Ferrovie tunisine - Tunisian Railways

Da non confondere con SNCF .
Logo delle ferrovie tunisine

La Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens (in inglese: Tunisian Railways ; vi ), abbreviato SNCFT , è la ferrovia nazionale della Tunisia e sotto la direzione del Ministero dei Trasporti. SNCFT è stata fondata il 27 dicembre 1956 come separazione dalla Société Tunisienne des Transports Publics (STTP). Con sede a Tunisi, l'azienda impiega circa 6000 persone. SNCFT fornisce servizi sia passeggeri che merci a livello nazionale.

La Tunisia ha ereditato gran parte del suo sistema di trasporto ferroviario dai francesi e il governo tunisino ha sviluppato ulteriormente l'infrastruttura. Per ragioni storiche, il paese ha due diversi sistemi di scartamento . Così SNCFT gestisce 471 km di 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in)rete a scartamento normale nel nord e 1.674 km di1.000 mm(3 ft  3+Rete a scartamento 3 ⁄ 8  in)nella parte centro-meridionale del Paese (65 km elettrificati); solo 8 km sonobinari adoppioscartamento (2006). La Tunisia ha un collegamento ferroviario con la vicinaAlgeriaattraverso il confine di Ghardimaou, ma i servizi passeggeri sono limitati a un singolo viaggio di andata e ritorno al giorno (come nell'estate 2008).

Materiale rotabile

Locomotiva diesel a Sfax
Automotrici diesel a Nabeul
Treno elettrico di TGM
Treno elettrico della metropolitana del Sahel

SNCFT possiede circa 180 motori diesel, 15 automotrici diesel, 6 automotrici elettriche, oltre 200 autovetture e più di 5200 vagoni merci. In ordine ci sono motori diesel che raggiungeranno una velocità di 130 km/h; China South ha fornito locomotive, due delle quali utilizzate sulla linea Tunisi – Beja – Jendouba.

Servizio passeggeri

rete ferroviaria tunisina

Nel 2003 SNCFT ha servito circa 35,7 milioni di passeggeri all'anno. Offre servizi "grand confort", di prima e seconda classe. I treni veloci con aria condizionata ("Direct Climatisé") sono climatizzati in tutte e tre le classi, e anche i treni più veloci "Express" sono dotati di aria condizionata, ma hanno solo la prima classe e la classe Grand Confort. I treni pendolari (omnibus per il servizio locale e banlieu per il servizio suburbano) di solito contengono solo la prima e la seconda classe. Nel 2008 SNCFT ha preso in consegna alcuni nuovi treni diesel a più unità che sono commercializzati come "Autorail Express". Questi sono utilizzati sulle rotte da Tunisi a Sousse e Sfax, con un viaggio di andata e ritorno al giorno da Tunisi a Dahmani.

Zona di Tunisi

I fornitori di trasporto locale su rotaia sono gestiti dalla Société des transports de Tunis e sono costituiti dalla Metro leger , una rete di metropolitana leggera , e dai 19 km Tunis- Goulette – La Marsa 1.435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  in) scartamento normale collegamento ferroviario leggero (TGM).

SNCFT fornisce servizi locali nella periferia orientale di Tunisi:

Percorsi via terra

Tunisi è il fulcro della rete SNCFT. I principali percorsi sono i seguenti:

Manometro standard

Béjà - Mateur - Tabarka e rami

Manometro

La linea Tunisi-Sousse-Sfax ha tra le più veloci 1.000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8  in) (scartamento metrico) treni nel mondo con 130 km/h.

Il Lézard rouge ( Lucertola Rossa ) è un treno turistico trainato da diesel a scartamento metrico e va da Metlaoui a Seldja . Il servizio utilizza un ex treno reale del Bey di Tunisi con assistenti in divisa d'epoca. Il treno effettua soste fotografiche nella gola di Seldja.

Servizio di trasporto

SNCFT ha trasportato circa 11,6 milioni di tonnellate di merci nel 2003. Nel sud della Tunisia la ferrovia Sfax-Gafsa fornisce fosfato e minerale di ferro al porto di Sfax . Anche le linee Metlaoui - Redeyef e Moularès - Kasserine sono per il trasporto del fosfato.

Storia

Nel 1870 la società italiana Mancardi ottenne una concessione per una ferrovia tra Tunisi e la regione del Sahel ma per mancanza di capitali non fu in grado di costruirla. La prima linea ferroviaria della Tunisia collegava invece Tunisi con La Marsa - l'odierna linea TGM - e fu inaugurata il 2 agosto 1872 da Sadok Bey .

Costruzione della rete nord

Nel 1872 la società britannica Pickering fu autorizzata a costruire una ferrovia a scartamento normale tra Tunisi e Jendouba con una concessione per 50 anni. Tuttavia, poiché il piano non fu attuato, nel 1876 subentrarono la Corporation des Batignolles francese e la sua controllata, la Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma . I lavori iniziarono il 30 aprile 1877. L'apertura del primo collegamento da Tunisi a Tebourba avvenne il 24 giugno 1878. La linea raggiungeva Medjez El Bab il 30 settembre, Oued Zarga il 30 dicembre, Béja il 1 settembre 1879, Jendouba il 30 settembre e Ghardimaou il 30 marzo 1880. Il collegamento con l'Algeria fu completato entro il 29 settembre 1884. Nel 1894 la rotta fu collegata a Biserta. I collegamenti successivi furono estesi a Béja Mateur (1912) e Tabarka (1922). Alla compagnia francese furono concessi i diritti operativi fino al 1922, dopodiché sarebbe stata venduta allo stato tunisino.

Costruzione della rete sud

Nel 1885 furono scoperti notevoli giacimenti di fosfati nella regione di Seldja. Nel 1897 fu concessa una concessione alla Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Sfax-Gafsa (CPCFSG) per l'estrazione del minerale e per la costruzione del trasporto ferroviario verso il porto di Sfax. La ferrovia a scartamento metrico tra Sfax e Métlaoui via Gafsa fu completata nel 1899. Fu estesa nel 1913 a Tozeur e nel 1916 a Gabès. Al termine della concessione, la linea doveva essere restituita allo Stato tunisino.

Inoltre, alla società è stata concessa una concessione per la costruzione di una ferrovia tra Tunisi e Sousse costruita tra il 1895 e il 1899 con diramazioni per il Pont du Fahs, il Capo Bon, Nabeul, Kairouan e Moknine. Questa parte della rete a scartamento metrico è stata completata dal collegamento a Fahs Ksar Ghilane (1906) dove sono stati trovati grandi depositi di fosfati e ferro. Il collegamento tra Sousse e Sfax è stato chiuso nel 1911. Il collegamento a Cap Bon è stato esteso nel 1940 ai depositi di lignite di El Oudiane . Infine, il collegamento tra Ksar Rhilane in Algeria e la rete fu completato nel 1930 e il collegamento strategico tra Haïdra e Kasserine fu chiuso nel 1940.

Locomotiva a maglio dell'ex ferrovia Bône-Guelma

Il secondo dopoguerra

Nel 1952 la rete ferroviaria comprendeva 2044 km di cui 456 km a scartamento normale e 1110 km a scartamento metrico gestiti dalla Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens . Il loro finanziamento è stato fornito dal bilancio statale ad eccezione della linea Tunisi-Ghardimaou che è stata acquisita nel 1922 dalla Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma . Inoltre c'erano i 440 km di binario a scartamento metrico operato dalla Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Sfax-Gafsa e 33 km di binario standard del TGM.

Dopo l'indipendenza nel 1956, il sistema ferroviario tunisino fu riorganizzato sotto la neonata SNCFT , ad eccezione di TGM . La concessione della CPCFSG è scaduta alla fine del 1966 e la sua attività ferroviaria è entrata a far parte delle Ferrovie tunisine il 1 gennaio 1967.

Sviluppi moderni

Non mostrata sulla mappa è la linea diretta di 120 km tra Gafsa e Gabès .

Nel 2004 è stato aperto un nuovo tratto di linea da Kalaa Seghira a M'Saaken, che consente, attraverso i servizi Tunisi - Sfax, di evitare il centro di Sousse. Fino a quell'anno, tutti i servizi che passavano per Sousse dovevano passare per le strade e sul lungomare a bassa velocità. La maggior parte della rotta Tunisi - Sfax in quel momento era a doppio binario, consentendo l'operatività di servizi più rapidi e puntuali.

Sono in corso discussioni tra Libia e Tunisia per un collegamento a scartamento normale di 150 km da Ras Ajdir, sul confine libico, a Gabès . La Libia sta costruendo una rete costiera che si estenderà eventualmente all'Egitto che attualmente termina a Ras Ajdir. I contenitori potrebbero essere trasferiti al misuratore a Gabès in un piazzale di scambio . L'accesso a scartamento normale all'attuale stazione capolinea di Gabès si poteva avere alla curva costiera 2 km a est del capolinea.

Sequenza temporale

  • 2008 - Accordo con la Libia per linea di collegamento;
  • 2012 - Elettrificazione della linea ferroviaria Tunisi - Borj Cedria e lancio di alcuni moderni treni elettrici Hyundai Rotem .

Linee proposte

Mappe


Guarda anche

Nota

Il termine inglese Tunisian Railways è tratto dal sito web ufficiale di SNCFT (consultato il 2/7/2008), altri termini che si possono trovare sono Tunisian National Railways e Tunisian State Railways .

Riferimenti

link esterno