Siemens-Schuckert DI - Siemens-Schuckert D.I
| DI | |
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| Ruolo | Combattente biplano monoposto |
| Produttore | Siemens-Schuckert Werke |
| Primo volo | 1916 |
| introduzione | 1917 |
| Utente principale | Luftstreitkräfte |
| Numero costruito | 95 |
| Sviluppato da | Nieuport 17 |
Il Siemens-Schuckert DI era un caccia monoposto costruito da Siemens-Schuckert Werke nel 1916. Era una copia tedesca del francese Nieuport 17 che era obsoleto quando era disponibile in numero, quindi serviva principalmente come un avanzato allenatore.
Design e sviluppo
Il caccia francese Nieuport 17, che raggiunse il fronte nel marzo 1916, stabilì tale ascesa sui caccia tedeschi esistenti che esemplari catturati furono forniti a diversi produttori di aerei tedeschi con la richiesta di "studiare" il tipo. La Siemens-Schuckert Werke ha prodotto il DI , basato molto da vicino sul Nieuport. La differenza più importante rispetto al Nieuport 17 era il propulsore - invece del Le Rhone 9J del Nieuport (con licenza, come con l'Oberursel Ur.II; e le cui versioni senza licenza erano effettivamente disponibili in Germania all'epoca), Siemens -Schukert scelto di utilizzare il proprio 110 CV (82 kW) Siemens-Halske Sh.I motore rotativo - in cui i cilindri, ancora attaccato all'elica, ruotare a 900 rpm in una direzione, con l'albero motore e interni rotanti in senso opposto direzione alla stessa velocità: producendo 1800 rpm effettivi. Visivamente, l'effetto di questo era che al posto della carenatura circolare completamente "chiusa" del Nieuport 17, il DI aveva una piccola carenatura semicircolare aderente con un fondo aperto, per consentire un raffreddamento adeguato per il Siemens-Halske a lento regime . Questo dà ad alcune fotografie del tipo l'aspetto del precedente Nieuport 11 .
L'area alare (14,4 m²) era leggermente inferiore ai famosi 15 m² del Nieuport: lo spazio tra le ali era leggermente ridotto e i montanti interpiani erano in tubo di acciaio, con ampie carenature in legno, al posto del nastro avvolto in legno montanti dell'originale.
Storia della produzione
Un ordine per 150 aeromobili per il Luftstreitkräfte fu piazzato il 25 novembre 1916, ma le consegne iniziali furono lente, a causa delle difficoltà di produzione con i complicati motori a ingranaggi, così che il tipo non fu disponibile per il servizio fino al 1917, quando ormai molti Jagdstaffeln erano già equipaggiati con l' Albatros D.III di gran lunga superiore . Un ordine di backup per altre 100 macchine, effettuato il 21 marzo 1917, fu annullato e solo 95 furono prodotti in totale.
I modelli di produzione tarda erano dotati di tailskids modificati e avevano grandi rotori appuntiti sulle loro eliche.
Storia operativa
La SSWDI era obsoleta prima che fosse disponibile in numero, così che la maggior parte degli esempi prodotti furono inviati alle scuole di addestramento dei combattenti, sebbene alcuni Jasta ricevettero uno o due esempi durante il 1917.
Il tipo è scarsamente documentato - in particolare non sono disponibili dettagli affidabili per le sue prestazioni: i dati pubblicati sono essenzialmente quelli del Nieuport 11, mentre ci si poteva aspettare che una copia così vicina del 17, con un propulsore di output simile una performance più o meno equivalente a quella dell'originale da cui è stata derivata.
Varianti
Un singolo D.Ia è stato prodotto con un'area alare maggiore - due esempi del D.Ib avevano una versione a compressione più elevata del Siemens-Halske Sh.I. Nessuno dei due è stato ordinato in produzione. Lo sviluppo è continuato attraverso una serie di prototipi D.II al Siemens-Schuckert D.III .
Operatori
Specifiche (DI)
Dati dagli aerei tedeschi della prima guerra mondiale, The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), The Complete Book of Fighters
Caratteristiche generali
- Equipaggio: 1
- Lunghezza: 6 m (19 ft 8 in)
- Apertura alare: 7,5 m (24 piedi 7 pollici)
- Altezza: 2,59 m (8 ft 6 in)
- Superficie alare: 14,4 m 2 (155 piedi quadrati)
- Peso a vuoto: 430 kg (948 lb)
- Peso lordo: 675 kg (1.488 lb)
- Motopropulsore: 1 × Siemens-Halske Sh.I motore a pistoni rotanti a 9 cilindri controrotante raffreddato ad aria, 82 kW (110 CV)
- Eliche: elica a 2 pale a passo fisso
Prestazione
- Velocità massima: 155 km / h (96 mph, 84 kn)
- Resistenza: 2 ore e 20 minuti
- Tempo per raggiungere l'altitudine: 4.000 m (13.000 piedi) 24 minuti 18 secondi
Armamento
- Pistole: una o due mitragliatrici LMG 08/15 da 7,92 mm (0,312 pollici)