Sanibel Causeway -Sanibel Causeway
Strada rialzata di Sanibel | |
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 Il ponte A, con i ponti B e C sullo sfondo.
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| Coordinate | 26°28′35″N 82°01′32″W / 26.47639°N 82.02556°W Coordinate: 26°28′35″N 82°01′32″W / 26.47639°N 82.02556°W |
| Porta | Viale rialzato |
| Croci | Baia di San Carlos |
| Locale | Sanibel, Florida |
| Nome ufficiale | Strada rialzata di Sanibel |
| Mantenuto da | Dipartimento dei trasporti della contea di Lee |
| Caratteristiche | |
| Disegno | 3 ponti in travi di cemento |
| Lunghezza totale | 3 miglia (5 km) |
| Larghezza | 40 piedi (12 m) |
| Liquidazione sotto | 70 piedi (21 m) (Ponte A) 26 piedi (8 m) (Ponte C) |
| Storia | |
| Ha aperto | 26 maggio 1963 (strada rialzata e ponti originali) 2007 (ponti attuali) |
| crollato | 28 settembre 2022 |
| Statistiche | |
| Pedaggio | Per i veicoli che entrano solo nell'isola di Sanibel (direzione ovest):
$ 6 per tutti i veicoli con un SunPass/transponder interoperabile. $ 9 per tutti i veicoli senza SunPass/transponder interoperabile (Toll-By-Plate) ($ 3 per asse aggiuntivo) |
| Posizione | |
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La Sanibel Causeway è una strada rialzata nel sud-ovest della Florida che attraversa la baia di San Carlos , collegando l'isola di Sanibel con la terraferma della Florida a Punta Rassa . La strada rialzata è composta da tre campate separate di ponti a due corsie e isole di strade rialzate create dall'uomo tra di loro . L'intera struttura della strada rialzata è di proprietà della contea di Lee e gestita dal Dipartimento dei trasporti della contea di Lee . L'intera strada rialzata è lunga 3 miglia (5 km) da un capo all'altro e attualmente ha un pedaggio di $ 6 in vigore solo per i veicoli diretti all'isola. I ponti non sono nominati individualmente e sono semplicemente indicati come ponti A, B e C. Le isole sono anche denominate A e B. Entrambe le serie iniziano dal lato della terraferma.
Porzioni della strada rialzata sono state distrutte dall'uragano Ian il 28 settembre 2022.
Storia
Già nel 1912, traghetti automobilistici servivano l'isola di Sanibel dalla terraferma a Punta Rassa. L'idea di costruire un ponte dalla terraferma all'isola era molto controversa tra i primi residenti dell'isola, poiché molti pensavano che un ponte avrebbe rovinato la bellezza e l'atmosfera isolata dell'isola, sebbene uno dei maggiori sostenitori della costruzione di un ponte fosse residente sull'isola Hugo Lindgren, che ha visto il potenziale dell'isola e ha cercato di convincere la contea di Lee a costruire un ponte. Nonostante le opinioni degli isolani, era chiaro che i traghetti erano insufficienti a metà degli anni '50 poiché la domanda aumentò portando a lunghe file di veicoli in attesa di attraversare la baia. Gli incendi sull'isola nel 1955 convinsero ulteriormente la contea a costruire un ponte in quanto avrebbe migliorato l'accesso all'isola per i vigili del fuoco.
Una delle prime proposte avrebbe avuto un ponte che andava da Point Ybel (dove si trova attualmente il faro di Sanibel ) alla terraferma, poiché era il percorso più breve. L'attuale percorso è stato infine selezionato poiché la baia è meno profonda e due isole di strade rialzate potrebbero essere create mediante dragaggio. Mentre Bailey Road è stata quindi scelta come capolinea del ponte sull'isola, Hugo Lindgren ha concesso alla contea il diritto di passaggio attraverso la sua proprietà sulla baia, che la contea ha accettato.
La costruzione dell'intera strada rialzata e dei tre ponti originali è durata 15 mesi e è costata 2,73 milioni di dollari. È stato l'ultimo grande progetto progettato da Hector FJ Estrup, ingegnere civile, proprietario di Caribbean Engineers. La Sanibel Causeway è stata completata e aperta al traffico il 26 maggio 1963. A causa della strada rialzata, Sanibel Island ha registrato una forte crescita all'inizio degli anni '70 che ha portato all'incorporazione di Sanibel nella terza città della contea di Lee, avvenuta il 5 novembre 1974. L'ex membro del Congresso e direttore della CIA Porter Goss è stato il primo sindaco di Sanibel .
All'inizio degli anni '90, i ponti originali iniziarono a mostrare segni di rapido deterioramento a causa dell'acqua salata della baia, spingendo la contea a effettuare importanti riparazioni. Di conseguenza, la contea di Lee ha proposto brevemente l'idea di sostituire i ponti con un unico ponte a campata alta a quattro corsie. Questa idea è stata abbandonata a causa dell'opposizione dei residenti dell'isola. Ulteriori riparazioni sono state effettuate nel 1997 poiché il rapido deterioramento dovuto alla mancanza generale di manutenzione e alla corrosione dell'acqua salata è continuato. Nel 2001, la contea ha pianificato di sostituire i ponti B e C e di effettuare importanti riparazioni al ponte A (il ponte levatoio).
All'inizio del 2003, durante un'ispezione di routine, sono state scoperte gravi crepe sotto una sezione dell'impalcato di 48 piedi (15 m) sul ponte B. Dopo questa scoperta, tutti e tre i ponti sono stati monitorati molto da vicino e la sezione danneggiata è stata rinforzata con ulteriori pali in acciaio. Il limite di velocità del ponte B è stato temporaneamente abbassato a 10 miglia orarie (16 km / h) e il resto del limite di velocità della strada rialzata è stato abbassato a 20 miglia orarie (32 km / h). È stato stabilito un limite di peso temporaneo di 10 tonnellate. Lee County ha stabilito che la sezione del ponte di 48 piedi (15 m) doveva essere completamente sostituita il prima possibile. Dopo lunghi preparativi, la strada rialzata è stata chiusa tutto il giorno il 20 gennaio 2003. La sezione dell'impalcato è stata sostituita con una sezione della griglia d'acciaio. La sostituzione è stata completata rapidamente e la strada rialzata è stata riaperta prima del previsto. Dopo questa svolta degli eventi, la contea di Lee ha riesaminato il suo piano originale per la riabilitazione del ponte A (il ponte levatoio) e ha concluso che tutti e tre i ponti dovevano essere sostituiti il prima possibile.
Una volta che si è deciso di sostituire il ponte levatoio, è iniziato un dibattito sulla sua sostituzione con un altro ponte levatoio rispetto a un ponte ad alta campata. La contea voleva una campata alta, mentre un certo numero di residenti di Sanibel voleva un altro ponte levatoio. Poco prima dell'inizio della costruzione del ponte a campata alta, la città ha intentato una causa contro Lee County nel tentativo di fermare la costruzione. Sanibel ha affermato che la contea di Lee non ha mantenuto correttamente i ponti e ha utilizzato le entrate del pedaggio per altri progetti stradali. Lee County ha quindi intentato una controquerela, sostenendo che Sanibel stava interferendo con la costruzione. Una seconda causa contro Lee County è stata intentata da un gruppo di residenti di Sanibel che ha creato un'organizzazione senza scopo di lucro chiamata "Save Our Bay, Inc." Tutte le cause hanno ritardato la costruzione e alla fine sono state archiviate.
Il 13 agosto 2004, l'area è stata colpita dall'uragano Charley , un uragano di categoria 4. La strada rialzata ha ricevuto solo lievi danni ed è stata ispezionata con molta attenzione prima che ai residenti di Sanibel fosse permesso di tornare sull'isola.
La costruzione degli attuali ponti è iniziata nel maggio 2004. Il pedaggio di tre dollari è stato aumentato a sei dollari nel novembre 2004 per finanziare la costruzione. La costruzione delle campate attuali è durata tre anni ed è costata 137 milioni di dollari. L'8 settembre 2007 si è tenuta una cerimonia ufficiale di inaugurazione degli attuali ponti, giorno dell'apertura dell'attuale ponte C (anche se gli attuali ponti A e B sono stati aperti prima dell'8 settembre).
I ponti originali furono successivamente demoliti e i loro resti furono affondati nell'acqua per creare una serie di scogliere artificiali nella baia di San Carlos e nel Golfo del Messico .
Nel marzo del 2020, tutti i ponti a pedaggio di proprietà della contea di Lee sono stati temporaneamente trasferiti al pedaggio completamente elettronico a causa della pandemia di COVID-19 . Questa modifica è stata resa permanente il 23 giugno 2021. La tassa amministrativa di $ 3 per i veicoli senza transponder è stata sospesa durante la pandemia ed è stata ripristinata il 1 ottobre. I piani di sconto per le motociclette sono stati rimossi nell'ambito del piano per una transizione permanente a All-Electronic Pedaggio.
Il 28 settembre 2022, l' uragano Ian ha parzialmente distrutto la strada rialzata e l'accesso alla terraferma è stato gravemente danneggiato. L'isola e Captiva sono state entrambe tagliate fuori dagli Stati Uniti continentali su strada. Nessun decesso o ferito è stato confermato dall'ufficio dello sceriffo della contea di Lee.
I ponti
Ponte A
Il ponte A è il ponte più vicino alla terraferma a Punta Rassa . Il ponte A è alto 70 piedi (21 m) e si erge come il ponte più alto della contea di Lee. Il ponte che in precedenza deteneva questo record era il vicino ponte Matanzas Pass , alto 20 m. Il ponte A originale era un ponte levatoio alto 26 piedi (7,9 m) . L'attuale Ponte A è stato finalmente aperto al traffico il 28 giugno 2007, insieme all'attuale casello autostradale .
Il Sanibel-Captiva Optimists Club aveva organizzato una lotteria per l'opportunità di essere l'operatore dei macchinari del ponte levatoio per la sua apertura finale. Il giorno dopo l'apertura dell'attuale ponte si è tenuta una cerimonia privata per commemorare l'apertura finale del ponte levatoio. I residenti stagionali di Sanibel Bob e Ana Finks hanno vinto la lotteria e hanno anche avuto modo di tenere la leva di comando dalla sala di controllo del ponte levatoio come parte del premio.
Ponte B
Il ponte B è il ponte di mezzo ed è anche il più corto dei tre ponti. L'attuale Ponte B è stato aperto al traffico l'11 aprile 2007, diventando così la prima delle attuali campate ad aprire. L'attuale ponte B è stato costruito dieci piedi più alto del ponte B originale per aiutare a ridurre la corrosione da nebbia salina, che era uno dei principali fattori del deterioramento del vecchio ponte. A differenza degli altri due ponti, il ponte B è un ponte a basso livello e non ha canali di navigazione che passano sotto.
I primi gruppi di palafitte del ponte originale sulla sponda meridionale rimangono oggi. Mentre la contea inizialmente prevedeva di demolire l'intera struttura, un pescatore locale ha lanciato una campagna di base per lasciare intatta parte della campata per un molo di pesca simile alle precedenti campate del Sunshine Skyway Bridge e della Overseas Highway . Nonostante la campagna inizialmente abbia avuto successo, i piani per l'installazione di nuove sezioni del ponte sopra le palafitte per il molo sono stati demoliti all'inizio del 2010 a causa di tagli al budget.
Ponte C
Il ponte C è il ponte più vicino all'isola di Sanibel ed è anche il più lungo dei tre ponti. La distanza verticale del ponte C sul suo canale di navigazione è di 26 piedi (7,9 m). L'attuale Ponte C è stato aperto al traffico l'8 settembre 2007, diventando così l'ultima delle attuali campate ad aprire. Simile al ponte B, anche l'attuale ponte C è stato costruito dieci piedi più alto del ponte originale.
Parco delle Isole Causeway
Le isole della strada rialzata furono dragate dalla baia di San Carlos quando furono costruiti i ponti originali. Dal completamento degli attuali ponti, le isole sono state gestite come Causeway Islands Park da Lee County Parks and Recreation. Le isole sono denominate Isola A e Isola B e fungono da spiagge pubbliche. L'isola B comprende servizi igienici su ciascun lato della strada. Le isole sono sempre state una zona popolare tra i bagnanti per il windsurf e il kitesurf .
Riferimenti mediatici
In Blue Collar Comedy Tour: One for the Road (2006), il comico Ron White fa riferimento al vecchio ponte Sanibel Causeway quando ha detto di essere stato fermato per aver guidato a 18 km / h con una 5 miglia per -zona oraria su uno dei ponti. Il limite di velocità è stato infatti ridotto a 10 mph (16 km / h) su uno dei ponti dopo aver ipotizzato che i ponti fossero gravemente danneggiati dalla corrosione.
Guarda anche
- Bonita Beach Causeway - una strada rialzata a quattro ponti tra Bonita Springs e Fort Myers Beach
- Matanzas Pass Bridge - collega Fort Myers Beach (sull'isola di Estero) con la terraferma
Altri ponti a pedaggio nella contea di Lee (entrambi attraversano il fiume Caloosahatchee tra Fort Myers e Cape Coral):
Riferimenti
link esterno
- Pagina web per il ponte a pedaggio sul sito web del governo della contea di Lee
- Pagina web per il parco delle isole della strada rialzata sul sito web del governo della contea di Lee