Trasporti a Metro Manila - Transportation in Metro Manila

Il sistema di trasporto di Metro Manila è attualmente inadeguato per accogliere la mobilità e altri bisogni di base di una metropoli densamente popolata, il risultato di molti fattori e problemi che il governo non è riuscito a fornire o affrontare. Metro Manila esiste in uno stato di ingorgo quasi permanente, con persone e merci intrappolate dallo stesso sistema che dovrebbe spostarle in modo rapido ed efficiente. Anche la proprietà delle auto è aumentata drammaticamente, sia a causa dell'insufficiente rete di trasporti pubblici, sia per il fatto che le auto sono viste come status symbol . Negli ultimi anni, tuttavia, il governo filippino ha spinto per migliorare il sistema di trasporto di massa attraverso vari progetti infrastrutturali, sperando di risolvere i problemi interconnessi dei trasporti, dell'uso del suolo e dell'ambiente.

La gestione dei trasporti nella regione è decentralizzata, con il Dipartimento dei trasporti (DOTr), il Dipartimento dei lavori pubblici e delle autostrade (DPWH) e la Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) tutti responsabili della gestione del sistema nella regione.

Metro Manila offre vari mezzi di trasporto. Questi includono il popolare jeepney , che è stato in uso fin dagli anni immediatamente successivi alla seconda guerra mondiale, autobus , tricicli ( risciò automatici ) e pedicab . In alcune zone, soprattutto in Divisoria e nei grandi mercati pubblici, i motori a due tempi sono montati nei pedicab e vengono utilizzati per il trasporto merci. Indipendentemente dalla modernità, le kalesa trainate da cavalli sono ancora utilizzate nelle strade di Binondo e Intramuros . Grab , un servizio di ridesharing, opera anche a Metro Manila.

Le ferrovie erano un tempo il mezzo di trasporto dominante nella metropolitana di Manila, con entrambe le ferrovie nazionali filippine (PNR) e Tranvía che servivano numerose parti della regione. Tuttavia, questi sistemi sono diminuiti a causa di vari fattori e il trasporto su strada li ha sostituiti. Il transito ferroviario è stato poi introdotto nel 1984 con la Linea 1 LRT e presto sarebbe stato seguito dalla Linea 2 LRT e dalla Linea 3 MRT . La linea PNR Metro Commuter Line , un servizio ferroviario per pendolari che collega Metro Manila all'adiacente provincia di Laguna , è operativa dal 1970. Altre linee ferroviarie come la Metro Manila Subway sono pianificate o in costruzione.

Infrastruttura

Strade

Le strade principali esistenti di Metro Manila sono organizzate attorno a una serie di strade radiali e circonferenziali stabilite durante il periodo americano nella storia del paese. Tutte le strade radiali provengono da vari punti della città di Manila e si irradiano a sud, est o nord verso le altre città di Metro Manila e terminano più lontano nella Greater Manila Area e oltre. In modo simile, tutte le strade circonferenziali corrono in un semicerchio che inizia e finisce a Manila Bay , con Manila nel cerchio più interno.

L'unica arteria principale di Metro Manila non inclusa nel sistema stradale è la Dr. Arcadio Santos Avenue (ex Sucat Road) a Parañaque, designata come Highway N63

Superstrade

Le superstrade sono autostrade ad accesso controllato , con traffico di attraversamento limitato a cavalcavia, sottopassi e svincoli. Metro Manila è servita dalla North Luzon Expressway a nord e dalla South Luzon Expressway a sud. A collegare i due c'è la Skyway , un'autostrada sopraelevata che attraversa la metropoli superando l'allineamento esistente delle principali arterie stradali della regione. Altre autostrade includono la Muntinlupa-Cavite Expressway e la NAIA Expressway , con altre superstrade come la Southeast Metro Manila Expressway , la C-5 Southlink Expressway , la C-5 Expressway , la Pasig River Expressway e la R-7 Expressway tutte in varie fasi di sviluppo e costruzione.

ponti

Ci sono un totale di 33 campate di ponti a Metro Manila che attraversano i fiumi Pasig e Marikina , tra cui un ponte a pedaggio e quattro ponti ferroviari.

Trasporto pubblico

Autobus

I servizi di autobus nella metropolitana di Manila sono regolati dal Dipartimento dei trasporti (DOTr) e dall'Autorità per lo sviluppo di Manila metropolitana (MMDA) e gestiti da operatori di autobus privati .

Prima del programma di razionalizzazione, la regione aveva più di 900 linee di trasporto pubblico gestite da 830 franchising di autobus e più di 43.000 franchising di jeepney in competizione tra loro. Questo ambiente di trasporto pubblico estremamente deregolamentato ha reso la gestione dei servizi di trasporto pubblico una sfida per il governo per molti anni. Anche l'eccesso di offerta di veicoli di pubblica utilità e le vie di trasporto ridondanti e sovrapposte hanno portato a gravi congestioni stradali. Ciò significava che gli autobus erano la rovina delle strade congestionate della metropolitana di Manila a causa del loro numero, delle loro dimensioni fisiche e dei metodi degli autisti di autobus e dei conduttori di carico e scarico dei passeggeri.

In risposta, il governo nazionale ha istituito varie riforme. Entro il 2019, l'MMDA ha ordinato la rimozione di tutti i terminal degli autobus provinciali lungo l'EDSA. Nel giugno 2020, il DOTr ha lanciato il Metro Manila Bus Rationalization Program, che ha completamente revisionato la rete di trasporto di autobus di Manila. Il programma è stato un follow-through del programma di modernizzazione dei veicoli pubblici del 2017 e ha coinciso con la ripresa graduale e calibrata del trasporto pubblico di Manila da parte del governo dopo più di due mesi sotto le restrizioni del coronavirus. Ci sono 35 linee di autobus razionalizzate attualmente operanti nella Greater Manila Area.

Oltre alle normali linee di autobus, ci sono tre autobus urbani in franchising. Questi sono BGC Bus , Citylink Coach Services e HM Transport .

Transito rapido dell'autobus

Un'introduzione pianificata alla metropoli è il sistema di trasporto rapido degli autobus (BRT), che utilizza una corsia dedicata, autobus con un grande volume di traffico, stazioni adeguate e impiega un sistema di trasporto intelligente . Diverse linee BRT sono state discusse e proposte, tutte in attesa di approvazione.

• Bonifacio Global City Bus
• C-5
• Da Quezon Avenue al municipio di Manila
• EDSA BRT
• Skyway BRT

La linea EDSA Carousel , che parte da Monumento a Caloocan e termina a Parañaque Integrated Terminal Exchange (PITX), contiene elementi di un sistema BRT. Tuttavia, il DOTr ha affermato che la linea di autobus è distinta dall'EDSA BRT, finanziata dalla Banca mondiale.

Autobus punto-punto (autobus espressi)

Gli autobus express point-to-point forniscono viaggi non-stop o con fermate limitate lungo la metropolitana di Manila. A partire dal 2019, ci sono 52 punti nella Greater Manila Area serviti da autobus P2P. La maggior parte delle rotte è servita da autobus a un piano, solo due sono serviti da autobus a due piani.

Jeepneys

I Jeepney sono il mezzo di trasporto pubblico più popolare nelle Filippine e sono anche diventati un simbolo onnipresente della cultura filippina . Secondo il rapporto del Metro Manila Dream Plan della Japan International Cooperation Agency (JICA), un sondaggio effettuato nel 2007 è uscito con 48.366 jeepney di pubblica utilità che percorrono circa 600 rotte a livello nazionale, con il 61% che serve la Greater Capital Region, che include Metro Manila. Nel 2000, jeepney e tricicli hanno superato tutte le modalità di viaggio nella metropolitana di Manila al 46%, prima che la metropolitana leggera diventasse popolare, seguita dagli autobus al 24% e dai veicoli privati ​​al 21%. Al momento, ci sono circa 270.000 unità jeepney in franchising sulla strada in tutto il paese, con circa 75.000 unità nella sola Metro Manila.

Nel 2016, il DOTr ha imposto un limite di età sui jeepney di 15 anni, con i jeepney più vecchi che iniziano a essere gradualmente eliminati. Il programma di modernizzazione dei veicoli pubblici è stato lanciato ufficialmente nel 2017, iniziando la graduale eliminazione dei vecchi jeepney. Nell'ambito del programma di modernizzazione PUV, tutti i veicoli nuovi ed esistenti devono essere dotati di un sistema di tap card che consenta ai pendolari di pagare il viaggio. Il sistema consentirebbe di registrare i dettagli del viaggio e di detrarre la tariffa appropriata dal valore memorizzato sulla carta. La maggior parte degli operatori di jeepney ha espresso sostegno, con alcuni gruppi che hanno espresso la loro opposizione. Alcuni politici hanno esortato il governo ad abbandonare il programma di modernizzazione di jeepney. Uno studio del 2019 ha anche mostrato che la maggior parte dei pendolari preferisce guidare un'e-jeepney rispetto a una jeepney convenzionale nelle aree in cui è disponibile, in quanto fornisce una guida più sicura, rispettosa dell'ambiente e più confortevole.

Trasporto ferroviario

Il trasporto ferroviario nella Greater Manila Area è una parte importante del sistema di trasporto di Metro Manila e delle aree circostanti . Si compone di Luce sistema di trasporto ferroviario Manila , Manila Metro Rail Transit System , e la linea Commuter Metro PNR . La rete costituisce la maggior parte delle ferrovie attive nel paese e sopporta il peso maggiore di fornire alla metropoli la ferrovia come mezzo di trasporto alternativo più veloce oltre agli autobus e ai jeepney . Tuttavia, questi sistemi sono attualmente insufficienti per la metropoli in rapida espansione; per far fronte a questo, sono in costruzione nuove linee ed estensioni di linea, che estenderanno il sistema lontano nelle regioni limitrofe.

Mentre i primi sistemi ferroviari sono operativi nella regione dal 1883, lo sviluppo del trasporto di massa ha avuto il suo inizio nel 1970 quando le ferrovie nazionali filippine hanno offerto tra i suoi servizi la prima linea Metro Commuter. LRT Line 1, che è la prima linea ferroviaria gestita dalla Light Rail Transit Authority , una società governativa, è stata aperta nel 1984, diventando così il primo trasporto ferroviario rapido nel sud-est asiatico . È stata seguita nel 1999 dalla linea MRT 3 lungo l'EDSA gestita dalla società privata Metro Rail Transit Corporation, prima che la linea 2 LRT fosse completata nel 2003.

Terminal intermodali

Nome	Posizione	Trasferimenti		Appunti
		Recintare	Altre modalità
Porto degli autobus urbani di Araneta (ACBP)	Quezon City	LRT Linea 2 via Araneta Center–Cubao 3 MRT Linea 3viaAraneta Center–Cubao	Autobus, jeepney, taxi e UV Express	Inaugurato il 14 marzo 2017.
Scambio Terminal Integrato Parañaque (PITX)	Parañaque	LRT Linea 1 via Asia World	Autobus, jeepney, taxi e UV Express	Inaugurato il 5 novembre 2018.
Stazione comune del triangolo nord	Quezon City	LRT Linea 1 3 MRT Linea 3 7 MRT Linea 7    Metropolitana MMS Metro Manila	Essere annunciato	Area B completata, aree A e C in costruzione.
Scambio terminale integrato Taguig (TITX)	Taguig	MMS  Metro Manila Subwaye NSCR North-South Commuter RailwayviaFTI	Autobus, jeepney, taxi e UV Express	In costruzione
Complesso Valenzuela Gateway (VGC)	Valenzuela	—	Tricicli, autobus, jeepney e UV Express	Inaugurato il 15 agosto 2018.
Nota: i terminali e le linee in corsivo sono in costruzione

Trasporto aereo

Aeroporti

L' aeroporto internazionale Ninoy Aquino ( IATA : MNL , ICAO : RPLL ), è il principale gateway internazionale per le Filippine e per la metropolitana di Manila. L'aeroporto si trova tra Pasay e Parañaque , a circa sette chilometri a sud della città di Manila ea sud-ovest di Makati . È gestito dalla Manila International Airport Authority (MIAA), un'agenzia collegata del Dipartimento dei trasporti (DOTr).

Con un record di 42 milioni di persone che utilizzano l'aeroporto nel 2017, NAIA ha da tempo superato la capacità di 30 milioni di passeggeri combinati dei suoi quattro terminal. Sebbene siano state avanzate numerose proposte dal settore privato per espandere la NAIA, nessuna è stata attuata. Ci sono anche colloqui esplorativi per trasferire le assegnazioni dei terminali tra le compagnie aeree.

Ufficialmente, NAIA è l'unico aeroporto che serve l'area di Manila. Tuttavia, in pratica, sia la NAIA che il Clark International Airport , situato nella Clark Freeport Zone a Pampanga , servono l'area di Manila, con Clark che si rivolge principalmente a vettori low-cost a causa delle sue tariffe di atterraggio inferiori rispetto a quelle addebitate alla NAIA. Nel 2018, Clark ha gestito 2,6 milioni di passeggeri, mentre è in fase di espansione per portare la capacità a 12 milioni con l'aggiunta di un secondo terminal da completare entro il 2021.

Aeroporti proposti

Nel giugno 2014, JICA ha raccomandato formalmente la costruzione di un nuovo aeroporto nelle vicinanze di Sangley Point, Cavite City per sostituire il NAIA, limitato dallo spazio. La raccomandazione riguardava la bonifica della Baia di Manila per localizzare il nuovo aeroporto. Questo è contenuto nella roadmap del Metro Manila Dream Plan di JICA .

La San Miguel Corporation, costruttori e concessionari della Manila Skyway e di altri progetti infrastrutturali, ha presentato un'altra proposta non richiesta nell'aprile 2018 per costruire un aeroporto nel nord-est della baia di Manila. A luglio 2019, il periodo della sfida svizzera si è concluso senza offerte rivali e a settembre 2019 è stato notificato al Dipartimento dei trasporti l'avviso di procedere per la costruzione, la gestione e la manutenzione del nuovo aeroporto internazionale di Manila. Le attività di pre-costruzione, compreso il dragaggio dei fiumi e dei canali che portano al sito, sono iniziate nell'ottobre 2020. La prima fase, costituita da due piste e dagli edifici del terminal, è prevista per il completamento entro il 2026.

Trasporto dell'acqua

Porti marittimi e moli

Il porto di Manila , situato nelle vicinanze della baia di Manila , è il principale porto marittimo delle Filippine. Serve principalmente le esigenze commerciali della città. North Harbour e South Harbour sperimentano periodi impegnativi durante le vacanze lunghe come la Settimana Santa , il giorno di Ognissanti e le vacanze di Natale .

Traghetto sul fiume Pasig

Il servizio di traghetti sul fiume Pasig gestisce 17 stazioni lungo il fiume Pasig da Plaza Mexico a Intramuros a Pasig . Il servizio di traghetti è l'unico trasporto via acqua che attraversa il fiume Pasig .

Guarda anche

Riferimenti