St. Louis, Brownsville e Messico Railway - St. Louis, Brownsville and Mexico Railway
Gulf Coast Lines mappa del sistema, circa 1920
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Segnalazione marchio | STLB & M, SLBM, SBM |
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località | Texas |
Date del funzionamento | 6 giugno 1903-1 marzo 1956 |
Successore | Missouri Pacific |
scartamento | 4 ft 8 1 / 2 in ( 1435 millimetri ) scartamento normale |
Quartier generale | Kingsville, Texas |
Noleggiato il 6 giugno 1903, lo St. Louis, Brownsville e Messico Railway (noto anche come il Brownie ) è stato un 200 miglia (321 km) della ferrovia degli Stati Uniti che ha operato da Brownsville, Texas , a Costa del Golfo Junction a Houston, in Texas . E 'servito numerose città e città lungo le sue vie e gestito un ponte ferroviario tra Brownsville e Matamoros, Tamaulipas , in raccordo con il messicano governo. Il Brownie collegato i cittadini di Brownsville a Corpus Christi vicina per la prima volta sulla terra piuttosto che utilizzare il trasporto di acqua.
Contenuto
Storia antica
Dopo Uriah Lott successo s' con il suo primo progetto della ferrovia, il Corpus Domini, San Diego e Rio Grande ferrovia a scartamento ridotto marzo 1875, ha immaginato un piano di creazione di trasporto di terra lungo l'interno del sud del Texas . Uriah collaborato con partner d'affari Benjamin Franklin Yoakum per creare un sistema ferroviario di grandi dimensioni che ha raggiunto da Chicago , Illinois , a nord fino a Città del Messico nel sud. Per mettere questo piano in atto, Yoakum utilizzato il controllo di uno dei suoi due ferrovie è stato presidente dal - la St. Louis - San Francisco - per creare diverse ferrovie all'interno del Texas e della Louisiana come un sistema. Conosciuto come le linee di costa del Golfo , il sistema è stato creato in tre fasi in tre diverse ferrovie: The St. Louis, Brownsville e Messico (Fase 1 - Giugno 1903), il Beaumont, Sour Lake & Western (Fase 2 - Ottobre 1903) e il New Orleans, il Texas e il Messico Railway (Fase 3 - settembre 1909).
Nel mese di aprile 1904, lo St. Louis, Brownsville e Messico ha preso in consegna i primi tre nuove locomotive: Burnham, Williams & Co. 4-4-0s # 925, 926 e 927. Poco dopo l'arrivo delle locomotive, il primo segmento di pista è stata completata il 4 luglio 1904, che ha raggiunto Brownsville, Texas , dal suo punto di partenza in Robstown, Texas . Il 31 dicembre 1907, il secondo (e ultimo) importante segmento della traccia sul Brownie è stata completata a Houston dal suo punto di partenza in Robstown e raggiungere Sinton pure.
Per espandere ulteriormente le porzioni meridionali del percorso Robstown-Brownsville, lo STLB & M ha acquisito il finanziariamente difficili San Antonio, Chapin e Rio Grande ferrovia così come il San Benito & Rio Grande Valley Railway ; una delle prime espansioni del Grande Valley Rio Ragnatela rete ferroviaria che collegava vari di piccole e grandi città insieme.
Gulf Coast Lines epoca
Nel 1913, Yoakum e il sogno di Lott si è conclusa quando lo St. Louis - San Francisco entrato amministrazione controllata. Su udienze della Interstate Commerce Commission , il giudice ha ordinato i ricevitori a svendere tutti i progetti ferroviari di Yoakum per recuperare da perdita di profitti o di fronte a tutta l'abbandono. Nel 1916, il New Orleans, il Texas e il Messico Railway assunto il controllo della Gulf Coast Lines e si è affermata come società ferroviaria indipendente fino al 1924. Il New Orleans, il Texas e il Messico Railway Co. è stata costituita nel 1916 per contenere i titoli di quattro ferrovie : (1) New Orleans, il Texas e il Messico; (2) Beaumont, Sour Lake & Western; (3) Orange & Northwestern; e (4) St. Louis, Brownsville e Messico Ferrovie. Le obbligazioni che era stato precedentemente emesse dalla San Francisco e St. Louis azienda è andato in default nel 1913. preclusione dei privilegi ha avuto luogo nel 1915. I creditori delle obbligazioni riorganizzata nella nuova società nel 1916, che divenne il proprietario. A quel tempo sono stati eletti nuovi ufficiali. Il nuovo presidente è stato Frank Andrews di Houston, Texas, e vice presidente divenne GH Walker, un banchiere a St. Louis. Ulteriori funzionari e direttori sono riportati nell'edizione 1916 del Manuale di Statistica Handbook . I quattro ferrovie di proprietà della nuova società erano conosciuti come i Coast Lines Golfo . GH Walker sarebbe poi diventato il suocero-di Prescott Bush .
Sotto la proprietà costa del Golfo linee del STLB & M, la ferrovia non vide i nuovi acquisti di materiale rotabile o locomotive. L'ultima nuova linea ferroviaria è stata completata nel 1920 da Brownsville a Southmost, Texas .
epoca Missouri Pacific
Sotto la presidenza di Lewis W. Baldwin del Missouri Pacific Railroad , le Linee costa del Golfo sono stati acquisiti nel mese di dicembre 1924 e rinominato come Divisione costa del Golfo Lines . Questa acquisizione ora ha dato l'accesso Missouri Pacifico per le porzioni meridionali del Texas in concorrenza con la Southern Pacific Railroad sua e Atlantic Division Lines .
Per espandere ulteriormente la rete ferroviaria Ragnatela nella Grande Valley Rio , la Missouri Pacific acquisito il Rio Grande City ferroviaria sotto il New Orleans, il Texas e il Messico Railroad nel 1926. L'acquisizione definitiva per la rete ferroviaria Ragnatela è venuto nel 1941, quando l'ex stretta misurato Port Isabel e Valle del Rio Grande ferrovia è stata acquisita da St. Louis, Brownsville e Messico.
Purtroppo, la Missouri Pacific ha dichiarato fallimento nel 1933 ed è entrato in amministrazione fiduciaria. Durante l'/ fiduciaria dell'era MP, lo STLB & M ha continuato ad ammodernare ed espandere. L'ultima nuova locomotiva a vapore consegnato al STLB & M era Lima 0-8-0 # 9766 nel 1929. La STLB & M ha preso in consegna il suo primo nuovo locomotiva diesel-elettrica: General Electric 44 Ton # 813 nel gennaio 1942. L'ultima nuova diesel-elettrica locomotiva ad arrivare sulla STLB & M era Baldwin AS-16 # 4331 nel luglio 1954.
Dopo 13 anni di amministrazione fiduciaria - il più lungo del suo genere nella storia del Nord America - lo STLB & M (così come le altre controllate costa del Golfo Lines) sono stati riorganizzati e fuse via nel Missouri Pacifico (sotto la presidenza di Paul J. Neff ) marzo 1, 1956, quando la Corte distrettuale degli Stati Uniti di St. Louis terminato l'amministrazione fiduciaria. Poco dopo la fusione ha fatto il nome di 'STLB & M' e 'Gulf Coast Lines' scompaiono rapidamente e diverse di alimentazione / diramazioni sono stati abbandonati in modo aggressivo.
apparecchiature di potenza motrice
locomotive a vapore
Lo STLB & M acquistati vari locomotive leggeri per servire linee principali, diramazioni e varie linee di alimentazione lungo il sistema.
Sotto l'epoca Yoakum, le locomotive a vapore sono stati da lettere "St. Louis BROWNSVILLE & MESSICO" lungo la sezione superiore della gara ed i marchi di reporting sono stati applicati sulla cabina.
Sotto l'epoca costa del Golfo Lines, le locomotive a vapore sono stati letterati "linee del Golfo del Messico" lungo la parte superiore della gara, ma segni di segnalazione della ferrovia sotto roadnumber della locomotiva sulla cabina.
Sotto l'era del Missouri Pacifico, le locomotive a vapore sono stati letterati "linee MISSOURI PACIFIC" lungo la parte superiore della gara, ma sono stati applicati i marchi di segnalazione della ferrovia sotto roadnumber della locomotiva sulla cabina e sulla cupola del vapore.
St. Louis, Brownsville e Messico Roster Steam | |||||
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Costruttore | Data | Modello locomotiva | Quantità | numeri stradali | Gli appunti |
Burnham, Williams & Co. | Aprile 1904 - Dicembre 1905 | 4-4-0 | 16 | 925-927, 6-11, 910-912 e 952-955 | 925-927 sono le prime locomotive a vapore consegnati |
Baldwin Locomotive Works | Giugno 1905 - Dicembre 1907 | 4-6-0 | 12 | 251 - 262 | |
Baldwin Locomotive Works | 1905 | 0-6-0 | 3 | 9580 - 9582 | |
Baldwin Locomotive Works | Agosto 1914 | 2-8-0 | 20 | 81 - 100 | # 100 è l'ultima nuova locomotiva a vapore consegnato prima costa del Golfo Lines epoca |
Alco - Brooks Locomotive Works | 1926 | 2-8-2 | 20 | 1111-1120 | # 1111 è la prima nuova locomotiva a vapore consegnato nell'era Missouri Pacifico. 1111-1118 erano bruciatori a nafta, mentre 1119-1120 sono stati licenziati lignite |
Alco - Brooks Locomotive Works | 1927 | 4-6-2 | 6 | 1156-1161 | |
Alco - Richmond Locomotive Works | 1927 | 0-8-0 | 5 | 9601 - 9605 | |
Lima Locomotive Works | 1927 | 0-8-0 | 3 | 9761 - 9762, 9766 | # 9766 è l'ultima nuova locomotiva a vapore |
Diesel-elettrico Locomotive
Dal momento che la Brownie aveva diverse diramazioni e le linee di alimentazione (in particolare all'interno valle del Rio Grande), tra il suo sistema, il Missouri Pacific acquistato diverse locomotive diesel leggeri e commutatori per operare dove non era permesso pesanti locomotive diesel oa vapore. Solo ALCO PA-2s e Electro Motive Division E7 ed E8 modelli sono stati utilizzati nel servizio passeggeri lungo il Brownsville - tratta Houston.
St. Louis, Brownsville e Messico Diesel Roster | |||||
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Costruttore | Data | Modello locomotiva | Quantità | numeri stradali | Gli appunti |
general Electric | GENNAIO-FEBBRAIO 1942 | 44 Tonner | 2 | 813 - 814 | # 813 è la prima nuova locomotiva diesel-elettrica |
Baldwin Locomotive Works | Marzo 1944 - Maggio 1946 | VO-1000 | 5 | 9153 - 9155, 9160 - 9161 | |
Electro Motive Division | marzo 1947 | E7a | 2 | 7008 - 7009 | Gli unici sei assi locomotive diesel-elettriche sul ruolo |
Electro Motive Division | Novembre 1947 - Giugno 1948 | F3A | 24 | 529-552 | |
Baldwin Locomotive Works | FEB-MAR 1949, marzo 1950 | DRS4-4-1500 | 6 | 4112 - 4115, 9148 - 9149 | |
Baldwin Locomotive Works | Marzo-Aprile 1949 | DS4-4-1000 | 6 | 9162 - 9167 | |
Electro Motive Division | Ottobre 1949, aprile 1950 | F7A | 10 | 607-614, 615-616 | |
Electro Motive Division | Luglio 1950 - Aprile 1954 | GP7 | 28 | 4116 - 4120, 4159 - 4165, 4203 - 4207, 4249 - 4253, 4284 - 4286, 4298, 4323-4324 | |
Electro Motive Division | Aprile 1951 | SW9 | 5 | 9187 - 9191 | |
Baldwin Locomotive Works | Aprile 1952 | S12 | 3 | 9227 - 9229 | |
Baldwin Locomotive Works | GIU-LUG 1954 | AS-16 | 6 | 4326 - 4331 | # 4331 è l'ultima nuova locomotiva consegnato al STLB & M |
Riferimenti
- L'impero che Missouri Pacific Serve
- Lo St. Louis, Brownsville e Messico Railway
- Il San Benito & Rio Grande Valley Railway
- Il Rio Grande City Railway
- Il Port Isabel & Rio Grande Valley Railway
- Il San Antonio e Rio Grande Railway
- Missouri Pacific Steam Locomotive Roster
- Baldwin AS-16 Roster
- Baldwin DRS4-4-1500 Roster
- Baldwin DS4-4-1000 Roster
- Baldwin S12 Roster
- Baldwin VO-1000 Roster
- EMD SW9 Produzione
- EMD E7a Produzione
- EMD GP7 Produzione
- General Electric 44 Ton Roster
- 4-4-0 americana Produzione
- 4-6-0 Ten Wheeler Produzione
- 2-8-0 consolidamento Produzione
- Poco ferrovia e come è cresciuto
- Robert Wooster: Beaumont, Sour Lake E Western Railway dal Manuale del Texas in linea . Estratto 23 dicembre 2008.