STOVL - STOVL

Un Sea Harrier viene lanciato dal ponte di volo dell'HMS Illustrious nel 2001

Un aeromobile a decollo corto e atterraggio verticale ( velivoli STOVL ) è un aeromobile ad ala fissa in grado di decollare da una pista corta (o decollare verticalmente se non ha un carico utile pesante) e atterrare verticalmente (cioè senza pista di decollo). La definizione formale della NATO (dal 1991) è:

Un aeromobile a decollo corto e atterraggio verticale è un aeromobile ad ala fissa in grado di superare un ostacolo di 15 m (50 piedi) entro 450 m (1.500 piedi) dall'inizio della corsa di decollo e in grado di atterrare verticalmente.

Sulle portaerei , i decolli brevi ad ala fissa non assistiti da catapulta sono realizzati con l'uso del vettore di spinta , che può essere utilizzato anche in combinazione con uno " ski-jump " di pista . Attualmente ci sono 14 portaerei che gestiscono questi velivoli STOVL (Stati Uniti (9), Regno Unito (2), Italia (2) e Spagna (1)}. L'uso di STOVL tende a consentire agli aeromobili di trasportare un carico utile maggiore rispetto a quelli verticali. decollo e atterraggio (VTOL) , pur richiedendo solo una pista corta.Gli esempi più famosi sono l' Hawker Siddeley Harrier e il Sea Harrier.Anche se tecnicamente VTOL, sono operativamente velivoli STOVL a causa del peso extra trasportato al decollo. off per carburante e armamenti.Lo stesso vale per l' F-35B Lightning II , che ha dimostrato capacità VTOL nei voli di prova, ma è operativamente uno STOVL.

Storia

Confronto tra portanza e spinta per vari velivoli

Nel 1951, la Lockheed XFV ei Convair Xfy tailsitters stati entrambi concepiti intorno alla Allison YT40 turboelica motore che aziona le eliche controrotanti .

Il British Hawker P.1127 decollò verticalmente nel 1960 e dimostrò il decollo convenzionale nel 1961. Fu sviluppato nell'Hawker Siddeley Harrier che volò nel 1967.

Nel 1962, Lockheed costruì il XV-4 Hummingbird per l' esercito degli Stati Uniti . Ha cercato di "aumentare" la spinta disponibile iniettando lo scarico del motore in una pompa eiettore nella fusoliera. Volando per la prima volta in verticale nel 1963, subì un incidente mortale nel 1964. Fu convertito nel XV-4B Hummingbird per l' aeronautica statunitense come banco di prova per motori di sollevamento separati montati verticalmente, simili a quelli utilizzati nello Yak-38 Forger . Quell'aereo volò e in seguito si schiantò nel 1969. Il Ryan XV-5 Vertifan , anch'esso costruito per l'esercito degli Stati Uniti contemporaneamente al Hummingbird, sperimentò con ventole di sollevamento a gas. Quell'aereo usava ventilatori nel muso e in ogni ala, coperti da porte che somigliavano a coperchi di bidoni della spazzatura quando sollevati. Tuttavia, si è schiantato due volte e ha dimostrato di generare una deludente quantità di portanza ed è stato difficile passare al volo orizzontale.

Di dozzine di progetti VTOL e V/STOL provati dagli anni '50 agli anni '80, solo il subsonico Hawker Siddeley Harrier e Yak-38 Forger raggiunsero lo stato operativo, con il Forger ritirato dopo la caduta dell'Unione Sovietica .

Rockwell International costruì, e poi abbandonò, il caccia supersonico Rockwell XFV-12 che aveva un'ala insolita che si apriva come tapparelle per creare una pompa di espulsione per il volo verticale. Non ha mai generato abbastanza portanza per decollare nonostante lo sviluppo di 20.000 libbre di spinta. I francesi avevano un Dassault Mirage IIIV nominalmente Mach 2 dotato di non meno di 8 motori di sollevamento che volavano (e si schiantavano), ma non avevano abbastanza spazio per il carburante o il carico utile per le missioni di combattimento. Il tedesco EWR VJ 101 utilizzava motori girevoli montati sulle estremità alari con motori di sollevamento montati sulla fusoliera, e il VJ 101C X1 raggiunse il volo supersonico (Mach 1.08) il 29 luglio 1964. Il supersonico Hawker Siddeley P.1154 , che gareggiò con il Mirage IIIV per l'uso nella NATO, è stato cancellato anche durante la costruzione dell'aereo.

La NASA utilizza l' abbreviazione SSTOVL per Supersonic Short Take-Off / Vertical Landing e, dal 2012, l' X-35B / F-35B sono gli unici aerei a conformarsi a questa combinazione in un volo.

Lo sperimentale Mach 1.7 Yakovlev Yak-141 non ha trovato un cliente operativo, ma sull'F-35B viene utilizzata una tecnologia simile a ugello posteriore rotante . L'F-35B Lightning II è entrato in servizio il 31 luglio 2015.

Furono presi in considerazione progetti STOVL più grandi, l' aereo cargo Armstrong Whitworth AW.681 era in fase di sviluppo quando fu cancellato nel 1965. Il Dornier Do 31 arrivò fino a tre velivoli sperimentali prima della cancellazione nel 1970.

Sebbene sia principalmente un design VTOL, il V-22 Osprey ha un carico utile maggiore quando si decolla da una pista corta.

Riferimenti