Tom Walkinshaw - Tom Walkinshaw

Tom Walkinshaw
Nazionalità	Scozzese
Nato	( 1946-08-14 )14 agosto 1946 Mauldslie, Scozia
Morto	12 dicembre 2010 (2010-12-12)(64 anni) Chipping Norton , Oxfordshire
Squadre	MG Midget, Team Lotus, Tom Walkinshaw Racing
Titoli di campionato
Scottish FF1600, Campionato Europeo Turismo

Tom Walkinshaw (14 agosto 1946-12 dicembre 2010) è stato un pilota automobilistico britannico dalla Scozia e il fondatore della squadra corse Tom Walkinshaw Racing (TWR). È stato anche coinvolto nell'unione professionale di rugby , come proprietario del Gloucester Rugby e presidente dell'organizzazione dei proprietari della squadra per la Aviva Premiership .

Carriera agonistica

Walkinshaw è nato a Mauldslie Farm, vicino a Penicuik , nel Midlothian, in Scozia. Ha iniziato a correre nel 1968, partendo con una MG Midget , prima di passare a una Lotus Formula Ford . L'anno successivo vince il titolo scozzese FF1600 al volante di una Hawke. Nel 1970, è entrato nel campionato britannico di Formula Tre con la Lotus. In seguito si è trasferito nella squadra "works" di marzo , dove si è rotto la caviglia in un incidente in gara. Continuando la sua carriera nonostante questa battuta d'arresto, ha guidato in molte classi, tra cui Formula 5000 e Formula Due .

Ford assunse Walkinshaw per guidare una Capri sul circuito del British Touring Car Championship nel 1974. Questo lo portò a vincere la sua classe quell'anno. Nel 1976 Walkinshaw fondò la Tom Walkinshaw Racing (TWR), continuando a guidare per la propria squadra. Ha gareggiato nel Campionato Mondiale Marche del 1976, condividendo una BMW 3.5 CSL sponsorizzata da Hermetite con John Fitzpatrick. La coppia ha ottenuto diversi buoni risultati tra cui una spettacolare vittoria, di soli 1,3 secondi, nella 6 Ore di Silverstone. Nel 1984 ha vinto il Campionato Europeo Turismo con una Jaguar XJS V12 da 5,3 litri .

Nel settembre 1984, Walkinshaw aveva collaborato con il pilota australiano John Goss per guidare una XJS specifica del Gruppo C australiano nella Bathurst 1000 . Dopo essersi qualificato al decimo posto, Walkinshaw non ha mai lasciato la linea di partenza a causa di un guasto alla trasmissione ed è stato colpito da dietro da una Chevrolet Camaro . Anche diverse vetture si sono unite all'incidente causando la sospensione della bandiera rossa e la ripresa della gara 30 minuti dopo (la prima ripartenza nella storia della gara).

Nel 1985, si ritirò Jaguar XJS dal gruppo A regata e TWR è stato costretto a usare le auto erano stati corsa nel British Touring Car Championship , il 3,5 litri V8 Rover Vitesse nella European Touring Car Championship . Walkinshaw e Percy hanno vinto 6 delle 14 gare del campionato, ma sono riusciti a concludere il campionato solo al terzo posto dietro alle Eggenberger Volvo 240T di Gianfranco Brancatelli e Thomas Lindström.

Con il passaggio dell'Australia al Gruppo A nel 1985, Walkinshaw ha promesso di tornare a Bathurst con le sue Jaguar ETCC nel tentativo di vincere la classica australiana. I tre ETCC Jag sono stati ritirati dal ritiro e spediti a Bathurst con l'aiuto di "Jaguar Rover Australia" (JRA) e hanno continuato a dominare le prove e le qualifiche, con Walkinshaw che ha ottenuto la pole position, Jeff Allam che ha ottenuto il secondo posto in griglia e la pole provvisoria sitter John Goss a partire dalla sesta. Guidando con il normale co-pilota ETCC Win Percy , Walkinshaw è arrivato terzo in gara dopo aver guidato per oltre ⅔ di distanza a seguito di una rottura della linea dell'olio alla fine della gara. L' auto Allam/ Ron Dickson era fuori dopo 3 giri con un guasto al motore quando i vetri rotti dal faro destro della vettura sono stati risucchiati nel sistema di aspirazione, mentre l' auto Goss/ Armin Hahne avrebbe vinto per TWR dopo aver dovuto combattere per oltre 100 giri del 6,172 km (3,835 miglia) di lunghezza del circuito Mount Panorama con un sedile del conducente rotto che doveva essere tenuto in posizione da fascette fissate al roll-bar.

Le Rover, con la sponsorizzazione di Bastos/ Texaco , furono nuovamente le vetture TWR per la ribattezzata ETCC (divenuta FIATCC nel 1986 in previsione del Campionato Mondiale Turismo 1987 ). Walkinshaw era ancora una volta un favorito per vincere il titolo, ma ancora una volta sarebbe arrivato terzo. Il copilota Win Percy è stato originariamente annunciato come il campione del 1986 prima che i risultati delle gare precedenti venissero modificati in seguito alle udienze di protesta. Walkinshaw aveva intenzione di tornare a Bathurst nel 1986 con le Jaguar V12, ma si ritirò quando la JRA si rifiutò di aiutare con i fondi a seguito di una flessione nel mercato automobilistico australiano.

Con la sponsorizzazione dello Strathmore Group con sede in Nuova Zelanda, Walkinshaw ha portato i Jaguars in Giappone e Nuova Zelanda per la Fuji InterTEC 500 del 1986 e l'ultima gara della XJS, la Wellington 500 del 1987 . Dopo alcuni lavori sul motore che hanno portato la potenza del V12 a 500 CV (373 kW; 507 CV), Walkinshaw ha dimostrato che le Jag specifiche del 1984 erano ancora competitive nel 1986 qualificandosi in pole sul veloce circuito del Fuji davanti alla nuova Nissan Skyline RS DR30 e Holden VK Commodore SS Group As . Walkinshaw ha guidato comodamente la gara per i primi 6 giri dal compagno di squadra Jeff Allam e dall'australiano Peter Brock nel suo Holden Dealer Team VK Commodore prima di ritirarsi senza pressione dell'olio.

Dopo aver stretto una partnership con la casa automobilistica australiana Holden nel febbraio 1987 (a spese dell'operazione HDT Special Vehicles di Brock), Walkinshaw intendeva pienamente competere nel World Touring Car Championship inaugurale alla guida di un V8 Holden VL Commodore SS Gruppo A da 4,9 litri , ma si ritirò prima della prima gara a Monza per protestare contro la tassa di iscrizione di US$ 60.000 imposta da Bernie Ecclestone che aveva messo a capo del WTCC dalla FIA . Walkinshaw e Jeff Allam si sono presentati con la vettura al round del campionato del Nürburgring ma la vettura è stata poco competitiva contro le nuove Ford Sierra RS Cosworth e BMW M3 , ritirandosi per problemi ai freni.

Nel 1988 TWR ha sviluppato la Holden VL Commodore SS Group A SV e Walkinshaw ha nuovamente collaborato con Jeff Allam al RAC Tourist Trophy a Silverstone . Sebbene non sia ancora all'altezza delle Ford Sierra RS500 , Walkinshaw ha qualificato il Commodore al 9° posto. I due hanno concluso la gara al 15° posto a seguito di vari problemi con la vettura.

L'ultima gara di Tom Walkinshaw come pilota è stata la Tooheys 1000 del 1988 a Bathurst. In collaborazione con l'australiano Larry Perkins , TWR ha spedito l'ETCC Commodore in Australia per la gara come parte del team Holden Special Vehicles . Dopo un disordinato avvio della gara, che ha visto Walkinshaw protestare illegalmente contro le cinque principali Sierra costruite in Australia, Walkinshaw e Allam si sono qualificati al 13° posto (più lentamente della vettura del team costruita da Perkins Engineering ), ed è stato il secondo ritiro dopo soli 5 giri con il posteriore mancata sospensione. Lo stesso Walkinshaw è stato incrociato con l' auto Perkins/ Denny Hulme e ha guidato l'auto più tardi nella gara. La vettura è stata ritirata per guasto al motore dopo 137 giri mentre era al 2° posto. La protesta di Walkinshaw contro i Sierras fu poi dichiarata illegale perché Perkins Engineering era la concorrente del team HSV e non TWR. Gli steward della riunione avevano commesso un errore nel lasciare che Walkinshaw presentasse la protesta sotto la licenza FIA di TWR poiché solo un partecipante alla gara aveva il diritto di presentare proteste secondo le regole della riunione. In una svolta ironica per l'ultima gara di Walkinshaw come pilota, le tre auto del team HSV, inclusa l'auto di scorta della squadra, sono state trovate per avere modifiche illegali alle cremagliere dello sterzo dopo una contro-protesta del manager del team Dick Johnson Racing Neal Lowe , anche se non è stata intrapresa alcuna azione poiché l'auto di riserva non è partita e entrambe le auto da corsa non sono riuscite a terminare.

Dopo la Tooheys 1000, Walkinshaw si ritirò dalla guida per concentrarsi sulla gestione del crescente portafoglio di sport motoristici di TWR.

Gestione della squadra

Nel 1975 Walkinshaw ha fondato la Tom Walkinshaw Racing (TWR), un gruppo la cui attività era la produzione e la progettazione di auto da corsa e stradali. TWR ha gestito programmi per auto da turismo a metà degli anni '70 e all'inizio degli anni '80. Nel 1983 il team TWR ottenne undici vittorie in undici gare nel British Saloon Car Championship con la Rover Vitess, prima di essere privato del titolo per un'infrazione tecnica. TWR ha anche gestito un programma per auto da turismo Jaguar XJ-S ETCC prima di intraprendere il programma del Campionato mondiale di auto sportive . In sei anni il programma ha vinto due volte Le Mans e tre volte i Campionati del mondo. La stessa squadra ha portato alla ribalta l'ingegnere Ross Brawn .

Nel 1991 Walkinshaw è stato reclutato come direttore tecnico del team Benetton F1 che successivamente ha vinto il campionato mondiale di Formula 1 1995 . È stato coinvolto nel reclutamento di Michael Schumacher da parte della Benetton dopo il debutto in Formula Uno del tedesco con il team Jordan . Come direttore tecnico, il suo ruolo è stato anche messo sotto esame quando la squadra è stata indagata per sospette infrazioni tecniche durante la stagione 1994 , incluso il potenziale uso di ausili elettronici vietati e modifiche non autorizzate all'apparato di rifornimento utilizzato sulle vetture. Sebbene sia stato trovato software illegale nei Benetton, la FIA non aveva prove che fosse mai stato utilizzato in una gara e non è stata intrapresa alcuna azione contro la squadra.

Per il 1995 Walkinshaw ha acquistato il 50% della squadra Ligier dal team principal della Benetton Flavio Briatore . La sua intenzione era quella di rilevare completamente la squadra, ma non è stato in grado di acquistare il 100% della squadra e quindi ha tirato fuori l'accordo. Invece ha acquistato il team Arrows , ottenendo un colpo di stato per la stagione di Formula 1 1997 reclutando il campione del mondo in carica Damon Hill nella sua squadra.

Nel 1997 Walkinshaw è stato votato Autocar Man of the Year. In questa fase il Gruppo TWR impiegava 1500 dipendenti nel Regno Unito, Svezia, Australia e Stati Uniti. All'epoca, Walkinshaw era anche amministratore delegato di Arrows Grand Prix International.

Il suo gruppo di corse TWR è stato liquidato nel 2002 dopo che il team Arrows ha finito i soldi. Ciò ha portato al braccio australiano dell'operazione di essere acquistato da Holden . Tuttavia, poiché la pratica delle squadre di proprietà dei produttori nel campionato Supercar è vietata, Holden ha dovuto cedere le risorse della squadra e vendere la Holden Racing Team per guidare il pilota Mark Skaife e la K-Mart Racing (in seguito HSV Dealer Team) a John e Margaret Kelly (i genitori dei piloti di Supercar V8 Todd e Rick).

Nel 2005 Tom Walkinshaw è tornato alla V8 Supercars Australia e ha iniziato una nuova relazione con i suoi ex team, HSV Dealer Team e Holden Racing Team , aiutando Holden a vincere la sua prima serie dal 2002 attraverso il pilota Rick Kelly (2006) e Garth Tander (2007). ). Alla fine del 2006 Walkinshaw Performance ha acquistato la piccola casa automobilistica australiana Elfin Cars . Nel 2007 Walkinshaw Performance ha acquisito una partecipazione del 50% nella Holden Racing Team e nel 2008 ha riacquistato completamente la squadra da Skaife Sports. Il 2009 ha visto il debutto di Walkinshaw Racing, un'operazione di due auto conosciuta individualmente come Bundaberg Red Racing e Team Autobarn .

Morte

Walkinshaw è morto domenica 12 dicembre 2010, all'età di 64 anni, per complicazioni derivanti dal cancro. Lascia la sua prima moglie Elizabeth Walkinshaw e il loro figlio Fergus Walkinshaw, e la sua seconda moglie Martine Walkinshaw e i loro figli Ryan e Sean. Il servizio commemorativo di Walkinshaw si è tenuto presso la Cattedrale di Gloucester il 4 febbraio 2011.

Carriera in sintesi

Risultati provenienti da Driver Database e History of Touring Car Racing.

Stagione	Serie	Posizione	Macchina	Squadra
1970	Shell Super Oil British F3 Championship	26	Marzo 713M Ford
1971	Trofeo Internazionale Rothmans	9°	Marzo 712M Cosworth	Ecurie Ecosse
1971	Campionato Europeo di Formula Due	NC	Marzo 712M Cosworth	Ecurie Ecosse
1973	Campionato Europeo Turismo Div.2	NC	Datsun Sunny Coupé GX	Datsun UK Ltd.
1973	BP British Formula Atlantic Series	21°	GRD 273 Ford BDA	Myson Racing Team
1973	Pagine Gialle British Formula Atlantic Championship	21°	GRD 273 Ford BDA	Myson Racing Team
1974	John Player British Formula Atlantic Series	16°	Modus M3 Ford BDA
1974	Campionato britannico delle berline	4°	Ford Capri 3000 GT	Shellsport
1975	Campionato Europeo Formula 5000	20	Modus M5 Ford marzo 752 Ford	Modalità ShellSPORT Team
1976	Campionato britannico delle berline	5°	Ford Capri 3000	Team Castrol
1979	Campionato britannico delle berline	2°	Mazda RX-7	Tom Walkinshaw Racing
1981	Campionato mondiale di auto sportive	39°	Mazda RX-7	Tom Walkinshaw Racing Mazdaspeed
1982	Campionato mondiale di auto sportive	70°	Mazda RX-7 254i	Mazdaspeed
1982	Campionato Europeo Turismo	3°	Jaguar XJS	Tom Walkinshaw Racing
1983	Campionato Europeo Turismo	2°	Jaguar XJS	Tom Walkinshaw Racing
1984	Campionato Europeo Turismo	1°	Jaguar XJS	Tom Walkinshaw Racing
1984	Campionato australiano di resistenza	NC	Jaguar XJS	John Goss Racing
1985	Nissan Sport serie 500	3°	Rover Vitesse	Tom Walkinshaw Racing
1985	Campionato Europeo Turismo	3°	Rover Vitesse	Tom Walkinshaw Racing
1985	Campionato australiano di resistenza	23	Jaguar XJS	Tom Walkinshaw Racing
1986	Nissan Mobil serie 500	6°	Rover Vitesse	Tom Walkinshaw Racing
1986	Campionato Europeo Turismo	3°	Rover Vitesse	Tom Walkinshaw Racing
1987	Campionato Mondiale Turismo	NC	Holden VL Commodore SS Gruppo A	Tom Walkinshaw Racing
1988	Campionato Europeo Turismo	NC	Holden VL Commodore SS Gruppo A SV	Tom Walkinshaw Racing
1988	Campionato Turismo Asia-Pacifico	NC	Holden VL Commodore SS Gruppo A SV	Veicoli Speciali Holden

Risultati completi del campionato mondiale di auto sportive

( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)

Anno	Squadra	Macchina	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	DC	Punti
1980	JLC Racing	Mazda RX-7	GIORNO DNS	REGGISENO	SEB	TAZZA	MNZ	RIV	SIL	NUR	LMS	GIORNO	WAT	SPA	MOS	VAL	RAM	DIJ	NC	0
1981	Mazdaspeed Co. Ltd.	Mazda RX-7	GIORNO	SEB	TAZZA	MNZ	RIV	SIL DNS	NUR	LMS Reti	PURO	GIORNO	WAT						39°	41
	Tom Walkinshaw Racing													SPA 1	MOS	RAM	REGGISENO
1982	Mazdaspeed Co. Ltd.	Mazda RX-7 254i	MNZ	SIL Ret	NUR DNA	LMS Reti	SPA	TAZZA	FJI 6	REGGISENO									70°	6

Risultati completi del Campionato Europeo Turismo

( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)

Anno	Squadra	Macchina	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	DC	Punti
1973	Datsun UK Ltd	Datsun Sunny Coupé GX	MNZ	SAL	UOMO	NUR	SPA	ZAN	PAU	SIL 9							NC	N / A
1982	Tom Walkinshaw Racing	Jaguar XJS	MNZ Ret	VAL 3	DON Ret	PER	TAZZA Ret	BRN 1	SAL 2	NUR 1	SPA Ret	SIL 1	ZOL				3°	107
1983	Tom Walkinshaw Racing	Jaguar XJS	MNZ 2	VAL 3	DON 5	PER 1	TAZZA 3	BRN 1	ZEL 1	NUR Ret	SAL 1	SPA Ret	SIL 9	ZOL 8			2°	168
1984	Tom Walkinshaw Racing	Jaguar XJS	MNZ 1	VAL 3	DON 9	PER 2	BRN 1	ZEL 1	SAL Ret	NUR 5	SPA 1	SIL Ret	ZOL 3	TAZZA Ret			1°	181
1985	Tom Walkinshaw Racing	Rover Vitesse	MNZ 1	VAL 1	DON 1	AND Ret	BRN 8	ZEL Ret	SAL 2	NUR Ret	SPA Ret	SIL 1	NOG 1	ZOL Ret	EST Reti	VASO 1	3°	198
1986	Tom Walkinshaw Racing	Rover Vitesse	MNZ 1	DON 1	HOC 4	MIS 3	E 2	BRN 2	ZEL Ret	NUR 4	SPA Ret	SIL 3	NOG 16	ZOL 3	VASO 2	EST 2	3°	190
1988	Tom Walkinshaw Racing	Holden VL Commodore SS Gruppo A SV	MNZ	ASSISTENTE	est	BARATTOLO	DIJ	VAL	NUR	SPA	ZOL	SIL 15	NOG				NC	N / A

Risultati completi del Campionato Mondiale Turismo

( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)

Anno	Squadra	Macchina	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Punti
1987	Tom Walkinshaw Racing	Holden VL Commodore SS Gruppo A	MNZ	BARATTOLO	DIJ	NUR Ret	SPA	BNO	SIL	BAT	CLD	WEL	FJI	NC	0

† Non idoneo per punti serie

Risultati completi British Saloon / Touring Car Championship

( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position – 1973–1990 in classe) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce – 1 punto assegnato ?–1989 in classe)

Anno	Squadra	Macchina	Classe	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	DC	punti	Classe
1976	Team Castrol	Ford Capri II 3.0s	D	BRH Ret	SIL Ret	OUL 1†	THR 1	THR 1	SIL 2	BRH 6	MALE 1†	SN 8†	BRH 5				5°	53	2°
1977	BMW Racing con Castrol	BMW 530i	D	SIL Ret	BRH 3	OUL 4†	THR 5	SIL 6	THR 3	DON 5†	SIL 19	DON 3†	BRH DNS	THR 5	BRH Ret		?	?	?
1978	BMW (GB)	BMW 530i	D	SIL	OUL	THR	BRH	SIL	DON Ret	MAL 2†	BRH 3	DON Ret	BRH Ret	THR Rit	OUL 1†		?	?	?
1979	TWR Pentax	Mazda RX-7	C	SIL 4	OUL 6†	THR 6	SIL 2	DON 7	SIL ?	MALE 7†	DON 1	BRH DSQ	THR ?	SNE 3	OUL 5†		2°	88	1°
1980	Tom Walkinshaw Racing	BMW 530i	D	MAL	OUL	THR	SIL	SIL DNS	BRH	MAL	BRH	THR	SIL				NC	0	NC
1982	Team Sanyo Racing con Esso	Rover 3500 S	UN	SIL	MAL	OUL	THR DNS	THR	SIL	ASSISTENTE	BRH	ASSISTENTE	BRH	SIL			NC	0	NC
1985	Tom Walkinshaw Racing	Rover Vitesse	UN	SIL	OUL	THR	ASSISTENTE	THR	SIL	ASSISTENTE	SIL	SNE	BRH 1‡	BRH	SIL		NC	0	NC
1988	Tom Walkinshaw Racing	Holden VL Commodore SS Gruppo A	UN	SIL	OUL	THR	ASSISTENTE	THR	SIL	SIL	BRH	SNE	BRH	BIR C	ASSISTENTE	SIL	NC	0	NC

† Eventi con 2 gare in scena per le diverse classi.

‡ Non idoneo a segnare punti.

Risultati completi dell'Asia-Pacific Touring Car Championship

( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)

Anno	Squadra	Macchina	1	2	3	4	DC	Punti
1988	Veicoli Speciali Holden	Holden VL Commodore SS Gruppo A SV	BAT Reti	WEL	PUK	FJI	NC	0

Completa i risultati della 24 Ore di Le Mans

Anno	Squadra	Co-piloti	Macchina	Classe	giri	Pos.	Classe Pos.
1976	Hermetite Productions Ltd.	John Fitzpatrick	BMW 3.5CSL	Gr.5	17	DNF	DNF
1977	Luigi Racing	Eddy Joosen Claude de Wael	BMW 3.0 CSL	IMSA	45	DNF	DNF
1981	Mazdaspeed Co. Ltd.	Tetsu Ikuzawa Peter Lovett	Mazda RX-7	IMSA GTO	107	DNF	DNF
1982	Mazdaspeed Co. Ltd.	Chuck Nicholson Peter Lovett	Mazda RX-7	IMSA GTX	180	DNF	DNF

Risultati completi Spa 24 ore

Anno	Squadra	Co-piloti	Macchina	Classe	giri	Pos.	Classe Pos.
1974	Ford UK/Ermetita	John Fitzpatrick	Ford Capri II 3.0	Div. 4	N / A	DNF	DNF
1975	Prodotti ermetitici	John Fitzpatrick	Ford Capri II 3.0	Div. 4	N / A	DNF	DNF
1977	Luigi BMW Racing con Castrol	Umberto Grano	BMW 530i USA	+2500	N / A	DNF	DNF
1979	Valvoline Racing	Jacques Goujon	Ford Capri III 3.0S	+2500	N / A	DNF	DNF
1981	Tom Walkinshaw Racing	Pierre Dieudonné	Mazda RX-7	−2500	456	1°	1°
1982	Tom Walkinshaw Racing	Chuck Nicholson vince Percy	Jaguar XJS	Div. 3	9a ora	DNF	DNF
1983	Tom Walkinshaw Racing	Pierre Dieudonné	Jaguar XJS	Div. 3	11a ora	DNF	DNF
1984	Tom Walkinshaw Racing	Vinci Percy Hans Heyer	Jaguar XJS	Div. 3	453	1°	1°
1985	Tom Walkinshaw Racing	Eddy Joosen Martin Brundle Marc Duez	Rover Vitesse	Div. 3	366	DNF	DNF
		Vinci Percy Hans Heyer	Rover Vitesse	Div. 3	86	DNF	DNF
1986	Tom Walkinshaw Racing	Vinci Percy Eddy Joosen	Rover Vitesse	Div. 3	383	DNF	DNF

Completa Bathurst 1000 risultati

Anno	Squadra	Co-piloti	Macchina	Classe	giri	Pos.	Classe Pos.
1984	John Goss Racing	Giovanni Goss	Jaguar XJS	Gruppo C	0	DNF	DNF
1985	JRA Ltd	Vinci Percy	Jaguar XJS	C	160	3°	3°
1988	Veicoli Speciali Holden	Jeff Allam	Holden VL Commodore SS Gruppo A SV	UN	5	DNF	DNF
		Larry Perkins Denny Hulme	Holden VL Commodore SS Gruppo A SV	UN	137	DNF	DNF

Appunti

Riferimenti

• Collings, Timothy (2004). Il Club dei Piranha . Libri Vergini. ISBN 0-7535-0965-2.

Posizioni sportive
Preceduto da Jean-Michel Martin Philippe Martin	Vincitore della 24 Ore di Spa 1981 (con Pierre Dieudonné )	Succeduto da Armin Hahne Hans Heyer Eddy Joosen
Preceduto da Dieter Quester	Campione Europeo Turismo 1984	Succeduto da Gianfranco Brancatelli Thomas Lindström
Preceduto da Thierry Tassin Hans Heyer Armin Hahne	Vincitore della 24 Ore di Spa 1984 (con Hans Heyer e Win Percy )	Succeduto da Roberto Ravaglia Gerhard Berger Marc Surer
Preceduto da Hans-Joachim Stuck	Vincitore della Guia Race 1984	Succede Gianfranco Brancatelli