Aeromobili Temco - Temco Aircraft

Aeromobili Temco

Lo stabilimento Temco di Dallas alla fine degli anni '50
Precedentemente	Società di ingegneria e produzione del Texas
Industria	Aerospaziale
Fondato	1946 ( 1946 )
Fondatori
defunta	1960 ( 1960 )
Destino	unito
Successore	Ling-Temco-Vought
Sede centrale	Dallas, Texas , stati Uniti

La Texas Engineering & Manufacturing Company ( TEMCO ), nota anche come Temco Aircraft Corporation , era un'azienda manifatturiera statunitense con sede a Dallas, Texas , USA. È meglio conosciuto per aver fatto parte del conglomerato Ling-Temco-Vought .

Costituzione di società

Temco è nato da un'idea di Robert McCulloch, che ha iniziato la sua carriera in aereo con la divisione aeronautica della William Beardmore and Company in Scozia . McCulloch emigrò negli Stati Uniti nel 1927 e lavorò per una piccola azienda di lavorazione prima di entrare nell'Atlantic Aircraft Corporation. La compagnia è stata "ribaltata" un certo numero di volte durante la Grande Depressione , diventando prima Fokker Aircraft of America, poi General Aviation e infine North American Aviation (NAA), dove McCulloch è salito a diventare Factory Manager nel 1941. Quell'anno ha preso un posizione in Convair come direttore generale della loro fabbrica a Nashville, nel Tennessee , ma tornò alla NAA nel 1943 e alla fine della seconda guerra mondiale era il direttore del loro nuovo stabilimento nell'area di Dallas a Grand Prairie.

Con la fine della guerra Convair chiuse lo stabilimento di Dallas, McCulloch si unì a un altro dirigente della NAA, H. L "Bert" Howard, per formare la Texas Engineering and Manufacturing Corporation , in seguito abbreviata in TEMCO , e riorganizzata come TEMCO Aircraft Corporation nel 1952 McCulloch era il Presidente e Direttore Generale, mentre Howard era Vice Presidente Esecutivo e Tesoriere. Altri membri del team di gestione iniziale includevano: Al V. Graff, sovrintendente generale; Clyde Williams, Segretario e Assistente Tesoriere; Joseph H. Baylis, Relazioni industriali; Howard Jones, ingegneria impiantistica, Ted H. Beck, ingegneria aeronautica; Charles D. Collier, Acquisti; John A. Maxwell, Jr., Controllo di produzione; Robert Yonash , ingegneria di produzione; JD McKelvain, ispezione; Otto Witbeck, Sovrintendente del negozio; e OA Berthiaume, Sovrintendente del negozio. Tutto il team di gestione iniziale erano ex dipendenti della NAA.

La loro idea era quella di tenere aperto lo stabilimento e cercare di trovare lavoro a contratto con altre compagnie aeree su base "noleggio". I banchieri non furono impressionati dal piano, ma alla fine si assicurarono finanziamenti da diverse fonti, in particolare il colonnello D. Harold Byrd che in seguito avrebbe servito con la compagnia.

Divisione Prodotti Generali

Oltre alla produzione di aeromobili, descritta di seguito, TEMCO ha prodotto anche molti altri prodotti, per lo più sotto contratto con altre società. Questi includevano:

• Distributore automatico di popcorn "serviti da soli" a gettoni per la società T. & C.
• Clip per veneziane
• Cassette postali

Questa divisione ha anche assemblato un trattore per la Intercontinental Manufacturing Company (IMCO)

Produzione di aeromobili Air

La società si è assicurata contratti per varie parti per i principali progetti di aeromobili, tra cui il C-82, il Fairchild F-28, il Lockheed F-104 Starfighter e il P2V Neptune , il McDonnell F-101 Voodoo , il Boeing B-47 Stratojet e molti altri. Inoltre, hanno iniziato a subappaltare la produzione del design dell'aviazione generale a due posti Globe Swift , ma hanno avuto un tale successo nella produzione che l'offerta ha presto raggiunto la domanda e la Globe ha cessato l'attività. TEMCO mantenne i diritti sul design nel 1947, producendolo in piccoli numeri per i successivi quattro anni. Dotare lo Swift di un motore molto più potente e di una cabina di pilotaggio biposto in tandem lo ha trasformato nell'aereo da addestramento T-35 Buckaroo , che ha gareggiato e perso contro il Beechcraft T-34 Mentor . Dieci T-35 furono infine venduti all'Arabia Saudita . Un altro nuovo design è stato prodotto anche come il Model 33 Plebe , che non è riuscito a entrare in produzione.

I lavori presto inondarono il sito originale di Grand Prairie e fu installato un nuovo impianto a Majors Field a Greenville, principalmente per scaricare il lavoro dell'aeronautica americana e consentire a Grand Prairie di essere utilizzato principalmente per il lavoro della Marina. TEMCO, nel frattempo, si è rivolta sempre più ai servizi di revisione nei suoi nuovi stabilimenti di Greenville e ha vinto un contratto per la revisione dei C-54 di ritorno dal ponte aereo di Berlino . TEMCO ha anche acquisito la Luscombe Aircraft , un'altra società dell'area di Dallas coinvolta in lavori simili. Nel 1953 furono coinvolti in una partnership con Riley Aircraft Sales per convertire i Navion nordamericani esistenti in una versione bimotore, il Twin Navion , acquistando infine i diritti per la conversione e convertendo 138 velivoli nei successivi quattro anni. Tuttavia, nel 1954 i contratti si stavano esaurendo e l'azienda era ridotta a soli 500 dipendenti, licenziandone oltre 2.000 in una città di soli 15.000.

TEMCO si è rivolta sempre più all'elettronica aeronautica e ai sistemi di guida missilistica . Nel 1955 vinsero un contratto per la produzione di "kit di reazione rapida" per la flotta B-29 Superfortress dell'Air Force e l'occupazione iniziò di nuovo ad aumentare. Nel 1955 ottennero un contratto simile per il B-50 e alla fine dell'anno successivo arrivarono a 1.700 dipendenti. Nel 1958 l'elettronica forniva la metà del reddito dell'azienda, ma continuava a vincere contratti di revisione, tra cui il C-121 e il C-97. Hanno anche progettato un aereo da attacco leggero basato sul precedente Modello 33, il nuovo Modello 58, ma questo non è riuscito a trovare acquirenti. Nel 1952 iniziarono a lavorare su quello che sarebbe diventato il Model 51 Pinto , in competizione con un contratto dell'Air Force che alla fine fu vinto dal Cessna T-37 . Quattordici furono infine assunti dalla Marina nel 1956, che li fece volare come TT-1. Molti di questi alla fine si fecero strada in mani civili, dove furono convertiti con il motore J85 e conosciuti come Super Pinto . Dal 1957 al 1960, Temco ha sviluppato il missile anti-radiazioni ASM-N-8 Corvus per la Marina degli Stati Uniti . Il progetto è stato annullato nel 1960, quando il programma è stato rilevato dalla US Air Force .

Formazione di Ling-Temco-Vought

Nel 1960 l'elettronica era il loro prodotto principale e la società si fuse con un'altra azienda di elettronica dell'area di Dallas, Ling-Altec , a sua volta costituita di recente in una fusione di Ling Electronics e Altec. Insieme le due aziende raccolsero capitali da varie fonti e nel 1961 si fusero con Chance Vought , che si era trasferita nell'area nel 1948, per diventare Ling-Temco-Vought , o LTV . McCulloch è stato presidente del consiglio di amministrazione e amministratore delegato . Rimase presidente del consiglio di amministrazione e poi presidente del comitato esecutivo fino al suo pensionamento nell'aprile 1970.

Società successive

Negli anni '70 LTV ha iniziato a cedere le sue partecipazioni nel settore dell'aviazione. L'ex stabilimento di elettronica Temco Aircraft a Greenville, ormai noto come LTV Electrosystems, divenne E-Systems , alla fine fu acquistato da Raytheon , e oggi fa parte di L3Harris noto come L3Harris ISR Systems .

Aerei

missili

• ASM-N-8 Corvus

Riferimenti

link esterno

• Storia del campo delle major , recuperata il 19 luglio 2018
• Robert McCulloch - Articolo di Vought Heritage su McCulloch, probabilmente da una terza fonte, recuperato il 19 luglio 2018