PortMiami - PortMiami

PortMiami
Porto di Miami Florida.jpg
Vista aerea di PortMiami
Posizione
Nazione stati Uniti
Posizione Miami , Florida
Coordinate 25 ° 46′27 "N 80 ° 10′16" O  /  25,77417 ° N 80,17111 ° O  / 25.77417; -80.17111
UN / LOCODE USMIA
Dettagli
Tipo di porto Naturale / artificiale
Profondità di pescaggio 43 piedi
Dipendenti 176.000
Direttore del porto Juan Kuryla
Statistiche
Arrivi delle navi 2.489
Stazza di carico annuale 7,42 milioni
Traffico passeggeri 4,33 milioni
Entrate annuali $ 94,70 milioni
Precedentemente Porto di Miami
Sito web
PortMiami

Il porto di Miami , denominato " PortMiami " ma formalmente il porto Dante B. Fascell di Miami , è un importante porto marittimo situato nella Biscayne Bay, alla foce del fiume Miami a Miami, in Florida . È il più grande porto passeggeri del mondo e uno dei più grandi porti mercantili degli Stati Uniti. È collegato a Downtown Miami da Port Boulevard -a Causeway sul Waterway -e alla vicina isola Watson attraverso il Porto di Miami Tunnel . Il porto si trova su Dodge Island , che è la combinazione di tre isole storiche (Dodge, Lummus e Sam's Islands) che da allora sono state unite in una sola. Prende il nome in onore del membro del Congresso della Florida da 19 mandati Dante Fascell .

A partire dal 2018, PortMiami rappresenta circa 334.500 posti di lavoro e ha un impatto economico annuale di $ 43 miliardi per lo stato della Florida .

Storia

All'inizio del 1900, Government Cut fu dragato insieme a un nuovo canale verso quello che ora è noto come Bicentennial Park nel centro di Miami. Questo nuovo accesso alla terraferma ha creato il canale principale che ha notevolmente migliorato l'accesso marittimo al nuovo porto. Da questi resti di dragaggio originali che sono stati smaltiti sul lato sud del nuovo Canale principale, sono state inavvertitamente create nuove isole che in seguito divennero Dodge, Lummus e Sam's Island insieme a molte altre isole minori.

Il miglioramento dell'accesso alle spedizioni di PortMiami e la crescita della comunità del sud della Florida hanno portato a un'espansione del porto. Il 5 aprile 1960, la risoluzione n. 4830, "Risoluzione congiunta che prevede la costruzione di moderne strutture portuali nel sito di Dodge Island" è stata approvata dal consiglio dei commissari della contea di Dade. Il 6 aprile 1960, la città di Miami ha approvato la risoluzione n. 31837 della città per la costruzione del nuovo porto. Il nuovo porto di Dodge Island ha richiesto l'espansione dell'isola unendola alle isole circostanti. Dopo che le dighe, gli edifici amministrativi e un ponte per veicoli e ferrovia furono completati, le operazioni del porto di Miami furono spostate nel nuovo porto di Dodge Island. Il materiale di riempimento aggiuntivo ha ampliato le isole collegate di Lummus e Sam, nonché gli scivoli nord, sud e NOAO, creando un'isola completamente artificiale per PortMiami.

Nel 1993 si è verificato il primo dragaggio di PortMiami, approfondendolo fino a 42 piedi. Nel 2006 è terminato un progetto da 40 milioni di dollari per espandere il South Harbour. Nel 2011 è stato avviato un progetto per ricollegare PortMiami alla terraferma tramite ferrovia. Nel 2013 è iniziato un progetto di dragaggio per approfondire i porti intorno a PortMiami da 44 a 52 piedi. Nell'aprile 2019, il Miami-Dade Tourism and Ports Committee ha approvato un accordo per Royal Caribbean Cruises per la costruzione di un nuovo ufficio e parcheggio a Dodge Island.

Oggi

PortMiami è un importante contributore al sud della Florida locale e alle economie statali. In quanto porto di livello mondiale, PortMiami fa parte di un gruppo d'élite di porti al mondo che si rivolge sia alle navi da crociera che ai carichi containerizzati.

Operazioni su navi da crociera

PortMiami vanta il titolo di "capitale mondiale delle crociere" ed è il porto crocieristico / passeggeri più trafficato del mondo. Ospita le principali compagnie di crociera come Carnival , Royal Caribbean , Norwegian , Disney e MSC , tra le altre, e funge anche da porto di partenza della più grande nave da crociera al mondo per stazza lorda, la Symphony of the Seas . Oltre 5,5 milioni di crocieristi attraversano il porto ogni anno (FY2018 / 2019).

A partire da luglio 2020, a PortMiami sono operativi sette terminal passeggeri: A, C, D, E, F, G e J. Dei sette, ce n'è uno appositamente costruito per una società specifica, mentre altri le società condividono gli altri terminali. Altre cinque strutture specifiche dell'azienda sono in fase di progettazione o costruzione.

Terminal passeggeri attuali

terminale Allocazione
UN Questa struttura serve esclusivamente le compagnie di crociera che fanno parte del Royal Caribbean Group e gestisce la più grande classe di navi da crociera del mondo, le navi di classe Oasis .
C Questa struttura serve principalmente le compagnie di crociera che fanno parte della Norwegian Cruise Line Holdings .
D Questa struttura serve principalmente le compagnie di crociera che fanno parte di Carnival Corporation & plc .
E Questa struttura serve principalmente le compagnie di crociera che fanno parte di Carnival Corporation & plc.
F Questa struttura serve principalmente MSC Crociere .
G Questa struttura serve principalmente le compagnie di crociera che fanno parte del Royal Caribbean Group .
J Come terminal crociere boutique di PortMiami, serve principalmente navi più piccole e compagnie di crociere di lusso, come Oceania Cruises e Regent Seven Seas Cruises .

Terminali e progetti futuri

Il 7 marzo 2018, Norwegian Cruise Line Holdings ha annunciato i piani per una nuova struttura di 166.000 piedi quadrati per riqualificare il loro "Terminal B" a PortMiami che sarà pienamente in grado di servire le navi più grandi di Norwegian, le navi di classe Breakaway Plus . Il norvegese originariamente intendeva aprire il terminal, soprannominato la "Perla di Miami", entro l'autunno 2019, ma i problemi di budget inizialmente hanno rinviato la sua data di apertura alla primavera del 2020. A luglio 2020, il direttore di PortMiami Juan Kuryla ha detto che il terminal sarebbe stato completato entro la fine del mese, due mesi in ritardo.

Nel luglio 2018, MSC Crociere ha annunciato l'intenzione di costruire il "Terminal AA / AAA" per le sue imminenti navi da crociera di classe mondiale , una imminente classe di navi da crociera con una stazza lorda di circa 205.700 tonnellate. Questo segna il secondo investimento di MSC nella sua infrastruttura per la struttura passeggeri a PortMiami dopo che MSC ha presentato il Terminal F, un terminal su misura per le navi di MSC, nel dicembre 2017. Il nuovo terminal dovrebbe essere completato nell'ottobre 2022. Il 19 settembre 2019, MSC e la contea di Miami-Dade hanno finalizzato il contratto per la costruzione della nuova struttura. Il nuovo edificio da 300 milioni di dollari si estenderà su 16,7 acri e includerà due ormeggi in grado di funzionare simultaneamente, denominati separatamente "AA" e "AAA", e sarà gestito da MSC con un contratto di locazione di 62 anni. Nel settembre 2018, è stato annunciato che Disney Cruise Line aveva stipulato un accordo con Miami-Dade County per pianificare un nuovissimo terminal, "Terminal K", sul lato sud di PortMiami e ad est del Terminal J. L'inaugurazione di il terminal dovrebbe coincidere con l'espansione della Disney a Miami con due navi homeportate nel porto a metà degli anni '20. La costruzione del terminal dipenderà dai miglioramenti apportati alle infrastrutture del porto che possono consentire alle navi Disney di operare sul lato sud del porto. Le date per la scoperta e il completamento non sono state annunciate al momento dell'annuncio. Tuttavia, nel luglio 2020, alla luce della pandemia COVID-19 e delle sue ripercussioni economiche, PortMiami ha emesso una nuova proposta che risolve le difficoltà di MSC nel ricevere finanziamenti per il progetto modificando il contratto di locazione, concedendo allo stesso tempo ulteriore tempo al porto per preparare il sito per il progetto prima di consegnare i locali a MSC. Inoltre, nel tentativo di ridurre i costi per i suoi progetti di espansione, il porto ha emesso una risoluzione di accompagnamento che richiedeva al nuovo complesso MSC di condividere le strutture con Disney Cruise Line e richiederà alla contea di Miami-Dade di stabilire un nuovo accordo sui diritti di attracco con Disney Cruise Line sulla base della proposta.

Il 28 novembre 2018, Virgin Voyages ha annunciato l'intenzione di costruire il "Terminal V", un nuovo terminal di 100.000 piedi quadrati situato sul lato nord-ovest di PortMiami e dovrebbe essere completato entro novembre 2021. Questa struttura sostituirà effettivamente l'attuale Terminal H. Il nuovo terminal è progettato per essere il porto di partenza delle sue prime due navi. Il 19 settembre 2019, Virgin Voyages ha finalizzato il contratto da 150 milioni di dollari con Miami-Dade County per iniziare la riqualificazione dell'area attualmente occupata dal Terminal H, che verrà ribattezzato Terminal V al termine. Prima di agosto 2019, il Terminal H era occupato principalmente da FRS Caribbean, che operava un servizio di traghetti tra Miami e Bimini alle Bahamas .

Il 19 settembre 2019, Carnival Cruise Line ha annunciato di aver ricevuto l'approvazione dalla contea di Miami-Dade per l'espansione delle strutture della sua compagnia a PortMiami rinnovando ed espandendo il "Terminal F", rendendolo la terza struttura passeggeri della compagnia al porto e il suo il più grande terminal del Nord America. L'apertura del terminal è prevista per ottobre 2022 in coincidenza con il debutto della seconda nave di classe Excellence di Carnival , che sarà homeport a Miami e sarà gestita da Carnival con un contratto di locazione di 20 anni.

Operazioni su navi portacontainer

PortMiami è uno dei porti container più trafficati degli Stati Uniti

In qualità di "Cargo Gateway of the Americas", il porto gestisce principalmente carichi containerizzati con piccole quantità di sfusi, veicoli e attrezzature industriali. È il più grande porto per container nello stato della Florida e il nono negli Stati Uniti.

Oltre 9,6 milioni di tonnellate di merci e oltre 1 milione  di unità equivalenti a venti piedi  (TEU) (FY 2018/2019) di traffico intermodale di container si muovono attraverso il porto marittimo all'anno. L'impatto economico delle operazioni di carico a PortMiami in Florida ammonta a 35 miliardi di dollari.

Progettazione e infrastruttura

Il porto attualmente gestisce otto terminal passeggeri, sei banchine per gru a portale , sette banchine Ro-Ro (roll-on-roll-off), quattro cantieri refrigerati per container, magazzini per merci sfuse e nove gru per la movimentazione di container a portale. Inoltre, gli inquilini del porto gestiscono i terminal crociere e cargo che includono la movimentazione del carico e le attrezzature di supporto.

Per mantenere la posizione competitiva del porto come porto di livello mondiale, nel 1997 il porto ha intrapreso un programma di riqualificazione di oltre $ 250 milioni, che è ben avviato per soddisfare le mutevoli esigenze di operatori di navi da crociera, passeggeri, spedizionieri e vettori. Per risolvere ulteriormente l'accessibilità, il tunnel PortMiami è stato costruito nel 2010 e completato nel 2014, fornendo accesso diretto ai veicoli dal porto al sistema autostradale interstatale tramite la State Road 836 , aggirando così la congestione nel centro di Miami.

Nell'ambito del massiccio programma di riqualificazione di PortMiami, sono stati costruiti nuovi terminal crociere ultramoderni, strade e parcheggi. Inoltre, è stata completata una nuova banchina per gru a portale e cantieri di stoccaggio di container insieme all'elettrificazione delle banchine per gru a cavalletto per includere la conversione di diverse gru. Inoltre, il porto ha acquisito due gru a cavalletto super post-panamax all'avanguardia che sono tra le più grandi al mondo; in grado di caricare e scaricare 22 container (8 piedi di larghezza ciascuno), o quasi 200 piedi, navi portacontainer larghe. Questo, insieme al progetto Deep Dredge pianificato , consentirebbe a PortMiami di facilitare anche le future navi portacontainer più grandi del mondo, la Maersk Triple E Class . Il nuovo e ristrutturato sistema di carreggiata con nuova illuminazione, architettura paesaggistica e segnaletica accoglie i visitatori della "Capitale mondiale delle crociere e Cargo Gateway of the Americas". Le strade cambieranno ancora con il completamento del Tunnel PortMiami. E per migliorare l'accessibilità al porto mercantile, i cancelli di sicurezza di nuova costruzione sono stati aperti alla fine del 2006 per aumentare la velocità di elaborazione dei camion portacontainer e contribuire a eliminare i backup giornalieri del traffico.

Tunnel e Deep Dredge

Si prevede che quattro grandi progetti direttamente e indirettamente legati a PortMiami aumenteranno sia la capacità che l'efficienza del porto: l'espansione del Canale di Panama , il PortMiami Deep Dredge Project , il PortMiami Tunnel e il restauro e l'ammodernamento del ponte e della linea ferroviaria che collega PortMiami alla terraferma.

Il 24 maggio 2010 è iniziata la costruzione del Miami Port Tunnel , un progetto da 1 miliardo di dollari che fornisce un collegamento diretto tanto necessario dal porto alla I-395 . Prima del completamento del tunnel, l'unico modo per entrare e uscire dal porto era attraverso le strade di superficie attraverso il centro di Miami. La costruzione del tunnel è terminata nel 2014.

Un altro importante sviluppo per PortMiami è stato il progetto PortMiami Deep Dredge , che ha consentito a Super Post Panamax Megaships di entrare negli Stati Uniti dopo il completamento dell'espansione del Canale di Panama nel 2014. I porti di Norfolk, New York e Baltimora hanno anche approfondito i loro porti verso il richiesto 50 piedi. Si stima che questo progetto potrebbe raddoppiare l'attività cargo di Miami nei prossimi 10 anni e creare oltre 30.000 posti di lavoro permanenti per Miami, che attualmente ha un tasso di disoccupazione molto alto.

Ci sono stati anche piani per costruire uno stadio specifico per il calcio a PortMiami. I piani sono stati proposti da un gruppo, guidato da David Beckham , che cerca di portare una squadra della Major League Soccer a Miami. Il gruppo ha dichiarato che finanzierebbe privatamente uno stadio del genere, ma c'è stata opposizione su più basi, incluso il traffico aggiuntivo verso il centro di Miami e l'impatto sulla fauna selvatica.

PortMiami è il porto per navi da crociera più trafficato del mondo ed è sede di molte delle più grandi compagnie di crociere del mondo.  Da sinistra a destra: Hapag-Lloyd Europa, Norwegian Sky, Oceania Nautica, Carnival Valor, Carnival Imagination, Carnival Liberty, Royal Caribbean Liberty of the Seas, MV Explorer
PortMiami è il porto per navi da crociera più trafficato del mondo ed è sede di molte delle più grandi compagnie di crociere del mondo. Da sinistra a destra: Hapag-Lloyd Europa , Norwegian Sky , Oceania Nautica , Carnival Valor , Carnival Imagination , Carnival Liberty , Royal Caribbean Liberty of the Seas , MV Explorer

Accesso alla ferrovia

La linea ferroviaria è in fase di ristrutturazione nel novembre 2011

Nel 2011, PortMiami ha ricevuto una sovvenzione federale, nell'ambito del programma TIGER ( Transportation Investment Generating Economic Recovery ), per ripristinare un collegamento tra il cantiere della Florida East Coast Railway a Hialeah e PortMiami, collegando direttamente il porto alle reti ferroviarie negli Stati Uniti, oltre a ristabilire la capacità ferroviaria in banchina del porto (carico e scarico direttamente tra navi e treni). Il ponte ferroviario che collega PortMiami alla terraferma è stato danneggiato dall'uragano Wilma nel 2005, momento in cui il servizio è stato sospeso. Il progetto doveva essere completato in tempo per il completamento degli altri progetti nel 2014. Il progetto ferroviario è correlato a un altro schema per aumentare la capacità di PortMiami; un centro intermodale nell'entroterra, noto come Flagler Logistics Hub, da costruire vicino all'aeroporto su 300 acri di terreno a Hialeah .

C'era una certa opposizione al ritorno in servizio della linea ferroviaria, sostenendo che sarebbe stato un problema tanto per il traffico in centro quanto i camion portacontainer e che il rumore sarebbe stato un disturbo per i residenti nelle vicinanze. Tuttavia, i treni sono occasionali e saranno riservati a merci speciali, come carichi di grandi dimensioni e materiali pericolosi, che saranno banditi dal tunnel. Inoltre, i treni saranno in grado di viaggiare fino a 30 mph (50 km / h) sulla linea recentemente rinnovata, in contrasto con il vecchio limite di 5 mph (8 km / h), e quindi saranno in grado di attraversare Biscayne Boulevard in 90 secondi. Il piano attuale prevede che la linea sia strettamente per servizi intermodali, con il progetto che include uno scalo ferroviario e una stazione al porto. Tuttavia, in futuro potrebbe essere aggiunta una stazione passeggeri.

Il costo del ripristino del collegamento ferroviario tra il porto e il cantiere ferroviario di Hialeah è stato stimato in $ 46,9 milioni, di cui $ 28 milioni sono stati richiesti tramite una sovvenzione federale nel 2010. Più tardi nello stesso anno, è stata assegnata una sovvenzione di $ 22 milioni per questo progetto, come nonché la costruzione di uno scalo ferroviario intermodale in loco presso il porto. Durante gli anni 2000 la percentuale delle attività della Florida East Coast Railway è passata da circa il 60% a circa l'80% di merci intermodali. Tuttavia, ciò è stato in parte dovuto a una diminuzione del traffico di altre merci causata dalla recessione del 2008, che ha ridotto il numero di treni, molti dei quali trasportano aggregati rocciosi utilizzati nella costruzione, da circa 20 a 14 al giorno.

C'è anche un piano per avviare un servizio passeggeri che collega Jacksonville a Miami utilizzando la linea principale FECR, con fermate alle famose attrazioni turistiche. Lo Stato della Florida ha fornito $ 116 milioni dei $ 268 milioni necessari per finanziare quel progetto. Il finanziamento rimanente per la linea passeggeri dovrebbe provenire da una sovvenzione federale e il finanziamento rimanente per riparare la linea di trasporto locale dal porto a Hialeah dovrebbe provenire dalla Florida East Coast Railroad (FEC) a $ 10,9 milioni, la Florida Department of Transportation (FDOT) a $ 10,9 milioni, con la stessa PortMiami che fornisce $ 4,8 milioni. Nell'aprile 2011, Atlas Railroad Construction è stata scelta per ricostruire la linea, che doveva essere completata entro il 2012 e si stimava che avrebbe rimosso il 5% del traffico stradale dal porto. Il 15 luglio 2011, una cerimonia rivoluzionaria che segna l'inizio del progetto di collegamento ferroviario, che dovrebbe creare oltre 800 posti di lavoro e generare $ 33,38 milioni di salari, è stata eseguita dal senatore statunitense Bill Nelson , segretario ai trasporti Ray LaHood , Miami -Il sindaco Carlos Giménez e il sindaco di Miami Tomás Regalado . Il progetto è stato denominato PortMiami Intermodal and Rail Reconnection Project .

Nel 2019, Brightline ha annunciato l'intenzione di costruire una stazione a PortMiami.

Guarda anche

Riferimenti

link esterno