Gabbiano Supermarino (1921) - Supermarine Seagull (1921)

Gabbiano
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Australian Seagull III alla base RAAF Richmond circa. 1928
Ruolo Imbarcazione volante da ricognizione
Produttore Supermarine
Primo volo maggio 1921
Utenti principali Fleet Air Arm
Royal Australian Air Force
Numero costruito 34
Sviluppato da Sigillo Supermarino
Sviluppato in Tricheco Supermarino

Il Supermarine gabbiano era un anfibio biplano idrovolante progettato e realizzato dal britannico costruttore di aeromobili Supermarine . È stato sviluppato dal Supermarine Seal II sperimentale .

Lo sviluppo del Seagull iniziò nel 1920; attingeva pesantemente al precedente programma di anfibi commerciali di Supermarine . Volato per la prima volta il 2 giugno 1921, è stato valutato per applicazioni militari ma inizialmente è stato respinto, quindi Supermarine ha continuato lo sviluppo come impresa privata. Nel mese di febbraio 1922, il Ministero dell'Aeronautica emise un ordine pilota per due velivoli , con ordini successivi che arrivarono poco dopo; si ritiene che la produzione del Gabbiano sia stata molto influente nella sopravvivenza di Supermarine in un'era caratterizzata da una siccità di clienti in tutto il settore.

Il Seagull è stato inserito nella Fleet Air Arm , dove è stato tipicamente utilizzato per l' avvistamento di artiglieria e compiti di ricognizione. E 'stato anche gestito dalla Royal Australian Air Force per scopi simili, così come un singolo esemplare esportato nel Giappone imperiale . In seguito, una manciata di aerei militari di seconda mano furono acquistati da civili e trasportati in Gran Bretagna come aerei civili. Nella formazione di Supermarine, il Seagull fu effettivamente sostituito dal Walrus di maggior successo durante i primi anni '30.

Sviluppo

Sfondo

Le origini del Gabbiano sono fortemente interconnesse con il Supermarine Seal e l' Anfibio Commerciale Supermarine . I lavori sul Sigillo iniziarono nel 1920, cercando di costruire sull'Anfibio Commerciale, e quindi incorporarono una serie di modifiche e miglioramenti, molti dei quali furono tratti dalla revisione ufficiale del Commerciale. Secondo Andrews e Morgan, il Supermarine commerciale Anfibio stato retroattivamente prestabiliti come il Sigillo Mk I , mentre il nuovo sforzo di sviluppo, inizialmente conosciuto come il Sigillo Mk II , in seguito sarebbe diventato il Gabbiano Mk I .

Procedono i lavori di progettazione e la costruzione di un unico prototipo, effettuando il suo primo volo nel maggio 1921. Il 2 giugno 1921, terminate le prove del costruttore, viene consegnato alle prove di servizio presso la RAF. Particolare attenzione è stata prestata alla navigabilità dell'aeromobile e alle caratteristiche di manovrabilità a bassa velocità, inclusa la sua velocità di atterraggio relativamente bassa. Per facilitare lo stivaggio a bordo delle navi, le ali potevano essere ripiegate all'indietro, il che richiedeva il montaggio delle ali in una posizione relativamente avanzata sulla fusoliera.

I primi voli di prova hanno rivelato che il design originale del timone era inadeguato, fornendo scarse caratteristiche di imbardata . Diversi progetti sono stati rapidamente testati, portando all'aggiunta di un'estensione della pinna sia sul prototipo che sui successivi velivoli di produzione. Gli autori dell'aviazione CF Andrews e EB Morgan hanno osservato che Supermarine ha prestato particolare attenzione a uno studio di progettazione del Ministero dell'Aeronautica su un cannone della flotta che avvistava anfibi durante lo sviluppo del tipo; tuttavia, non si ritiene che ad esso siano attribuibili impatti diretti di progettazione sull'aeromobile. Essendo stato sufficientemente impressionato dalle prestazioni del prototipo, nel febbraio 1922 fu emesso un ordine pilota per due velivoli dal Ministero dell'Aeronautica.

In produzione

Il 4 luglio 1922 fu adottato il nome Seagull per il tipo. Solo il singolo prototipo utilizzava la designazione Seagull Mk I ; i successivi velivoli di produzione furono invece designati Seagull Mk II . Ci sono state relativamente poche modifiche apportate tra il prototipo e l'aereo di produzione, sebbene sia stato installato un propulsore alternativo sotto forma di un singolo motore Napier Lion III insieme a una navicella modificata.

Nel 1922 iniziò la produzione in serie dell'aeromobile; questi Gabbiani sono stati forniti al Ministero dell'Aeronautica e alla Royal Navy . Ne furono costruiti un totale di 25, anche se alcuni di questi furono successivamente modificati. Andrews e Morgan notano che la produzione del Seagull, consentita da ordini di supporto in gran parte dal governo britannico, era stata fondamentale per la sopravvivenza di Supermarine in quel momento. Questi primi ordini sono stati intenzionalmente suddivisi in piccoli lotti per garantire che l'azienda ricevesse affari sufficienti per rimanere operativa.

Nel 1925, la costruzione del Seagull Mk III migliorato iniziò in risposta a un ordine per l' Australia che era stato effettuato nel gennaio di quell'anno. Questa versione era in gran parte simile al Seagull Mk II, ma presentava un motore Napier Lion V più potente insieme a radiatori modificati per far fronte a lunghe operazioni tropicali . Sei di questi sono stati forniti alla Royal Australian Air Force tra il 1926 e il 1927.

Un singolo Seagull Mk II è stato successivamente ricostruito, essendo dotato di slot sul bordo d'attacco Handley-Page e doppie pinne e timoni nel 1928. Alcuni storici hanno considerato questo il Seagull Mark IV , sebbene Supermarine non lo abbia mai designato come tale.

Nel 1930 furono iniziati i lavori su un idrovolante di dimensioni e layout simili ma con una cellula prevalentemente metallica, alimentato da un motore Bristol Jupiter IX in configurazione pusher . Volato per la prima volta nel 1933, questo aereo era inizialmente conosciuto come Seagull V , prima che il nome più comunemente usato di Walrus venisse adottato per il tipo.

Design

Il Supermarine Seagull è un anfibio biplano idrovolante , alimentato da un singolo Napier Lion motore. Questo motore era montato in una navicella appesa all'ala superiore del velivolo e alimentava un'elica a quattro pale in configurazione trattore . L'ala inferiore era posta nella posizione della spalla e aveva due campate. I galleggianti erano fissati all'ala inferiore vicino alle estremità alari tramite montanti, il loro posizionamento massimizzava la galleggiabilità. Per le operazioni di terra, il gabbiano era dotata di un retrattile sottocarro ; i piloti non avevano ausili come indicatori o allarmi, quindi facevano affidamento sull'addestramento e sulla memoria per dispiegare il carrello quando applicabile.

La fusoliera aveva una sezione ovale e aveva un fondo planante a due gradini. L'interno della fusoliera era diviso in diversi compartimenti stagni. Il pilota era seduto in posizione relativamente avanzata, distante dagli altri membri dell'equipaggio, trovandosi direttamente davanti ai serbatoi del carburante; la cabina di pilotaggio era dotata di un'unica mitragliatrice retrattile . L'operatore radio si trovava appena dietro l'ala, mentre la posizione dell'artigliere posteriore era ancora più indietro. La maggior parte degli aerei era costruita in legno.

Storia operativa

Un poster per il display della RAF del 1922, dove il Gabbiano fece la sua prima apparizione

Il ruolo assegnato al Seagull nel servizio britannico era quello di osservatore della flotta, essendo principalmente pilotato da 440 (Fleet Reconnaissance) Flight, operante da HMS Eagle . Durante la sua vita di servizio, ha determinato di essere utilizzato più praticamente per missioni di ricognizione costiera. L'aereo era normalmente gestito da un equipaggio di tre persone (pilota, osservatore e operatore radio), mentre l'unico armamento installato era un cannone Lewis da .303 pollici (7,7 mm) .

Durante il 1925, il Seagull Mk II fu il primo aereo britannico a condurre un lancio di catapulta ; il tipo è stato ampiamente utilizzato per testare vari modelli di catapulta, sfruttando sia le cariche di cordite che l' aria compressa per alimentarle, prima della loro diffusa introduzione. Nello stesso anno, il tipo iniziò a essere sostituito dal Fairey IIId , poiché il valore pratico del Seagull era stato determinato a mancare nel servizio britannico a questo punto.

Gli Australian Seagulls erano operati dal volo n. 101 RAAF ; per evitare la necessità di costruire strutture a terra, erano in genere basati a bordo delle navi RAN. Già prima della consegna del tipo, il servizio aveva deciso di effettuare una serie di voli di rilievo fotografico, coprendo aree dalla Grande Barriera Corallina al Golfo Persico . Durante la sua vita successiva, il Seagull prestò servizio a bordo della HMAS Albatross , la prima nave da guerra australiana costruita in modo autoctono. Andrews e Morgan notano che il Seagull sembra essere stato utilizzato con maggior successo con la RAN di quanto non fosse con la RAF.

A seguito di un accordo stipulato nel 1922, un singolo Seagull Mk II fu esportato nel Giappone imperiale , destinato a dimostrare e promuovere le capacità degli aerei britannici e incoraggiare ulteriori vendite.

Tre ex velivoli militari furono inseriti nell'uso civile, essendo stati inseriti nel Registro Civile Britannico . Durante la King's Cup Race del 1924 , una coppia di Gabbiani fu iscritta con l' autorizzazione del Ministero dell'Aeronautica .

Operatori

 Australia
 Giappone
 Regno Unito

aereo sopravvissuto

  • Il Fleet Air Arm Museum possiede lo scafo anteriore di un gabbiano sconosciuto. Fu utilizzato fino al 1974 come capanno da giardino, e donato al museo in cambio di un nuovo capannone. Attualmente è in prestito a lungo termine al Solent Sky , un museo aereo di Southampton.
  • Il Royal Air Force Museum di Londra ha avuto un Seagull V in mostra nella sala della Battaglia d'Inghilterra fino all'ottobre 2016 dopo di che è stato spostato in deposito.

Specifiche (Gabbiano II)

Dati dal Supermarine Aircraft dal 1914

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 3 (pilota, operatore wireless e osservatore)
  • Lunghezza: 37 piedi e 9 pollici (11,51 m)
  • Apertura alare: 46 piedi 0 pollici (14,02 m)
  • Altezza: 14 piedi 0 pollici (4,27 m)
  • Area alare: 593 piedi quadrati (55,1 m 2 )
  • Peso a vuoto: 3.820 libbre (1.733 kg)
  • Peso lordo: 5.691 libbre (2.581 kg)
  • Motore: 1 × Napier Lion IIB W-12 motore a pistoni raffreddato ad acqua, 492 CV (367 kW)

Prestazione

  • Velocità massima: 98 mph (158 km/h, 85 kn) a 3.000 piedi (914 m)
92 mph (80 nodi; 148 km/h) a 6.500 piedi (1.981 m)
  • Durata: quattro ore, 30 minuti
  • Soffitto di servizio: 9.150 piedi (2.790 m)
  • Tempo all'altitudine: 3.000 piedi (914 m) in 7 minuti e 43 secondi

Armamento

Guarda anche

Sviluppo correlato

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti

citazioni

Bibliografia

  • Andrews, CF e EB Morgan. Velivoli Supermarine dal 1914 . Londra: Putnam, 1981. ISBN  0-370-10018-2 .
  • Andrews, CF; Morgan, Eric B. (2003). Supermarine Aircraft dal 1914 (2a revisione ed.). Londra: Putnam Aeronautica.
  • Bruno, Davide. "Supermarine Walrus I & Varianti Seagull V". Aereo nel profilo, volume 11 . Windsor, Berkshire, Regno Unito: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Kightly, James e Wallsgrove, Roger. Supermarine Walrus & Stranraer . Sandomierz, Polonia/Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2004. ISBN  83-917178-9-5 .
  • Shelton, John (2008). Da Schneider Trophy a Spitfire – La carriera di designer di RJ Mitchell (rilegato). Sparkford: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.
  • Thetford, Owen. Aerei navali britannici dal 1912 . Londra: Putnam, 1982 (5a ed.) ISBN  0 370 30021 1

link esterno