Cacciatorpediniere Tipo 45 - Type 45 destroyer

HMS Daring-1.jpg
HMS Daring in partenza dalla base navale di Portsmouth , 1 marzo 2010.
Panoramica della classe
Nome Cacciatorpediniere di tipo 45
Costruttori BAE Systems Maritime – Navi da guerra
Operatori  Marina Reale
Preceduto da Tipo 42
seguito da Tipo 83
Costo Oltre £ 1.050 miliardi per nave incl. R&S
Costruito 2003–2010
pianificato 12 (2000), 8 (2004), 6 (ordinato)
Completato 6
Attivo 6
Caratteristiche generali
Tipo Cacciatorpediniere lanciamissili
Dislocamento 7.350 a 8.500 tonnellate (8.400 tonnellate lunghe; 9.400 tonnellate corte)
Lunghezza 152,4 m (500 piedi 0 pollici)
Trave 21,2 m (69 piedi e 7 pollici)
Brutta copia 7,4 m (24 piedi 3 pollici)
Potenza installata
Propulsione
Velocità Al di sopra di 32  kn (59 km/h; 37 mph)
Gamma Al di sopra di 7.000 miglia nautiche (13.000 km) a 18  kn (33 km/h; 21 mph)
Complemento 191 (alloggio fino a 285)
Sensori e
sistemi di elaborazione
Guerra elettronica
ed esche
Armamento
Armatura Protezione antischegge in Kevlar,  caricatore da 70 mm/VLS
Aerei trasportati
  • 1 × Wildcat HMA2 , armato di:
    • 4 × missili antinave Sea Venom (dal 2022), o
    • 2 × siluri antisommergibile Sting Ray , o
    • 20 × missili aria-superficie multiruolo Martlet (dal 2021)
    • Mk 11 cariche di profondità
  • o
  • 1 × Merlin HM2 , armato di:
    • 4 × siluri antisommergibile
Strutture aeronautiche

Il cacciatorpediniere Type 45 , conosciuta anche come la D o Daring classe , è una classe di sei cacciatorpediniere lanciamissili costruiti per il Regno Unito 's Royal Navy nei primi anni del 21 ° secolo. La classe è progettata principalmente per la guerra antiaerea e antimissilistica ed è costruita attorno al sistema di difesa aerea PAAMS (Sea Viper) che utilizza il SAMPSON AESA e i radar a lungo raggio S1850M . I primi tre cacciatorpediniere sono stati assemblati da BAE Systems Surface Fleet Solutions da "blocchi" parzialmente prefabbricati costruiti in diversi cantieri navali; i restanti tre sono stati costruiti da BAE Systems Maritime – Naval Ships . La prima nave della classe Daring , HMS Daring , è stata varata il 1 febbraio 2006 e messa in servizio il 23 luglio 2009.

I cacciatorpediniere di tipo 45 sono stati costruiti per sostituire i cacciatorpediniere di tipo 42 ( classe Sheffield ) che avevano servito durante la guerra delle Falkland , con l'ultimo tipo 42 dismesso nel 2013. Il National Audit Office ha riferito che, durante un "attacco intensivo", un un singolo tipo 45 potrebbe localizzare, ingaggiare e distruggere contemporaneamente più bersagli di cinque cacciatorpediniere di tipo 42 che operano insieme. Dopo il lancio di Daring il 1 febbraio 2006, l' ammiraglio Sir Alan West , un ex First Sea Lord , dichiarò che sarebbe stato il cacciatorpediniere più capace della Royal Navy, nonché la migliore nave da difesa aerea del mondo. La riduzione del numero da procurare da dodici, poi a (fino a) otto, infine con solo sei confermati (nel 2008) è stata controversa.

Nel 2016 è stato rivelato che a causa di un difetto di progettazione sul Northrop Grumman intercooler attaccato al WR-21 Rolls-Royce disponibilità turbine a gas di potenza è stato diminuito considerevolmente quando funziona nel clima caldo del Golfo Persico; e divenne subito evidente che la classe non stava operando come originariamente previsto. Pertanto è stato programmato un refitting pianificato dal 2019 al 21 per risolvere completamente i problemi con le sei navi della classe.

Secondo i piani attuali, il cacciatorpediniere di tipo 45 sarà sostituito dal cacciatorpediniere di tipo 83 , il primo dei quali dovrebbe entrare in servizio alla fine degli anni '30.

Sviluppo

Il Regno Unito aveva cercato di procurarsi una nuova classe di cacciatorpediniere lanciamissili per la difesa aerea in collaborazione con altre sette nazioni della NATO nell'ambito del progetto NFR-90 ; il progetto è fallito a causa delle diverse esigenze dei diversi paesi coinvolti. Il Regno Unito si è poi unito a Francia e Italia nel programma delle fregate di classe Horizon ; tuttavia, requisiti nazionali diversi, argomentazioni sulla condivisione del lavoro e ritardi hanno portato il Regno Unito a ritirarsi il 26 aprile 1999 e ad avviare il proprio progetto nazionale. Il 23 novembre 1999 Marconi Electronic Systems (MES) è stata confermata capocommessa per il progetto Tipo 45. Sette giorni dopo MES e British Aerospace si fusero per formare BAE Systems (BAE), rendendo quest'ultimo il primo contraente.

Il progetto del tipo 45 è stato criticato per l'aumento dei costi e dei ritardi, con le sei navi che costano 6,46 miliardi di sterline, con un aumento di 1,5 miliardi di sterline (29%) rispetto al budget originale. La prima nave è entrata in servizio nel 2010, anziché nel 2007 come inizialmente previsto. Nel 2007, il Defense Select Committee ha espresso il suo disappunto per il fatto che il Ministero della Difesa (MOD) e BAE non siano riusciti a controllare l'aumento dei costi.

Costruzione

I cacciatorpediniere Type 45 sfruttano alcuni lavori di sviluppo della Horizon e utilizzano il sistema di difesa aerea Sea Viper e il radar SAMPSON . Le navi sono state costruite da BAE Systems Maritime – Naval Ships , originariamente creata come BVT Surface Fleet dalla fusione dei bracci di costruzione navale di superficie di BAE Systems e VT Group . Queste due società hanno precedentemente costruito le navi in ​​collaborazione. I due cantieri navali di Glasgow di BAE e l'unico cantiere navale di Portsmouth erano responsabili di diversi "blocchi". Il cantiere Govan di BAE ha costruito il blocco A (a poppa fino al bordo dell'hangar per elicotteri). Il cantiere di Scotstoun ha costruito i blocchi B/C (una sezione da 2600 tonnellate che contiene le turbine a gas Rolls-Royce WR-21 , che inizia con l'hangar degli elicotteri fino alla sezione del ponte ) e il blocco D (sezione del ponte stesso). Il cantiere navale di Portsmouth di BAE era responsabile dei blocchi E/F (ponte a prua) e dei fumaioli e degli alberi. Per le navi da 2 a 6 blocchi AD sono stati assemblati nel Ships Block and Outfit Hall del cantiere navale Govan e portati completamente attrezzati all'ormeggio di Scotstoun. Anche gli alberi e i fumaioli sono stati montati prima del lancio.

Costruzione di blocchi di Dauntless a Portsmouth .

Per il primo della classe, il Blocco A è stato assemblato a Govan e trasferito a Scotstoun, dove è stato accoppiato al Blocco B/C, che era già dotato delle turbine e dei macchinari WR-21. Il blocco D, anch'esso assemblato a Scotstoun, è stato montato su questi tre blocchi. Le sezioni di prua (E/F) furono accoppiate a Portsmouth e portate su chiatta a Scotstoun. Questi erano gli ultimi blocchi da allegare. A questo punto lo scafo è stato varato nel Clyde e rimorchiato allo Scotstoun Dry Dock dove sono stati montati gli alberi e i fumaioli (gli alberi erano parzialmente attrezzati con attrezzature, ad esempio, l'albero per il radar S1850M viene inviato da Portsmouth a Thales Nederland per essere dotato di radar). Una volta completata questa operazione, è stata montata l'attrezzatura rimanente: array radar, sonar montato a prua , eliche , equipaggiamento missilistico e cannone da 4,5 pollici .

Questo accordo di costruzione modulare è stato concordato nel febbraio 2002. Tuttavia, quando il contratto originale per tre navi è stato firmato nel luglio 2000, BAE Systems Marine doveva costruire la prima e la terza nave e VT Group doveva costruire la seconda.

Alla fine del 2010 erano stati lanciati tutti e sei i cacciatorpediniere Type 45, con i primi due in servizio e il resto in allestimento. Entro il 2012, tutti i cacciatorpediniere erano strutturalmente completi e le linee di produzione erano state chiuse. Duncan , l'ultimo dei cacciatorpediniere Type 45, è stato commissionato alla base navale di Portsmouth il 26 settembre 2013, ed è entrato in servizio nel 2014 dopo prove e addestramento.

La classe Daring è la più grande scorta mai costruita per la Royal Navy in termini di dislocamento.

Nel 2009 la consegna dei missili Aster delle navi è stata ritardata a causa di un difetto di fabbricazione con un singolo lotto di missili identificato durante i test.

Caratteristiche

Specifiche generali

I cacciatorpediniere Type 45 sono lunghi 152,4 m (500 ft 0 in), con un raggio di 21,2 m (69 ft 7 in), un pescaggio di 7,4 m (24 ft 3 in) e un dislocamento di circa 8.500 tonnellate (8.400 di lunghezza tonnellate ). Questo li rende significativamente più grandi del Tipo 42 che sostituiscono (cilindrata 5.200 tonnellate, 5.100 tonnellate lunghe, 5.700 tonnellate corte). Il tipo 45 distruttori sono le prime navi da guerra inglesi costruite per soddisfare il Lloyd Register Navale Regole Ship 's per la struttura dello scafo che richiede l'approvazione progetto di registro del Lloyd per i principali accordi strutturali della nave. BAE Systems è l'Autorità per la Progettazione del Tipo 45, ruolo tradizionalmente ricoperto dal Ministero della Difesa. Il design del Tipo 45 porta nuovi livelli di riduzione della firma radar alla Royal Navy. L'attrezzatura di coperta e le zattere di salvataggio sono nascoste dietro i pannelli della sovrastruttura della nave , producendo una sovrastruttura molto "pulita", in qualche modo simile a quella delle fregate francesi di classe La Fayette . L'albero è anche dotato di parsimonia esternamente. Le speculazioni della stampa suggeriscono che questo progetto dia alla nave la sezione radar di un piccolo peschereccio .

La classe Daring è nota per essere stata la prima nave della Royal Navy a includere spazi abitativi di genere neutro per ospitare membri dell'equipaggio maschili e femminili; doccia e comunale teste strutture hanno dato modo di cabine individuali, e sei persone posti barca per feedback juniores sono molto più flessibili in accomodante una miscela di sesso maschile e femminile marinai . Uomini e donne continueranno a dormire in spazi separati, in comune con la maggior parte delle altre marine.

Propulsione e potenza

Il Tipo 45 è dotato di un avanzato e innovativo sistema di propulsione elettrica integrata . La propulsione elettrica integrata cerca di fornire tutta la propulsione e il carico elettrico della nave utilizzando corrente alternata con un'elevata qualità di tensione e frequenza. Ciò è ottenuto mediante controllo computerizzato, trasformazione di alta qualità e filtraggio elettrico. Due turbine a gas Rolls-Royce WR-21 azionano gli alternatori GE e insieme a due generatori diesel Wärtsilä 12V200 forniscono energia elettrica a 4.160 volt a un sistema ad alta tensione GE. L' alimentazione ad alta tensione viene quindi utilizzata per fornire energia a due motori a induzione avanzati GE Power Conversion con potenze di 20 MW (27.000 CV) ciascuno. I servizi della nave, compreso il carico dell'hotel e l'alimentazione del sistema d'arma, sono forniti tramite trasformatori dall'alimentazione ad alta tensione a 440 V e 115 V. I vantaggi della propulsione elettrica integrata sono citati come:

HMS  Defender ormeggiato a Greenwich a Londra
  • Posizionamento dei motori elettrici più vicino all'elica, accorciamento della linea dell'albero e rimozione della necessità di un cambio o eliche a passo variabile e riduzione dell'esposizione ai danni da azione.
  • Possibilità di sistemare i macchinari in posizioni più convenienti lontano dalla linea d'asse, riducendo lo spazio perso per gli imbuti e migliorando l'accesso per la manutenzione.
  • Flessibilità nella gestione dei servizi di propulsione e nave da qualsiasi combinazione di motori primi riducendo le ore di funzionamento del motore e le emissioni.
  • La capacità di distribuire la potenza del motore primo tra i servizi e la propulsione può accogliere futuri aumenti dei carichi di servizio e di armi con un impatto minimo sulla velocità della nave o sui motori primi.

La chiave per l'uso efficiente di un singolo motore primo è la scelta di una turbina a gas che fornisca efficienza su un ampio intervallo di carico; la turbina a gas WR-21 incorpora l' intercooler del compressore e il recupero del calore di scarico , rendendola significativamente più efficiente rispetto alle precedenti turbine a gas marine, soprattutto a basso e medio carico. La combinazione di una maggiore efficienza e un'elevata capacità di carburante offre un'autonomia di 7.000 miglia nautiche (13.000 km) a 18 nodi (33 km/h). L'elevata densità di potenza e l'efficienza idrodinamica di uno scafo più lungo consentono di sostenere velocità elevate. È stato riferito che Daring ha raggiunto la sua velocità di progetto di 29 nodi (54 km/h) in 70 secondi e ha raggiunto una velocità di 31,5 nodi (58 km/h) in 120 secondi durante le prove in mare nell'agosto 2007.

Difetti

Nel gennaio 2016, il Ministero della Difesa ha riconosciuto che il sistema di propulsione era inaffidabile, con la BBC che ha riferito che "i guasti elettrici totali sono comuni".

La stessa turbina a gas WR-21 ha un design solido, tuttavia, l'unità intercooler "ha un grave difetto di progettazione e causa guasti occasionali ai WR-21. Quando ciò accade, il carico elettrico sui generatori diesel può diventare troppo grande e "scappano", lasciando la nave senza alcuna fonte di energia o propulsione." Il primo signore del mare, l'ammiraglio Philip Jones, ha chiarito che "le turbine a gas WR-21 sono state progettate in condizioni climatiche estremamente calde per quello che chiamiamo 'degradare con grazia' nelle loro prestazioni, fino ad arrivare al punto in cui va oltre la temperatura a quale avrebbero operato... abbiamo scoperto che la resilienza dei generatori diesel e del WR-21 nella nave al momento non si stava degradando con grazia; si stava degradando in modo catastrofico, quindi è quello che abbiamo dovuto affrontare".

Sebbene il Ministero della Difesa non rilasci informazioni dettagliate relative al numero di problemi riscontrati dalla classe, incluso il guasto totale del motore, i media hanno riportato diverse occasioni del genere. Daring si è rotto nel novembre 2010 e nell'aprile 2012, Dauntless nel febbraio 2014 e Duncan nel novembre 2016. Nel novembre 2017, The Register ha riferito che un cacciatorpediniere Type 45 era stato richiamato in Gran Bretagna con problemi all'elica, lasciando il tradizionale "est di Suez" della Royal Navy. "dispiegamento senza un'adeguata copertura della nave da guerra. È stato affermato che "HMS Diamond è sulla via del ritorno nel Regno Unito dopo che un problema all'elica si è rivelato troppo importante per l'equipaggio della nave da riparare da solo".

Il 21 marzo 2018, il MOD ha annunciato l'assegnazione del contratto "Power Improvement Project" (PIP) da 160 milioni di sterline a BAE Systems, BMT Defense Services e Cammell Laird per rimuovere i due attuali generatori diesel e installare tre generatori diesel più grandi presso quest'ultimo. cantiere navale di Birkenhead. La sostituzione o la rettifica dei WR-21 non era un'opzione pratica. Con i nuovi generatori diesel, il tipo deve fare affidamento sui WR-21 solo per la marcia a velocità più elevata e sempre con un grazioso degrado per la crociera senza catastrofiche perdite di potenza. Dauntless è arrivato a Cammell Laird il 6 maggio 2020 per diventare la prima nave ad avviare l'aggiornamento PIP. Il completamento dell'aggiornamento di tutte e sei le navi è previsto entro la metà del 2020.

Difesa aerea avanzata

I cacciatorpediniere Type 45 sono progettati principalmente per la guerra antiaerea con la capacità di difendersi da bersagli come aerei da combattimento e droni , nonché missili antinave a scorrimento marittimo altamente manovrabili che viaggiano a velocità supersoniche . La Royal Navy descrive la missione dei cacciatorpediniere come "proteggere la flotta dagli attacchi aerei".

La sala operativa a bordo di HMS Daring

Il cacciatorpediniere Type 45 è dotato del sistema di difesa aerea Sea Viper (PAAMS) che utilizza il radar multifunzione a scansione elettronica attivo SAMPSON e il radar a lungo raggio S1850M. PAAMS è in grado di tracciare oltre 2.000 bersagli e contemporaneamente controllare e coordinare più missili in aria contemporaneamente, consentendo di intercettare e distruggere un gran numero di tracce in un dato momento. Ciò rende particolarmente difficile inondare PAAMS durante un attacco di saturazione, anche se gli elementi attaccanti sono supersonici. L'US Naval War College ha suggerito che il radar SAMPSON è in grado di tracciare 1.000 oggetti delle dimensioni di una palla da cricket che viaggiano a tre volte la velocità del suono (Mach 3), enfatizzando le capacità del sistema contro bersagli stealth ad alte prestazioni.

Sistema di lancio verticale Sylver A50 a 48 celle su Daring

Un componente fondamentale del PAAMS è il missile Aster , che comprende Aster 15 e Aster 30. MBDA descrive Aster come un missile antimissile "hit-to-kill" in grado di intercettare tutti i tipi di minacce aeree ad alte prestazioni a una portata massima di 120 km . Il missile Aster è guidato autonomamente e dotato di un cercatore RF attivo che gli consente di far fronte ad "attacchi saturi" grazie a una "capacità di ingaggio multiplo" e un "alto tasso di fuoco". Attualmente i cacciatorpediniere di classe Daring sono equipaggiati con un sistema di lancio verticale Sylver A50 a 48 celle che consente un mix di fino a 48 missili Aster 15 e 30.

Oltre al suo ruolo di guerra antiaerea, PAAMS offre ulteriori capacità di missili anti-balistici . Nel marzo 2013 l' Istituto Navale degli Stati Uniti ha riferito che la Royal Navy insieme alla United States Missile Defense Agency avrebbe esplorato il potenziale della classe Daring per fornire difesa dai missili balistici in Europa insieme ai cacciatorpediniere equipaggiati con Aegis Combat System della Marina degli Stati Uniti . Nel maggio 2014, è stato riferito da Jane's Information Group che il Regno Unito sta impegnando più fondi per esplorare le capacità del radar multifunzione SAMPSON e del cacciatorpediniere Type 45 in un ruolo di difesa dai missili balistici. Questo a seguito di un evento di successo cottura dal vivo presso il Ronald Reagan Ballistic Missile Defense Test Site , Kwajalein nel occidentale dell'Oceano Pacifico , dove Daring ha dimostrato la capacità di "[rilevare] alla prima occasione, con le tracce mantenute fino alla intercettare" due a medio bersagli surrogati di missili balistici . Secondo quanto riferito, BAE Systems ha detto a Jane che il radar multifunzione SAMPSON "ha superato le aspettative sotto tutti gli aspetti". Un evento "Experiment Concurrency and Cueing (TECC)" per il Type 45 è stato pianificato per la fine del 2015.

A causa delle maggiori capacità del Tipo 45 rispetto ai predecessori, dell'alto prezzo per nave e dell'attenzione del pubblico che hanno attirato, gli analisti della difesa e i corrispondenti li hanno definiti i cacciatorpediniere di difesa aerea "più avanzati" o "più potenti" in il mondo. BAE Systems afferma che "il cacciatorpediniere Type 45 è riconosciuto come la nave da guerra antiaerea più avanzata al mondo". Nick Brown, caporedattore di Jane's International Defense Review , è stato citato dall'Huffington Post dicendo: "È certamente una delle navi da difesa aerea più avanzate al mondo... Il sistema Aegis degli Stati Uniti è simile, ma Sea Viper è più avanzato."

Armi, contromisure, capacità e sensori

Il SAMPSON AESA, ciascuna delle due facce del radar di tracciamento aereo multifunzione, effettua una rotazione completa di 360° ogni quattro secondi.
Il radar di sorveglianza aerea a lungo raggio S1850M su HMS  Daring . In primo piano è possibile vedere un supporto per cannone Phalanx CIWS da 20 mm .
La HMS  Diamond lancia per la prima volta un missile Aster .

Guerra antiaerea

Il sistema di difesa aerea Sea Viper :

  • Radar di tracciamento aereo multifunzione a scansione elettronica attivo SAMPSON , in grado di tracciare centinaia di bersagli (gamma 400 km, 250 mi).
  • Radar di sorveglianza aerea a lungo raggio S1850M 3D , in grado di tracciare fino a 1.000 bersagli (portata 400 km).

Un sistema di lancio verticale Sylver A50 a 48 celle per un mix fino a 48:

  • Aster 15 missili, gamma 1,7-30 km (1,1-18,6 mi).
  • Missili Aster 30 Block 0, raggio 3-120 km (1.9-74,6 mi).

Il Tipo 45 non ha una capacità formale di difesa missilistica balistica di teatro (TBMD), ma il suo potenziale per tale ruolo è in fase di valutazione. I missili terrestri Aster 30 Block 1 hanno intercettato missili balistici a corto raggio e le prove di un SAMPSON terrestre modificato per BMD sono state pianificate per l'inizio del 2012. Il Ministero della Difesa ha annunciato nel 2013 che la prima nave, Daring , avrebbe preso parte a prove di difesa balistica con la US Missile Defense Agency (MDA) come parte di un importante programma di ricerca e sviluppo. Nel marzo 2016 Gran Bretagna e Francia hanno annunciato un programma di approvvigionamento congiunto con l'intenzione della Francia di acquisire missili Brimstone per equipaggiare l' elicottero Tiger Mk3 e la Gran Bretagna di acquisire missili Aster Block 1NT in grado di intercettare missili balistici a medio raggio di 1.000-1.500 km (620-930 mi) gamma. Una versione block 2 dell'Aster 30 NT è in fase di sviluppo da parte di Francia e Italia in grado di intercettare missili da 3.000 km (1.900 mi).

Aggiornamento pianificato

Nel luglio 2021 è stato annunciato che l'armamento antiaereo dei cacciatorpediniere sarà potenziato con l'aggiunta di un silo a 24 celle per i missili terra-aria Sea Ceptor . Questi sono stati segnalati come probabili al posto dei missili Aster 15, consentendo alle 48 celle di lancio Sylver A50 di essere interamente dedicate al trasporto di Aster 30. È stato inoltre annunciato che Eurosam fornirà un aggiornamento del sistema missilistico Aster 30 attualmente in utilizzo. È probabile che tutte e sei le navi vengano aggiornate nel periodo 2026-2032.

pistole

Aviazione

Il ponte di volo del Type 45 è abbastanza grande da ospitare aerei fino alle dimensioni di un elicottero Chinook . Ha spazio nell'hangar per un AgustaWestland Merlin HM1 o due elicotteri Westland Lynx . Il Merlin HM2 ha un sonar ad immersione, sonoboe e radar ; il Merlin trasporta quattro siluri antisommergibile Sting Ray mentre il più piccolo Lynx HMA8 trasportava due missili anti-nave Sting Ray o quattro Sea Skua . Dal 2015 il Lynx è stato sostituito nel servizio RN dall'AgustaWestland AW159 Wildcat le cui armi includeranno il missile Martlet dal 2021 e il missile "Future Air-to-Surface Guided Weapon (Heavy)" dal 2022. Il Wildcat fa affidamento sui sensori della nave per perseguire obiettivi sottomarini, poiché in servizio RN attualmente non ha sonar a immersione o sonoboe proprie.

Anti-nave, sottomarino e attacco terrestre

  • Quattro dei sei cacciatorpediniere Type 45 hanno ricevuto lanciatori Harpoon riciclati dalle ultime quattro fregate Type 22 dismesse . Duncan, Diamond e Daring hanno tutti ricevuto questo aggiornamento. Tuttavia, Harpoon SSM sono da ritirare dalle 45s tipo entro il 2023. Nel mese di aprile 2021, è stato riferito che un concorrente per sostituire l'Harpoon di invecchiamento, è Lockheed Martin 's LRASM , anche se sotto il previsto 'Surface intermedia per superficie Guided Weapon' (I-SSGW), i cacciatorpediniere Type 45 non sono programmati per ricevere questo sistema sostitutivo.
  • Il Type 45 ha un sonar Ultra/EDO MFS-7000 a media frequenza montato sull'arco, ma la sua principale arma antisommergibile sono i suoi elicotteri. Ad agosto 2013 non c'erano piani per montare tubi lanciasiluri antisommergibile.
  • Il cannone navale Mark 8 Mod 1 da 4,5 pollici può essere utilizzato contro le navi e per il supporto del fuoco navale (NGS) contro bersagli terrestri.

Contromisure

Comunicazioni e altri sistemi

  • Sistema di comunicazione completamente integrato (FICS45): un sistema di comunicazione combinato esterno e interno fornito da Thales e Selex ES Ltd.
  • Nel 2012, il sistema di sorveglianza elettronica radar digitale UAT Mod2.0 è stato montato su Daring e Diamond come parte di un contratto da £ 40 milioni con Thales UK che vedrà l'UAT Mod2.1 montato sugli altri tipi 45.
  • METOC Meteorologia e Oceanografia : Il sistema Metoc di BAE Systems comprende l'Upper Air Sounding System che utilizza radiosonde lanciabili di Eurodefence Systems Ltd e la joint venture Graw Radiosondes (Germania), nonché un sistema completo di ricezione satellitare meteorologica e un sistema batimetrico. Questi sensori forniscono a ogni nave la piena consapevolezza ambientale per compiti come la propagazione radar, la balistica e la produzione generale di dati meteorologici e oceanografici autoportanti.

Funzionalità aggiuntive

  • Il tipo 45 ha spazio sufficiente per imbarcare 60 Royal Marines e il loro equipaggiamento.
  • I cacciatorpediniere Type 45 sono progettati con la capacità di operare come ammiraglie .

Predisposto ma non montato

Sono previsti ulteriori 16 tubi VLS a lunghezza di battuta davanti al VLS esistente. Questo spazio vuoto è attualmente utilizzato come una piccola palestra, denominata "Mk41 Gym". È stato annunciato che un aggiornamento pianificato ai Type-45 alla fine degli anni 2020 includerà l'aggiunta di 24 celle per i missili terra-aria Sea Ceptor in questo spazio.

Navi della classe

Dauntless (anteriore) che opera con Daring al largo dell'Isola di Wight nel 2010.
Duncan , l'ultima nave della classe, in partenza per le prove in mare nel 2012.

Sono state ordinate sei navi e il trasferimento della custodia della prima è avvenuto il 10 dicembre 2008. L'ipotesi iniziale di pianificazione del Ministero della Difesa era di procurare dodici navi su una sostituzione simile di un numero simile di Type 42, con le dimensioni del secondo lotto da determinare tra il 2005 e il 2010. Tuttavia, questo è stato ridotto a otto navi nel libro bianco sulla difesa del 2003 intitolato Delivering Security in a Changing World: Future Capabilities , a seguito di una rifocalizzazione strategica su "operazioni di piccola e media scala" e operazioni di spedizione a terra . È stato riferito nel dicembre 2006 che gli ultimi due potrebbero essere tagliati. Nel luglio 2007, i funzionari del Ministero della Difesa hanno dichiarato che "progettavano ancora di costruire otto cacciatorpediniere Type 45" e che "le due navi in ​​più erano ancora incluse nelle ipotesi di pianificazione". Questo piano è stato ufficialmente abbandonato il 19 giugno 2008 quando il ministro delle Forze Armate , Bob Ainsworth , ha annunciato in Parlamento che le opzioni per il settimo e l'ottavo cacciatorpediniere non sarebbero state accettate. Il continuo ridimensionamento del progetto, prima da dodici a otto, e successivamente a sei navi, è stato criticato per aver lasciato alla Royal Navy navi insufficienti per soddisfare i suoi requisiti.

Il 9 marzo 2007, The Independent ha riferito che l'Arabia Saudita stava considerando l'acquisto di "due o tre" Type 45. Il 7 settembre 2007 è stato riferito che i funzionari sauditi erano stati invitati ad osservare Daring ' s prove in mare.

Nel 2009 la Commissione per i conti pubblici della Camera dei Comuni ha condotto un'indagine sugli appalti. Le sue principali conclusioni sono state che, nonostante il cacciatorpediniere sia basato sull'80% di nuova tecnologia, non si è tenuto sufficientemente conto del rischio tecnico, dell'eccesso di ottimismo e di un progetto inadeguato a prezzo fisso troppo presto avviato prima che molti elementi fossero stati specificati. Ciò ha comportato una difficile relazione commerciale fino alla rinegoziazione del contratto nel 2007. Ha osservato che il Ministero della Difesa riteneva che sei navi gli avrebbero comunque consentito di soddisfare il requisito operativo di avere cinque navi in ​​mare, con solo un piccolo rischio di non soddisfare tale requisito.

Nel luglio 2016, è stato riferito che tutti e sei i membri della classe erano attraccati a Portsmouth. Il ministero della Difesa ha affermato che si tratta di "insolito ma non senza precedenti" e che "tutti i cacciatorpediniere Type 45 sono attualmente in porto in quanto sono appena tornati dalle operazioni o stanno per essere schierati, stanno conducendo addestramento o effettuando manutenzione o sono a casa per l'equipaggio di prendere le ferie estive."

In un'intervista con il Sunday Times , l'ex contrammiraglio Chris Parry ha affermato che i cacciatorpediniere Type 45 sono navi rumorose che possono essere udite a 100 miglia nautiche (190 km; 120 miglia) di distanza dai sottomarini.

In risposta a un'interrogazione scritta alla Camera dei Comuni, 19 luglio 2021, Jeremy Quinn Ministro di Stato, Ministero della Difesa, ha dettagliato lo stato dei cacciatorpediniere Tipo 45 come 4 in fase di riparazione nel Regno Unito, uno in riparazione all'estero essendo stato costretto a staccarsi dalla formazione CSG21 e uno attualmente attivo con CSG21.

L'intera classe ha sede all'HMNB Portsmouth .

Nome stendardo n. Costruttore Primo taglio d'acciaio Lanciato Data della commissione Stato
audace D32 BAE Systems Navi di superficie 28 marzo 2003 1 febbraio 2006 23 luglio 2009 In fase di profonda manutenzione pianificata.
Intrepido D33 BAE Systems Navi di superficie 26 agosto 2004 23 gennaio 2007 3 giugno 2010 In fase di prove in mare a seguito del programma di miglioramento dell'energia.
Diamante D34 BAE Systems Navi di superficie 25 febbraio 2005 27 novembre 2007 6 maggio 2011 In servizio attivo, con CSG21.
Drago D35 BAE Systems Navi di superficie 19 dicembre 2005 17 novembre 2008 20 aprile 2012 In servizio attivo.
Difensore D36 BAE Systems Navi di superficie 31 luglio 2006 21 ottobre 2009 21 marzo 2013 In servizio attivo, con CSG21.
Duncan D37 BAE Systems Navi di superficie 26 gennaio 2007 11 ottobre 2010 26 settembre 2013 Nell'agosto 2021 la nave si stava preparando per il ritorno in mare dopo un refit di 18 mesi.

Solo tre navi della classe Daring Type 45 portano gli stessi nomi dei membri dei precedenti cacciatorpediniere della classe Daring del 1949; questi sono: Daring , Diamond e Defender . Questi nomi erano stati usati per i cacciatorpediniere di classe D degli anni '30, con l'aggiunta di Duncan , che era anche una delle fregate di tipo 14 negli anni '50. I restanti nomi del Tipo 45, Dauntless e Dragon , erano precedentemente trasportati da incrociatori di classe D del 1918, che servirono fino al 1945.

Nel dicembre 2020 il ministro per gli appalti della difesa, Jeremy Quin, ha indicato che secondo i piani attuali i cacciatorpediniere di tipo 45 sarebbero stati dismessi tra il 2035 e il 2038.

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