Rochester Bridge - Rochester Bridge
Rochester Bridge a Rochester, Medway è stato per secoli l'attraversamento fisso più basso del fiume Medway nel sud-est dell'Inghilterra . Ci sono state diverse generazioni di ponti in questo punto, e l'attuale "ponte" è in realtà quattro ponti separati: il ponte "Vecchio" e il ponte "Nuovo" che trasporta la strada A2 , il ponte "Ferrovia" che trasporta la ferrovia e il "Servizio "ponte portante tubi e cavi di servizio. Il ponte collega le città di Strood e Rochester a Medway . Tutti tranne il ponte ferroviario sono di proprietà e mantenuti dal Rochester Bridge Trust .
Storia
romano
I romani costruirono un ponte sul fiume Medway come parte di Watling Street , trasportando il traffico da Londra a Dover (il porto per l'Europa continentale ). Questo è stato quasi certamente il primo ponte sul sito poiché i romani furono i primi occupanti ad avere la tecnologia necessaria per colmare un fiume di marea così ampio e feroce. Gli ingegneri romani avrebbero potuto costruire inizialmente un ponte di barche per sostenere e rifornire i loro eserciti invasori; tuttavia, questo avrebbe dovuto essere sostituito da un ponte più forte e permanente per supportare l'aumento del traffico. Gli ingegneri vittoriani scoprirono le fondamenta romane quando stavano costruendo l'attuale ponte "Vecchio", scoprirono che erano state utilizzate fondamenta in pietra, probabilmente per sostenere un ponte di legno.
Medioevo
Un ponte di legno esisteva nel Medioevo almeno dall'anno 960. Nel 1264, Simon de Montfort assediò la porta e diede fuoco al ponte come parte del suo tentativo riuscito di conquistare Rochester. Nell'ultima parte del XIV secolo il ponte era costituito da nove pilastri in pietra che sostenevano una sovrastruttura in legno. Amministrativamente la responsabilità del ponte è stata divisa tra proprietari terrieri locali e istituzioni. Ciò ha funzionato abbastanza bene, anche se a volte i responsabili si sono rifiutati di collaborare e sono stati sequestrati i beni. Nel 1311, ad esempio, l'ufficiale giudiziario del re, William Mot, sequestrò un cavallo e cinque mucche agli inquilini di Westerham, tuttavia Richard Trewe e Hamon le Brun "salvarono" gli animali e Richard "picchiò il detto William". Nonostante la parziale ricostruzione, il ponte è caduto in rovina e si sono verificati crolli con la preoccupante frequenza di circa una volta all'anno. Nel 1339 il ponte rimase fermo per 24 settimane, poi il primo e il terzo pilastro furono trovati in rovina (riparazioni stimate a £ 19 e £ 8 6s 8d). Nel 1361 il ponte rimase in uno stato pericoloso per 3 settimane e si dovette noleggiare una barca come traghetto. Nell'inverno del 1380–81 gran parte del ponte fu portata via dalle forze combinate dell'acqua di disgelo e del ghiaccio. Nel 1382, essendo il ponte invalicabile ", fu nominata una commissione per indagare sui responsabili della sua manutenzione. La commissione includeva John de Cobham che come supervisore delle riparazioni si assicurò che il ponte fosse transitabile entro l'anno successivo.
1391–1856
Un ponte di pietra fu costruito da Sir John de Cobham e Sir Robert Knolles (o Knollys), terminato nel 1391. Aveva 11 archi e una lunghezza totale di 570 piedi (170 m). Era largo 14 piedi (4,3 m). Per garantire la manutenzione del loro nuovo ponte, i due uomini istituirono i Wardens and Commonalty of Rochester Bridge , due guardiani eletti furono nominati con il permesso di Richard II di possedere terreni e utilizzare le entrate per il ponte. I Custodi e il Comune ricevettero concessioni di terra da Enrico IV e Enrico V , oltre a denaro da altri benefattori. Il fondo è stato in grado di mantenere il ponte utilizzando proventi da proprietà e investimenti, e materiali da boschi e cave. Uno schema di miglioramenti è stato completato nel 1824 ai piani dell'ingegnere Daniel Asher Alexander . Il ponte è stato ampliato e le due arcate centrali si sono fuse in una per fornire un canale più ampio per la navigazione. Nel 1856, quando il moderno traffico fluviale richiese una nuova struttura, il ponte medievale fu demolito con l'aiuto degli ingegneri reali .
1857-1914
Il ponte in ghisa di Cubbitt fu costruito nel 1857 per sostituire il ponte in pietra. Questo ponte fu costruito a valle del ponte in pietra, sull'allineamento dell'attuale ponte e dove i romani avevano costruito il loro. Una campata è stata progettata per aprirsi per consentire il traffico fluviale, ma il meccanismo non è mai stato utilizzato e alla fine è stato rimosso. Le campate in ghisa erano sotto l'impalcato stradale, rendendo il ponte relativamente basso e significava che il traffico in transito sul fiume doveva navigare per allinearsi con la parte superiore dell'arco o rischiare di urtare il ponte.
Non tutte le navi hanno avuto successo e si sono verificate molte collisioni. Questi hanno preso il loro pedaggio sul ponte e un'ispezione nel 1909 ha mostrato costole fratturate e bulloni mancanti. Dopo una vita relativamente breve era necessario un nuovo ponte.
Dal 1908 circa il ponte trasportava anche i binari del sistema tramviario locale che collegava Strood e Frindsbury con Rochester, Chatham, Gillingham e Rainham.
Dal 1914 ai giorni nostri
Il ponte in ghisa è stato ricostruito al costo di £ 95,887. Il ponte fu aperto al traffico il 14 maggio 1914 con nuove caratteristiche per consentire più spazio per le numerose imbarcazioni che dovevano passare sotto di esso. Le capriate ad arco portanti sono state costruite più distanti e sopra l'impalcato stradale. I tram continuarono a utilizzare il ponte fino a quando il sistema tramviario fu abbandonato nel 1930 e sostituito dagli autobus.
Nel 1970 fu aperto un secondo ponte stradale immediatamente accanto al primo, per aumentare la capacità. Il vecchio ponte è stato sottoposto a importanti lavori di manutenzione e completa ristrutturazione, completata nel novembre 2006, per prolungarne la durata di altri 30 anni. Come per tutti i lavori ai ponti, questo è stato pagato dal Rochester Bridge Trust con i proventi delle dotazioni originarie ed è stato eseguito senza alcun costo per il contribuente pubblico.
La National Cycle Route 1 passa sopra i ponti stradali.
Metodi costruttivi
Ci sono quattro ponti esistenti, e anche il ponte romano, e il ponte medievale che fu costruito 40 m a monte, e il primo ponte ferroviario.
Ponte romano
Il ponte romano fu costruito intorno al 43 d.C. su istruzione dell'imperatore Claudio. L'impalcato piatto del ponte era sostenuto da nove pilastri in pietra posti su travi di quercia con punta in ferro conficcate in profondità nel letto del fiume. Per ottenere ciò, intorno al sito di ciascun molo è stata costruita una diga a cassettoni di due cerchi concentrici di pali poco profondi. Lo spazio tra i due cerchi è stato quindi riempito con argilla per rendere impermeabile la diga a cassettoni e l'acqua all'interno è stata pompata per creare un'area di lavoro asciutta sul letto del fiume. Il cumulo principale di quercia è stato quindi conficcato in profondità nella roccia calcarea. I pilastri sono stati costruiti all'interno di una struttura in legno; erano rivestite di pietra e piene di macerie di pietre dure. Attraverso i pilastri sono state poste tre travi di quercia e sopra di esse sono state posate delle assi per formare il ponte stradale.
Ponte medievale
Questo era un ponte di pietra di undici archi. Fu costruito da Henry Yevele tra l'agosto 1387 e il settembre 1391. Il ponte sul fiume Medway di marea era lungo 170 m e largo 4,3 m. I moli erano costruiti su piattaforme protettive chiamate storni , ciascuna di circa 12 m di larghezza e 90 piedi (27 m) di lunghezza con falde o estremità appuntite a monte ea valle per deviare la corrente. Sono stati costruiti da 10.000 pile collegate da travetti. La struttura in legno è stata imballata con gesso (la pietra locale) e poi rivestita con tavolato di olmo. Su queste piattaforme sono stati costruiti 12 pilastri in pietra a distanze irregolari tra loro. C'erano un ponte levatoio nella baia 5 e archi in pietra in stile gotico per gli altri dieci. Sopra questi era l'impalcato del ponte con parapetti. Questo è stato pavimentato in pietra striata del Kent.
Ponte vittoriano
Il comitato ha considerato tre proposte quando il ponte medievale doveva essere sostituito: un ponte in pietra, un ponte sospeso e il ponte in ghisa che è stato infine costruito. La marina richiedeva un passaggio in modo che le navi con alberi potessero risalire la corrente. L'onnipresente chiatta del Tamigi poteva abbassare il suo albero, ma altre classi di navi avevano alberi fissi - questo limitava la scelta a uno.
Il nuovo ponte era largo 40 piedi (12 m) con una campata combinata di 485 piedi (148 m) sui tre archi. Gli archi esterni erano ciascuno di 140 piedi (43 m) e l'arco centrale era lungo 170 piedi (52 m) con 18 piedi (5,5 m) di altezza libera in acqua alta. Sembrava delicata, ma la struttura in ghisa pesava oltre 2.500 tonnellate (2.500 tonnellate lunghe). Poggiava su fondamenta di cilindri di ghisa affondati nel letto del fiume nel substrato roccioso.
Sul lato Strood del ponte c'era il passaggio della nave: un canale di 40 piedi (12 m) di larghezza. Era attraversato da un ponte girevole costituito da sei travi in ferro battuto che ruotavano su un percorso a rulli in ghisa, di 30 piedi (9,1 m) di diametro con 30 rulli in ghisa. La vite centrale in ferro battuto aveva un diametro di 28 cm. Il ponte girevole era delicatamente bilanciato. Il peso totale del ponte girevole e della carreggiata era di oltre 300 tonnellate, avrebbe potuto essere ruotato con facilità di 90 gradi a monte.
Primo ponte ferroviario
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Città di Medway |
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La East Kent Railway costruì il primo ponte ferroviario (inaugurato il 29 marzo 1858) per la sua linea da Strood a Chatham. È stato progettato e costruito da Joseph Cubitt e aveva quattro campate, una delle quali poteva essere aperta per consentire il passaggio di navi con alberi, anche se in seguito si è scoperto che non era necessaria e quindi è stata chiusa. Il ponte è stato costruito con travi di ferro sostenute su pilastri in muratura, 600 piedi di lunghezza e 700 tonnellate di peso. L'East Kent Railway divenne la London Chatham and Dover Railway il 1 ° agosto 1859 e nel 1861 il ponte divenne parte della Chatham Main Line da Londra a Dover appena completata .
Secondo ponte ferroviario
La South Eastern Railway , rivale locale della LCDR, costruì una diramazione dalla sua vicina linea ferroviaria a Strood attraverso il Medway fino alla sua stazione di Rochester , Rochester Common , aperta il 20 luglio 1891, e la sua stazione di Chatham , Chatham Central , aperta 1 Marzo 1892, per il quale costruì il secondo massiccio ponte ferroviario sul Medway.
I due rivali si fusero sotto un comitato di gestione congiunto nel 1899 per formare la ferrovia sud-orientale e la ferrovia di Chatham , e la successiva razionalizzazione vide la filiale di Chatham Central della SER chiusa il 1 ° ottobre 1911, tre anni prima della prima guerra mondiale . Nel 1927 la Chatham Mainline fu dirottata per utilizzare il secondo ponte ferroviario più consistente e il ponte ferroviario LCDR originale rimase inutilizzato per decenni fino a quando non fu infine demolito, le pile utilizzate per il secondo ponte stradale inaugurato nel 1970.
Rochester Bridge Wardens e Rochester Bridge Trust
In questi giorni i ponti stradali e il ponte dei servizi sono gestiti dal Rochester Bridge Trust, la moderna incarnazione dei Wardens and Commonalty of Rochester Bridge di Sir John de Cobham, che risale al 1399. Il trust possiede ancora parte della terra donata ai guardiani e ha utilizzato il reddito derivante dalle dotazioni per pagare i nuovi ponti nel 1856 (ora le corsie in direzione ovest della A2) e nel 1970 (in direzione est A2), oltre a sostenere tutti i costi di manutenzione di quei ponti e parte di Rochester Esplanade.
Il trust è un ente di beneficenza con dodici fiduciari, conosciuti localmente come Bridge Wardens. Sei sono nominati dai consigli locali e sei sono persone locali nominate dal trust. La fiducia nella sua forma attuale è stata creata da un atto del Parlamento nel 1908 ed è regolata dalla Charity Commission.
I guardiani del ponte
A febbraio 2017 gli operai erano:
- Derek George Butler: nominato dal Maidstone Borough Council
- Russell Graham Cooper: nominato dal Bridge Trust
- Philip Filmer: nominato dal Medway Council
- Paul Harriott: Nominato dal Bridge Trust
- Raymond Peter Harris: nominato dal Consiglio Medway
- Sarah Hohler: nominata dal Kent County Council
- Peter John Homewood: nominato dal Kent County Council
- Alan Leslie Jarrett: nominato dal Consiglio Medway
- Anne Frances Helen Logan: nominata dal Bridge Trust
- Russell John Race: nominato dal Bridge Trust
- John Alexander Spence: nominato dal Bridge Trust
- Richard George Thornby: nominato dal Bridge Trust
Questi dodici assistenti nominati e nominati ne elessero quindi due per servire come Junior Warden e Senior Warden.
Tunnel Medway
Il fondo ha anche contribuito alla costruzione del Tunnel Medway (1996), a pochi chilometri a valle. Nel 2008 i negoziati sono stati completati dal Medway Council che ha acquistato la proprietà del tunnel dal Trust per £ 1 con un contributo di £ 3.6m sui costi futuri. È stato il primo tunnel a tubo immerso costruito in Inghilterra e solo il secondo di questo tipo nel Regno Unito, l'altro è a Conwy , nel Galles del nord. Il tunnel lungo 720 metri (2.360 piedi) ha richiesto 4 anni per essere completato, al costo di 80 milioni di sterline - ed è stato aperto dalla Princess Royal il 12 giugno 1996.
Atti di beneficenza
Il trust ha anche concesso sovvenzioni per buone cause locali che vanno da poche migliaia di sterline a sovvenzioni più significative. In particolare, sono stati apportati contributi al restauro di molti importanti edifici storici nel Kent. La più recente delle più grandi sovvenzioni è stata per il restauro del transetto sud della cattedrale di Rochester e per la nomina di un professore di ingegneria di ponti e tunnel presso l' Università di Greenwich (Medway Campus). Nel 1880, il Trust fondò le scuole di Rochester e Maidstone Girls Grammar e fece grandi donazioni alla Sir Joseph Williamson's Mathematical School di Rochester e alla Maidstone Boys Grammar School .
Cappella del ponte
La Bridge Chapel fu costruita nel 1383. Smise di essere una cappella nel 1548 e fu usata come magazzino per i materiali del ponte, una casa e più tardi un pub e un negozio di frutta. Nel tempo si è deteriorata e ha perso il tetto. È stato restaurato negli anni '30 e utilizzato come sala riunioni e spazio espositivo. Una volta all'anno, il giorno dei morti (2 novembre) si teneva un servizio di commemorazione per i fondatori del Rochester Bridge Trust.
Riferimenti
- "Ponti - The Rochester Bridge Trust" . Il Rochester Bridge Trust . Estratto 1 marzo il 2017 .
Ulteriore lettura
- Brooks, Nicholas P .; RH Britnell; James M. Gibson; David Ormrod; James Preston; PF Cooper e Glyn C. Jones (1994). Nigel Yates; James M. Gibson (a cura di). Traffico e politica: la costruzione e la gestione del ponte di Rochester 43–1993 dC . Woodbridge: The Boydell Press. ISBN 0-85115-356-9.
- Marshall, Dendy CF (1968). RW Kindner (ed.). Storia della ferrovia meridionale . Londra: Ian Allan. ISBN 0-7110-0059-X.
link esterno
- Il sito web del Rochester Bridge Trust con la storia dei Bridge Wardens e le foto che mostrano la costruzione degli attuali ponti e tunnel.
- La storia del sito web del Rochester Bridge Medway Council. Accesso 2006-09-05.
Coordinate : 51 ° 23'32 "N 0 ° 30'03" E / 51,39,22 mille ° N 0,50,08 mila ° E