Motore Subaru IT - Subaru EN engine

Subaru IT motore
EBD-TT2 engine.jpg
Panoramica
Produttore Subaru
Chiamato anche Motore Clover 4
Produzione 1989–2012
Disposizione
Configurazione motore a benzina a quattro cilindri in linea
Dislocamento
Alesaggio del cilindro 56 mm (2,20 pollici)
Corsa del pistone
Valvetrain
Combustione
Sistema di alimentazione
Tipo di carburante Benzina
Sistema di raffreddamento Acqua raffreddata
Cronologia
Successore Motore Daihatsu KF

Il motore della serie EN è un motore a quattro cilindri e quattro tempi utilizzato nelle auto kei vendute da Subaru in Giappone, succedendo alla famiglia EK di motori a due cilindri precedentemente utilizzati nelle auto Subaru kei dal 1958 al 1989. La famiglia EN è stata introdotta in 1989 (come EN05) e interrotto nel 2012.

Panoramica

Era un sostituto del bicilindrico EK23 utilizzato nella Subaru Rex . Mentre altri produttori hanno adottato un motore a tre cilindri, la Subaru EN è un quattro cilindri di soli 547 cc. Subaru realizzò anche un motore a tre cilindri, chiamato motore Subaru EF che fu utilizzato nella Subaru Justy , ma il motore EF più grande (basato sul più piccolo EK23) non fu modernizzato allo stesso tempo.

L'anno successivo, 1989, il Ministero dei Trasporti giapponese ha rivisto gli standard per le auto kei . Ciò ha portato alla nuova serie di motori a quattro cilindri di classe 660 cc, e l'EN05 ha avuto la sua corsa aumentata per produrre l'EN07. Il passo del foro è rimasto di 62,5 mm (2,46 pollici) per ridurre al minimo le modifiche. L'aumento della corsa ha contribuito a compensare la mancanza di coppia a bassa velocità, una debolezza degli altri motori a quattro cilindri da 660 cc. Sebbene i motori a quattro cilindri non siano tipici delle auto di classe kei, Subaru ha continuato a utilizzare questo layout fino a quando non hanno smesso di produrre i propri veicoli kei nel 2012. I motori a tre cilindri si sono dimostrati alla pari con i progetti a quattro cilindri di Subaru; pur non essendo così scorrevoli, tendono ad essere più leggeri ed economici a causa delle minori perdite per attrito. Tuttavia, l'EN07 ha alimentato tre delle cinque autovetture kei più efficienti dal punto di vista dei consumi nel 2009 (in testa alla lista per il terzo anno consecutivo), quando il motore EN era il suo picco di sviluppo.

C'era una versione turbo del predecessore, l'EK23, utilizzata nella Subaru Rex, che gareggiava con Daihatsu Mira e Suzuki Alto. Questo è stato sostituito con un compressore per la serie EN. Il motore EN a quattro cilindri è stato originariamente commercializzato come Clover 4 e Subaru ha inciso la testa con un segno di trifoglio, per distinguerlo dalla sua versione a tre cilindri. Subaru rimase fedele alla serie EN fino a quando non smise di costruire motori per auto kei. Subaru utilizza unità a tre cilindri Daihatsu per il camion Sambar (ora un Daihatsu Hijet rinominato ) dal 28 febbraio 2012.

EN05

L'EN05 è stato il primo motore della serie EN. Le varianti includono un modello aspirato con carburatore e l'EMPi dotato di compressore. Le dimensioni del cilindro sono leggermente sovraquadrate .

Comune a tutte le varianti EN05:

  • SOHC 8 valvole
  • Cilindrata: 547 cc (33,4 cu in)
  • Alesaggio × corsa: 56,0 mm × 55,6 mm (2,20 pollici × 2,19 pollici)

EN05A (carburatore aspirato)

  • Rapporto di compressione: 10.0
  • Potenza: 38 CV (28 kW) a 7500 giri/min, 4,5 kg⋅m (44 N⋅m) a 4500 giri/min (KH2 1986 Subaru Rex )

EN05Z (sovracaricato)

  • Rapporto di compressione: 8.5
  • Potenza: 61 CV (45 kW) a 6400 giri/min, 7,6 kg⋅m (75 N⋅m) a 4400 giri/min (KH2 1986 Subaru Rex )

IT07

Alcune versioni del motore EN07 destinate all'uso commerciale hanno ricevuto interni aggiornati e un coperchio del bilanciere cremisi come questo, per un EN07Y.

L'EN05 ha avuto la sua corsa allungata per raggiungere il nuovo limite di 660 cc fissato per le auto kei dal governo giapponese per marzo 1990, rendendolo un'unità decisamente a corsa lunga.

Comune a tutte le varianti EN07:

  • Cilindrata: 658 cc (40.2 cu in)
  • Alesaggio × corsa: 56,0 mm × 66,8 mm (2,20 pollici × 2,63 pollici)
EN07 varianti
Tipo Valvole/cilindro Valvetrain Consegna del carburante Rapporto di compressione Potenza coppia
EN07A 2 SOHC Carburatore 10.0:1 42 CV
31 kW; 41 CV a 7000 giri/min
52 Nm
5,3 kgm; 38,4 lb⋅ft a 4500 giri/min
EN07C 2 SOHC Carburatore 9.8:1 40 CV
29 kW; 39 CV a 6500 giri/min
54 Nm
5,5 kgm; 39,8 libbre (piedi) a 3500 giri/min
IT07L 2 SOHC Carburatore ( GPL ) 9.8:1 ? ?
IT07E 2 SOHC EMPi 10.0:1 53 CV
39 kW; 52 CV a 7200 giri/min
54 Nm
5,5 kgm; 39,8 libbre (piedi) a 5600 giri/min
IT07F 2 SOHC EMPi 9.8:1 48 CV
35 kW; 47 CV a 6400 giri/min
57 Nm
5,8 kgm; 42.0 lb⋅ft a 3200 giri/min
IT07S 2 SOHC SPI 10.0:1 45 CV
33 kW; 44 cv a 6400 giri/min
56 Nm
5,7 kgm; 41,3 lb⋅ft a 4000 giri/min
EN07V 2 SOHC SPI 10.1:1 46 CV
34 kW; 45 CV a 6400 giri/min
58 Nm
5,9 kgm; 42,8 lb⋅ft a 4000 giri/min
IT07Y 2 SOHC EMPi sovralimentato 8.3:1 55–58 CV
40–43 kW; 54–57 CV a 6200/6000 giri/min
70-74 Nm
7,1-7,5 kgm; 51,6–54,6 lb⋅ft a 3800/4400 giri/min
IT07W 2 SOHC SPI sovralimentato 8.9:1 58 CV
43 kW; 57 CV a 6400 giri/min
72 Nm
7,3 kgm; 53,1 lb⋅ft a 4000 giri/min
IT07U 2 SOHC EMPi . sovralimentato e intercooler 8.9:1 60 CV
44 kW; 59 CV a 6400 giri/min
75 Nm
7,6 kgm; 55,3 lb⋅ft a 4000 giri/min
IT07Z 2 SOHC EMPi . sovralimentato e intercooler 8.5:1 64 CV
47 kW; 63 CV a 6400/6000 giri/min
84-89 N⋅m
8,6-9,1 kg⋅m; 62,0–65,6 lb⋅ft a 4400/3600 giri/min
IT07D 4 DOHC con AVCS Iniezione di carburante 10.5:1 54 CV
40 kW; 53 CV a 6400 giri/min
63 Nm
6,4 kgm; 46.5 lb⋅ft a 4400 giri/min
IT07X 4 DOHC Sovralimentato e intercooler 9.0:1 64 CV
47 kW; 63 CV a 7200/6000 giri/min
102-106 N⋅m
10,4-10,8 kg⋅m; 75,2–78,2 lb⋅ft a 3600/3200 giri/min

EN07A (Carburatore Aspirato)

Installato nel Vivio Van .

  • SOHC 8 valvole
  • Rapporto di compressione: 10.0
  • Riferimento alle specifiche: 42 CV (31 kW) a 7000 giri/min, 5,3 kg⋅m (52 ​​N⋅m) a 4500 giri/min (serie KW Subaru Vivio )

EN07C (Carburatore Aspirato)

Il motore è stato installato nei primi furgoni e camion Sambar. Il rapporto di compressione è leggermente diminuito e la messa a punto ha enfatizzato la coppia ai bassi regimi.

  • SOHC 8 valvole
  • Rapporto di compressione: 9,8
  • Riferimento alle specifiche: 40 CV (29 kW) a 6500 giri/min, 5,5 kg⋅m (54 N⋅m) a 3500 giri/min (serie KV3 Sambar)

EN07L (versione carburatore GPL)

  • SOHC 8 valvole
  • Rapporto di compressione: 9,8

Usato in:

  • Subaru Sambar
  • Subaru Sambar Dias

EN07E (EMPi aspirato naturalmente)

Il motore EN07A (con carburatore) è diventato EN07E con EMPi.

  • SOHC 8 valvole
  • Rapporto di compressione: 10.0
  • Riferimento specifica: 53 CV (39 kW) a 7200 giri/min, 5,5 kg⋅m (54 N⋅m) a 5600 giri/min (versione KK3 VIVIO MT)

Usato in:

EN07F (EMPi aspirato naturalmente)

Il motore EN07C (con un carburatore) è diventato EN07F con EMPi. Il coperchio del bilanciere della versione del servizio di consegna aveva un rivestimento in ceramica cremisi.

  • SOHC 8 valvole
  • Rapporto di compressione: 9,8
  • Riferimento alle specifiche: 48 CV (35 kW) a 6400 giri/min, 5,8 kg⋅m (57 N⋅m) a 3200 giri/min (serie TV1 Sambar)

EN07S (SPI aspirato)

È stato installato nel design del motore Pleo Van EGI SPI (single point injection).

  • SOHC 8 valvole
  • Rapporto di compressione: 10.0
  • Riferimento alle specifiche: 45 CV (33 kW) a 6400 giri/min, 5,7 kg⋅m (56 N⋅m) a 4000 giri/min

Usato in:

  • Subaru Pleo

EN07V (SPI aspirato)

L'EN07F con EMPi è diventato un EN07V con SPI. Anche il coperchio dei bilancieri della versione del servizio di consegna aveva un rivestimento in ceramica cremisi.

  • SOHC 8 valvole
  • Rapporto di compressione: 10.1
  • Riferimento specifica: 46 CV (34 kW) a 6400 giri/min, 5,9 kg⋅m (58 N⋅m) a 4000 giri/min (serie TV1/2 e TT1/2 Sambar)

EN07Y (compressore EMPi)

Il motore EN07Y in una Subaru Sambar

La versione con motore posteriore / trazione posteriore inizialmente installata nel Sambar utilizzava un distributore, ma dal 1996 in poi è stata utilizzata un'accensione senza distributore. Come l'EN07F, la versione ad alta resistenza utilizzata nella versione per il servizio di consegna ha un coperchio del bilanciere decorato con un rivestimento in ceramica cremisi.

  • SOHC 8 valvole
  • Compressore
  • Rapporto di compressione: 8.3
  • Riferimento alle specifiche: 55 CV (40 kW) a 6200 giri/min, 7,1 kg⋅m (70 N⋅m) a 3800 giri/min (serie KV4 Sambar Touring)
58 CV (43 kW) a 6000 giri/min, 7,5 kg⋅m (74 N⋅m) a 4400 giri/min (serie TV1 Sambar Dias)

EN07W (carica leggera SPI)

Dotato di CVT per Pleo; precedentemente chiamato "carica leggera". Per la potenza e il risparmio di carburante, il motore ha sia SPI che un compressore a bassa pressione senza intercooler.

  • Compressore SOHC a 8 valvole
  • Rapporto di compressione: 8.9
  • Riferimento specifica: 58 CV (43 kW) a 6400 giri/min, 7,3 kg⋅m (72 N⋅m) a 4000 giri/min

Subaru Pleo L (trasmissione CVT)

EN07U (carica leggera EMPi)

Il motore EN07W è diventato EN07U se dotato di EMPi e di un piccolo intercooler. La Subaru Pleo di tipo L alla fine della generazione.

  • Intercooler con compressore a 8 valvole SOHC (cambiamento lieve)
  • Rapporto di compressione: 8.9
  • Riferimento alle specifiche: 60 CV (44 kW) a 6400 giri/min, 7,6 kg⋅m (75 N⋅m) a 4000 giri/min

Subaru Pleo L (trasmissione CVT)

EN07Z (sovralimentatore IC con EMPi)

La variante EN per il modello caldo di Rex e per Pleo RM. L'iniezione di carburante MPFI (EMPi) è stata ripristinata per produrre potenza a regimi del motore inferiori.

  • SOHC 8 valvole sovralimentato e intercooler
  • Rapporto di compressione: 8:5.1
  • Riferimento alle specifiche: 64 CV (47 kW) a 6400 giri/min, 8,6 kg⋅m (84 N⋅m) a 4400 giri/min (Subaru Rex VX / Subaru Vivio GX)
64 CV (47 kW) a 6000 giri/min, 9,1 kg⋅m (89 N⋅m) a 3600 giri/min (Subaru Pleo RM)

Usato in:

EN07D (dohc AVCS)

La Subaru R2 è stata dotata di questa versione fin dal suo debutto. Ha una testata DOHC a fasatura variabile e accensione diretta.

  • DOHC 16 valvole AVCS
  • Specifiche: 54 CV (40 kW) a 6400 giri/min, 6,4 kg⋅m (63 N⋅m) a 4400 giri/min (R1, R2, Stella)

Usato in:

EN07X (CI DOHC con compressore)

Il Vivio RX-R è stato sviluppato nel momento in cui è apparso il design della testa DOHC. Ha adottato la spinta diretta e una camma ad alto sollevamento come la Toyota, ma la cinghia di distribuzione aziona solo l'albero a camme di scarico; il metodo di azionamento della camma di aspirazione è sincrono da lì. Questo DOHC da 660 cc restringe leggermente l'angolo della valvola puntando a una camera di combustione compatta. La prima e l'ultima versione utilizzano benzina normale, ma esiste anche una versione a benzina ad alto numero di ottani. Il canale della testata del cilindro è stato cambiato per Subaru Pleo quando il danno da calore è apparso nel cilindro più lontano dal radiatore.

  • Intercooler del compressore con una valvola DOHC 16
  • Rapporto di compressione: 9.0
  • Riferimento alle specifiche: 64 CV (47 kW) a 7200 giri/min, 10,8 kg⋅m (106 N⋅m) a 4000 giri/min (Subaru Vivio RX-R)
64 CV (47 kW) a 6000 giri/min, 10,5 kg⋅m (103 N⋅m) a 3200 giri/min (Subaru Pleo RS)

Usato in:

IT08

I modelli di esportazione erano spesso dotati di una versione più grande del motore EN, il propulsore EN08 a quattro cilindri con carburatore da 758 cc di Subaru. Venduto come Subaru Fiori in Australia, questo modello è stato anche commercializzato come M80 e Mini Jumbo in altri mercati di esportazione. La cilindrata maggiore è stata ottenuta accarezzando il motore a 77,0 mm (3,03 pollici) mantenendo l'alesaggio dell'originale e la distanza tra i cilindri.

  • SOHC 8 valvole, carburatore
  • Cilindrata: 758 cc
  • Alesaggio × corsa: 56,0 × 77,0 mm
  • Rapporto di compressione: -
  • Riferimento alle specifiche: 42 CV (31 kW) a 6000 giri/min, 59 Nm (44 lb⋅ft) a 3600 giri/min (specifiche europee M80/Mini Jumbo)

Riferimenti