Metropolitana di Rotterdam - Rotterdam Metro

Metropolitana di Rotterdam
RET metro logo.svg
Metrostation Wilhelminaplein perron 2012.jpg
Panoramica
nome nativo Metropolitana di Rotterdam
Locale Rotterdam , Paesi Bassi
Tipo di transito Trasporto rapido e metropolitana leggera
Numero di righe 5
Numero di stazioni 70
Guida giornaliera 271.232 (2019)
Passeggeri annuali 99 milioni (2019)
Sito web RET (in inglese)
operazione
Ha iniziato l'operazione 9 febbraio 1968
Operatore/i RET
Numero di veicoli 167
Tecnico
Lunghezza del sistema 100,6 km (62,5 miglia)
Elettrificazione 750 V CC

La metropolitana di Rotterdam ( olandese : metropolitana di Rotterdamse ) è un sistema di trasporto rapido gestito a Rotterdam , Paesi Bassi e comuni limitrofi da RET . La prima linea, denominata Noord – Zuidlijn (Nord – Sud) è stata aperta nel 1968 e andava dalla Centraal Station a Zuidplein , attraversando il fiume Nieuwe Maas in un tunnel. È stato il primo sistema di metropolitana ad aprire nei Paesi Bassi . All'epoca era anche una delle linee metropolitane più corte al mondo con una lunghezza di soli 5,9 km (3,7 mi).

Nel 1982 è stata aperta una seconda linea, la Oost – Westlijn (linea Est – Ovest), che collega le stazioni di Capelsebrug e Coolhaven . Alla fine degli anni '90, le linee sono state intitolate a due storici cittadini di Rotterdam , la linea Erasmus (Nord – Sud) dopo Desiderius Erasmus e la linea Caland (Est – Ovest) dopo Pieter Caland . Dal dicembre 2009 questi nomi sono stati nuovamente abbandonati a favore di una combinazione di lettere e colori, per sottolineare e chiarire la differenza tra i rami separati, in particolare dell'ex linea Est – Ovest.

Linee

Righe A e B

A nord-est di Rotterdam, le linee A e B si diramano per Binnenhof (linea A) e per Nesselande (linea B). Quest'ultimo è stato prorogato dal settembre 2005; prima di tale data, questa linea terminava a De Tochten .

A nord della stazione di Capelebrug e ad ovest della stazione di Schiedam Centrum , ad eccezione della tratta De Tochten-Nesselande, le linee A e B hanno alcuni passaggi a livello (con priorità), e potrebbero quindi essere chiamate metropolitana leggera anziché metropolitana. Queste sezioni hanno anche cavi aerei , mentre la maggior parte del sistema ha una terza rotaia (l'altra eccezione è la linea E ( RandstadRail ) per L'Aia). Tuttavia, il termine metropolitana leggera non viene utilizzato a Rotterdam; la maggior parte delle persone chiama queste filiali metro.

Alla data del 30 settembre, 2019 Linea B è collegato al ferroviario Schiedam-Hoek van Holland linea, estendendo la rete metropolitana a Hoek van Holland (Hoek van Holland), mentre la linea A opererà su questa linea fino a Vlaardingen occidentale , a partire 1 novembre 2019.

Linea C

A Capelsebrug, la linea C si dirama dalla sezione principale est-ovest per De Terp a Capelle aan den IJssel . Fino al novembre 2002, il Calandlijn (oggi linee A, B e C) terminava a ovest di Rotterdam, a Marconiplein . Il 4 novembre 2002 è stata aperta un'estensione attraverso la città di Schiedam verso Spijkenisse . L'estensione comprendeva quattro nuove stazioni a Schiedam (compresa la stazione Schiedam Centrum ) e una a Pernis . La linea C si unisce alla linea D alla stazione di Tussenwater a Hoogvliet . Le linee A e B si diramano per la ferrovia Schiedam-Hoek van Holland, mentre i treni della linea C proseguono e, come quelli della linea D, terminano alla stazione De Akkers di Spijkenisse.

Linea D

La linea D va da Rotterdam Centraal via Beurs , Slinge , Rhoon , Tussenwater e Spijkenisse Centrum verso De Akkers .

La linea D si interseca con le linee A, B e C alla stazione di Beurs. Prima che il collegamento con la linea E a Rotterdam Centraal fosse realizzato nel dicembre 2011, alcuni treni della linea D facevano capolinea a Slinge nelle ore di punta.

Linea E

La linea E è una conversione diretta dell'ex Hofpleinlijn da una linea ferroviaria a una linea di transito rapido nel 2006. La sezione del percorso tra Laan van NOI e Leidschendam-Voorburg è condivisa con veicoli della metropolitana leggera su due percorsi dalla rete tranviaria dell'Aia in direzione verso Zoetermeer via Zoetermeer Stadslijn . Tutti questi servizi rientrano nel marchio RandstadRail .

Al momento dell'apertura, la vecchia stazione di Hofplein è stata temporaneamente mantenuta come capolinea meridionale della linea. Il 17 agosto 2010, tuttavia, è stato aperto un nuovo tunnel che collegava la stazione della metropolitana di Rotterdam Centraal tramite un nuovo tunnel e la nuova stazione di Blijdorp con i binari esistenti vicino alla stazione di Melantone .

Per l'anno successivo erano in corso i lavori per collegare la linea D alla linea E alla stazione di Rotterdam Centraal. Dal completamento di questo progetto nel dicembre 2011, tutti i treni provenienti da Den Haag Centraal terminano a Slinge (si tratta dei treni della linea E), mentre la linea D continua in servizio tra De Akkers e Rotterdam Centraal.

Il capolinea nord della linea utilizzava le ex piattaforme ferroviarie a Den Haag Centraal , che erano state ereditate da NS e in uso dal 1975, essendo state spostate dal capolinea precedente a Den Haag Hollands Spoor . Queste piattaforme sono rimaste in uso fino al 12 febbraio 2016. La linea è stata poi chiusa tra qui e Laan Van NOI mentre è stata completata la costruzione di una nuova stazione realizzata su un viadotto sopraelevato adiacente alle banchine ferroviarie. Questo è stato aperto il 22 agosto 2016.

Mappa di rete

Materiale rotabile

Serie Costruito Numeri di veicoli Produttore Stato Alimentazione elettrica Lunghezza del veicolo taxi Immagine
5000 (MG2) 1966–1967
1970
5001-5027
5051-5066
Werkspoor Pensionato Solo terzo binario 29 m (95 piedi 1+34  pollici) 2 Blaak oude metro 1.jpg
5100 (MG2) 1974–1975 5101-5126
5151-5152
Duewag Metro Mk Rotterdam 2.jpg
5200 (SG2) 1980–1984 (5201-5271) 5201 + 5229 distrutti in un incendio nel 2006 Terza rotaia
Cavo aereo
29,8 m (97 piedi 9+14  pollici) Tipo T nabij Rhoon (op Lijn D).jpg
5300 (MG2/1) 1998–2001 5301-5363 Bombardiere In servizio Solo terzo binario 30,5 m (100 piedi 34  pollici) 1 15-05-2007 Metro Maashaven.jpg
5400 (SG2/1) 2001–2002 5401-5418 Terza rotaia
Cavo aereo
RET Metro Tipo SG2-1 op De Akkers.jpg
5500 (RSG3) 2007-2009 5501-5522 42 m (137 piedi 9+12  pollici) 2 Randstadrail Forepark.jpg
5600 (SG3) 2009–2011 5601-5642 RET 5600 Heemraadlaan.jpg
5700 (HSG3) 2015-2017 5701-5722 Metropolitana (3291207507).jpg

I treni delle serie 5300, 5400, 5500, 5600 e 5700 sono Bombardier Flexity Swift . I treni della serie 5500, realizzati tra il 2007 e il 2009, sono stati costruiti per la nuova RandstadRail Linea E. I treni 5601-5642 sono stati costruiti per sostituire i vecchi stock Duewag (serie 5200). Nel 2013, RET ha annunciato di aver ordinato 16 veicoli aggiuntivi di stock SG3 per l'estensione della linea Hoekse. Nel 2015 sono stati ordinati altri sei veicoli per aumentare la capacità della filiale Randstadrail. La consegna di questi 22 veicoli, denominati HSG3, è avvenuta tra il 2015 e il 2017.

Panoramica

Linea Termini (Nord/Est – Sud/Ovest) Stazioni Lunghezza (km) Commenti
Linea A BinnenhofVlaardingen Ovest 24 17.2 (a Schiedam Centum) Termina a Schiedam Centrum al di fuori delle ore di punta.
Linea B NesselandeHoek van Holland Haven 31 42,4 Da estendere a Hoek van Holland Strand nel 2022.
Linea C De TerpDe Akkers 26 30
Linea D Rotterdam CentraalDe Akkers 17 21
Linea E Den Haag CentraalSlinge 23 27 Parte di RandstadRail .

L'estensione della linea B a Hoek van Holland Strand aprirà nel 2022. Nel 2015, c'erano circa 175.000 passeggeri giornalieri delle linee A, B e C. C'erano 145.000 sulle linee D ed E.

Estensioni future

Mappa della metropolitana di Rotterdam 2020

RET prevede di costruire una linea di collegamento dalla stazione Kralingse Zoom alla nuova area residenziale di Feijenoord City , e poi a Zuidplein, Charlois e alla stazione centrale di Rotterdam; insieme ai piani per convertire due binari di quattro binari pesanti tra Rotterdam Central e Dordrecht per il funzionamento della metropolitana. Aggiungendo stazioni extra e operando treni a intervalli di due minuti, RET prevede di ottenere un aumento significativo del traffico. Un'altra ambizione è automatizzare la metropolitana per ottenere progressi di 90 secondi.

Potenza di trazione

I treni funzionano con un'alimentazione CC a 750 volt che viene fornita attraverso una terza rotaia a contatto inferiore nella maggior parte del sistema. Ci sono più pattini di contatto caricati a molla su entrambi i lati del veicolo, che vengono caricati e scaricati automaticamente a causa dei bordi inclinati delle estremità della terza rotaia. Ciò consente di installare la rotaia su entrambi i lati del binario, una necessità attorno a punti e piattaforme di stazione . C'è una sovrapposizione sufficiente tra i due binari su entrambe le estremità per evitare un treno "spaccato", una situazione in cui nessuna delle scarpe è in contatto con il binario vivo. Per ridurre il rischio di folgorazione , la rotaia è costituita da un robusto materiale isolante di colore giallo , con la corrente in tensione trasportata su una spessa striscia metallica sul lato inferiore. Questo protegge anche dalla sporcizia (come dalle foglie autunnali cadute ) riducendo o impedendo il contatto elettrico.

Tuttavia, tre linee hanno sezioni che utilizzano cavi aerei . Queste sono le linee A (verso Binnenhof ), B (verso Nesselande ) ed E (verso Den Haag Centraal ). Sulle linee A e B, i treni alzano o abbassano i pantografi mentre il veicolo è in movimento appena ad est della stazione di Capelebrug , mentre sulla linea E ciò avviene durante la sosta alla stazione di Melanchtonweg (questo porta all'unico passaggio a livello con terza rotaia nel paese essendo al Kleiweg appena fuori dal tunnel in direzione della stazione di Blijdorp ). Si noti che i treni della linea B tornano alla terza rotaia per l'ultima tappa del viaggio, dalla penultima stazione De Tochten a Nesselande. Anche il prolungamento occidentale delle linee A e B fino a Hoek van Holland utilizza l'energia aerea poiché sono convertite direttamente dalla linea ferroviaria esistente.

I tratti della metropolitana che utilizzano i fili aerei sono chiamati sneltram ( metropolitana leggera) dai locali, in quanto comprendono diversi passaggi a livello protetti a livello stradale, che i treni attraversano con priorità, come in una linea ferroviaria convenzionale. Per questo motivo i treni a pantografo (serie 5200 e 5400) sono dotati di indicatori di direzione proprio come qualsiasi veicolo stradale. Questo rende facile vedere la differenza tra i treni della serie 5300 e della serie 5400 costruiti da Bombardier. Sono equipaggiati anche i treni delle serie 5500 e 5600, sebbene il primo sia normalmente utilizzato solo sulla linea E in quanto portano il marchio e la livrea RandstadRail mentre il secondo porta quello di R-net.

Guarda anche

Riferimenti

Ulteriori letture

  • Jan van Huijksloot e Joachim Kost, metropolitana di Veertig jaar a Rotterdam 1968-2008 . Uitgeverij Uquilar, 2008.

link esterno

Mezzi relativi alla metropolitana di Rotterdam a Wikimedia Commons