Trionfo Toledo - Triumph Toledo

Trionfo Toledo
Triumph Toledo berlina 4 porte
Panoramica
Produttore	Leyland britannica
Produzione	1970–1976 113.294 1300 cc prodotti 5.888 1500 cc prodotti
Assemblea	Canley , Regno Unito
Carrozzeria e telaio
Stile del corpo	Berlina 2 porte Berlina 4 porte
Powertrain
Motore	1296/1493 cc dritto-4
Trasmissione	Manuale a 4 marce
Dimensioni
Interasse	97 pollici (2.464 mm)
Lunghezza	156 pollici (3.962 mm)
Larghezza	62 pollici (1.575 mm)
Altezza	54 pollici (1.372 mm)
Peso a vuoto	1.960 libbre (890 kg)
Cronologia
Predecessore	Trionfo 1300
Successore	Trionfo Dolomiti

La Triumph Toledo è un'auto compatta prodotta dalla divisione Rover-Triumph della British Leyland nel Regno Unito dal 1970 al 1976.

La Toledo fu introdotta nell'agosto 1970 come versione più economica della Triumph 1300 , che fu contemporaneamente sostituita dalla Triumph 1500 . La Toledo, come la 1500 a trazione anteriore , era dotata di una nuova griglia divisa nella parte anteriore, ma invece dei doppi fari rotondi del 1500, aveva singole unità rettangolari incastonate in una griglia di plastica grigia. La parte posteriore era come quella della 1300, fatta eccezione per le luci posteriori, che erano di un design più semplice e piatto.

Il cambiamento più grande per la Toledo fu il passaggio alla trazione posteriore e all'assale posteriore vivo (sempre con molle elicoidali), nell'interesse della semplicità e dei bassi costi di produzione. L'interno era anche più economico, con il legno confinato a un cruscotto costituito da una semplice tavola con fori praticati per la strumentazione piuttosto semplice, ma l'interno era un taglio sopra la maggior parte delle altre piccole auto in un momento in cui la plastica nera era all'ordine del giorno.

Inizialmente, la Toledo era disponibile solo come berlina a due porte con il motore Standard SC da 1296 cc da 58 CV (43,3 kW) netti. I freni a tamburo sono stati corrisposti dappertutto e non c'era overdrive o opzione automatica disponibile.

Nel marzo 1971 viene presentata al Salone di Ginevra una versione "special export" a 4 porte , caratterizzata da un motore da 1500 cc mono e bi- carburatore "TC" da 61 e 64 CV (45 e 48 kW) netti, rispettivamente. Dalla fine di agosto 1971 il modello a quattro porte era disponibile anche sul mercato nazionale. La Toledo a quattro porte presentava le stesse stampe laterali della Triumph 1300 . Gli arredi interni erano per molti aspetti indistinguibili tra le due versioni, ma gli acquirenti dell'auto a quattro porte hanno ricevuto due posacenere extra in ciascuna delle porte extra. Gli pneumatici a tele radiali sono stati specificati al posto delle tele trasversali offerti sulla vettura a due porte, compensando i 50 kg (circa) di peso aggiuntivi coinvolti nell'installazione delle porte aggiuntive.

Il modello a due porte differiva molto poco dal più popolare modello a quattro porte nell'aspetto generale, la due porte presentava paraurti anteriore e posteriore non avvolgenti (anche se questo sarebbe cambiato nel 1973 in paraurti completamente avvolgenti), mentre il modello a quattro porte caratterizzato da paraurti avvolgenti fin dall'inizio. Sul modello a due porte sono stati montati due sotto-piloti del paraurti anteriore; tuttavia questi sono stati eliminati sulle auto successive dalla fine del 1972 all'inizio del 1973.

La specifica è gradualmente migliorata nel corso degli anni. Nell'ottobre 1972 i freni a disco anteriori furono montati di serie su entrambi i modelli e un lunotto termico divenne di serie tra la fine del 1973 e l'inizio del 1974.

Nel marzo 1975 la versione a due porte fu abbandonata: il modello a quattro porte continuò la produzione per un altro anno, ma con specifiche migliorate. L'attuale cambio a tre rotaie Triumph Herald è stato sostituito con un cambio a rotaia singola Triumph Spitfire 1500 e l'auto è stata dotata di una nuova frizione . Il nuovo look Toledo è stato anche dotato di finiture della carrozzeria laterali, nuova griglia anteriore di tipo nero (che sostituisce la griglia anteriore di tipo argento) e un rivestimento in acciaio inossidabile è stato aggiunto alla grondaia del tetto laterale. La specifica è nuovamente migliorata; l'equipaggiamento di serie ora includeva uno specchietto retrovisore anabbagliante, spia allacciamento delle cinture di sicurezza, sedili anteriori reclinabili (in precedenza un'opzione), doppie luci di retromarcia (in precedenza anche un'opzione), accendisigari, luci di emergenza e uno specchietto retrovisore esterno del conducente . Un parabrezza laminato, poggiatesta anteriori e rivestimenti dei sedili in nylon spazzolato erano optional. La Toledo fu infine sostituita dalle Dolomite 1300 e 1500 nel marzo 1976. La produzione totale fu di 119.182 vetture, rendendola una delle piccole berline Triumph più vendute.

Nel 1977 la New Zealand Motor Corporation stava ancora assemblando i kit abbattibili completi di Triumph per il mercato neozelandese e immatricolati fino al 1978. Questi ultimi Toledo avevano alcuni dei perfezionamenti delle Dolomiti post-1976, tra cui una griglia color argento e strisce di gomma lungo il lato dell'auto. Tuttavia, hanno mantenuto il guscio Toledo più corto.

Gli aggiornamenti tecnici erano pochi quanto quelli estetici. Nell'ottobre del 1971 la compressione venne portata da 8,5:1 a 9:1 per la 1500, portando la potenza da 61 a 64 cavalli frenanti (da 45 a 48 kW) netti. Nell'ottobre 1972 i freni a disco anteriori precedentemente opzionali divennero standard e nel marzo 1975 anche la TC ricevette la compressione più elevata e ora vantava 71 cavalli di potenza (53 kW).

Le prestazioni erano a metà strada, la velocità massima era di circa 85-90 miglia all'ora (da 137 a 145 km/h) (nonostante il tachimetro sul 1500 fosse molto più ottimista), l'accelerazione da 0 a 60 miglia all'ora (97 km /h) era da 17,1 s (1300) a 13,6 s (TC).

Triumph sviluppò una due porte Toledo "TS" nel 1973. Presentava un motore a doppio carburatore da 1500 cc, ma non entrò mai in produzione.

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  Triumph 1300 berlina 4 porte

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  Triumph 1300 berlina 4 porte

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  Triumph Toledo berlina 2 porte

Richiamare

Nell'agosto 1973, insieme ai suoi fratelli 1500 e Dolomite , la Triumph Toledo è stata oggetto del più grande richiamo di veicoli del Regno Unito fino ad oggi. Il richiamo ha interessato 103.000 auto e ha comportato la sostituzione di un puntone del raggio anteriore nel gruppo della sospensione anteriore, affrontando il rischio che il componente potesse rompersi e rendere impossibile la sterzata dell'auto. I produttori hanno dichiarato di aver replicato il presunto difetto guidando l'auto su un marciapiede solido a una velocità compresa tra 10 e 15 mph (16-24 km/h). Nonostante abbiano intrapreso il richiamo, hanno insistito sul fatto che la condizione poteva solo "insorgere per uso improprio".

Riferimenti