UAZ - UAZ

Per l'università messicana, vedere Università Autonoma di Zacatecas .
Da non confondere con LuAZ .
Ulyanovsky Аvtomobilny Zavod (UAZ)
Tipo Società a responsabilità limitata
Industria Settore automobilistico
Fondato 1941 ; 80 anni fa ( 1941 )
Sede centrale
Ulyanovsk , ULY
,
Russia
Prodotti SUV
fuoristrada
autobus
camion
Reddito $ 601 milioni (2017)
-29,8 milioni di dollari (2017)
$ 26 milioni (2017)
Totale attivo $ 746 milioni (2017)
Patrimonio netto 236 milioni di dollari (2017)
Genitore Sollers JSC
Sito web uaz .globale
Sede centrale UAZ
UAZ-469 stella nello stabilimento UAZ di Ulyanovsk

UAZ (УАЗ) ( russo : Ульяновский Автомобильный Завод , romanizzato :  Ulyanovsky Avtomobilny Zavod , letteralmente  'Ulyanovsk Automobile Plant') è una casa automobilistica con sede a Ulyanovsk , Russia , che produce veicoli fuoristrada , autobus e camion . Dal 2000 fa parte del gruppo automobilistico Sollers .

UAZ è meglio conosciuta per il veicolo utilitario UAZ-469 , che ha visto un ampio uso come veicolo militare nel blocco orientale e in tutto il mondo. La fabbrica UAZ iniziò la produzione nel 1941 come parte dello sforzo bellico sovietico . Nel 2016 sono stati prodotti 51.706 veicoli UAZ.

Storia

Guerra e dopoguerra

Lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk è stato fondato nel 1941 come diretta conseguenza dell'invasione tedesca dell'Unione Sovietica . In risposta a questa minaccia, il governo di Joseph Stalin ordinò l'evacuazione a est di centri industriali strategicamente cruciali. Nell'ottobre 1941, la rapida corsa tedesca a Mosca , innescò la decisione di trasferire il produttore automobilistico di Mosca ZIS nella città del Volga di Ulyanovsk . La cittadina, già nascente centro industriale con un'infrastruttura sufficientemente sviluppata e una buona offerta di manodopera qualificata, sarebbe una sede ideale per la ricostituita fabbrica. Era anche al sicuro fuori dalla portata dell'esercito tedesco. All'epoca della sua fondazione, lo stabilimento era considerato una filiale di ZIS. Nel 1942, l'impianto iniziò la produzione di proiettili di artiglieria e automobili. Il primo veicolo prodotto nello stabilimento è stato il camion da tre tonnellate ZIS-5 .

Nel 1943, quando la prospettiva di una vittoria tedesca era diventata molto meno probabile, fu deciso che lo stabilimento trasferito sarebbe rimasto a Ulyanovsk e sarebbe stato separato amministrativamente dalla ZIS, che sarebbe stata ricostruita a Mosca da zero. Ciò era in linea con la politica sovietica del dopoguerra riguardante varie operazioni industriali trasferite. Era considerato più efficiente lasciare gli impianti di nuova costruzione così com'erano, mentre gli impianti originali, a condizione che fossero sopravvissuti alla guerra, erano stati attrezzati di nuovo, spesso con macchinari tedeschi catturati. Alla fine del 1944, la produzione dello ZIS-5 fu trasferita all'Ural Automotive Plant di Miass , mentre lo stabilimento di Ulyanovsk iniziò a produrre il più piccolo GAZ-AA nel 1947. UAZ sviluppò un prototipo di camion da 1,5 tonnellate nel 1948, utilizzando il onnipresente 50  CV (37  kW ; 51  PS ) 2.112 cc (129 cu in) quattro in linea del Pobeda ; questa, la UAZ-300 , non fu mai costruita, per mancanza di capacità produttiva. Nel 1954, la produzione fu ampliata per includere il GAZ-69 e i primi lotti furono assemblati da parti GAZ. Due anni dopo, la fabbrica non stava solo assemblando i GAZ-69 da parti consegnate altrove, ma li produceva nella loro interezza.

Il legame con GAZ ha portato UAZ ad essere il primo produttore sovietico di veicoli a quattro ruote motrici .

l'età d'oro

UAZ ha iniziato la sua crescita lontano dall'essere un semplice assemblatore nel 1954, con la creazione di un proprio ufficio di progettazione. Fu questo ufficio, rispondendo a una richiesta dell'Armata Rossa , che nel 1955 creò un progetto di furgone avanzato , nome in codice "Forty", sul telaio GAZ-69 . Questo divenne l' UAZ-450 , il primo camion "cabover" sovietico. Il prototipo è apparso nel 1956 ed è stato testato sia nelle montagne del Caucaso che in Crimea . Il suo peso a pieno carico era di 2,7 tonnellate e, come tutti i veicoli della serie 450, era alimentato da un motore in linea quattro da 62  CV (46  kW ; 63  CV ) a bassa compressione da 2.432 cc (148,4 cu in) (basato sull'onnipresente Pobeda ' s, ma con un 88 millimetri (3,5 in) foro , piuttosto a 82 mm (3,2 in)), e il Pobeda ' tre velocità s trasmissione , mentre il gruppo di rinvio , assi motori, balestre , e tamburo freni provenivano dalla GAZ 69.

Nel 1958, UAZ iniziò la produzione della serie UAZ-450 di camion e furgoni. Il primo modello fu l'ambulanza 450A; con spazio per due barelle e quattro ruote motrici , era probabilmente il migliore al mondo per l'uso in aree remote. È stato seguito dal pickup a cassone 450D , che aveva un carico utile di 800 kg (1.800 libbre); il furgone 450, con un carico utile di 750 kg (1.650 libbre); e il microbus da 450 V a 11 posti . Tutte le serie 450 erano in grado di scollegare l'asse motore anteriore e di raggiungere i 56 mph (90 km/h), ottenendo un risparmio di carburante di 14 L/100 km (17 mpg ‑US ; 20 mpg ‑imp ) e di trainare un 850 rimorchio da kg (1.870 libbre).

Una variante a due ruote motrici della 450 fu annunciata il 12 dicembre 1961, con il passo e il motore di 2.300 mm (91 pollici) della 450 , come 451 (furgone), 451D (pick-side), 451A ( ambulanza ), e 451B (minibus). L'ambulanza ha generato un prototipo UAZ-452GP con sospensione idropneumatica , per consentirle di attraversare terreni accidentati ad alta velocità, seguendo il lavoro svolto da Citröen sulla DS19 . Il sistema si è rivelato molto efficace durante le prove, ma è stato respinto dall'esercito sovietico come troppo complicato e quindi non è mai entrato in produzione.

Nel 1966, i 451s sono stati aggiornati con 70  CV (52  kW ; 71  PS ) 2,432 cc (148.4 cu in) inline-quattro (ancora basato sul Pobeda ' s), cambio a quattro marce, e del particolare di minori cambiamenti, più un chassis più robusto (e quindi carico utile più elevato). I modelli erano un 451M ridisegnato (furgone, con un carico utile di 800 kg (1.800 lb)) e un 451DM (pick-up, con un carico utile di 1.000 kg (2.200 lb)). La velocità massima era di 59 mph (95 km/h).

Nel 1966, le quattro ruote motrici furono rinumerate UAZ-452 (furgone), 452D (pickup), 452V (minibus), 452A e 452G (entrambe ambulanze, con diverse capacità di paziente). C'era anche l'ambulanza 452S, progettata appositamente per le condizioni artiche, con una maggiore capacità di riscaldamento, finestre con doppi vetri e isolamento; si sono dimostrati in grado di mantenere una temperatura interna di 30 °C in condizioni esterne di -60 °C. Il 452 è stato in grado di attraversare 50 cm (20 pollici) di neve e trasportare un carico di 800 kg (1.800 libbre). I 452 sarebbero diventati un cavallo di battaglia dell'agricoltura e della polizia sovietiche, con il pickup che si sarebbe rivelato un popolare veicolo commerciale. Le versioni per l'esportazione del 452D venivano chiamate Trekmaster quando venivano vendute in Gran Bretagna, ma mai in grandi quantità; esisteva anche una versione con cassone ribaltabile di fabbricazione britannica, la Tipmaster.

Il 451S era una variante snow-crossing con sci anteriori e cingoli posteriori; non è mai stato prodotto in quantità, né lo è stato il 451S2, che aveva cingoli davanti e dietro. Il 452 servì anche come base per un modello articolato , il 452P, che non fu mai messo in produzione.

Nel 1972 il ben considerato, ma obsoleto, GAZ-69 fu sostituito dal più moderno UAZ-469 . Questo è stato sviluppato dalla UAZ-471 del 1958 (con sospensioni indipendenti a quattro ruote, che si è rivelata troppo complessa) e dalla UAZ 460 . L'UAZ-469 era un veicolo robusto, ma non così comodo, con la capacità di superare praticamente qualsiasi terreno, fornendo allo stesso tempo facilità di manutenzione. Il 469 ha raggiunto uno status leggendario, grazie alla sua affidabilità e all'impressionante capacità fuoristrada, anche se non è stato reso disponibile al mercato civile fino alla fine degli anni '80, prima dei quali era stato costruito esclusivamente per uso di polizia e militare, oltre a teste delle imprese agricole ( kolhozes e sovhoze ). Una variante disponibile in commercio è stata prodotta dalla Lutzk Automotive Works .

Anni dopo

Negli anni '90, in seguito alla dissoluzione dell'Unione Sovietica , UAZ divenne una società per azioni e presto ricevette il Golden Globe e il Golden Mercury Awards per un volume significativo di vendite e il suo contributo all'economia russa .

Il 5 agosto 1997, la nuova UAZ-3160 è entrata in produzione e ha ricevuto una medaglia d'oro in una fiera internazionale a Ekaterinburg . L'auto è stata utilizzata come base per i successivi Simbir e UAZ-3163.

Nel marzo 2003, UAZ ha aperto una catena di montaggio in Vietnam . Il 20 novembre, l'azienda ha prodotto l'ultimo UAZ-31512 e il primo UAZ Hunter.

Il 17 agosto 2005, i primi UAZ Patriots sono usciti dalla catena di montaggio. Avevano nuove sospensioni, trasmissione e controllo dello sterzo e divennero i primi modelli nuovi di zecca di UAZ dalla caduta dell'Unione Sovietica. Lo stesso anno la catena di montaggio aveva subito un ammodernamento su larga scala. L'azienda ha firmato contratti con fornitori stranieri e ha utilizzato un numero significativo di componenti stranieri nei suoi veicoli più recenti.

Nel 2006, UAZ ha aperto una nuova sezione di controllo e test della catena di montaggio principale e ha presentato 4 nuove auto al Salone Internazionale dell'Automobile di Mosca .

Bremach T-Rex .

Nel 2009, Bremach Industry in collaborazione con UAZ ha iniziato lo sviluppo di un nuovo Bremach T-Rex basato su telaio speciale per autocarri . Si presumeva che le auto UAZ T-REX con capacità di terreno fino a 3,5 tonnellate saranno realizzate su ordine dei clienti per le esigenze del settore delle costruzioni stradali, delle agenzie governative, nonché dei veicoli speciali per le operazioni di emergenza negli impianti di lavorazione in regioni remote. Per quanto si sa da fonti attendibili, questo progetto non ha ricevuto ulteriori sviluppi.

Negli anni successivi UAZ ha introdotto una serie di opzioni aggiuntive e miglioramenti nei suoi veicoli, come il miglior riscaldamento e ventilazione dell'abitacolo, il sistema di raffreddamento del motore , insieme a Lukoil ha introdotto una nuova linea di oli motore per le sue auto, ha offerto diesel Iveco motori e ha lanciato l'UAZ Cargo, un camion commerciale leggero basato sull'UAZ Patriot.

Nel 2012, il Patriot e il Pickup hanno ricevuto un nuovo motore, ZMZ Euro-4 con diagnostica di bordo europea , che è diventato il primo motore diesel russo a soddisfare gli standard Euro-4. Il 2013 è stato l'anno della bandiera per UAZ, con un aumento delle vendite all'esportazione del 37% dal 2012. L'anno successivo le vendite del Patriot sono aumentate del 10% e l'azienda è stata visitata dal premier Dmitry Medvedev .

Durante un test drive nel 2014, un patriota UAZ ha attraversato le strade invernali e la tundra ghiacciata della Repubblica di Sakha e ha raggiunto uno dei porti russi più settentrionali a Tiksi , essendo la prima auto ad attraversare il 73° parallelo nord muovendosi con i propri mezzi.

A gennaio 2015 le vendite sono aumentate del 3%. Un veicolo di supporto UAZ Patriot ha preso parte al Rally Dakar 2015 , attraversando il percorso di 9.295 km attraverso Bolivia , Cile e Perù . L'azienda ha terminato la produzione di serie speciali di cacciatori UAZ, che dovevano essere sostituite da modelli più recenti; questi cacciatori erano un'edizione limitata e avevano dipinti artistici aerografati su di essi per commemorare il 70° anniversario della vittoria nella seconda guerra mondiale. Ad agosto l'UAZ Patriot ha ricevuto nuovi aggiornamenti, inclusi nuovi colori della vernice, ruote da 18 pollici, interni, spazzole dei tergicristalli senza telaio, ecc. Lo stesso anno i camion UAZ erano presenti al Moscow Off-Road Show 2015, Interpolitech-2015 e ComTrans-2015 mostre.

UAZ è stata rimossa dalla borsa di Mosca nel luglio 2015.

Modelli

Attuale

UAZ Patriot restyling del 2014
Cargo UAZ

Gamma attuale di veicoli UAZ:

Modelli passati

UAZ-452
UAZ-469

Minivan

  • UAZ Simba 3165/3165m (4x2 o 4x4) - concept car minivan 8 posti - non prodotta

Minibus

camion

Prototipi

UAZ Jaguar (3907) anfibio 4x4x
UAZ-3150 alias UAZ Sport
  • UAZ Jaguar anfibio 4x4
  • UAZ Sport Jeeplike 4x4
  • UAZ 3171/3172 - un 469 reincorporato di cui il 3172 era la versione standard e il 3171 era la versione a passo corto. La versione civile aveva fari rettangolari. Mai entrato in produzione.

Guarda anche

Veicolo fuoristrada UAZ-39294 «TREKOL 39041»

Riferimenti

link esterno

Cronologia UAZ , anni '80-oggi
Tipo anni '80 anni '90 anni 2000 anni 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7
SUV UAZ Simbir
UAZ-469B UAZ-31512 Cacciatore UAZ
Patriota UAZ
Furgoni e pickup UAZ-452
UAZ-3303