Linea Toei Asakusa - Toei Asakusa Line
| Linea Asakusa | |||
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| Panoramica | |||
| Proprietario | Ufficio metropolitano dei trasporti di Tokyo (Toei) | ||
| Locale | Tokyo | ||
| Termini |
Nishi-magome Oshiage |
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| Stazioni | 20 | ||
| Servizio | |||
| Tipo | Rotaia pesante | ||
| Deposito/i | Magome | ||
| Guida giornaliera | 718.855 (esercizio 2016) | ||
| Storia | |||
| Ha aperto | 4 dicembre 1960 | ||
| Tecnico | |||
| Lunghezza della linea | 18,3 km (11,4 miglia) | ||
| Carreggiata | 1.435 mm ( 4 piedi e 8+1 ⁄ 2 pollici) | ||
| Elettrificazione | 1.500 V DC catenaria aerea | ||
| Velocità di funzionamento | 70 chilometri all'ora (43 mph) | ||
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La linea Toei Asakusa (都営地下鉄浅草線, Toei Chikatetsu Asakusa-sen ) è una linea della metropolitana di Tokyo , in Giappone, gestita dall'operatore della metropolitana di Tokyo Toei Subway . La linea corre tra Nishi-magome a Ōta e Oshiage a Sumida . La linea prende il nome dal quartiere di Asakusa , centro culturale di Tokyo, sotto il quale passa.
La linea Asakusa è stata la prima linea metropolitana in Giappone ad offrire servizi con una ferrovia privata . Oggi ha più servizi attraverso altre linee rispetto a qualsiasi altra linea della metropolitana di Tokyo. Keikyu opera attraverso i treni sulla linea principale Keikyu per Misakiguchi e la linea aeroportuale Keikyu per il terminal nazionale dell'aeroporto di Haneda . La ferrovia elettrica Keisei opera attraverso i treni della linea Keisei Oshiage fino a Imba Nihon-idai e la linea principale Keisei fino al terminal 1 dell'aeroporto di Narita , e la ferrovia Shibayama fa funzionare i treni tramite la linea principale Keisei e la linea ferroviaria Shibayama fino a Shibayama-Chiyoda . Grazie ai suoi servizi di collegamento con Keisei e Keikyu, la linea Asakusa è l'unica linea ferroviaria che offre un collegamento diretto tra i due principali aeroporti di Tokyo.
La linea Asakusa è in realtà divisa in due percorsi: Oshiage–Sengakuji e Sengakuji–Nishi-magome; solo il 25% dei treni effettua tutte le fermate della stazione sulla linea, poiché la maggior parte dei treni viaggia sulla linea principale Keikyu a sud di Sengakuji.
Su mappe e insegne, la linea è mostrata nel colore rosa ( O ). Le stazioni portano la lettera "A" seguita da un numero a due cifre all'interno di un cerchio vermiglio più rossastro (UN).
Servizi
- I treni locali (普通futsū ) operano tra Nishi-Magome e Sengakuji circa ogni dieci minuti e sono programmati per connettersi a Keikyu tramite i treni di servizio a Sengakuji.
- I treni del servizio rapido (快速kaisoku ) operano tra Nishi-Magome e la stazione di Keisei Sakura circa ogni venti minuti. Fanno tutte le fermate della stazione sulla linea Asakusa.
- I treni Limited Express (快特kaitoku ) operano circa ogni venti minuti. Generalmente utilizzano materiale rotabile Keikyu e hanno un capolinea meridionale alla stazione di Misakiguchi o alla stazione di Keikyu Kurihama . Funzionano come treni espressi limitati solo sulla linea Keikyu e forniscono un servizio locale sulla linea Asakusa e sulla linea Keisei Oshiage. Il loro capolinea settentrionale è generalmente la stazione di Aoto o la stazione di Keisei Takasago , ma alcuni treni operano per l'aeroporto internazionale di Narita .
- I treni Limited Express (快特kaitoku ) operano circa ogni venti minuti e fanno tutte le fermate (servizio locale) sulla linea Asakusa, fornendo un servizio Limited Express sulla linea Keikyu tra Sengakuji e il terminal nazionale dell'aeroporto di Haneda . Il loro capolinea settentrionale è solitamente la stazione di Inzai-Makinohara o la stazione di Inba-Nihon-Idai sulla ferrovia Hokuso .
- I treni Airport Limited Express (エアポート快特eapōto kaitoku ) operano circa ogni venti minuti e saltano alcune stazioni mentre operano sulla linea Asakusa. Il loro capolinea settentrionale si alterna tra il servizio "Access Express" (アクセス特急akusesu tokkyū ) per l'aeroporto internazionale di Narita e il servizio espresso limitato per Aoto o Takasago. Il tempo di percorrenza totale dall'aeroporto di Haneda all'aeroporto di Narita su questo treno è di circa un'ora e 46 minuti.
Elenco stazioni
- Tutte le stazioni si trovano a Tokyo.
- L' Airport Limited Express/Access Express si ferma alle stazioni contrassegnate con "●", salta quelle contrassegnate con "|". Tutti gli altri servizi fermano ad ogni stazione.
| No. | Stazione | giapponese | Distanza (km) | Aeroporto Ltd. Scadenza / Accesso Exp. | Trasferimenti | Posizione | |
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| Tra le stazioni |
Da Nishi-magome | ||||||
| UN01 | Nishi-magome | ? | – | 0.0 |
Linea principale di Keikyu fino alla linea dell'aeroporto di Keikyu |
ta | |
| UN02 | Magome | ? | 1.2 | 1.2 | |||
| UN03 | Nakanobu | ? | 0.9 | 2.1 | OM Linea Tokyu Ōimachi (OM04) | Shinagawa | |
| UN04 | Togoshi | ? | 1.1 | 3.2 | IK Linea Tokyu Ikegami ( Stazione Togoshi-ginza : IK03) | ||
| UN05 | Gotanda | ? | 1.6 | 4.8 | |||
| UN06 | Takanawadai | ? | 0,7 | 5,5 | Minato | ||
| Keikyu attraverso i servizi: | Tramite la linea principale Keikyu e la linea aeroportuale da/per il terminal nazionale dell'aeroporto di Haneda Tramite la linea Keikyu Zushi da Shinzushi (solo in direzione nord) Tramite la linea principale Keikyu da Uraga (solo in direzione nord; treni in direzione sud per la linea Kurihama via Horinouchi ) Tramite la linea principale Keikyu & Linea Kurihama da/per Misakiguchi |
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| UN07 | Sengakuji | ? | 1.4 | 6.9 | ● | Minato | |
| UN08 | Mita | ? | 1.1 | 8.0 | ● | ||
| UN09 | demone | ? | 1.5 | 9,5 | ● | ||
| UN10 | Shimbashi | ? | 1.0 | 10.5 | ● | ||
| UN11 | Higashi-ginza | ? | 0.9 | 11,4 | ? |
h Tokyo Metro Hibiya Line (H-10) Passaggio sotterraneo per le stazioni di Ginza , Hibiya e Yūrakuchō |
Chūō |
| UN12 | Takaracho | ? | 0.8 | 12.2 | ? | ||
| UN13 | Nihombashi | ? | 0.8 | 13.0 | ● | ||
| UN14 | Ningyocho | ? | 0.8 | 13.8 | ? | ||
| UN15 | Higashi-nihombashi | ? | 0,7 | 14.5 | ● | ||
| UN16 | Asakusabashi | ? | 0,7 | 15.2 | ? | JB Linea Chūō-Sōbu (JB20) | Taitō |
| UN17 | Kuramae | ? | 0,7 | 15.9 | ? | E Linea Toei Oedo (E-11) | |
| UN18 | Asakusa | ? | 0.9 | 16.8 | ● | ||
| UN19 | Honjo-azumabashi | ? | 0,7 | 17.5 | ? | Sumida | |
| UN20 |
Oshiage (SKYTREE) |
押上 (スカイツリー前) |
0.8 | 18.3 | ● | ||
| Keisei attraverso i servizi: | Tramite la linea principale Keisei da/per l'aeroporto di Narita Terminal 1 Tramite la linea principale Keisei e la linea Keisei Narita per l'aeroporto da/per il terminal 1 dell'aeroporto di Narita Tramite la linea principale Keisei e la ferrovia Hokusō da/per Inba-Nihon-Idai Tramite la linea principale Keisei e ferrovia di Shibayama da/per Shibayama-Chiyoda |
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Materiale rotabile
È in uso una varietà di materiale rotabile a causa del gran numero di operatori di servizi diretti sulla linea, che utilizzano tutti binari a scartamento standard e un'elettrificazione da 1.500 V CC tramite linee aeree . Attualmente, sei operatori gestiscono i treni sulla linea Asakusa, la maggior parte di qualsiasi linea della metropolitana di Tokyo, e la linea è unica come l'unica linea della metropolitana di Tokyo con servizi di passaggio su ferrovie a scartamento normale (tutti gli altri servizi di passaggio sono con linee a scartamento ridotto).
Toei
Un EMU della serie Toei 5300
Un EMU della serie Toei 5500
- EMU per 8 auto della serie Toei 5300
- EMU a 8 auto Toei serie 5500 (dal 30 giugno 2018)
Ferrovia elettrica Keisei
Un Keisei serie 3050 EMU
Un Keisei serie 3100 EMU
- Keisei serie 3000
- Keisei serie 3050
- Keisei serie 3100 (dal 26 ottobre 2019)
- Keisei serie 3400
- Keisei serie 3600
- Keisei serie 3700
Keikyu
Un EMU della serie Keikyu N1000
Ferrovia di Hokuso
Hokuso serie 7300
Ferrovia della città nuova di Chiba
- Chiba New Town Railway serie 9100
- Chiba New Town Railway serie 9200
- Chiba New Town Railway serie 9800
Chiba New Town Railway serie 9100
Chiba New Town Railway serie 9800
Ferrovia di Shibayama
- Shibayama serie 3600
Ex materiale rotabile
- Toei serie 5000
- Toei serie 5200
- Keikyu serie 1000
- Keisei serie 3000 (tipo originale)
- Keisei serie 3050 (tipo originale)
- Keisei serie 3100
- Keisei serie 3150
- Keisei serie 3200
- Keisei serie 3300
- Keisei serie 3500 (tipo originale)
- Keisei serie 3500
- Hokuso serie 7000
- Hokuso serie 7050
- Hokuso serie 7150
- Hokuso serie 7250
- Hokuso serie 7260
- Chiba New Town Railway serie 9000
Storia
La linea Toei Asakusa è stata la prima linea della metropolitana costruita dal governo metropolitano di Tokyo. Il numero della linea è la Linea 1, perché tecnicamente è stata la prima linea della metropolitana di Tokyo ad essere pianificata negli anni '20 come un percorso sotterraneo che collegava la Keikyu e la Keisei Electric Railway via Shinagawa , consentendo infine il passaggio di treni tra queste due ferrovie. Nella sua forma planimetrica originale, la linea avrebbe effettivamente bypassato completamente la stazione di Asakusa . Tuttavia, il piano è stato modificato per sfruttare i collegamenti esistenti della linea Tobu Isesaki (sezione ora denominata Tobu Skytree Line ) e della linea Ginza della metropolitana di Tokyo ad Asakusa.
La costruzione di questa linea è iniziata il 27 agosto 1956 dopo anni di ritardi, e il segmento iniziale di 3,2 km tra Oshiage e Asakusabashi è stato aperto il 4 dicembre 1960. La linea è stata poi aperta gradualmente da nord a sud:
- Maggio 1962: Asakusabashi a Higashi-Nihombashi
- Settembre 1962: Higashi-Nihombashi a Ningyōchō
- Febbraio 1963: da Ningyōchō a Higashi-Ginza
- Dicembre 1963: Higashi-Ginza a Shimbashi
- Ottobre 1964: da Shimbashi a Daimon
- Giugno 1968: Daimon a Sengakuji (inizia il servizio con Keikyū)
- 15 novembre 1968: Sengakuji a Nishi-Magome
La linea è stata denominata Asakusa Line il 1 luglio 1978.
Dal 1998 al 2002, la linea Asakusa è stata utilizzata come parte di un collegamento ferroviario tra i due principali aeroporti di Tokyo, Haneda e Narita . Mentre alcuni treni circolano ancora tra gli aeroporti, la frequenza del servizio è notevolmente diminuita dal 2002.
Nel 2005, un gruppo di ricerca di funzionari governativi, metropolitani e di compagnie ferroviarie ha proposto che la linea Asakusa fosse collegata alla stazione di Tokyo tramite uno sperone a nord della stazione di Takarachō . Ciò fornirebbe il primo collegamento diretto della stazione di Tokyo alla rete metropolitana Toei. Permetterebbe inoltre di raggiungere l'aeroporto di Haneda in 25 minuti (contro i 35 minuti di oggi) e l'aeroporto di Narita in 40 minuti (contro i 57 di oggi). Questo piano deve ancora essere finalizzato o adottato formalmente.