Transito della metropolitana leggera (Singapore) - Light Rail Transit (Singapore)
Panoramica | |
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nome nativo |
Sistem Rel Ringan ( malese ) 轻轨列车系统 ( cinese ) இலகு கடவு ரயில் ( tamil ) |
Proprietario | Autorità per i trasporti terrestri |
Locale | Singapore |
Tipo di transito | Transito su guidovia automatizzata / People mover (APM) |
Numero di righe | 3 |
Numero di stazioni | 41 (escluso Teck Lee ) |
Guida giornaliera | 208.000 (2019) |
operazione | |
Ha iniziato l'operazione | 6 novembre 1999 |
Operatore/i |
SBS Transit Ltd ( ComfortDelGro Corporation ) SMRT Trains Ltd ( SMRT Corporation ) |
Numero di veicoli | 89 convogli |
Tecnico | |
Lunghezza del sistema | 28,6 km (17,77 miglia) |
Scartamento Track | Nessun binario convenzionale |
Elettrificazione | Terzo binario ( Bukit Panjang : 600 volt AC trifase a 50 Hz, Sengkang e Punggol : 750 volt DC) |
Il Light Rail Transit (LRT) è una serie di localizzati transito automatizzati delle guide sistemi qualità di servizi feeder al trasporto ferroviario pesante Mass Rapid Transit , che costituisce insieme il nucleo di Singapore 's servizi di trasporto ferroviario . La prima linea LRT è stata aperta nel 1999 e da allora il sistema si è esteso a tre linee, ciascuna al servizio di un complesso residenziale pubblico , ovvero la linea Bukit Panjang LRT , la linea Sengkang LRT e la linea Punggol LRT . I treni su queste linee hanno almeno un collegamento di interscambio stazione con la MRT.
Nella definizione convenzionale di LRT , si fa riferimento a una forma aggiornata di tram che utilizza carrozze tranviarie articolate a pianale ribassato e separazione parziale del livello; in alcuni casi come Rapid KL a Kuala Lumpur e Docklands Light Railway , LRT si riferisce a un sistema di metropolitana leggera su rotaia di media capacità . A differenza degli esempi sopra menzionati, il sistema LRT di Singapore utilizza treni di transito con guida automatizzata gommati che sono più paragonabili a quelli che si trovano nei sistemi di trasporto di persone negli aeroporti .
Insieme con la MRT, la LRT è costruito e di proprietà del Land Transport Authority , con concessioni che operano attualmente consegnato al SMRT treni Ltd e SBS Transit Ltd . Con il completamento delle tre linee LRT di Singapore, non ci sono piani per ulteriori reti LRT in futuro, a parte il collegamento delle stazioni LRT esistenti alle nuove linee MRT.
Storia
Concezione
Nel settembre 1991, l' Autorità per la riqualificazione urbana (URA) ha presentato il piano concettuale rivisto 1991, che proponeva una nuova modalità di collegamento ferroviario che potrebbe servire nuove città come Yishun e Tampines . Tali sistemi dovevano essere sistemi di metropolitana leggera completamente automatizzati e sopraelevati per servire come alternative più veloci agli autobus di alimentazione esistenti.
Nel 1994, l'allora ministro delle Comunicazioni Mah Bow Tan ha incaricato la Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) di studiare l'uso di un LRT a Singapore, in particolare come servizio di alimentazione interno per le nuove città. In particolare, due città, Bukit Panjang e Sengkang , dovevano essere studiate per la fattibilità della LRT. MRTC ha anche incaricato il consulente britannico, Oscar Faber TPA, di condurre uno studio di fattibilità per un sistema LRT nel corridoio Beach Road / Nicoll Highway in previsione dell'aumento della domanda di servizi di trasporto nell'area a causa di diversi importanti sviluppi come Suntec City , Marina Centro e Shenton Way . Il 3 dicembre dello stesso anno, Mah annunciò l'intenzione del governo di pilotare due sistemi LRT a Bukit Panjang e Buona Vista . Nuovi sistemi LRT sono stati suggeriti anche per città più mature come Toa Payoh, sebbene ulteriori decisioni sarebbero state prese solo dopo che i programmi pilota erano stati condotti. Alla fine, la proposta LRT intorno a Buona Vista è stata annullata a causa della domanda insufficiente per la linea ferroviaria.
Nel 1995, sono stati effettuati viaggi di studio presso i sistemi SK e Véhicule Automatique Léger (VAL) in Francia per studiare la fattibilità della costruzione di sistemi LRT vicino agli appartamenti pubblici HDB e l'integrazione della LRT con altri modi di trasporto pubblico e la H-Bahn sistema di monorotaia sospeso in Germania per studiare la possibilità di implementare un tale sistema per il Politecnico di Singapore e la National University of Singapore .
Nel 1996, la Land Transport Authority (LTA), che è stata costituita dalla fusione di diversi organi statutari dei trasporti tra cui MRTC nel 1995, ha pubblicato un Libro bianco che ha delineato i suoi obiettivi per un sistema di trasporto di livello mondiale a Singapore, uno dei quali era il l'utilizzo dei sistemi LRT come servizi di alimentazione alla rete MRT e l'integrazione delle strutture LRT con le proprietà HDB per massimizzare la comodità per i residenti.
Oltre a utilizzare il sistema LRT come servizio di alimentazione, il governo ha anche studiato la fattibilità di utilizzarlo per collegare tra loro le città vicine, come Bedok - Tampines , Ang Mo Kio - Bishan - Toa Payoh e le aree di Jurong .
Punggol linea LRT ramo nord
Era stato pianificato un ramo nord composto da due a quattro stazioni LRT per la linea Punggol LRT, che avrebbe portato i pendolari dalla stazione LRT di Punggol attraverso la stazione LRT di Sam Kee e Teck Lee prima di diramarsi dai binari del West Loop su questo ramo, terminando vicino Isola di Coney . La filiale non è mai stata realizzata, ma visibile solo nelle fasi di progettazione di Punggol LRT dal 2000.
Il ramo nord è stato quindi sostituito dalla stazione MRT Punggol Coast e dall'interscambio di autobus nel 2013 che servono meglio i futuri residenti nell'area.
Linea Jurong LRT
Nel 2001 è stata proposta anche una linea Jurong LRT che avrebbe servito le aree di pianificazione di Jurong , Boon Lay , Choa Chu Kang e la futura città di Tengah . Tuttavia, l'LTA ha annunciato nel 2008 che non c'erano piani per svilupparlo. Tuttavia, l'LTA ha successivamente ripristinato la linea come linea MRT della regione di Jurong nel Piano generale dei trasporti terrestri 2013 e l'apertura è prevista per fasi dal 2027 al 2029.
Apertura delle linee
La linea Bukit Panjang LRT è stata inaugurata il 6 novembre 1999, con l'apertura contemporanea di tutte le 14 stazioni. La stazione LRT di Ten Mile Junction è stata chiusa dal 10 dicembre 2010 al 30 dicembre 2011 per lavori di adeguamento a causa della chiusura e riqualificazione del centro commerciale Ten Mile Junction (ora noto come Junction 10), diventando così la prima stazione MRT/LRT ad essere completamente chiusa a Singapore dopo l'apertura. È la prima e unica linea LRT ad essere operata dalla SMRT Light Rail .
La linea Sengkang LRT è stata aperta in due fasi principali, l'East Loop inaugurato il 18 gennaio 2003 e la maggior parte del West Loop il 29 gennaio 2005. La stazione LRT Farmway sul West Loop è stata successivamente aperta il 15 novembre 2007. Il 1 gennaio 2013, Cheng La stazione LRT di Lim è stata aperta per il servizio passeggeri e il circuito ovest ora operava in entrambe le direzioni. L'ultima stazione della linea da aprire, Kupang ha aperto per il servizio passeggeri il 27 giugno 2015.
Per la linea Punggol LRT , l'East Loop ha iniziato ad operare lo stesso giorno del West Loop di Sengkang LRT, con due stazioni chiuse. La stazione Oasis LRT è stata aperta al servizio il 15 giugno 2007, dopo che altri residenti si sono trasferiti negli appartamenti HDB nelle vicinanze della stazione. La stazione LRT di Damai è stata aperta il 20 giugno 2011. The West Loop ha aperto il 29 giugno 2014 alle 11:15 , con Nibong , Sumang e Soo Teck come prime stazioni ad aprire. Sam Kee , Punggol Point e Samudera hanno aperto rispettivamente il 29 febbraio 2016, il 29 dicembre 2016 e il 31 marzo 2017. La stazione LRT di Teck Lee rimarrà chiusa fino a quando l'area intorno alla stazione non sarà stata ampliata.
Miglioramenti
Miglioramenti di Sengkang-Punggol LRT
Il 31 ottobre 2012, LTA ha annunciato che entro il 2016, i sistemi Sengkang e Punggol LRT saranno aggiornati a un sistema a due carrozze per 16 dei 41 vagoni esistenti, consentendo il doppio del numero di passeggeri a bordo in qualsiasi momento. Ogni vagone può trasportare fino a 105 passeggeri. Vi è quindi anche la necessità di modificare il sistema di segnalazione e comunicazione.
Il 22 dicembre 2015, i treni a due carrozze sono entrati in servizio sulla linea Sengkang LRT, portando la capacità a 204 per viaggio rispetto ai 105 in configurazione a carrozza singola.
A partire dal 2017, due treni auto sono entrati in servizio sulla linea Punggol LRT.
Il 15 dicembre 2017, l' Autorità per i trasporti terrestri ha dichiarato che ci saranno servizi limitati su parti della Sengkang-Punggol LRT (SPLRT) nella maggior parte delle domeniche dal 14 gennaio 2018 al 25 febbraio 2018, per facilitare i lavori di rinnovamento e miglioramento dal (tranne il 18 febbraio come era una festa del capodanno cinese). La domenica alle 5:30 sarà aperta una sola piattaforma. L'altra piattaforma aprirà dalle 7:00. L'accordo è proseguito fino al 29 aprile 2018.
Il 14 febbraio 2018, l'LTA ha annunciato di aver rilevato le attività ferroviarie di SBS Transit (la linea North East MRT e le linee Sengkang-Punggol LRT) per un valore di $ 30,8 milioni e il transito al New Rail Financing Framework il 1 aprile 2018. LTA ha anche ha affermato che ciò andrà a beneficio dei pendolari in quanto ci sarà "un'espansione e un rinnovamento più coordinati e tempestivi del sistema ferroviario".
Dal 27 maggio 2018 al 7 ottobre 2018, i servizi limitati la domenica continueranno sulla Sengkang-Punggol LRT (SPLRT). Una piattaforma aprirà alle 5.30 e l'altra alle 17.30.
Il 5 febbraio 2021, l' Autorità per i trasporti terrestri ha annunciato di aver acquistato 17 treni a due carrozze per i sistemi LRT di Sengkang e Punggol. I nuovi treni saranno consegnati progressivamente dal 2024 al 2027. Oltre ai nuovi treni, anche il deposito di Sengkang sarà ampliato a 11,1 ettari dagli attuali 3,5 ettari per garantire capacità e spazio di manutenzione per i nuovi treni. L'ampliamento del deposito vedrà anche la costruzione di due nuovi binari di ricezione per accorciare i tempi di lancio del treno. Per garantire che ci sia abbastanza elettricità per supportare la più grande flotta di treni, saranno costruite 3 nuove centrali elettriche , aumentando il numero totale di centrali elettriche che supportano il sistema a 8 una volta completato.
Miglioramenti Bukit Panjang LRT
Per la linea Bukit Panjang LRT , SMRT e LTA hanno annunciato piani per una revisione completa del sistema BPLRT poiché il sistema sta raggiungendo la sua durata di 20 anni. Il ministro dei trasporti Khaw Boon Wan ha anche annunciato l'intenzione di chiudere il Bukit Panjang LRT per un piccolo numero di anni per aprire la strada alla revisione del sistema. Il 23 ottobre 2017, SMRT ha annunciato che il sistema Bukit Panjang Light Rail Transit (BPLRT) entrerà in funzione alle 7:00, anziché alle 5:30, tutte le domeniche dal 12 novembre 2017 fino alla fine dell'anno, per consentire più tempo per i lavori per migliorare l'affidabilità del servizio.
Il 23 marzo 2018, SMRT ha dichiarato che la linea Bukit Panjang LRT sarà chiusa l'11 domenica dal 15 aprile 2018 al 24 giugno 2018 nell'ambito di lavori di manutenzione volti a migliorare l'affidabilità del sistema assediato.
Il 21 giugno 2018, SMRT ha dichiarato che dal 1 luglio 2018 al 28 ottobre 2018, tutte le stazioni BPLRT apriranno la domenica alle 8:00, invece delle solite 5:30.
Il 12 gennaio 2019, Ten Mile Junction ha servito i suoi ultimi passeggeri e ha chiuso il giorno successivo, il 13 gennaio 2019. Segna anche la fine del servizio C sulla Bukit Panjang LRT.
Infrastruttura
Rete
Linea e livrea | Anno di apertura | terminale | Stazioni | Lunghezza (km) | Deposito | Elettrificazione | |
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Treni SMART | |||||||
Bukit Panjang LRT | 1999 | Choa Chu Kang | 13 | 7.6 | Deposito svincolo di dieci miglia | 600 V CA trifase a 50 Hz | |
Transito SBS | |||||||
Sengkang LRT | 2003 | Sengkang (anello est) | 5 | 10.7 | Deposito di Sengkang | 750 V CC | |
2005 | Sengkang (anello ovest) | 8 | |||||
Punggol LRT | Punggol (anello est) | 7 | 10.3 | ||||
2014 | Punggol (anello ovest) | 6 | |||||
Totale: | 41 | 28.6 |
Strutture
Da quando il sistema LRT è stato costruito negli anni '90, i piani per le strutture senza barriere sono già stati inclusi durante le fasi di progettazione. Tutte le 43 stazioni sono dotate di tali strutture, quindi non ci saranno difficoltà presenti per anziani e portatori di handicap. Le strutture prive di barriere includono ascensori , rampe , un sistema di guida tattile e porte di accesso più ampie. Queste strutture prive di barriere saranno incluse in tutte le future stazioni LRT.
Linee
Bukit Panjang LRT (BPLRT)
La Bukit Panjang LRT Line (BPLRT) è la prima linea di metropolitana leggera a Singapore. Con una lunghezza di 7,6 km e composta da 13 stazioni, l'intera linea è stata inaugurata nel 1999 ed è la prima e unica linea LRT ad essere gestita dai treni SMRT .
Sengkang LRT (SKLRT)
La Sengkang LRT (SKLRT) è una linea di metropolitana leggera di 10,7 km che è stata parzialmente inaugurata il 18 gennaio 2003. Fa parte del sistema LRT insieme alle altre due linee. L'East Loop ha 5 stazioni, tutte operative, da Compassvale a Ranggung mentre il West Loop ha 8 stazioni da Cheng Lim a Renjong . Il 27 giugno 2015, Kupang ha aperto, diventando così l'ultima stazione della Sengkang LRT ad essere aperta. Il completamento di alcuni nuovi sviluppi residenziali nell'area lo ha ritenuto idoneo ad operare dopo 12 anni.
Punggol LRT (PGLRT)
La Punggol LRT (PGLRT) è una linea di metropolitana leggera di Singapore all'interno del sistema LRT insieme alle altre due linee. La sua prima fase, che comprende una linea di metropolitana leggera di 10,3 km con 15 stazioni, è iniziata il 29 gennaio 2005 (ad eccezione di Oasis , aperta il 15 giugno 2007 e Damai , aperta il 20 giugno 2011) mentre Nibong , Sumang e Soo Teck sono state aperte il 29 giugno 2014, il resto delle stazioni non è stato aperto poiché Punggol era a metà dello sviluppo. Successivamente, Sam Kee ha aperto il 29 febbraio 2016, Punggol Point ha aperto il 29 dicembre 2016 mentre Samudera ha aperto il 31 marzo 2017 poiché l'area intorno alle stazioni è diventata più sviluppata. Teck Lee aprirà in tandem con gli sviluppi intorno all'area.
Materiale rotabile
Linea | Famiglia | Nome | Numero di treni |
Inizio servizio | Fine servizio | Limite di velocità | Appunti |
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Bukit Panjang | Bombardier Innovia APM 100 | C801 | 19 | 1999 | 2023 | 48 chilometri all'ora (30 mph) | Il nome iniziale era CX-100. Dovrebbe essere sostituito con APM 300 C801B |
C801A | 13 | 2014 | N / A | ||||
Bombardier Innovia APM 300 | C801B | 19 | 2022 | Previsto per sostituire APM 100 C801 | |||
Sengkang e Punggol | Mitsubishi Crystal Mover | C810 | 41 | 2003 | 70 chilometri all'ora (43 mph) | ||
C810A | 16 | 2016 |
I treni del sistema LRT sono dotati di pneumatici in gomma , anziché di ruote in acciaio, su guide appositamente costruite da cui deriva anche la sua energia. Tutte le auto sono completamente automatizzate e senza conducente e sono controllate dai rispettivi depositi .
Un Bombardier Innovia APM 100 C801A in corsa sulle guide, nella nuova livrea SMRT.
Un Crystal Mover C810 sul sistema Punggol LRT alla stazione Punggol LRT.
Segnalazione
Tutte le linee sono in grado di funzionare automaticamente, sono completamente senza conducente e automatizzate.
Il seguente elenco documenta i sistemi:
Linea | Fornitore | Soluzione | Tipo | La messa in produzione | Lunghezza (km) | Livello di automazione | Centro | Osservazioni |
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Bukit Panjang LRT | Bombardiere | CITYFLO 550 | Blocco fisso | 1999 | 7.8 | UTO | Deposito svincolo di dieci miglia | Per dismettere 2022 |
Sengkang LRT | Kyosan | Segnalazione APM | 2003/2005 | 10.7 | Deposito di Sengkang | |||
Punggol LRT | 2005/2014 | 10.3 | ||||||
Futuro | ||||||||
Bukit Panjang LRT | Bombardiere | CITYFLO 650 | Blocco mobile CBTC | 2022 | 7.8 | UTO | Deposito svincolo di dieci miglia |
depositi
Il sistema LRT è costituito da due depositi, che gestiscono le strutture di manutenzione, ispezione, revisione dei treni e ospitano le auto durante la notte. Il deposito di Ten Mile Junction ospita auto per Bukit Panjang LRT e il deposito di Sengkang ospita auto per Sengkang LRT e Punggol LRT , insieme alla linea nord-est del Mass Rapid Transit (MRT).
Tariffe e biglietteria
Il Light Rail Transit utilizza lo stesso sistema di biglietteria del Mass Rapid Transit . Utilizza la smart card EZ-Link senza contatto e un biglietto standard per corsa singola.
Invece di utilizzare i tornelli, tutte le stazioni della linea Bukit Panjang LRT ora utilizzano invece i tornelli retrattili, che sono più veloci e più facili e la sostituzione è stata completata nel 2017.
Sicurezza
Entro il 2018 sono state installate barriere in vetro e acciaio in tutte le 43 stazioni LRT per evitare che le persone cadano sui binari. A differenza di quelle presenti nelle stazioni MRT di superficie , le strutture LRT non avranno porte scorrevoli ma aperture fisse. Le barriere sono state erette alle stazioni LRT di Choa Chu Kang e Bukit Panjang in previsione dell'aumento del traffico dei pendolari con l'apertura della Downtown Line 2 . Questo è stato seguito dal resto delle stazioni sulle linee Bukit Panjang e Sengkang - Punggol LRT nel 2018.
L'installazione di queste barriere è stata completata in tutte le stazioni LRT nel 2017.
Guarda anche
- Elenco delle stazioni LRT di Singapore
- Transito rapido di massa
- Trasporti a Singapore
- Trasporto ferroviario a Singapore