Rete anti-sommergibile del porto di Sydney - Sydney Harbour anti-submarine boom net
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La rete antisommergibile del porto di Sydney era una rete di difesa antisiluri e sottomarina che si trovava nel porto di Sydney durante la seconda guerra mondiale . Si estendeva per l'intera larghezza del porto da Laing Point (precedentemente noto come Green Point), Watsons Bay a Georges Head, sul lato settentrionale del porto di Sydney. Il boom faceva parte delle difese del porto di Sydney che includevano anche batterie di artiglieria e motovedette.
Storia
La costruzione del boom iniziò nel gennaio 1942 e il boom e le porte erano pienamente operativi nell'agosto 1942. Per oltre tre anni, l'ingresso al porto di Sydney è stato limitato dalla rete del boom. Tutte le navi, comprese navi, traghetti e pescherecci, hanno ottenuto l'accesso al porto attraverso una delle tre porte del boom anti-siluro e anti-sottomarino che ha attraversato il porto da Green Point a Georges Head.
Nella notte del 31 maggio 1942, tre sottomarini nani giapponesi entrarono nel porto in quella che divenne nota come la battaglia del porto di Sydney (spesso indicata come l' attacco al porto di Sydney ). La notte dell'attacco la sezione centrale della rete era completa e c'erano dei pali di sostegno a ovest, ma c'erano spazi vuoti fino a 400 metri (1.300 piedi) su entrambi i lati della rete del braccio. La carenza di materiale, non la mancanza di interesse, ha impedito il completamento della rete del boom prima dell'attacco. Il primo sottomarino, l'M-14, comandato dal tenente Jahai Chuma, è stato il primo sottomarino a tentare l'ingresso. Dopo aver attraversato la fessura occidentale, l'M-14 si è impigliato nell'estremità occidentale della sezione centrale della rete del braccio. Il tenente Chuma ha cercato di liberare il suo sottomarino, tuttavia, le sue azioni hanno aggrovigliato ulteriormente le sue doppie eliche. A ca. Alle 20.30 il guardiano notturno James Cargill, a bordo della chiatta della costruzione del Maritime Service Board, ha individuato quello che pensava essere un peschereccio sulla rete e ha remato su una barca. Ha scoperto che l'oggetto era la prua del sottomarino giapponese. Sorpreso, Cargill riferì la scoperta alla vicina motovedetta del canale, HMAS Yarroma . Il comandante di Yarroma ha segnalato l'oggetto e ha ricevuto istruzioni per indagare ulteriormente. Sospettando che l'oggetto fosse una mina, ed essendo riluttante ad avvicinarsi, chiamò HMAS Lolita dall'estremità orientale della rete. HMAS Lolita attraversò il porto e si avvicinò all'oggetto. Quelli a bordo di Lolita hanno confermato che l'oggetto era un sottomarino nano. Rendendosi conto delle conseguenze se il sottomarino si fosse liberato e avesse risalito il porto, il comandante di Lolita , l'ufficiale di mandato Herbert Anderson, segnalò al quartier generale della marina che un sottomarino era stato identificato e stava procedendo all'attacco. Data la posizione dell'M-14 e l'adiacente Western Pile Light, non fu in grado di eseguire una corsa di passaggio e procedette prima a poppa verso il sottomarino dove lasciò cadere una carica di profondità. Sfortunatamente era stato ordinato di impostare le cariche di profondità a 100 piedi e, a causa dell'acqua poco profonda, non riuscì a esplodere. Manovrò di nuovo verso il sottomarino e lasciò cadere una seconda carica di profondità che non riuscì a esplodere. Mentre manovrava Lolita per sganciare una terza carica di profondità, a ca. 22:27, Chuma, rendendosi conto di essere stato scoperto, ha fatto esplodere cariche di autodistruzione, distruggendo il sottomarino e uccidendo se stesso e il suo membro dell'equipaggio. Gli altri due sottomarini nani, M-21 e M-24, sono penetrati con successo nella rete del braccio parzialmente completata. L'M-24 ha lanciato due siluri contro la USS Chicago. Entrambi hanno mancato con uno che è esploso contro il muro del mare di Garden Island distruggendo HMAS Kuttabul . Il secondo corse innocuo sulla riva a Garden Island. L'M-24 è poi fuggito dal porto ed è stato scoperto nel 2006 sul fondo del mare al largo delle spiagge settentrionali di Sydney. L'M-21 è stato avvistato a Taylors Bay e successivamente distrutto dalle cariche di profondità dell'HMAS Seamist (erroneamente indicato come HMAS Sea Mis t ).
La rete del braccio fu rimossa dopo la fine della guerra nell'agosto 1945 e all'inizio del 1946 tutto tranne i delfini era stato rimosso. Le fondamenta della casa del verricello sono l'unica prova rimasta della rete antisommergibile e possono ancora essere viste sulle rive di Green Point, insieme ad altre prove rimanenti di installazioni militari, come fortificazioni sotterranee e complessi di bunker.
Adiacente alla casa del verricello c'era un segno di pietra che esisteva da 90 anni prima della costruzione della rete del braccio. Eretto nel 1850, era utilizzato come punto di riferimento della navigazione per la Manica orientale; era allineato con il segno posteriore che si trova ancora sul lato ovest di Parsley Bay.
Cancelli del boom
La porta occidentale era solitamente tenuta chiusa e veniva aperta solo per navi molto grandi che erano danneggiate o al traino, il che richiedeva l'uso del Canale occidentale più profondo e più dritto. Il cancello occidentale è stato aperto da un rimorchiatore . Tutte le altre navi usavano la porta orientale, che era controllata dalla nave porta del braccio. Il cancello è stato aperto trascinandolo di nuovo al delfino che trasportava indietro utilizzando i verricelli alloggiati a Laing Point. Un altro cancello per imbarcazioni più piccole, come traghetti Manly, rimorchiatori, yacht, barche a vela e da pesca, è stato abbassato a una profondità di 5 metri (16 piedi) con un argano montato a bordo della nave con portone del braccio. La nave con porta a braccio utilizzata per aprire questi cancelli era la HMAS Kuramia , un traghetto del porto di Sydney convertito, che era stato utilizzato per il trasporto pubblico dal 1914.
Dimensioni
Il boma era lungo 1.480 metri (4.860 piedi), con due aperture per i cancelli per le navi. Il cancello sul Canale Occidentale era lungo 121 metri (397 piedi) ed era usato per navi più grandi. La porta sul lato orientale del canale (Canale orientale) era lunga 91 metri (299 piedi) e, per le navi più piccole, c'era un'altra porta di 30 metri di lunghezza situata sul lato occidentale della nave porta del braccio. Le sezioni centrale e occidentale del braccio erano costituite da circa 49 gruppi di quattro pile con la rete, che erano fatte di filo e anelli di acciaio intrecciati di circa 450 millimetri (18 pollici) di diametro, sospesi tra di loro. La sezione orientale, Laing Point, della rete è stata sospesa alle boe , così come le reti del cancello orientale e occidentale.
Guarda anche
Riferimenti
Coordinate : 33.841076 ° S 151.276744 ° E 33 ° 50′28 "S 151 ° 16′36" E /