Limitatore di giri - Rev limiter

Un limitatore di giri è un dispositivo montato sui veicoli moderni dotati di motori a combustione interna. Hanno lo scopo di proteggere un motore limitando la sua velocità di rotazione massima, misurata in giri al minuto (RPM). I limitatori di giri sono preimpostati dal produttore del motore. Ci sono anche unità aftermarket in cui è installato un controller separato utilizzando un'impostazione RPM personalizzata. Un limitatore impedisce che il motore di un veicolo venga spinto oltre il limite del produttore noto come linea rossa (letteralmente la linea rossa segnata sul tachimetro ). Ad un certo punto oltre la linea rossa, potrebbe verificarsi un danno al motore.

operazione

Il layout tipico di un cambio manuale shifter

I limitatori di solito funzionano spegnendo un componente necessario per il verificarsi dei processi di combustione. I motori ad accensione spontanea utilizzano regolatori meccanici o limitatori per spegnere gli iniettori di carburante elettronici. Un motore con accensione a scintilla può anche spegnere il carburante o arrestare l'accensione a scintilla e alcuni riducono semplicemente la potenza del motore modificando la fasatura della scintilla.

Nel caso di un cambio automatico in modalità "drive", il regime del motore rimane sicuro all'interno della gamma scelta dalla trasmissione. Solo quando si supera il regime di giri del motore in modalità "parcheggio", "folle" o "manuale" è necessario un limitatore di giri. Questi veicoli spesso non includono un tachimetro . Senza questo indicatore, la linea rossa non può essere vista, ma c'è così poco rischio di una velocità eccessiva del motore con trasmissioni completamente automatiche che il regime del motore non è un problema.

Tuttavia, con un motore con cambio manuale, il numero di giri può essere impostato su "folle", o passando a una marcia superiore troppo tardi, o passando a una marcia inferiore troppo presto. In caso di "folle" o di cambio marcia troppo tardi, un limitatore di giri può facilmente mantenere il regime del motore al di sotto della linea rossa.

Se una trasmissione manuale viene scalata troppo presto, la velocità del veicolo porterà il motore oltre la linea rossa. In questo caso, un limitatore di giri taglierà la potenza del motore ma non potrà impedire che il regime del motore superi la linea rossa.

Forse la situazione peggiore si verifica quando un turno viene "mancato". Nel diagramma mostrato, è possibile essere ad un regime elevato e "mancare" il cambio dalla 2a alla 3a e ottenere invece la 1a marcia. Ciò comporterà il superamento della linea rossa e non c'è nulla che impedisca che un motore venga gravemente danneggiato in questo modo. L'uso della frizione il più rapidamente possibile può evitare danni al motore.

Tipi di controllo

Controllo del carburante

I limitatori di giri che tagliano il carburante sono i più comuni perché consumano meno sui componenti dello scarico. Questi sistemi di solito riducono la velocità eccessiva del motore spegnendo gli iniettori di carburante. Questo è meno diffuso nei motori ad alte prestazioni a causa delle alte temperature durante il funzionamento magro.

Controllo della scintilla

I sistemi di limitazione del regime di controllo dell'accensione funzionano spegnendo le candele una volta che il motore ha superato la velocità. Questo è meno comune nei veicoli di produzione perché il sistema inietta ancora carburante nel cilindro e di conseguenza rilascia carburante incombusto che potrebbe accendersi in un turbocompressore o nel tubo di scarico. Ciò può influenzare le temperature nello scarico, causando un'usura prematura del convertitore catalitico.

Limitatori hard-cut vs. soft-cut

Limitatori a taglio duro

I limitatori a taglio duro tagliano completamente il carburante o la scintilla al motore. Questi tipi di limitatori si attivano al numero di giri impostato e "rimbalzano" su di esso se viene applicato l'acceleratore. Il "rimbalzo" si verifica perché il limitatore interrompe il carburante o la scintilla al numero di giri impostato, il che fa diminuire il numero di giri. Se il motore è in uno stato di accelerazione aperta quando il regime scende, il regime tornerà al limite. Ciò fa sì che il motore si accenda e si spenga.

Limitatori di taglio morbido

I limitatori soft-cut sono un tipo di limitatore di giri che taglia parzialmente il carburante al motore. Questi limitatori possono anche ritardare la fasatura dell'accensione. Se si utilizza un limitatore di giri morbido, il motore inizierà a ridurre il carburante o a ritardare l'accensione prima del regime impostato finché non lo raggiunge lentamente e rimane lì.

Limitatori fisici

Il regime massimo di un motore è limitato al flusso d'aria attraverso il motore, alla cilindrata del motore, alla massa e al bilanciamento delle parti rotanti, insieme all'alesaggio e alla corsa dei pistoni. I motori di Formula Uno possono raggiungere i 15.000 giri al minuto secondo le regole della Formula Uno a causa della loro cilindrata ridotta, massa ridotta e corsa breve.

I motori con punterie idrauliche (come la Buick/Rover V8 ) hanno spesso in effetti un limitatore di giri in virtù del loro design. I giochi delle punterie sono mantenuti dal flusso dell'olio lubrificante del motore. A regimi elevati, la pressione dell'olio sale a tal punto che le punterie si "gonfiano" causando il galleggiante della valvola. Ciò riduce drasticamente la potenza del motore, causando un calo della velocità.

Usi da corsa

Il livello di giri che risulta dall'arresto della fasatura della scintilla può essere un livello costante o, con i moduli di controllo dell'accensione appropriati, variabile. I moduli di accensione a velocità variabile possono essere regolati rapidamente e facilmente per raggiungere il limite RPM appropriato per diverse situazioni, come le corse su strada, le corse di resistenza, le corse su strada e la guida in autostrada.

I moduli di accensione a più stadi offrono un maggiore controllo del limite di giri/min. Il primo stadio può essere utilizzato per limitare i livelli di giri al minuto quando si avvia un veicolo da una posizione ferma, fornendo la massima potenza e trazione. Il secondo stadio viene attivato dopo il lancio per impostare un limite RPM più alto per l' accelerazione a tutto gas .

Danni al motore oltre la linea rossa

Rottura della biella e conseguente danneggiamento dell'albero motore

C'è una notevole variazione tra i produttori su dove avere la linea rossa per i loro motori: da 100 a 12.000 giri/min. Se un motore va fuorigiri, comunemente chiamato "fuori giri", possono verificarsi danni al pistone e alla valvola quando una valvola rimane aperta più a lungo del solito. Il galleggiante della valvola può causare perdita di compressione, accensione irregolare o una collisione tra valvola e pistone. È anche possibile che il motore getti una biella tra l'albero motore e il pistone. Il motore dovrà quindi essere riparato o sostituito completamente.

Guarda anche

Riferimenti