USS Bennington (PG-4) -USS Bennington (PG-4)

Per altre navi con lo stesso nome, vedere USS Bennington .

USS Bennington
Il Bennington , fotografato intorno al 1898 da William H. Rau
Storia
stati Uniti
Nome USS Bennington (PG-4)
Omonimo Bennington, Vermont , luogo della battaglia di Bennington
Premiato 15 novembre 1887
Costruttore
Costo $490.000
Numero cantiere 250
sdraiato giugno 1888
Lanciato 3 giugno 1890
Sponsorizzata da Miss Anne Ashton
commissionato 20 giugno 1891
Dismesso 5 settembre 1901
Rimesso in servizio 2 marzo 1903
Dismesso 31 ottobre 1905
colpito 10 settembre 1910
Destino affondato al largo di Oahu , 1924
Caratteristiche generali
Classe e tipo Cannoniera classe Yorktown
Dislocamento
  • 1.710 tonnellate lunghe (1.740 t)
  • 1.910 tonnellate lunghe (1.940 t) (a pieno carico)
Lunghezza
  • 74,50 m (244 piedi e 5 pollici) ( oa )
  • 230 piedi (70 m) ( lunghezza )
  • 226 piedi (69 m) ( lpp )
Trave 36 piedi (11 m)
Brutta copia 14 piedi (4,3 m)
Propulsione
Piano velico attrezzatura goletta a tre alberi con una superficie velica totale di 6.300 piedi quadrati (590 m 2 )
Velocità 17,5 nodi (32,4 km/h)
Resistenza 4.262 miglia nautiche a 10 nodi (7.893 km a 19 km/h)
Complemento 197 ufficiali e arruolati
Armamento
Armatura

USS Bennington ( cannoniere n. 4/PG-43) era un membro della classe Yorktown di cannoniere a doppia elica con scafo in acciaio della Marina degli Stati Uniti tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo. È stata la prima nave della Marina degli Stati Uniti chiamata in onore della città di Bennington, Vermont , luogo della battaglia di Bennington nella guerra rivoluzionaria americana .

Il contratto per la costruzione Bennington è stato assegnato a NF Palmer & Co. di Philadelphia nel mese di novembre 1887. Il suo scafo è stata subappaltata alle Opere fiume Delaware Ferro Shipbuilding & Engine che stabiliti Bennington ' chiglia s nel mese di giugno 1888. Bennington è stato lanciato nel giugno 1890. Era poco più di 244 piedi (74 m) di lunghezza e 36 piedi (11 m) al traverso e spostava 1.710 tonnellate lunghe (1.740 t). Era dotata di due motori a vapore che erano integrati con tre alberi armati di goletta . La batteria principale della nave consisteva di sei cannoni da 15,2 cm (6 pollici) ed era aumentata da un assortimento di cannoni di calibro più piccolo.

Dopo la sua giugno 1891 la messa in servizio , Bennington è stata allegata al squadrone di Evolution e per la sua crociera in Sud America. La cannoniera fece due viaggi nel Mediterraneo tra il 1892 e il 1894, dopo di che fu assegnata ai compiti nel Pacifico. Ha navigato sulle coste del Pacifico del Nord e Centro America e ha trascorso del tempo nelle isole Hawaii per proteggere gli interessi americani. Nel suo modo di sostenere le operazioni dell'esercito degli Stati Uniti della guerra filippino-americana , Bennington ha affermato Wake Island per gli Stati Uniti. Dopo due anni nelle Filippine , è tornata negli Stati Uniti ed è stata dismessa per 18 mesi di riparazioni e refitting. Dopo la sua rimessa in servizio nel marzo 1903, la maggior parte dei due anni successivi fu spesa a pattugliare le coste del Pacifico del Nord e del Sud America.

Il 21 luglio 1905 a San Diego , in California, Bennington subì un'esplosione di una caldaia , che uccise 66 uomini e ferì quasi tutti gli altri a bordo. Poco dopo l'esplosione, un rimorchiatore ha arenato la nave per impedirne l'affondamento. Undici uomini sono stati insigniti della Medal of Honor per "straordinario eroismo" all'indomani dell'esplosione. Dopo che Bennington fu rimessa a galla, il danno fu ritenuto troppo esteso per essere riparato e la nave fu dismessa a settembre. La nave fu venduta per essere demolita nel 1910, ma servì invece come chiatta d'acqua per la Matson Line a Honolulu dal 1912. Nel 1924, l'ex Bennington fu affondata al largo della costa di Oahu .

Disegno e costruzione

Le cannoniere della classe Yorktown - ufficiosamente considerate incrociatori di terza classe - erano il prodotto di un tentativo di progettazione della Marina degli Stati Uniti di produrre navi compatte con buone capacità di tenuta di mare e, tuttavia, in grado di trasportare una batteria pesante . Bennington fu autorizzata nell'anno fiscale 1888 e il contratto per la sua costruzione fu assegnato a NF Palmer & Co. di Chester, Pennsylvania . Lo scafo per Bennington è stato subappaltato al Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works e costruito secondo il progetto del Navy's Bureau of Construction and Repair . Il design meccanico è stato modellato dopo il layout per la sua nave sorella maggiore Yorktown sviluppato da William Cramp & Sons .

Bennington ' s chiglia è stata indicata nel mese di giugno del 1888, e la nave è stata lanciata il 3 giugno 1890 sponsorizzato da Anne Aston, la figlia del Contrammiraglio Ralph Aston , ingegnere capo della Marina degli Stati Uniti.

Disposizione

Come costruito, Bennington era di 244 piedi e 5 pollici (74,50 m) di lunghezza e 36 piedi (11 m) di larghezza . Il suo scafo in acciaio aveva un pescaggio medio di 14 piedi (4 m), che avrebbe dovuto darle la possibilità di fuggire da navi più grandi in acque poco profonde. Sulla linea di galleggiamento c'era un ponte tartarugato in acciaio da ⅜ di pollice (9,5 mm) che formava una tenuta stagna sugli spazi inferiori. Il ponte aveva una corona a livello della linea di galleggiamento e curvava verso il basso fino a 3 piedi (0,9 m) sotto la linea di galleggiamento ai lati della nave. Sotto questo ponte corazzato c'erano dodici scompartimenti separati da paratie stagne ; gli spazi sovrastanti erano dotati di porte stagne destinate ad essere chiuse durante la battaglia.

Sopra il ponte corazzato, Bennington aveva prua e poppa ponti con un open deck pistola che ha misurato la lunghezza della nave tra di loro. La torre di comando era situata in avanti sul ponte di prua ed era di forma ovale per deviare i colpi. Era dotato di un timone a vapore , un telegrafo di comando del motore e tubi parlanti; era protetto da 2 pollici (51 mm) di corazza d'acciaio.

Propulsione

Bennington era alimentato da due motori a vapore a tripla espansione che azionavano ciascuno una delle due eliche a tre pale da 10,5 piedi (3,2 m) . I cilindri di ciascun motore avevano un diametro di 22, 31 e 51 pollici (56, 79 e 130 cm) e una corsa di 30 pollici (76 cm) . Ogni motore è stato valutato a 3.400 cavalli indicati (2.500 kW) e insieme sono stati progettati per spostare la nave a 16 nodi (30 km/h), anche se la nave ha superato quella nelle sue prove, raggiungendo 17,5 nodi (32,4 km/h) .

I motori, posti in compartimenti stagni separati, erano alimentati ciascuno da una coppia di caldaie a carbone. Ogni caldaia era montata orizzontalmente ed aveva un diametro di 9 piedi e 6 pollici (2,90 m) e una lunghezza di 17 piedi e 6 pollici (5,33 m) con un'area totale della griglia di 220 pollici quadrati (1.400 cm 2 ). I bunker di carbone di Bennington potevano trasportare fino a 400 tonnellate lunghe (410 t) di carburante ed erano schermati da "pallottole e proiettili". A una velocità quasi massima di 16 nodi, la nave poteva coprire 2.800 miglia nautiche (5.200 km) in 6 giorni e mezzo; alla velocità più economica di 8 nodi (15 km/h) poteva percorrere 12.000 miglia nautiche (22.000 km) in 62 giorni.

Per completare la sua centrale elettrica a vapore, Bennington è stato costruito con tre alberi che erano goletta-truccato . Aveva un totale superficie velica di 6.300 piedi quadrati (590 m 2 ). La combinazione di vapore e vela avrebbe dovuto consentire a Bennington di rimanere in mare per mesi durante la guerra.

Armamento

La batteria principale di Bennington era composta da sei cannoni Mark 3 da 6 pollici (152 mm)/30 calibro, ciascuno dei quali pesava più di 11.000 libbre (5.000 kg). Due erano montati sul ponte di prua, due sul ponte di poppa e l'altro paio a centro barca sul ponte dei cannoni. I due cannoni sul ponte dei cannoni erano montati a 10 piedi (3,0 m) sopra la linea di galleggiamento, mentre gli altri quattro erano a 18 piedi (5,5 m) sopra. I cannoni sparavano proiettili perforanti da 105 libbre (48 kg) con una carica di propellente del peso di 18,8 libbre (8,5 kg) a 1.950 piedi al secondo (590 m/s). Ad un'altitudine di 30,2°, i cannoni avevano una gittata di 18.000 iarde (16.000 m). Ogni arma era schermata con una placcatura in acciaio di 3 pollici (76 mm) di spessore.

La batteria secondaria di Bennington consisteva di quattro cannoni da 6 libbre (57 mm (2,24 pollici)) e quattro cannoni da 1 libbra (37 mm (1,46 pollici)). Entrambi erano basati su progetti della compagnia di armi francese Hotchkiss . Secondo una pubblicazione del 1902 del Bureau of Ordnance , un proiettile perforante sparato da un cannone da 6 libbre potrebbe penetrare 2 pollici (51 mm) di armatura a una distanza di 1.000 iarde (910 m).

Inizio carriera

La USS Bennington ( cannoniera n. 4) fu commissionata al New York Navy Yard il 20 giugno 1891 sotto il comando del comandante Royal B. Bradford. Come una delle prime cannoniere con scafo d'acciaio della " Nuova Marina ", Bennington fu assegnato allo Squadrone dell'Evoluzione , un'unità composta interamente da navi della "Nuova Marina" che fu istituita per testare e perfezionare tattiche e dottrine sviluppate presso la Marina Militare. Collegio di guerra . Oltre a operare come prima flotta tattica della Marina degli Stati Uniti, lo squadrone svolse la missione secondaria di crociera verso porti stranieri per dimostrare al mondo i tipi di navi moderne che gli Stati Uniti erano in grado di costruire. In quest'ultimo ruolo, Bennington e il resto dello squadrone partirono da New York il 19 novembre 1891 per la crociera dell'unità in Brasile.

Il 5 maggio 1892, Bennington fu trasferito al South Atlantic Squadron e navigò nelle acque sudamericane fino al 19 luglio. Partendo da Bahia , in Brasile, la cannoniera ha visitato porti spagnoli e italiani durante la celebrazione del 400° anniversario del viaggio di Colombo nell'emisfero occidentale. Concluse la parte europea di quei festeggiamenti il ​​18 febbraio 1893 quando partì da Cadice , con una replica della caravella Pinta di Colombo al seguito per Cuba . Dopo le soste nelle Isole Canarie , nelle Indie occidentali olandesi e all'Avana , la cannoniera è tornata negli Stati Uniti a Hampton Roads, in Virginia , il 26 marzo.

Dopo la partecipazione all'International Naval Review del 1893 a Hampton Roads, Bennington si trasferì a nord per le operazioni lungo la costa del New England prima di iniziare i preparativi per il servizio estero. A tal fine entrò nel cantiere navale di New York il 24 maggio e vi rimase fino al 6 agosto. La nave è partita da New York il 6 ed è arrivata a Lisbona il 18. Ha navigato nel Mediterraneo , visitando vari porti lungo le sue coste, per i successivi sei mesi. Nel febbraio 1894 arrivarono gli ordini di mandarla nel Pacifico. Il 18, la cannoniera ha attraversato lo stretto di Gibilterra e ha attraversato di nuovo l'Atlantico. Dopo aver girato a vapore intorno a Capo Horn e aver sostato in diversi porti dell'America Latina, la nave da guerra è finalmente arrivata al Mare Island Navy Yard il 30 aprile.

Dovere del Pacifico

Bennington ha prestato servizio nel Pacifico per poco più di quattro anni. Per la maggior parte, il suo compito consisteva nel navigare lungo la costa occidentale per proteggere gli interessi americani in America Latina durante i numerosi sconvolgimenti politici che si verificavano a quel tempo nell'America centrale e meridionale. Inoltre, ha effettuato due lunghe crociere alle isole Hawaii . Il primo è venuto dopo che un gruppo di pro-realisti ha tentato nel gennaio 1895 di organizzare un contrattacco contro il governo provvisorio delle isole. Bennington partì da Mare Island il 28 maggio, arrivò a Honolulu il 5 giugno e trascorse i successivi nove mesi a proteggere gli interessi americani nelle isole. Il 5 marzo 1896 partì da Honolulu , diretta a San Francisco dove arrivò il 16 marzo. Il giorno seguente, la nave da guerra è entrata nel cantiere navale di Mare Island per cinque mesi di riparazioni.

L'8 agosto riprese le crociere lungo la costa occidentale. Quel lavoro durò un anno e una settimana. Il 14 agosto 1897 Bennington tornò alle Hawaii. È arrivata a Lahaina Roads il 27 settembre e ha raggiunto Honolulu il 30. Fatta eccezione per una crociera di sei giorni di ritorno a Lahaina nel marzo 1898, la cannoniera rimase a Honolulu per poco più di nove mesi.

Allo scoppio della guerra ispano-americana , Bennington si trovava nelle acque hawaiane. Dopo aver trascorso i primi due mesi di guerra nelle isole Hawaii, partì da Honolulu il 16 giugno e si diresse verso la costa occidentale degli Stati Uniti. La nave da guerra è arrivata a San Francisco il 26 giugno e ha pattugliato la costa della California per il resto delle ostilità. Il 18 settembre, Bennington ha lasciato San Francisco per il suo viaggio verso le Filippine . È arrivata alle Hawaii il 27 settembre e ha dedicato poco più di tre mesi alle operazioni nelle acque vicine. Il 7 gennaio 1899 riprese il suo viaggio verso ovest. Dieci giorni fuori Honolulu, si fermò a Wake Island . Ci comandante Edward D. Taussig , Bennington ' s comandante, sotto gli ordini diretti dal presidente William McKinley è stato superiore del atollo per gli Stati Uniti, nonostante le proteste provenienti dalla Germania (che considerate il gruppo isola una parte delle sue conclusioni delle Isole Marshall ). Wake alla fine divenne un importante collegamento nel cavo transpacifico Honolulu-Manila . Bennington in seguito fece tappa a San Luis d'Apra , Guam , dal 23 gennaio al 15 febbraio, dove il comandante (in seguito contrammiraglio ) Taussig accettò la rinuncia di Guam dal suo governatore coloniale spagnolo. Taussig servì brevemente come primo governatore navale di Guam e stabilì un consiglio direttivo nativo, prima di proseguire per Manila, dove Bennington arrivò il 22 febbraio.

Guerra filippino-americana

Per poco più di due anni dopo il suo arrivo nel febbraio 1899, Bennington prestò servizio nelle isole Filippine a sostegno delle campagne dell'esercito durante la guerra filippino-americana . Per la maggior parte, il suo servizio nelle isole consisteva nel pattugliamento e nel servizio di scorta, impedendo il movimento dei ribelli e fermando l'importazione di armi, oltre a vedere truppe e rifornimenti americani in sicurezza tra le isole. Occasionalmente, Bennington ha visto l'azione. Il 10 settembre, ha bombardato un forte vicino a Legaspi sulla costa sud-orientale di Luzon . Due giorni dopo, catturò e distrusse la nave ribelle Parao . Tra il 7 e il 9 novembre, la nave da guerra ha sostenuto uno sbarco dell'esercito a San Fabian sulle rive del Golfo di Lingayen nel nord-ovest di Luzon. La cannoniera iniziò un incarico di quattro mesi come nave stazione a Cebu il 26 novembre e concluse quel servizio il 19 marzo 1900.

Dopo aver visitato Cavite a Luzon, la cannoniera si è diretta in Giappone il 3 aprile e ha subito riparazioni dal 9 aprile al 19 maggio prima di tornare nelle Filippine. La nave da guerra arrivò a Cavite il 27 maggio e riprese le pattuglie il 3 giugno. Ha trascorso altri sette mesi a condurre pattuglie nelle Filippine ea sostenere le operazioni dell'esercito nella catena di isole. Il 3 gennaio 1901 partì da Cavite e preparò una rotta per Hong Kong . La cannoniera arrivò in quella colonia britannica il 6 e iniziò oltre sei mesi di riparazioni. Al completamento di tale lavoro, partì da Hong Kong il 25 giugno. Dopo una visita a Shanghai , la nave da guerra è tornata negli Stati Uniti a luglio ed è arrivata al cantiere navale di Mare Island il 19 agosto. Fu dismessa lì il 5 settembre 1901.

Mentre era fuori servizio a Mare Island, Bennington è stata riparata. Una timoneria che era stata aggiunta in cima al suo ponte e una piattaforma per faretti sulla sua prua, entrambe aggiunte nel 1893-1894, furono rimosse. Anche l' albero maestro di Bennington è stato rimosso, lasciandola come un impianto a due alberi. Inoltre, immediatamente dietro il ponte sono state aggiunte due alte cappe di ventilazione. Dopo 18 mesi di inattività, Bennington fu rimesso in servizio il 2 marzo 1903 sotto il comando del comandante Chauncey Thomas .

Nei successivi 27 mesi, Bennington navigò nel Pacifico orientale lungo le coste del Nord e del Sud America. La nave da guerra visitò i porti dell'Alaska nell'estate del 1903 e la costa dell'America centrale l'autunno e l'inverno successivi. Nel maggio 1904 salpò per le Hawaii e poi a giugno per le Aleutine. L'inverno del 1904 e del 1905 la vide viaggiare verso sud per visitare i porti del Pacifico in America centrale e meridionale. Nel febbraio 1905 partì da San Francisco per una crociera di due mesi alle Isole Hawaii, tornando a San Diego il 19 luglio, dopo un difficile viaggio di 17 giorni.

Esplosione caldaia

Bennington dopo l'esplosione del 21 luglio 1905 che uccise 66 persone a San Diego
Rimozione dei morti dalla nave, in seguito all'esplosione della sua caldaia

La mattina del 21 luglio 1905, l' equipaggio di Bennington la stava preparando a salpare in aiuto del monitor Wyoming che si era guastato e aveva bisogno di un rimorchio. Dopo che il suo equipaggio ebbe terminato il difficile compito di rifornire di carbone la nave quella mattina, la maggior parte di loro si trovava sottocoperta a ripulirsi dal lavoro sporco. All'insaputa di tutti a bordo, tre problemi con uno dei Bennington ' caldaie s - acqua di alimentazione grassa, una valvola del vapore in modo improprio chiuso, e un indicatore di vapore difettosi - stavano cospirando contro di loro. Verso le 10:30, l'eccessiva pressione del vapore nella caldaia ha provocato un'esplosione della caldaia che ha scosso la nave, facendo volare in aria uomini e attrezzature. Il vapore che fuoriusciva spruzzava attraverso i vani abitativi e i ponti. L'esplosione ha aperto Bennington ' guscio s verso il mare, e lei cominciò a lista a dritta. Le rapide azioni del rimorchiatore Santa Fe - prendendo Bennington al traino e tirandola a secco - quasi certamente salvarono la cannoniera dall'affondamento.

La combinazione dell'esplosione e del vapore bollente uccise un certo numero di uomini sul colpo e lasciò altri feriti a morte; il bilancio delle vittime finale è stato di un ufficiale e sessantacinque uomini, il che lo rende uno dei peggiori disastri in tempo di pace della Marina degli Stati Uniti. Quasi tutti i quarantasei sopravvissuti hanno avuto una ferita di qualche tipo; undici dei sopravvissuti sono stati insigniti della Medaglia d'Onore per "l'eroismo straordinario mostrato al momento dell'esplosione". Uno dei sopravvissuti fu John Henry Turpin , che era sopravvissuto anche all'esplosione del Maine all'Avana nel febbraio 1898 ed era, secondo quanto riferito, l'unico uomo a sopravvivere a entrambe le esplosioni. Il numero di vittime - il bilancio delle vittime ha superato il bilancio delle vittime della US Navy per l'intera guerra ispano-americana - ha sopraffatto le strutture mediche di San Diego e molte vittime di ustioni hanno dovuto essere assistite in strutture improvvisate gestite da volontari.

Il numero dei morti ha tassato anche gli operatori di pompe funebri di San Diego, che hanno avuto difficoltà a preparare tutte le vittime per la sepoltura. Il 23 luglio, due giorni dopo l'esplosione, la maggior parte delle persone uccise fu sepolta nel cimitero di Fort Rosecrans . Le vittime sono commemorate dall'USS Bennington Monument , un obelisco di granito di 60 piedi (18 m) dedicato nel cimitero il 7 gennaio 1908.

Nonostante le voci di cattiva condotta da parte dei tecnici dell'equipaggio di Bennington , un'indagine ufficiale ha concluso che l'esplosione non era dovuta a negligenza da parte dell'equipaggio.

Vista in sezione della cannoniera Bennington - Boston Daily Globe, 23 luglio 1905

Elenco dei destinatari della Medal of Honor dall'esplosione

Il monumento USS Bennington a San Diego commemora i 66 morti nell'esplosione della caldaia del 21 luglio 1905 .

Gli undici uomini che hanno ricevuto la Medaglia d'Onore per "l'eroismo straordinario mostrato al momento dell'esplosione" sono stati:

A bordo c'era anche John Henry Turpin , un marinaio afroamericano che era a bordo della USS Maine quando esplose nel porto dell'Avana nel 1898 e sarebbe diventato uno dei primi sottufficiali afroamericani della Marina degli Stati Uniti.

Disposizione

Dopo l'esplosione, Bennington è stato riportato a galla e rimorchiato al Mare Island Navy Yard. A causa dell'entità dei danni e dell'età della nave, la Bennington non fu riparata ma fu invece dismessa il 31 ottobre 1905. Dopo cinque anni di inattività, la Bennington fu cancellata dal registro navale il 10 settembre 1910 e venduta per essere demolita il 10 settembre 1910. 14 novembre. Bennington non fu demolita ma fu acquistata nel 1913 dalla Matson Line per essere utilizzata come chiatta per la melassa. Fu rimorchiata a Honolulu e vi rimase in uso dal 1913 fino al 1924, quando fu affondata al largo di Oahu .

Campagne
Medaglia della campagna filippina

Appunti

Riferimenti

Questo articolo incorpora il testo del dizionario di dominio pubblico delle navi da combattimento navali americane .

Bibliografia

link esterno