Radioplano BTT - Radioplane BTT
BTT | |
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Radioplane Shelduck in mostra al Bournemouth Aviation Museum | |
Ruolo | Drone bersaglio |
origine nazionale | stati Uniti |
Produttore | Radioplane , Northrop |
Numero costruito | >73.000 |
Il Radioplane BTT , noto come RP-71 dalla compagnia, come WS-426/2 dalla United States Navy , e come WS-462/2 dalla US Air Force , è una famiglia di droni bersaglio prodotti dalla Radioplane Company ( in seguito una divisione di Northrop ).
Storia
Nel periodo successivo alla seconda guerra mondiale, Radioplane seguì il successo del drone bersaglio OQ-2 con un'altra serie di grande successo di droni bersaglio alimentati a pistone, quella che sarebbe diventata nota come la famiglia Basic Training Target (BTT) (la designazione BTT non è stato creato fino agli anni '80, ma è usato qui come un modo conveniente per risolvere il groviglio di designazioni). I BTT rimasero in servizio per il resto del XX secolo.
varianti
OQ-19 / KD2R
La famiglia BTT ha iniziato la sua vita alla fine degli anni '40, evolvendosi attraverso una serie di perfezionamenti con le designazioni dell'esercito americano da OQ-19A a OQ-19D e il nome della Marina degli Stati Uniti di Quail con designato KD2R . I primi modelli avevano una fusoliera in metallo e ali in legno, ma la produzione era standardizzata su un aereo interamente in metallo.
Radioplane ha sviluppato una variante sperimentale dell'XQ-10 che era per lo più realizzata in plastica, ma sebbene le valutazioni siano andate bene, non è stata considerata un importante miglioramento rispetto alla tecnologia esistente e non è andata in produzione.
Radioplane è stata acquistata da Northrop nel 1952 per diventare la Northrop Ventura Division, anche se sembra che il nome "Radioplane" sia rimasto per un po'.
MQM-33 / MQM-36
Nel 1963, quando le forze armate statunitensi adottarono un sistema di designazione standardizzato, le varianti BTT dell'esercito americano sopravvissute divennero MQM-33 e il KD2R-1, l'unico membro della famiglia ancora in servizio in Marina, divenne MQM-36 Shelduck .
L'MQM-36 era il più evoluto della famiglia BTT, ma mantenne la stessa configurazione generale degli altri membri. Era più grande e più sofisticato della serie OQ-2A di prima generazione ed era alimentato da un più potente motore a pistoni McCulloch a quattro tempi a quattro tempi con 72 CV (54 kW). L'MQM-36 trasportava dispositivi di miglioramento del radar con lente Luneberg nelle sue estremità alari che generavano una firma radar di un aereo più grande. I riflettori radar (lente di Luneberg) non sono stati utilizzati dalla Marina degli Stati Uniti poiché il radar di ricerca aerea ha interferito con i segnali di controllo. Quindi il radar di ricerca aerea non è stato utilizzato.
Il lancio avveniva con il booster RATO o con la catapulta elastica e il recupero con il paracadute.
MQM-57 Falconiere
Una variante del BTT denominata RP-71 , nota anche come SD-1 Observer e successivamente ribattezzata MQM-57 Falconer , fu costruita per la ricognizione sul campo di battaglia, con il primo volo nel 1955. Il Falconer era simile nell'aspetto allo Shelduck, ma aveva una fusoliera leggermente più lunga e tozza. Aveva un sistema di pilota automatico con radiocomando di backup e poteva trasportare telecamere, nonché razzi di illuminazione per la ricognizione notturna. L'attrezzatura è stata caricata attraverso una gobba nella parte posteriore tra le ali. Sebbene avesse solo un'autonomia di poco più di mezz'ora, il che lo rendeva di uso limitato, furono costruiti circa 1.500 Falconieri e il tipo fu utilizzato a livello internazionale con diverse forze militari, rimanendo in servizio fino agli anni '70.
In tutto sono stati costruiti oltre 73.000 bersagli BTT e il tipo è stato utilizzato da almeno 18 nazioni. Alcuni potrebbero essere ancora in servizio.
Operatori
aereo sopravvissuto
- Australia
- N10-53152 - KD2R-5 in mostra al South Australian Aviation Museum di Port Adelaide, South Australia .
- Olanda
- KL-110 – KD2R-5 in mostra al Nationaal Militair Museum di Soesterberg, Utrecht .
- Svezia
- In mostra al Kolmårdens Djurpark fuori Norrköping, Östergötland .
- Regno Unito
- XR346/XV383/XW578 - D.1 in mostra al Bournemouth Aviation Museum di Hurn, Dorset .
- XT581 - SD-1 in mostra presso l' Imperial War Museum Duxford a Duxford, Cambridgeshire . È stato donato al museo nel 1978 dall'esercito britannico ed è stato restaurato negli anni '90.
- stati Uniti
- KD2R in mostra presso l'Aviation Unmanned Vehicle Museum di Caddo Mills, in Texas . Include l'hardware di comunicazione completo.
- KD2R-5 in mostra al Western Museum of Flight a Torrance, California .
- MQM-33 in mostra all'Estrella Warbirds Museum di Paso Robles, California .
- MQM-33 in mostra al US Veterans Memorial Museum di Huntsville, in Alabama .
- MQM-33 in mostra al Canadian Museum of Flight a Langley, British Columbia .
- MQM-57 in mostra al National Museum of the United States Air Force a Dayton, Ohio .
- Fusoliera OQ-19 in deposito presso il National Air and Space Museum di Washington, DC
- OQ-19 in mostra al National Model Airplane Museum di Muncie, Indiana .
- OQ-19A in mostra all'Air Victory Museum di Lumberton, nel New Jersey .
- OQ-19B in mostra presso l' Alaska Aviation Museum di Anchorage, in Alaska .
- OQ-19D in mostra al National Museum of the United States Air Force a Dayton, Ohio.
- OQ-19D in mostra presso l'Alaska Veterans Museum di Anchorage, in Alaska .
- OQ-19D in mostra al Pima Air & Space Museum di Tucson, in Arizona .
- OQ-19D in mostra al Minnesota Wing della Commemorative Air Force a South St. Paul, Minnesota .
Specifiche (MQM-36)
Dati da Jane's All The World's Aircraft 1966-1967.
Caratteristiche generali
- Equipaggio: Nessuno
- Lunghezza: 13 piedi e 7 pollici (4,14 m)
- Apertura alare: 11 piedi e 6 pollici (3,50 m)
- Altezza: 2 piedi e 7 pollici (0,79 m)
- Area alare: 18,72 piedi quadrati (1,74 m 2 )
- Proporzioni: 7.0:1
- Peso a vuoto: 273 libbre (124 kg)
- Peso lordo: 403 libbre (183 kg)
- Propulsore: 1 × McCulloch O-100-2, 72 CV (53 kW)
Prestazione
- Velocità massima: 202 mph (324 km/h, 176 kn)
- Velocità di stallo: 67 mph (108 km/h, 58 kn)
- Portata: 207 miglia (333 km, 180 NMI)
- Durata: 1 ora
- Soffitto di servizio: 23.000 piedi (7.000 m)
- Velocità di salita: 3.500 piedi/min (17,8 m/s)
Riferimenti
citazioni
Bibliografia
- Nuovo arrivato, Lawrence R. (2004). Aviazione senza pilota: una breve storia dei velivoli senza pilota . Reston, VA: Istituto americano di aeronautica e astronautica. doi : 10.2514/4.868894 . ISBN 978-1-56347-644-0.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1966-1967 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
- Questo articolo contiene materiale originariamente tratto dall'articolo web Unmanned Aerial Vehicles di Greg Goebel, che esiste nel pubblico dominio.