Sistema di contatto a perno - Stud contact system

Il sistema di contatto a perno è un sistema di alimentazione a terra un tempo obsoleto per tram elettrici . I prigionieri di alimentazione sono stati posti nella strada a intervalli e collegati a un cavo elettrico interrato tramite interruttori azionati da magneti sui tram. La corrente veniva raccolta dai tacchetti da un "pattino" o " raccoglitore di sci " sotto il tram. Il sistema era popolare per un po' all'inizio del 1900, ma presto cadde in disgrazia a causa dell'inaffidabilità degli interruttori magnetici, in gran parte dovuta all'attrito e alla rapida corrosione che colpivano i suoi componenti mobili in ghisa.

Negli ultimi anni è tornato in auge il concetto di eliminare i sistemi di alimentazione aerea da aree scenograficamente sensibili. Gli attuali metodi di produzione e il controllo elettronico rendono questi sistemi molto più affidabili. Il nuovo sistema di tram a Bordeaux , in Francia , ha resuscitato il sistema nella forma del sistema Alstom APS per motivi estetici nel centro della città.

borchie

I perni di alimentazione sono gli elementi di contatto fissi di un sistema di connessione elettrica perno/pattino o perno/collettore sci. Sono utilizzati quando un elemento in movimento deve essere in contatto elettrico con un elemento statico. Il vantaggio principale del sistema è la facilità di autopulizia del pattino/sci con il perno.

Il sistema di contatto del perno o il sistema di contatto della superficie è stato utilizzato con alcuni sistemi tranviari . Viene utilizzato soprattutto dove un sistema aereo sarebbe invadente. Poiché i montanti sarebbero su strade aperte piuttosto che su piste speciali, devono essere adottati metodi per garantire che siano vivi solo quando sono sotto un veicolo. I primi sistemi utilizzavano interruttori meccanici. La maggior parte utilizza l'attivazione magnetica da un magnete sul veicolo, ma alcuni hanno utilizzato un sistema puramente meccanico. I sistemi in uso nella prima parte del XX secolo includevano i sistemi di contatto superficiale Lorain, Dolter e GB, che erano tutti azionati magneticamente, e il sistema di contatto superficiale Robrow, che era meccanico. In pratica la tecnologia dell'epoca poteva essere irregolare. Ciò significava che i perni non entravano in contatto una volta attivati ​​o che rimanevano attivi dopo che il veicolo era passato. Di conseguenza i sistemi tendevano a essere sostituiti con sistemi aerei o sistemi subsuperficiali a contatto continuo.

Collezionisti

La maggior parte dei sistemi ferroviari elettrici prende l'energia da un generatore esterno . Ciò significa che l' elettricità deve essere raccolta mentre la locomotiva è in movimento. In questo contesto una locomotiva si riferisce a qualsiasi veicolo elettrico su un binario ferroviario o tranviario . Oltre alle ferrovie, l'altro sistema più comune di trasporto guidato ad alimentazione elettrica è un sistema tranviario .

Generalmente le locomotive elettriche raccolgono la potenza attraverso una terza rotaia o un cavo aereo . L'intero circuito è completato da rotaie . Per le linee ferroviarie principali con le loro linee protette le linee aeree e le terze rotaie non sono un problema. I tram funzionano nelle città. Ciò significa che il terzo sistema ferroviario non è realmente pratico. È stato utilizzato, offrendo protezione agli altri utenti della strada posizionandolo in una scanalatura centrale . Anche così l'ingresso di sporco e acqua può causare problemi.

Una soluzione alternativa è quella di utilizzare borchie. Tutti i sistemi hanno un interruttore nel montante e un mezzo per accendere il montante solo quando è coperto dal veicolo in movimento. Poiché almeno un perno deve essere sempre coperto dal collettore, viene utilizzato un collettore lungo. La lunghezza deve essere leggermente maggiore della distanza massima tra due borchie. Questo collezionista è noto come collezionista di pattini o sci . Questo tipo di collettore di energia elettrica deve spostarsi sul piano verticale per consentire differenze naturali nell'altezza dei perni di alimentazione. Viene utilizzato su alcuni sistemi tranviari a grandezza naturale dove vi è la necessità di non utilizzare cavi aerei, solitamente in aree di pregio paesaggistico.

Modellismo ferroviario

Il sistema di contatto dei montanti viene utilizzato anche sui sistemi ferroviari in miniatura (ad es. Märklin ) poiché la linea centrale dei montanti è meno invadente di una singola rotaia centrale. Per i modelli ferroviari all'aperto, l'uso di un sistema di alimentazione dei tacchetti con un raccoglitore di pattini/sci presenta alcuni vantaggi pratici. Il sistema è intrinsecamente autopulente. Sebbene il binario possa non essere perfetto, con entrambe le rotaie che fungono da parte di ritorno del sistema in parallelo, i problemi di prelievo elettrico sono sostanzialmente ridotti.

Applicazioni non ferroviarie

Sebbene l'uso ovvio sia sulla raccolta di energia ferroviaria, il sistema ha anche applicazioni ovunque l'energia elettrica debba essere trasferita da una fonte statica a un utente in movimento o viceversa.

Sistemi

Quota della Soc. Civile des Redevances "Diatto", emesso il 2 marzo 1900 con illustrazioni delle borchie Diatto
Il sistema di perni Dolter in uso a Torquay dal 1907 al 1911

Marrone

Il Brown Surface Contact System è stato prodotto da Lorain.

diatto

Il sistema di borchie Diatto era il più comune in Francia , con oltre 20.000 borchie in uso. Fu inventato da un italiano, Alfredo Diatto di Torino e fu installato per la prima volta a Tours nel 1899, seguito da quattro compagnie tranviarie di Parigi nel 1900.

Dolter

Per il sistema Dolter è stato posato un cavo conduttore in una trincea tra le rotaie. A intervalli di 9 piedi (2,7 m) è stata montata una scatola tra le rotaie che conteneva un perno (che sporgeva di circa 1 pollice (25 mm) sopra la strada) e una leva a squadra . Un magnete su un tram di passaggio ha attirato questa manovella che poi si è mossa per fare contatto tra il cavo conduttore e il prigioniero; una volta che il tram si è allontanato la manovella è caduta e il prigioniero non era più collegato al cavo. Sotto ogni tram era sospeso un lungo pattino che era magnetizzato da elettromagneti e così entrambi azionavano le manovelle e raccoglievano la corrente che muoveva il vagone del tram e alimentava gli elettromagneti. Una piccola batteria è stata trasportata per caricare gli elettromagneti in caso di interruzione dell'alimentazione. La corrente di ritorno negativa è passata attraverso le rotaie.

Il consiglio comunale di Torquay non voleva che la loro località balneare fosse sfigurata dai pali e dai fili sopraelevati di un tram elettrico convenzionale e quindi ha invitato la Dolter Electric Traction Company a costruire una tramvia utilizzando il loro sistema di contatto a perno. Un cavallo è stato ucciso dopo aver calpestato un stallone vivo durante la costruzione dei tram di Torquay . Ogni vagone del tram è stato poi dotato di un campanello collegato a uno speciale braccio di contatto per avvertire il conducente se un prigioniero fosse rimasto vivo dopo il suo passaggio. Il conduttore del tram ha quindi dovuto ripristinare la manovella utilizzando un martello isolato. Durante l' ispezione del Board of Trade della linea tranviaria quattro di questi montanti sono stati rilevati durante circa 8 miglia (13 km) di prove. C'erano anche frequenti problemi con i tram che venivano fermati quando uno stallone non veniva messo in funzione quando necessario. La rete copriva 6,79 miglia (10,93 km) e si aprì gradualmente durante il 1907 e il 1908. Il 27 gennaio 1910 una tempesta di neve fermò tutti i tram in quanto non potevano entrare in contatto con le borchie. Fu convertito in raccolta aerea nel 1911 poco prima di essere esteso a Paignton, dove il consiglio comunale si era rifiutato di consentire l'utilizzo del sistema Dolter.

Un breve sistema Dolter fu aperto anche nel 1907 ad Hastings lungo il lungomare per collegare due sezioni di una rete che altrimenti utilizzava la raccolta aerea. Durò fino al 1913. Per i successivi otto anni i tram che lavoravano lungo il lungomare di Hastings furono dotati di un piccolo motore per consentire loro di spostarsi tra le due sezioni di cavo aereo, ma nel 1921 furono forniti cavi lungo la sezione.

Il Mexborough & Swinton Tramway ha utilizzato il sistema Dolter dal 1907 fino al 1908, quando è stato convertito in alimentazione aerea.

Sistema di perni Griffiths-Bedell

Il sistema di perni Griffiths-Bedell dei tram della Lincoln Corporation .

Utenti

Regno Unito

Francia

Guarda anche

Riferimenti

  • Volume della libreria di riferimento ICS sui binari del tram. Pubblicato da ICS nel 1906.

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