Thruxton 500 - Thruxton 500
La Thruxton 500 era una gara di endurance motociclistica per macchine stradali di produzione, che copriva 500 miglia e veniva guidata da un team di due piloti per macchina. Il primo evento fu una gara di 9 ore che si svolse nel 1955, organizzata dal Southampton and District Motorcycle Club (SDMCC) sul circuito di Thruxton vicino ad Andover, nell'Hampshire. Altre due gare di 9 ore seguirono nel 1956 e nel 1957.
Queste prime gare di 9 ore portarono alla nascita della famosa Thruxton 500 miler, la prima nel 1958 e l'ultima nel 1973.
La Thruxton 500 è stata una gara di resistenza per macchine stradali di produzione, coprendo 500 miglia e guidata da un team di due motociclisti per macchina.
Ci furono dodici eventi Thruxton 500 tra il 1958 e il 1973. Durante quel periodo, ci furono quattro gare in cui la 500 miler doveva essere disputata su due circuiti diversi a causa delle cattive condizioni della pista a Thruxton. La prima gara di 500 miglia riorganizzata fu a Castle Combe nel 1965, seguita da altri tre incontri a Brands Hatch nel 1966, 1967 e 1968.
Negli anni '60, la gara Thruxton 500 era molto importante per le case motociclistiche britanniche come prova delle loro moto che fornivano visibilità al pubblico. Una vittoria, o un secondo e un terzo posto nella Thruxton 500, ha offerto opportunità pubblicitarie e aumentato le vendite, provocando una forte concorrenza sul percorso veloce, scorrevole e impegnativo di Thruxton.
Altri quattro eventi di resistenza si sono svolti a Thruxton ma non sotto il nome di Thruxton 500. Ci furono due Powerbike International nel 1974 e nel 1975 e due eventi del Grand Prix D'Endurance nel 1976 e nel 1977.
Altri sette eventi di endurance sono stati organizzati dall'SDMMC in diversi circuiti in tutto il Regno Unito.
Eventi simili sono stati il Bemsee -organised Hutchinson 100 a Silverstone e 'Motor Cycle' 500 a Brands Hatch nel 1966, dove Mike Hailwood ha dimostrato una Honda CB450 Bomber nero dotato di carenatura sportivo. Non ha potuto competere nella categoria 500cc, ritenendo la FIM non classificata come macchina di serie in quanto aveva due alberi a camme in testa.
A Thruxton si tiene ora una sola gara motociclistica all'anno, un round del campionato britannico Superbike
Storia
Come per molti aeroporti della Seconda Guerra Mondiale , la RAF Thruxton ha trovato un nuovo ruolo negli anni '50 come circuito di motociclismo. Dichiarato surplus rispetto ai requisiti della RAF nel 1946, il primo tracciato comprendeva sia le piste che il tracciato perimetrale.
Nel 1949 l'SDMCC ha presentato una domanda all'Auto Cycle Union per l'omologazione del circuito per le gare motociclistiche, con il risultato che il primo dell'anno 1950 ha avuto luogo un'ispezione ufficiale della pista. Vi hanno partecipato Syd Lawton, Arthur Wheeler, Cyril Quantrill e una serie di membri dell'SDMCC. Il certificato di pista fu concesso e il primo evento motociclistico Thruxton si svolse il lunedì di Pasqua del 1950, organizzato dalla SDMCC.
Il Bristol Motorcycle and Light Car Club organizzò una gara il 4 agosto 1952.
Nel 1953, la pista est / ovest fu tagliata, fu inclusa la parte occidentale della pista perimetrale e la direzione fu cambiata in senso orario.
L'impiegato di campo per il primo evento di resistenza è stato il compianto Neville Goss.
Risultati di 9 ore
- 1955: WE Dow ed EBCrooks su una 500 BSA a 67,71 mph.
- 1956: KW James e I Lloyd su un 350 BSA a 72,3 mph.
- 1957: F.Weber e R. Avery su un 350 BSA a 67.0 mph.
Le corse motociclistiche continuarono sull'asfalto accidentato del tempo di guerra (che si stava lentamente rompendo) fino al 1965, quando furono concordati i piani per una nuova pista. Il nuovo layout ha ignorato le piste originali e ha seguito la strada perimetrale con una chicane aggiunta e tre curve strette in successione (denominate Campbell, Cobb e Segrave) che sono state chiamate il complesso.
Nel 1968 il British Automobile Racing Club rilevò la pista e fu utilizzato il circuito più lungo.
Le corse a Thruxton sono diventate famose per gli eventi di resistenza per motociclette di serie, e in particolare per la Thruxton 500. Le macchine dovevano essere le stesse che potevano essere acquistate, ma la maggior parte delle fabbriche del tempo investiva in una squadra di corse che invariabilmente sviluppava le motociclette il più possibile.
La fabbrica Triumph ha mostrato per la prima volta la sua Thruxton Bonneville , una macchina da corsa extra specifica costruita a mano all'Earls Court Show del 1964 , con una produzione molto limitata nel 1965.
Risultati della gara di 500 miglia sul circuito di Thruxton
| Anno | Cavalieri | Motociclo | Appunti |
|---|---|---|---|
| 1958 | Mike Hailwood , Dan Shorey | 650 Triumph | 66,0 mph |
| 1959 | John Lewis , Bruce Daniels | 600 BMW R69 | 66,88 mph |
| 1960 | Ron Langston , Don Chapman | 650 AJS. 31CSR | 68,48 mph |
| 1961 | Tony Godfrey , John Holder | 650 Triumph T120R | 67.29 mph |
| 1962 | Phil Read , Brian Setchell | 650 Norton | 76,45 mph |
| 1963 | Phil Read , Brian Setchell | 647 Norton | 68,57 mph |
| 1964 | Brian Setchell , Derek Woodman | 650 Norton | 68,57 mph |
| 1969 | Percy Tait , Malcolm in salita | 650 Triumph | 84,30 mph |
| 1970 | Peter Williams , Charley Sanby | 745 Norton | 74,80 mph |
| 1971 | Percy Tait , Dave Croxford | 744 Triumph | 84,64 mph |
| 1972 | Dave Croxford , Mick Grant | 745 Norton | 85.00 mph |
| 1973 | Rex Butcher , Norman White | 745 Norton | 82,57 mph |
Risultati della gara di 500 miglia disputati su circuiti alternativi
| Anno | Cavalieri | Circuito | Motociclo | Appunti |
|---|---|---|---|---|
| 1965 | Dave Degens, Barry Lawton | Castle Combe | 650 Triumph | 79,18 mph |
| 1966 | Dave Degens, Rex Butcher | Brands Hatch | 650 Triumph | 79.10 mph |
| 1967 | Percy Tait , Rod Gould | Brands Hatch | 649 Triumph | 79.15 mph |
| 1968 | Dave Nixon, Peter Butler | Brands Hatch | 490 Triumph | 75,52 mph |