Metropolitana di Taipei -Taipei Metro
Metropolitana di Taipei | |||
---|---|---|---|
Panoramica | |||
Nome nativo | 臺北捷運 | ||
Proprietario | Governo della città di Taipei | ||
Locale | Taipei e Nuova Taipei , Taiwan | ||
Tipo di transito |
Transito rapido Metropolitana gommata ( linea Wenhu ) |
||
Numero di righe | 6 | ||
Numero di stazioni | 131 | ||
Pilotaggio annuale | 595,65 milioni (2020) | ||
Amministratore delegato | aC Yen | ||
Sede centrale | 7 Corsia 48 Sec 2 Zhongshan N Rd, Distretto di Zhongshan , Taipei | ||
Sito web | www.metro.taipei |
||
Operazione | |||
Ha iniziato l'operazione | 28 marzo 1996 | ||
Operatore/i | Taipei Rapid Transit Corporation | ||
Carattere | Gradi separati | ||
Numero di veicoli | 217,5 treni | ||
Lunghezza del treno | 3–6 carrozze | ||
Avanzamento | 5 min 28 sec | ||
Tecnico | |||
Lunghezza del sistema | 152,9 km (95,0 mi) | ||
N. di tracce | 2 | ||
Carreggiata | 1.435 mm ( 4 piedi 8+1 ⁄ 2 pollici) calibro standard | ||
Raggio minimo di curvatura | 200 metri (656 piedi) | ||
Elettrificazione | Terzo binario 750 V CC | ||
Velocità media | 31,50 chilometri orari (20 mph) | ||
Velocità massima | 90 chilometri orari (56 mph) | ||
|
Metropolitana di Taipei | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cinese tradizionale | 臺北捷運 | ||||||||||||||||||||
Cinese semplificato | 台北捷运 | ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Sistema di transito rapido di Taipei | |||||||||||||||||||||
Cinese tradizionale | 臺北大眾捷運系統 | ||||||||||||||||||||
Cinese semplificato | 台北大众捷运系统 | ||||||||||||||||||||
|
Taipei Mass Rapid Transit ( MRT ), denominato Taipei Metro , è un sistema di trasporto rapido che serve le aree di Taipei e New Taipei a Taiwan, gestito dalla Taipei Rapid Transit Corporation di proprietà del governo , che gestisce anche la Maokong Gondola .
La metropolitana di Taipei è stata il primo sistema metropolitano mai costruito a Taiwan. La rete iniziale è stata approvata per la costruzione nel 1986 ei lavori sono iniziati due anni dopo. Ha iniziato le operazioni il 28 marzo 1996 e nel 2000 62 stazioni erano in servizio su tre linee principali. Nei nove anni successivi, il numero di passeggeri è aumentato del 70%. Dal 2008 la rete si è estesa a 131 stazioni e il numero di passeggeri è cresciuto di un altro 66%.
Il sistema è stato elogiato dalla gente del posto per la sua efficacia nel far rivivere la crescente congestione del traffico a Taipei e nelle città satellite circostanti, con oltre due milioni di viaggi effettuati ogni giorno.
Storia
Proposta e costruzione
L'idea di costruire la metropolitana di Taipei è stata avanzata per la prima volta in una conferenza stampa il 28 giugno 1968, in cui il ministro dei Trasporti e delle Comunicazioni Sun Yun-suan ha annunciato i piani del suo ministero per iniziare a ricercare la possibilità di costruire una rete di trasporto rapido nella metropolitana di Taipei zona ; tuttavia, il piano è stato accantonato a causa di preoccupazioni fiscali e della convinzione che un tale sistema non fosse urgente in quel momento. Con l'aumento della congestione del traffico che ha accompagnato la crescita economica negli anni '70, la necessità di un sistema di trasporto rapido è diventata più pressante. Nel febbraio 1977, l'Istituto dei Trasporti (IOT) del Ministero dei Trasporti e delle Comunicazioni (MOTC) ha pubblicato un rapporto preliminare sul sistema di trasporto rapido, con i progetti di cinque linee, tra cui U1, U2, U3, S1 e S2, per formare uno schizzo approssimativo dei corridoi pianificati, risultante nel primo piano del sistema di trasporto rapido per Taipei.
Nel 1981, l'IOT ha invitato British Mass Transit Consultants (BMTC) e China Engineering Consultants, Inc. a formare un team e fornire ricerche approfondite sul rapporto preliminare. Nel 1982, il governo della città di Taipei ha incaricato la National Chiao Tung University di condurre una ricerca e uno studio di fattibilità sui sistemi di trasporto rapido di media capacità. Nel gennaio 1984, l'università ha proposto un progetto iniziale per un sistema di trasporto rapido di media capacità nella città di Taipei, compresi i piani per la linea Wenhu e la linea Tamsui-Xinyi del sistema della metropolitana di media capacità. Il 1 marzo 1985, l' Executive Yuan Council for Economic Planning and Development (CEPD) ha firmato un trattato con il Taipei Transit Council (TTC), composto da tre società di consulenza americane, per svolgere ricerche generali su un sistema di trasporto rapido nella metropolitana di Taipei. Oltre agli adeguamenti apportati alla proposta iniziale, nella rete è stata inclusa anche la linea Wenhu della metropolitana di media capacità. Nel 1986, il progetto di rete iniziale della metropolitana di Taipei da parte del CEPD è stato approvato dall'Executive Yuan , sebbene i corridoi della rete non fossero ancora stati impostati. Per il progetto è stato stanziato un budget di NT $ 441,7 miliardi.
Il 27 giugno 1986 è stato creato l'Ufficio preparatorio dei sistemi di transito rapido, che il 23 febbraio 1987 è stato formalmente istituito come Dipartimento dei sistemi di transito rapido (DORTS) con il compito di movimentazione, pianificazione, progettazione e costruzione del sistema. Oltre a prepararsi per la costruzione del sistema della metropolitana, DORTS ha anche apportato piccole modifiche al corridoio della metropolitana. Le 6 linee proposte sulla rete iniziale erano: linea Tamsui e linea Xindian (linee U1 e U2), linea Zhonghe (linea U3), linea Nangang e linea Banqiao (linea S1) e linea Muzha (ora Wenhu) (linea Wenhu media -capacità), per un totale di 79 stazioni e 76,8 km (47,7 mi) di lunghezza del percorso, inclusi 34,4 km (21,4 mi) di ferrovia sopraelevata, 9,5 km (5,9 mi) a livello del suolo e 44,2 km (27,5 mi) sotterranea. Il corridoio della linea Neihu è stato approvato più tardi nel 1990. Il 27 giugno 1994 è stata costituita la Taipei Rapid Transit Corporation (TRTC) per supervisionare il funzionamento del sistema della metropolitana di Taipei.
L' Executive Yuan ha approvato il piano di rete iniziale per il sistema il 27 maggio 1986. Il terreno è stato interrotto e la costruzione è iniziata il 15 dicembre 1988. I crescenti problemi di traffico dell'epoca, aggravati dalle chiusure stradali dovute alla costruzione di TRTS hanno portato a quello che divenne popolarmente noto come l '"età oscura del traffico di Taipei". Il TRTS è stato al centro di controversie politiche durante la sua costruzione e poco dopo l'apertura della sua prima linea nel 1996 a causa di incidenti come malfunzionamento del computer durante un temporale, presunti problemi strutturali in alcuni segmenti elevati, superamento del budget e prezzi delle tariffe.
Apertura e rete iniziale
Il sistema è stato aperto il 28 marzo 1996, con la linea Wenhu sopraelevata di 10,5 km (6,5 miglia) , una linea senza conducente di media capacità con dodici stazioni che vanno dalla Zhongshan Junior High School allo zoo di Taipei . La prima linea ad alta capacità, la linea Tamsui–Xinyi , è entrata in servizio il 28 marzo 1997, da Tamsui a Zhongshan , per poi estendersi alla stazione principale di Taipei alla fine dell'anno. Il 23 dicembre 1998 il sistema ha superato il traguardo dei 100 milioni di passeggeri.
Espansioni 1999–2006
Il 24 dicembre 1999 è stata aperta una sezione della linea Bannan tra il tempio di Longshan e il municipio di Taipei . Questa sezione è diventata la prima linea est-ovest che attraversa la città, collegando le due linee nord-sud precedentemente completate. Il 31 maggio 2006 è entrata in funzione la seconda fase della sezione Banqiao–Nangang e della sezione Tucheng. Il servizio è stato poi chiamato Bannan dal nome dei distretti che collega ( Ban qiao e Nan gang).
Gondola Maokong
Il 4 luglio 2007 è stata aperta al pubblico la Maokong Gondola , un nuovo sistema di funivie/ascensori . Il sistema collega lo zoo di Taipei , il tempio di Zhinan e Maokong . Il servizio è stato sospeso il 1° ottobre 2008 a causa dell'erosione delle colate di fango sotto un pilastro di supporto in seguito al tifone Jangmi . La gondola ha ripreso ufficialmente il servizio il 31 marzo 2010, dopo il trasferimento del pilastro e il superamento delle ispezioni di sicurezza.
Espansioni 2009–2014
Il 4 luglio 2009, con l'apertura del segmento Neihu della linea Wenhu , è stato completato l'ultimo dei sei segmenti core. A causa del dibattito sull'opportunità di costruire una linea a media o alta capacità, la costruzione della linea non è iniziata fino al 2002.
La linea Zhonghe – Xinlu è stata estesa da Guting a Luzhou e Huilong nel 2012. La sezione Xinyi della linea Tamsui – Xinyi e la sezione Songshan della linea Songshan – Xindian sono state aperte rispettivamente il 24 novembre 2013 e il 15 novembre 2014.
Prima del 2014, solo le linee fisiche avevano nomi ufficiali; i servizi no. Nel 2008, i servizi Tamsui – Xindian – Nanshijiao e Xiaonanmen erano indicati da termini mentre i servizi Bannan e Wenhu erano indicati dalle linee fisiche su cui operavano.
A seguito del completamento delle sezioni centrali del sistema nel 2014, è stato definito lo schema di denominazione dei servizi e sono state avviate le “linee” riferite ai servizi. Tra il 2014 e il 2016, alle linee sono stati assegnati nomi numerici alternativi in base all'ordine delle date di apertura delle linee. Le linee marrone, rossa, verde, arancione e blu sono state denominate rispettivamente linee da 1 a 5. Le linee pianificate Circular, Wanda–Shulin e Minsheng–Xizhi dovevano essere rispettivamente le linee da 6 a 8. Nel 2016, i nomi dei numeri sono stati sostituiti dai nomi dei colori. Oggi, gli annunci di bordo in cinese utilizzano nomi ufficiali completi, mentre in inglese vengono utilizzati i nomi dei colori.
Espansione 2020
Il 31 gennaio 2020 è stata aperta la linea Circular come sesta linea principale della metropolitana di Taipei. La costruzione della fase I consiste in 14 stazioni che vanno dal New Taipei Industrial Park sulla MRT dell'aeroporto di Taoyuan a Dapinglin sulla linea Songshan-Xindian ed è lunga circa 15,4 km (9,6 miglia). Le apparecchiature elettromeccaniche per la linea sono fornite da Hitachi Rail STS , inclusa la tecnologia driverless e la segnalazione via radio CBTC. Nel febbraio 2020 sono state offerte corse gratuite ai passeggeri per sensibilizzare e testare la popolarità delle rotte.
Cronologia dei servizi
Misurare
Numero di righe: | 6 (tra cui la linea Wenhu, la linea Tamsui-Xinyi, la linea Songshan-Xindian, la linea Zhonghe-Xinlu, la linea Bannan e la linea circolare) |
Numero di stazioni: | 131. Le stazioni di trasferimento (Ximen, CKS Memorial Hall, Guting e Dongmen Stations) che collegano due linee ma condividono solo una stazione fisica, sono calcolate come una stazione ciascuna. Altre stazioni che collegano due linee sono calcolate come due stazioni. |
Lunghezza della rete: | 146,2 km (operativo), 152 km (costruito) |
Linee
Il sistema è progettato sulla base del paradigma di distribuzione dei raggi , con la maggior parte delle linee ferroviarie che corrono radialmente verso l'esterno dal centro di Taipei. Il sistema MRT opera tutti i giorni dalle 06:00 alle 24:00 del giorno successivo (gli ultimi treni terminano la corsa entro l'01:00), con servizi estesi durante eventi speciali (come le festività di Capodanno ). I treni operano a intervalli da 1:30 a 15 minuti a seconda della linea e dell'ora del giorno. È vietato fumare in tutta la metropolitana, mentre è vietato mangiare, bere, masticare gomme e noci di betel all'interno dell'area a pagamento.
Le stazioni diventano estremamente affollate durante le ore di punta, specialmente nelle stazioni di trasferimento come la stazione principale di Taipei , Zhongxiao Fuxing e Minquan West Road . Gli annunci automatici delle stazioni vengono registrati in mandarino , inglese , hokkien e hakka , con giapponese nelle stazioni occupate.
Icona | Nome e cognome | Servizi | Picco di progresso (min) | Avanzamento non di punta, tipico | Lunghezza
km |
Stazioni |
---|---|---|---|---|---|---|
linea Wenhu | Centro espositivo Nangang – Zoo di Taipei | 2–4 | 4–10 | 25.1 | 24 | |
Linea Tamsui-Xinyi | Tamsui – Xiangshan (servizio completo) | 6 | 8–10 | 29.3 | 28 | |
Beitou – Daan ( servizio a turni brevi ) | 3 | 4–5 | ||||
Beitou – Xinbeitou (ramo di Xinbeitou) | 7–8 | 10 | ||||
Linea Songshan-Xindian | Songshan – Xindian (servizio completo) | 4–6 | 6–8 | 21.5 | 19 | |
Songshan – Taipower Building (servizio a turni brevi) | 3 | 4–6 | ||||
Qizhang – Xiaobitan (ramo di Xiaobitan) | 12–20 | 12–20 | ||||
Linea Zhonghe-Xinlu | Luzhou – Nanshijiao ( filiale di Luzhou ) | 6 | 8–10 | 29.3 | 26 | |
Huilong – Nanshijiao ( ramo di Xinzhuang ) | 6 | 8–10 | ||||
linea Bannan | Centro espositivo Dingpu – Nangang (servizio completo) | 6 | 8–10 | 26.6 | 23 | |
Ospedale dell'Estremo Oriente - Nangang Exhib Center (servizio a turni brevi) | 3 | 4–5 | ||||
Ospedale dell'Estremo Oriente - Kunyang (servizio notturno a turni brevi) | 3 | 4–5 | ||||
Linea circolare | Dapinglin – Nuovo Parco Industriale di Taipei | 4–7 | 5–10 | 15.4 | 14 | |
Totale | 152.9 | 134 |
Tariffe e biglietti
Le tariffe variano da NT $ 20 a 65 per viaggio a partire dal 2018. I token RFID per viaggio singolo e le carte IC ricaricabili (come Easycard ) vengono utilizzati per raccogliere le tariffe per l'uso quotidiano. Uno sconto del 20% è stato concesso a tutti gli utenti di IC card. Tuttavia, lo sconto per gli utenti di carte IC è stato annullato all'inizio di febbraio 2020. Il programma di sconti è stato spostato su un regime basato sull'intensità. Più volte i passeggeri prendono la MRT, maggiore è il livello di sconto che potrebbero ricevere. Ad esempio, viene concesso uno sconto del 10% per 11-20 corse; 20% di sconto è previsto per 31–40 viaggi; lo sconto più alto è del 30% per più di 50 corse. Lo sconto è considerato uno sconto, e viene depositato sulla carta dell'utente a partire dal primo di ogni mese a partire dal mese precedente. Chi è in possesso di tessere assistenziali emesse dai governi locali potrebbe ricevere uno sconto del 60% per corsa. I bambini di età pari o superiore a 6 anni pagano la tariffa per adulti. Altri tipi di biglietti includono abbonamenti, biglietti congiunti con altri servizi e biglietti per gruppi e sconti per noleggi YouBike presso la stazione centrale di Taipei.
Infrastruttura
La metropolitana di Taipei fornisce un ambiente privo di ostacoli all'interno dell'intero sistema; tutte le stazioni ei treni sono accessibili ai portatori di handicap . Le caratteristiche includono: servizi igienici per disabili, rampe e ascensori per sedie a rotelle e passeggini, percorsi guida tattili, porte extra larghe e treni con un'area dedicata alle sedie a rotelle.
A partire da settembre 2003, i nomi delle stazioni in inglese per le stazioni della metropolitana di Taipei sono stati convertiti per utilizzare Hanyu pinyin prima della fine di dicembre, con parentesi per i nomi Tongyong Pinyin per i segnali mostrati agli ingressi e alle uscite della stazione. Tuttavia, dopo la conversione, è stato segnalato che molte stazioni avevano più nomi di stazioni inglesi in conflitto causati da conversioni incoerenti, anche per le stazioni costruite dopo l'emanazione della nuova politica di denominazione. Gli opuscoli informativi (臺北市大眾捷運系統捷運站轉乘公車資訊手冊) stampati nel settembre 2004 utilizzavano ancora le romanizzazioni Wade – Giles.
Per accogliere un numero crescente di passeggeri, dal 2007 tutte le stazioni della metropolitana hanno sostituito i tornelli con gli speedgate e le carte magnetiche a corsa singola sono state sostituite da token RFID . TRTS fornisce connessioni telefoniche mobili gratuite in tutte le stazioni, treni e tunnel e fornisce anche connessioni Wi-Fi WLAN in diversi hotspot delle stazioni. I primi treni della metropolitana WiMAX al mondo sono stati introdotti sulla linea Wenhu nel 2007, consentendo ai passeggeri di accedere a Internet e guardare le trasmissioni in diretta. Diverse stazioni sono inoltre dotate di stazioni di ricarica mobili.
Piattaforme
La maggior parte delle stazioni sulle linee ad alta capacità hanno configurazioni di banchine a isola mentre alcune hanno configurazioni di banchine laterali e viceversa per le linee a media capacità (alcune stazioni hanno configurazioni di banchine a isola ma la maggior parte delle stazioni a media capacità hanno configurazioni di banchine laterali ). Tutte le stazioni della metropolitana ad alta capacità hanno una piattaforma lunga 150 m (490 piedi) per ospitare tutti e sei i vagoni su un tipico treno della metropolitana (ad eccezione di Xiaobitan ). La larghezza della piattaforma e dell'atrio dipende dal volume di transito; le stazioni più grandi includono la stazione principale di Taipei , il municipio di Taipei e Ximen . Anche alcune altre stazioni di trasferimento, tra cui Chiang Kai-shek Memorial Hall , Guting e Songjiang Nanjing , hanno ampi binari.
Ogni stazione è dotata di display LED e TV LCD sia nell'atrio che sui binari che visualizzano l'ora di arrivo del treno successivo. In tutte le stazioni, le luci rosse sopra o sopra i cancelli automatici dei binari delle stazioni lampeggiano prima dell'arrivo di un treno per avvisare i passeggeri. A partire da settembre 2018, tutte le stazioni hanno cancelli automatici della piattaforma.
Tuttavia, prima del 2018, tutte le stazioni della linea Wenhu e la maggior parte delle stazioni della linea Zhonghe–Xinlu , così come alcune stazioni di altre linee, erano dotate di porte a zanzariera . Le stazioni ad alto traffico, tra cui la stazione principale di Taipei , Zhongxiao Fuxing e il municipio di Taipei , erano dotate di cancelli per impedire ai passeggeri e ad altri oggetti di cadere sui binari. Tutte le linee e le estensioni attualmente in costruzione saranno dotate di porte a zanzariera. È stato inoltre installato un sistema di rilevamento delle intrusioni sui binari per migliorare la sicurezza dei passeggeri nelle stazioni prive di porte di banchina. Il sistema utilizza rilevatori a infrarossi e radio per monitorare i movimenti insoliti nell'area della pista.
Segnalazione
Quando la linea Muzha è stata aperta per la prima volta nel 1996, la linea era inizialmente dotata di funzionamento automatico del treno (ATO) e controllo automatico del treno (ATC), che a sua volta comprendeva la protezione automatica del treno (ATP) e la supervisione automatica del treno (ATS); in particolare l'ATP si basava su bobine di trasmissione e centraline di terra mentre l'ATO si affidava a centraline di funzionamento in sosta. Le bobine di trasmissione sono controllate dal Centro di Controllo per garantire la sicurezza della linea e sono state posizionate sulla guida. Tra tali bobine c'erano l'anello PD, l'anello di frequenza di sicurezza, l'anello del programma di arresto, il collegamento della stazione del veicolo e il collegamento del veicolo della stazione; questi circuiti sono stati disposti in modo incrociato per produrre induzione elettromagnetica con l'intervallo tra due punti di incrocio di 0,3 secondi sia per monitorare il treno che per controllarne la velocità. Tuttavia, questo sistema ATC a blocchi fissi utilizzato sulla linea Muzha è stato afflitto da problemi nei suoi primi anni di attività ed è stato sostituito con il nuovo Cityflo 650 CBTC a blocchi mobili fornito da Bombardier Transportation of Canada per la linea Neihu .
D'altra parte, le linee ad alta capacità utilizzano il tradizionale progetto del sistema a blocchi fissi, inizialmente fornito dalla General Railway Signal di Rochester, New York , per la linea Tamsui , la linea Xindian , la linea Zhonghe e la linea Bannan ; e successivamente da Alstom per la linea Tucheng , la linea Xinzhuang , la linea Luzhou , la linea Songshan e la linea Xinyi . I componenti chiave del sistema includono legame di impedenza, anelli da 4 piedi, bobine di segnalazione, antenne di allineamento e segnali luminosi a due aspetti per il bordo della strada, nonché la supervisione automatica del treno che utilizza il controllo centralizzato del traffico .
La Linea Circolare utilizza la segnalazione Radio CBTC di Ansaldo STS .
Arte pubblica
Nella rete iniziale, per l'installazione dell'art. I principi alla base dei luoghi dell'arte pubblica erano l'attenzione visiva e la non interferenza con la circolazione dei passeggeri e gli orari di costruzione. Le opere d'arte includevano murales, collage di mosaici per bambini, sculture, forme sospese, arte spaziale, arte interattiva e vetrine. I metodi di selezione includevano concorsi aperti, concorsi a inviti, incarichi diretti e cooperazione con i bambini.
Le stazioni con mostre d'arte pubbliche includono, ma non sono necessariamente limitate a: Shuanglian , NTU Hospital , Chiang Kai-shek Memorial Hall , Guting , Gongguan , Xindian , Xiaobitan , Dingxi , Nanshijiao , Taipei City Hall , Kunyang , Nangang , Haishan e Tucheng . Le stazioni con gallerie d'arte includono Zhongshan , Chiang Kai-shek Memorial Hall , Zhongxiao Fuxing e Taipei Main Station .
La promozione delle opere d'arte continua oggi: il Dipartimento del trasporto rapido ha indetto un'offerta per la fornitura di opere d'arte pubbliche su larga scala per gli interni di Sanchong . L'offerta è di oltre 9 milioni di NT$ .
Altre strutture
Oltre al sistema di trasporto rapido stesso, la metropolitana di Taipei gestisce diverse strutture pubbliche come centri commerciali sotterranei , parchi e piazze pubbliche dentro e intorno alle stazioni, tra cui:
- Zhongshan Metro Mall : Shuanglian – Zhongshan – Stazione principale di Taipei (815 m, 81 negozi).
- Centro commerciale sotterraneo della stazione principale di Taipei: al piano B1 della stazione.
- Taipei New World Shopping Center: tra le sezioni della metropolitana e della TRA della stazione di Taipei.
- Centro commerciale della metropolitana davanti alla stazione: a ovest della stazione principale di Taipei, sotto Zhongxiao W Road .
- Taipei City Mall : a nord-ovest della stazione principale di Taipei, sotto Zhengzhou Rd e Civic Blvd.
- Centro commerciale East Metro: tra Zhongxiao Fuxing e Zhongxiao Dunhua (825 m, 35 negozi).
- Ximen Underground Mall: a nord di Ximen (attualmente utilizzato come edificio per uffici e biblioteca).
- Centro commerciale sotterraneo del tempio di Longshan : lati nord e sud del tempio di Longshan.
- Global Mall: Banqiao dai piani B1 a 2F.
Nel 2008 ci sono 102 negozi all'interno delle stazioni stesse.
Transito
I trasferimenti alle stazioni degli autobus urbani sono disponibili in tutte le stazioni della metropolitana. Nel 2009 il volume dei trasferimenti tra metro e autobus ha raggiunto i 444.100 trasferimenti al giorno (contando solo gli utenti EasyCard ). I collegamenti con l' amministrazione ferroviaria di Taiwan e con i treni ad alta velocità di Taiwan sono disponibili presso la stazione principale di Taipei , Banqiao e Nangang . I collegamenti con la stazione degli autobus di Taipei e la stazione degli autobus del municipio di Taipei sono disponibili rispettivamente presso la stazione principale di Taipei e le stazioni del municipio di Taipei . La funivia Maokong è accessibile dallo zoo di Taipei .
L'aeroporto di Taipei Songshan è servito dalla stazione dell'aeroporto di Songshan . Da febbraio 2017 è disponibile anche un sistema di metropolitana per collegare Taipei all'aeroporto internazionale di Taoyuan .
Materiale rotabile
Tutto il materiale rotabile della metropolitana di Taipei è costituito da unità multiple elettriche , alimentate da un terzo binario a 750 volt di corrente continua. Ogni treno è dotato di funzionamento automatico del treno (ATO) per un pilotaggio automatico parziale o completo del treno e funzioni senza conducente.
Treni di media capacità
I treni di media capacità della linea Wenhu sono treni gommati a scartamento largo da 1.880 mm ( 6 piedi 2 pollici) senza operatori ferroviari a bordo, ma sono gestiti a distanza dal centro di controllo del funzionamento del sistema di media capacità. Inizialmente utilizzava un sistema di controllo automatico del treno (ATC) a blocco fisso. Ogni treno è composto da due set di unità multiple elettriche (EMU) a 2 carrozze, per un totale di 4 carrozze. Ogni carrozza è chiusa, il che significa che il treno deve essere fermo con le porte aperte per consentire ai passeggeri di spostarsi tra le carrozze.
La linea Wenhu era inizialmente gestita con vagoni VAL 256 , dove due vagoni VAL 256 nello stesso set avrebbero condiviso lo stesso numero stradale. Come risultato di questo schema di numerazione, le 102 carrozze della flotta VAL hanno numeri di carrozze da 1 a 51. Nel giugno 2003 Bombardier si è aggiudicata un contratto per la fornitura della linea Wenhu con 202 carrozze INNOVIA APM 256 , per l'installazione del CITYFLO 650 sistema di controllo dei treni basato sulle comunicazioni a blocchi mobili (CBTC) per sostituire il sistema ATC a blocchi fissi e anche per adattare le carrozze 102 VAL 256 256 esistenti con il sistema CITYFLO 650 CBTC. L'integrazione dei treni di Bombardier con la linea Wenhu esistente si è rivelata difficile all'inizio, con molteplici malfunzionamenti e guasti del sistema durante i primi tre mesi di funzionamento. Anche l'ammodernamento dei treni più vecchi ha richiesto più tempo del previsto, poiché i treni più vecchi devono essere sottoposti a diverse ore di test di affidabilità durante le ore non di servizio. I treni VAL 256 hanno ripreso ad operare nel dicembre 2010.
Sulla linea Circolare è utilizzata la Metropolitana Driverless di Hitachi Rail Italy , entrata in servizio a gennaio 2020 con l'apertura della prima tratta. Ogni treno è costituito da un set EMU di 4 carrozze e con collegamento a passerella aperta tra le carrozze. Il treno viaggia su 1.435 mm ( 4 piedi 8+1 ⁄ 2 in) scartamento normale senza operatori a bordo.
Treni di grande capacità
I treni ad alta capacità hanno ruote in acciaio e sono gestiti da un operatore ferroviario a bordo. I treni sono controllati da computer. L'operatore, che è sia conducente che conduttore , è responsabile dell'apertura e chiusura delle porte e dell'effettuazione (non tutti) degli annunci. La maggior parte degli annunci sono preregistrati in mandarino, inglese, hokkien e hakka, con giapponese nelle stazioni occupate. L'ATC fornisce le funzioni di ATP, ATO e ATS e controlla tutti i movimenti del treno, inclusi frenata, accelerazione e controllo della velocità, ma può essere ignorato manualmente dall'operatore in caso di emergenza. I treni più recenti utilizzano anche un Train Supervision Information System (TSIS) fornito da Mitsubishi Electric che consente all'operatore di monitorare le condizioni del treno e identificare eventuali guasti.
Ogni treno è composto da due set EMU ( Electric Multiple Unit ) a 3 carrozze, per un totale di 6 carrozze. Ogni set EMU a 3 carrozze è accoppiato in modo permanente come DM-TM, dove DM è l'autovettura con cabina a tutta larghezza , T è un'auto con rimorchio e M è l'autovettura senza cabina . Ogni autovettura è dotata di quattro motori di trazione CA trifase . La configurazione di un treno a 6 carrozze è DM-T-M+MT-DM, non intercambiabile con altri tipi di carrozze. Come molti modelli contemporanei di materiale rotabile della metropolitana come il Bombardier Movia , ogni treno è dotato di passerelle aperte , che consentono ai passeggeri di muoversi liberamente tra le auto.
Tutte le carrozze dei treni ad alta capacità sono larghe 3,2 metri (10 piedi 6 pollici) per 3,6 metri (11 piedi 9 pollici)+3 ⁄ 4 pollici) e hanno una capacità totale di 368 passeggeri, 60 dei quali seduti. La loro velocità massima di progetto è di 90 km/h (56 mph), che è limitata a 80 km/h (50 mph) in servizio.
La prima cifra di un'auto DM è 1, mentre quella di un'auto T è 2 e quella di un'auto M è 3. Questa cifra segue quindi le tre cifre del numero impostato. Ad esempio, il set C301 001/002 è costituito dalle carrozze 1001-2001-3001+3002-2002-1002.
Un singolo set non può essere in servizio delle entrate tranne i set singoli C371 397–399, dove la loro auto M è esattamente un'auto DM nonostante la sua prima cifra sia 3. Questi set singoli funzionano esclusivamente sulle diramazioni di Xinbeitou e Xiaobitan . Prima che i set singoli C371 fossero in servizio fiscale il 22 luglio 2006, le auto M dei set C301 013/014 sono state convertite in auto taxi temporanee per gestire la filiale di Xinbeitou.
Nel 2010, il nuovo C381 è stato costruito per la metropolitana di Taipei per far fronte all'aumento del numero di passeggeri e all'espansione del percorso della sua rete. Entrando in servizio il 7 ottobre 2012, tre convogli C381 stanno servendo il segmento Beitou - Taipower Building delle linee Tamsui e Xindian, con la flotta rimanente messa in servizio il 20 ottobre 2012. Questi treni hanno fornito un aumento di capacità tanto necessario quando lo Xinyi e le estensioni Songshan sono state aperte alla fine del 2013. Dopo novembre 2014, i treni C381 servono sia la linea Tamsui–Xinyi che la linea Songshan –Xindian . Mentre i precedenti tipi di treni ad alta capacità hanno in gran parte mantenuto lo stesso design, i set C381 sono più distintivi con doppie strisce blu e il riposizionamento del logo dalla portiera del conducente fino a ben al di sotto dei finestrini del passeggero, proprio sulla striscia. Sono state inoltre posizionate la cabina più "elegante" e i nuovi schermi pubblicitari (come si vede nei nuovi treni pendolari giapponesi come la serie E233 ) per migliorare l'efficienza energetica, sebbene mantenga la stessa propulsione dei C371.
Elenco della flotta
Flotta di media capacità
Tipo di macchina | Foto | Anno costruito | Costruttore/i | Lunghezza del treno (m) | Capienza (seduto/in piedi) | Massimo velocità (km/h) | Totale flotta | Numeri di auto | Linee) | Deposito/i | Appunti |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
VAL256 | 1989~1993 | Matra , GEC Alsthom | 55.12 | 24/114 | 80/70 | 102 | 01~51 | Muzha, Neihu | Formato da due coppie sposate; vetture chiuse | ||
Innovia APM 256 | 2006~2007 | Bombardiere | 20/142 | 90/70 | 202 | 101~201 | |||||
EMU101 ( metropolitana senza conducente ) | 2016 | Hitachi Rail Italia , TRSC | 68.43 | 24/650 | 90/80 | 68 | 101–117 | Nord Sud | Collegamento passerella aperta |
Flotta di grande capacità
Tipo di macchina | Foto | Anno costruito | Costruttore/i | Lunghezza del treno (m) | Totale flotta | Numeri di auto | Linee) | Deposito/i | Appunti |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C301 | 1992–1994 | Kawasaki , URC | 141 | 132 | 001–044 | Beitou | Treno a 6 carrozze in configurazione DM-T-M+MT-DM come due set da 3 carrozze | ||
C321 ( metropolitana modulare ) | 1998–1999 | Siemens | 216 | 101–116 175/176 119–172 |
Nangang, Tucheng | ||||
C341 (metropolitana modulare) | 2003 | 36 | 201–212 | ||||||
C371 |
|
2005–2009 | Kawasaki, TRSC | 321 | 301–338 (1° lotto) 401–466 (2 ° lotto) 397–399 ( solo per diramazioni) |
|
|||
C381 | 2010–2013 | Kawasaki, TRSC | 141.42 | 144 | 501–548 | Beitou, Xindiano | Treno a 6 carrozze in configurazione DM-T-M+MT-DM come due set da 3 carrozze |
Treni di ingegneria
La metropolitana di Taipei utilizza anche una flotta di treni specializzati per la manutenzione delle rotte:
Tipo di macchina | Scopo | Costruttore | Massimo velocità (km/h) | Lunghezza (m) | Linee utilizzate su |
---|---|---|---|---|---|
Locomotiva Barclay | Trazione per la manutenzione del materiale rotabile | Hunslet-Barclay | 35 | 13.5 |
|
Macchina per la rincalzatura | Rincalzare la zavorra | Plasser & Theurer | 0,25 | 29.2 | |
Smerigliatrice di rotaie | Ripristinare il profilo e rimuovere le irregolarità dai cingoli usurati | Speno , Harsco | 2~7 | 33 | |
Veicolo per ispezione su rotaia | Misurare e registrare i dati relativi ai binari | Plasser & Theurer | 30 | 12.5 | |
Veicolo per prove su rotaia ad ultrasuoni | Rileva le crepe interne all'interno dei binari utilizzando gli ultrasuoni | Speno | 25 | 8.4 | |
Auto idropulitrice ad alta pressione | Pulizia di binari e terzi binari | China Steel Corporation | 2~7 | 26 | |
Stoccaggio dell'acqua e auto elettrica | Fornisce fonte d'acqua e propulsione per auto idropulitrici | 26 | |||
Veicolo aspirapolvere | Rimuovere i fanghi del tunnel | N / A | 19 | ||
Veicolo per saldatura flash | Saldatura delle rotaie | Plasser & Theurer | 16.24 | ||
Carro gru su rotaia | Sollevamento di pezzi di ricambio pesanti | China Steel Corporation | 45 | 11.2/11.4/16.4/18.7 | |
Carro piatto | Porta pezzi di ricambio | N / A | N / A | 18.7 | |
Carro aperto | Porta la zavorra | China Steel Corporation | 19.8 | ||
Cisterna d'acqua | Conservare l'acqua utilizzata per la pulizia | N / A | 2~7 | N / A | |
Locomotiva di manutenzione | Manutenzione di strada | Nicola | N / A | ||
Locomotiva di salvataggio | Salvataggio di EMU passeggeri o treni di ingegneria | Bemo Rail | 50 | 9.45 | |
Traccia il veicolo per la manutenzione | Traccia la manutenzione | 25 | 5.86 | ||
Veicolo strada-ferrovia | Mercedes-Benz | 50 (ferrovia), 80 (strada) | 5.2 | ||
Flatcar | Trasporto di attrezzature per la manutenzione | Bemo Rail | N / A | 18 |
depositi
Il sistema ha attualmente 10 depositi, con altri in costruzione.
Nome del deposito | Anno di apertura | Posizione | Materiale rotabile alloggiato | Riga(e) servita |
---|---|---|---|---|
Muzha | 1996 | Wenshan , a nord-est dello zoo di Taipei | VAL256 , BT370 | |
Beitou | 1997 | Beitou , a sud-ovest di Fuxinggang | C301 , C371 (singolo), C381 | |
Zhonghe | 1998 | Zhonghe , a est di Nanshijiao | C371 | |
Xindiano | 1999 | Xindian , a nord-ovest di Xiaobitan | C371, C381 | |
Nangang | 2000 | Nangang , a sud-est di Kunyang | C321 , C341 | |
Tucheng | 2006 | Tucheng , a sud-ovest dell'ospedale dell'Estremo Oriente | ||
Neihu | 2009 | Nangang , a nord-est del Taipei Nangang Exhibition Center | VAL256, BT370 | |
Luzhou | 2010 | Luzhou , a nord-ovest di Luzhou | C371 | |
Sud | 2020 | Xindian , a nord di Shisizhang | EMU101 | |
Xinzhuang | 2021 | Xinzhuang , a nord di Huilong | C371 |
Ricezione
Anno | Milioni di viaggi | ±% annuo |
---|---|---|
2009 | 462.5 | — |
2010 | 505.5 | +9,30% |
2011 | 566.4 | +12,05% |
2012 | 602.2 | +6,32% |
2013 | 635 | +5,45% |
2014 | 679.5 | +7,01% |
2015 | 717.5 | +5,59% |
2016 | 740 | +3,14% |
2017 | 746.1 | +0,82% |
2018 | 765.5 | +2,60% |
2019 | 789.6 | +3,15% |
2020 | 695.7 | -11,89% |
Fonte: |
La metropolitana di Taipei è uno dei sistemi di trasporto rapido più costosi mai costruiti, con la prima fase del sistema che costa 18 miliardi di dollari e la fase due che si stima sia costata 13,8 miliardi di dollari.
Nonostante le precedenti controversie, quando la prima fase di costruzione è stata completata nel 2000, si era generalmente concordi sul fatto che il progetto della metropolitana fosse un successo e da allora è diventato una parte essenziale della vita a Taipei. Il sistema è stato efficace nel ridurre la congestione del traffico in città e ha stimolato la rinascita di città satellite (come Tamsui ) e lo sviluppo di nuove aree (come Nangang ). Il sistema ha anche contribuito ad aumentare la velocità media del veicolo per le rotte che vanno da New Taipei a Taipei . I prezzi degli immobili lungo le linee metropolitane (sia nuove che esistenti) tendono ad aumentare con l'apertura di più linee.
Da quando la metropolitana di Taipei è entrata a far parte del Nova International Railway Benchmarking Group e della Community of Metros (Nova/ CoMET ) nel 2002, ha iniziato a raccogliere e analizzare i dati dei 33 Key Performance Indicator stabiliti da Nova/ CoMET per confrontarli con quelli di altri sistemi metropolitani in tutto il mondo, come riferimento per migliorarne il funzionamento. La metropolitana di Taipei ha anche acquisito le chiavi del successo da casi di studio su diversi argomenti come sicurezza, affidabilità e incidenti e dalle esperienze operative di altri sistemi metropolitani.
Secondo uno studio condotto dal Railway Technology Strategy Center presso l'Imperial College London e i dati raccolti da Nova/CoMET, la metropolitana di Taipei si è classificata al primo posto al mondo per quattro anni consecutivi in termini di affidabilità, sicurezza e standard di qualità (2004 –2007). Le sezioni di percorso più congestionate gestiscono oltre 38.000 pendolari all'ora durante le ore di punta.
A Capodanno 2009 e Capodanno 2010, la metropolitana ha trasportato 2,17 milioni di passeggeri in 42 ore consecutive. Il 22 aprile 2010, dopo 14 anni di servizio, il sistema ha raggiunto il traguardo di 4 miliardi di motociclisti cumulativi. Il 29 dicembre 2010, il sistema ha superato per la prima volta il benchmark di 500 milioni di passeggeri all'anno. Il record di passeggeri in un solo giorno ha raggiunto i 2,5 milioni di passeggeri durante i festeggiamenti di Capodanno il 31 dicembre 2010. Dopo l'apertura della sezione Xinyi della linea Tamsui-Xinyi , il sistema ha raggiunto un altro record di 2,75 milioni di passeggeri il 31 dicembre 2013.
Nel maggio 2016, il ministro dei trasporti di Singapore, Khaw Boon Wan, ha affermato che gli operatori ferroviari del suo paese, SBS Transit e SMRT , dovrebbero emulare l'esempio della metropolitana di Taipei. Parlando a un forum di ingegneria ferroviaria, ha citato la tempestiva manutenzione e sostituzione delle risorse della metropolitana di Taipei, nonché la sua rapida risposta ai problemi della rete ferroviaria. Khaw ha affermato che la Singapore Land Transport Authority (LTA) sta lavorando con la TRTC per collegare il personale di SBS e SMRT alle sue officine metropolitane, in modo che possano imparare dalle pratiche di manutenzione delle risorse e dai miglioramenti ingegneristici.
Espansioni future
È prevista l'aggiunta di diverse linee alla rete.
Linea Wanda–Zhonghe–Shulin (linea verde chiaro)
Wanda–Zhonghe–Shulin è una linea metropolitana in costruzione. La fase 1 si svolgerà dalla CKS Memorial Hall a Juguang, Zhonghe , New Taipei.
La fase 2 collegherà la Zhonghe Senior High School, la precedente stazione di Juguang, a Huilong , rendendo la parte tra Zhonghe Senior High School e Juguang una diramazione. L'intera linea dovrebbe essere completata entro la fine del 2028.
Fase 2 e 3 della Linea Circolare (Linea Gialla)
La fase 2 della linea circolare è in fase di progettazione e si prevede che inizi la costruzione all'inizio del 2021. La fase 2 consiste nella sezione nord e nella sezione sud. La sezione settentrionale proseguirà dal New Taipei Industrial Park fino a Jiannan Road . Questa sezione servirà Wugu , Luzhou , Shilin e Neihu . La sezione meridionale proseguirà da Dapinglin allo zoo di Taipei e servirà principalmente Wenshan .
La fase 3, nota anche come sezione orientale, è una linea metropolitana pianificata per collegare Jiannan Road e lo zoo di Taipei nella fase 2, rendendo la linea un vero e proprio anello.
Linea Minsheng–Xizhi (linea Sky Blue)
Minsheng–Xizhi è una linea metropolitana pianificata. A febbraio 2011, New Taipei ha proseguito la costruzione della linea Minsheng–Xizhi di 17,52 km, sebbene il piano più recente sia stato respinto dal Ministero dei trasporti e delle comunicazioni , adducendo la necessità di ulteriori prove per la fattibilità della linea. La città prevede di ripresentare la proposta e si stima che il progetto costerà NT $ 42,2 miliardi (US $ 1,44 miliardi). È allo studio anche un possibile prolungamento di 4,25 km della linea per il collegamento con la prevista metropolitana leggera di Keelung . La linea dovrebbe essere realizzata in parte interrata e in parte sopraelevata. Inizierà dal porto di Dadaocheng sotto Minsheng West Road a Taipei, correrà lungo Minsheng East e West Road, passerà attraverso la comunità di Minsheng e viaggerà sotto il fiume Keelung verso il distretto di Neihu. La linea passerà quindi a una modalità sopraelevata e raggiungerà il capolinea a Xintai 5th Road nel distretto di Xizhi, New Taipei City. A maggio 2018, la proposta per questa linea è stata presentata al Ministero dei Trasporti e delle Comunicazioni, ma deve ancora essere approvata.
Nuova metropolitana di Taipei
Attualmente, la Danhai Light Rail è gestita dalla società della metropolitana di New Taipei . Anche la Circular Line è di proprietà della New Taipei Metro Corporation, ma la metropolitana di Taipei ha i diritti operativi.
Mappa di rete
Sicurezza e protezione
2001 inondazione da tifone
Il 17 settembre 2001, il tifone Nari ha allagato tutti i binari sotterranei, nonché 16 stazioni, il centro di controllo operativo del sistema ad alta capacità, l'edificio amministrativo e il deposito di Nangang. La linea sopraelevata Wenhu non è stata gravemente colpita e ha ripreso le operazioni il giorno successivo. Tuttavia, le linee ad alta capacità non sono state ripristinate al pieno stato operativo fino a tre mesi dopo.
2014 accoltellamento
Il 21 maggio 2014, 28 persone sono state accoltellate in massa da uno studente di college armato di coltello sulla linea di Bannan . L'attacco è avvenuto a un treno vicino a Jiangzicui , provocando 4 morti e 24 feriti. È stato il primo attacco mortale al sistema della metropolitana da quando è entrata in funzione nel 1996. Il sospetto era lo studente universitario di 21 anni Cheng Chieh (鄭捷), che è stato arrestato a Jiangzicui subito dopo l'incidente.
Polemiche
All'inizio del 2021, è stato scoperto che una società di produzione di film pornografici aveva creato una serie di set che copiavano il design dei treni e delle stazioni MRT, questo ha suscitato un breve scalpore quando è stato rilasciato per la prima volta poiché molti erano preoccupati che i film fossero stati girati su veri e propri treni e stazioni MRT. Tuttavia, è stato ancora condannato dall'MRT di Taipei per aver imitato le sue carrozze ferroviarie.
Il 30 dicembre 2021, l'MRT di Taipei ha respinto una pubblicità di Amnesty International che presentava l'attivista per i diritti umani detenuto Lee Ming-che .
Guarda anche
- Distretto orientale di Taipei
- Gondola Maokong
- Trasporto ferroviario a Taiwan
- Elenchi dei sistemi di trasporto rapido
- Elenco dei sistemi metropolitani
Appunti
Parole nelle lingue native
Riferimenti
link esterno
- Lavori relativi alla metropolitana di Taipei su Wikisource
- Mezzi relativi a Taipei MRT su Wikimedia Commons
- Mappa della rete ferroviaria futura di Taipei
- Taipei Rapid Transit Corporation – sito ufficiale
- Dipartimento dei sistemi di transito rapido di Taipei
- Governo della città di Taipei - sito ufficiale
- Taipei su UrbanRail.net
File KML ( modifica • guida )
|