntivi per le operazioni di visita, bordo, ricerca e sequestro in due container nell'area di carico del modulo missione. Questi container non includeranno i servizi igienici, quindi saranno costretti ad utilizzare quelli negli spazi di attracco della nave. Circa la metà dei 20 membri della squadra d'imbarco sarà temporaneamente sostituita con agenti delle forze dell'ordine della Guardia costiera degli Stati Uniti per una parte dello spiegamento. John C. Harvey, Jr. , ha affermato che mentre lo spiegamento è stato un successo, l'equipaggio potrebbe aver bisogno di un aggiustamento.
operazioni
,_the_crew_mans_the_rails.jpg)
Nel suo tempo limitato in mare, Freedom è stata "afflitta da progetti difettosi e apparecchiature difettose da quando è stata commissionata, ha almeno 17 crepe note ed è stata ripetutamente afflitta da guasti relativi al motore".
Il 15 febbraio 2010, Freedom è salpata dalla Naval Station Mayport per il suo primo dispiegamento per supportare le operazioni SOUTHCOM . Il 22 febbraio, al largo delle coste colombiane , la nave ha inseguito una possibile nave trafficante di droga. La barca è fuggita nelle acque costiere colombiane e l' equipaggio di Freedom ha recuperato 500 libbre (230 kg) di cocaina che era stata scaricata in mare dall'equipaggio della barca.
Il 4 aprile 2010 Freedom è entrata nell'area di responsabilità della 3a Flotta ; portando elicottero Sea Combat Squadron 22 , Det. 2, un pacchetto di missioni di guerra di superficie LCS e un distaccamento delle forze dell'ordine della guardia costiera degli Stati Uniti .
Doveva essere attraccata a secco nel cantiere navale Nassco di San Diego in modo che il suo idrogetto esterno di dritta potesse essere sostituito.
Il 12 settembre 2010, la turbina a gas Rolls-Royce MT30 di dritta si è rotta e la nave ha dovuto fare affidamento sui suoi motori diesel per tornare in porto. CNO Roughead, ha affermato che i media avevano esagerato con il problema e che tali guasti non erano rari.
Durante una prova oceanica in condizioni meteorologiche avverse nel febbraio 2011, la nave ha sviluppato una crepa di sei pollici (150 mm) nello scafo che perdeva 5 galloni statunitensi (19 l) di acqua all'ora. La Marina ha proceduto a indagare, il problema sembrava essere dovuto a saldature difettose piuttosto che a un errore di progettazione. Le riparazioni dovevano iniziare il 27 giugno 2011 e durare fino al 19 settembre.
Nel febbraio 2012, Freedom ha subito una lieve inondazione durante la navigazione al largo della California meridionale. Nel tentativo di contenere l'inondazione è stato dispiegato un sigillo gonfiabile per stivali e la nave è tornata a San Diego, con i propri mezzi. Ciò ha segnato un ritorno al bacino di carenaggio prima ancora che la nave completasse l'ultimo shakedown post-riparazione. Una "prova speciale" condotta nel maggio 2012, ha trovato la nave adatta per il dispiegamento.
Nel luglio 2012, Freedom è stato messo in bacino di carenaggio per espandere l'ormeggio di 20 e per miglioramenti antincendio e gestione della barca. Dopo un altro attracco per applicare un nuovo schema di verniciatura e applicare un'altra correzione per la rampa di poppa, è partita per Singapore , con un equipaggio di base di 50 persone, più 3 tirocinanti, più un equipaggio di missione con attracco per 98. L'equipaggio aggiuntivo al di sopra di quel livello lo farà di nuovo essere sistemato nei vani di carico.
Il 15 gennaio 2013, il direttore dei test operativi e della valutazione del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha emesso un giudizio della LCS in uno studio annuale. Il rapporto affermava che "non ci si aspettava che la libertà fosse sopravvissuta" in combattimento. Gli elicotteri a bordo della nave non possono trainare i suoi sensori di caccia alle mine, quindi deve fare affidamento su sistemi senza equipaggio per le contromisure antimine, sebbene tali sistemi non siano in servizio e non lo saranno per diversi anni. I suoi 30 mm (1,2 pollici ) Mk44 Bushmaster II "mostrano problemi di affidabilità". Il cannone Mk 110 da 57 mm è progettato diversamente sulla classe Freedom , che causa vibrazioni ad alta velocità che rendono difficile il tiro preciso. I sistemi d'arma integrati e il radar di ricerca aria/superficie presentano "carenze prestazionali" che influiscono sul "tracciamento e impegno dei contatti" della nave.
All'inizio del 2013, la nave ha preso parte al programma televisivo National Geographic "INSIDE: 21ST CENTURY WARSHIP" insieme a Independence .
Freedom è partita per un dispiegamento di 10 mesi a Singapore, nel marzo 2013. L'11 marzo 2013, Freedom è diventata la prima LCS a raggiungere le Hawaii . Il 16 marzo, mentre era in rotta verso Singapore, la nave ha perso brevemente potenza quando uno dei motori diesel si è spento. Il 18 aprile Freedom è arrivata alla base navale di Changi a Singapore, pronta a partecipare a esercitazioni militari congiunte. Il 18-19 maggio, Freedom ha partecipato all'Open House 2013 della Marina della Repubblica di Singapore presso la base navale di Changi. I visitatori dell'Open House potevano salire a bordo e visitare Freedom . Il 21 maggio, Libertà ' prima avventura s dal porto di Singapore è stata scorciatoia da un altro guasti, seguita il 20 luglio 2013, da un altro guasto che richiede un ritorno al porto. I frequenti guasti hanno trovato l'equipaggio al di sotto del fabbisogno di sonno della Marina, anche con il massimo equipaggio di base possibile e l'aiuto degli appaltatori e dell'equipaggio del modulo di missione. Sebbene annunciato come un viaggio per esercitazioni di addestramento e cooperazione internazionale, Freedom ha condotto pattuglie standard mentre si trovava nel Mar Cinese Meridionale . Nonostante abbia subito diversi guasti, l'implementazione è stata considerata un successo dal punto di vista della piattaforma di ricerca e sviluppo; mentre era in servizio per 10 mesi, la nave aveva una disponibilità del 70%, alla pari della maggior parte delle altre navi dispiegate in avanti della flotta.
Nel novembre 2013, Freedom ha consegnato soccorsi alle Filippine , sulla scia del tifone Haiyan , da 16 NMI (30 km; 18 miglia) al largo, utilizzando elicotteri propri e di un'altra nave.
Dal 25 aprile al 16 maggio 2014, Freedom ha condotto il futuro concetto di operazioni ( CONOPS ) per elicotteri con e senza equipaggio a bordo di navi da combattimento costiere. Le operazioni avevano l'MH-60R con equipaggio che lavorava insieme all'MQ-8B Fire Scout senza equipaggio . La dimostrazione includeva un MH-60R/S Seahawk e un MQ-8B in volo con il pacchetto di missione per la guerra di superficie (SUW) installato, destinato a fornire protezione della flotta contro piccole imbarcazioni e minacce asimmetriche.
Nel marzo 2015, Freedom ha completato le prove in acque agitate per dimostrare la navigabilità e l'integrità strutturale, raccogliendo dati mentre operava negli stati del mare 5 e 6 per 11 giorni.
Nel febbraio 2020 è stato annunciato che la Marina intende ritirare la Freedom e la sua nave gemella Fort Worth rispettivamente dopo 12 e 8 anni di servizio. Il 20 giugno 2020, la Marina ha annunciato che Freedom sarebbe stato dismesso il 21 marzo 2021. Nel febbraio 2021, la Marina ha rinviato la disattivazione di Freedom al 30 settembre 2021.
Riferimenti
Appunti
Riferimenti
Questo articolo include informazioni raccolte dal Naval Vessel Register , che, in quanto pubblicazione del governo degli Stati Uniti, è di pubblico dominio . La voce può essere trovata qui .
link esterno