Porsche 944 - Porsche 944

Porsche 944
1986 944 Turbo.jpg
1986 944 Turbo (951) specifica USA
Panoramica
Produttore Porsche AG
Produzione 1982–1991
Assemblea Germania: Neckarsulm , Stoccarda
progettista Danno Lagaay ( Porsche AG )
Carrozzeria e telaio
Classe Auto sportiva ( S )
Stile del corpo
Disposizione Motore anteriore centrale, trazione posteriore
Imparentato Porsche 924
Powertrain
Motore
Trasmissione
Dimensioni
Interasse 2.400 mm (94,5 pollici)
Lunghezza
Larghezza 1.735 mm (68,3 pollici)
Altezza 1.275 mm (50,2 pollici)
Peso a vuoto
Cronologia
Successore Porsche 968

La Porsche 944 è una vettura sportiva prodotto da casa automobilistica tedesca Porsche dal 1982 al 1991. Un motore anteriore , trazione posteriore modello mid-level basata sulla 924 della piattaforma , la 944 era disponibile in coupé o cabriolet tipi di carrozzeria, sia con motori aspirati o turbocompressi . Con oltre 163.000 vetture prodotte, la 944 è stata l'auto sportiva di maggior successo nella storia di Porsche fino all'introduzione della Boxster e della 997 Carrera .

Le ampie revisioni del design per l' anno modello 1992 hanno spinto Porsche a eliminare la targa 944 e a rinominare il veicolo come 968 .

Storia

La 924 GTP LeMans è servita come base per la 944 . di livello medio

La 924 era stata originariamente un progetto di VW-Porsche, una società congiunta Porsche/ Volkswagen costituita per sviluppare e produrre la 914 che è stata venduta in Europa con il badge sia di Porsche che di Volkswagen. Nel 1972 iniziò lo sviluppo di un sostituto per la versione Volkswagen della 914, nome in codice EA-425. Il modello doveva essere venduto come Audi nell'ambito dell'accordo di marketing VW-Audi-Porsche. Porsche doveva produrre la propria versione dell'auto. A un certo punto, il capo della Volkswagen Rudolf Leidig dichiarò che la EX-425 sarebbe stata esclusivamente una Volkswagen, negando così la versione Porsche della sostituzione della 914. Sebbene i test fossero iniziati nella primavera del 1974, la Volkswagen annullò il programma EX-425, a causa di perdite finanziarie significative dovute al calo delle vendite e all'aumento dei costi di sviluppo per i nuovi veicoli, nonché alla partenza di Leidig. La Volkswagen Scirocco, introdotta di recente, avrebbe dovuto riempire il segmento di mercato delle coupé sportive e il progetto incompiuto è stato consegnato ad Audi per sostituire l' Audi 100 .

La cancellazione del programma EX-425 ha portato Porsche a commercializzare un'auto entry level per sostituire la 912E , che era un modello tappabuchi solo negli Stati Uniti per il 1976, e la loro versione della 914 , che fu interrotta nel 1975. Porsche acquistò la design e il mulo di sviluppo finito con un sistema di iniezione meccanica Bosch K-Jetronic di Volkswagen. Il veicolo, soprannominato 924, ha ricevuto recensioni positive, ma è stato criticato dagli appassionati di Porsche per il suo motore 2.0 L di origine Audi. Nel 1979, Porsche introdusse una versione Turbo della 924 per aumentare le prestazioni, ma questo modello aveva un prezzo elevato. Piuttosto che eliminare il modello dalla sua gamma, Porsche decise di sviluppare la 944, come avevano fatto con le generazioni della 911 ; sebbene i numeri di modello cambierebbero, il 924 fornirebbe la base per questo nuovo modello di livello medio.

Il prototipo di questo modello di fascia media ha debuttato a LeMans nel 1981, una strategia insolita attuata da Porsche all'epoca. Chiamata 924 GTP LeMans, l'auto era basata sulla 924 Carrera GT LeMans che gareggiava nell'evento prima dell'introduzione della GTP. Il cambiamento più evidente nella nuova vettura da corsa è stato l'abbandono del motore 2.0 L inline-4 di origine Audi a favore del motore 2.5 L sviluppato da Porsche. Il nuovo motore era montato con un angolo di 45 gradi a destra e utilizzava un doppio albero a camme in testa insieme a alberi di bilanciamento controrotanti, una caratteristica insolita e unica per l'epoca che forniva una migliore distribuzione del peso e assicurava un'erogazione regolare della potenza eliminando le vibrazioni intrinseche risultanti nel motore durano di più. Un singolo turbocompressore KKK che produce 15,5 psi (1,1 bar) ha permesso al motore di generare una potenza massima di 420 CV (309 kW; 414 CV) a 6.800 giri/min. Il motore utilizzava anche il prototipo del sistema di gestione del motore Motronic di Bosch per controllare la fasatura dell'accensione, l'iniezione del carburante e la pressione di sovralimentazione. La nuova auto da corsa si è rivelata molto più efficiente nei consumi rispetto al suo predecessore, fermandosi solo 21 volte in 24 ore per il carburante. La 924 GTP ha ottenuto la settima posizione assoluta dietro la vittoria della gara 936 e una vittoria di classe nella categoria GTP+ 3.0 nel 1981 prima di essere ritirata e conservata nel museo Porsche. Nel 1982, Porsche ha debuttato con la versione legale su strada di produzione dell'auto da corsa, chiamata 944. L'auto utilizzava molte tecnologie utilizzate dalla sorella di razza da corsa, inclusi gli alberi di bilanciamento e il sistema di gestione del motore, ma la potenza è stata attenuata per motivi di sicurezza.

Il nuovo interamente in lega 2.479 cc (2,5 L; 151.3 cu in) inline-quattro motore, con un alesaggio di 100 mm (3,94 pollici) e corsa 78,9 mm (3,11 in), sia in sostanza, la metà dei 928 s' Motore 5.0 L V8 , sebbene pochissime parti fossero effettivamente intercambiabili. Non tipico delle auto sportive di lusso, il motore a quattro cilindri è stato scelto per consumi e dimensioni, perché doveva essere montato dal basso sulla linea di produzione Neckarsulm. Per superare le asperità causate dalle forze secondarie sbilanciate che sono tipiche dei motori a quattro cilindri in linea, Porsche ha incluso due alberi di equilibratura controrotanti che funzionano al doppio della velocità del motore. Inventati nel 1904 dall'ingegnere britannico Frederick Lanchester e ulteriormente sviluppati e brevettati nel 1975 da Mitsubishi Motors , gli alberi di equilibratura trasportano pesi eccentrici che producono forze inerziali che bilanciano le forze secondarie sbilanciate, rendendo un motore a quattro cilindri liscio come un sei cilindri. motore a cilindro . Porsche ha trascorso un po' di tempo cercando di sviluppare il proprio sistema, ma quando si sono resi conto che non potevano migliorare il sistema sviluppato da Mitsubishi, hanno scelto di pagare le tasse di licenza piuttosto che inventare una variazione abbastanza diversa da eludere il brevetto. Le tasse di licenza erano di circa $ 7-8 per auto, che si sono tradotte in circa $ 100 (equivalenti a $ 268 nel 2020) per il consumatore da pagare. Il motore è stato valutato in fabbrica a 150 CV (112 kW; 152 PS) nella sua configurazione statunitense. Carrozzeria rivista con passaruota più larghi, simile a quella della 924 Carrera GT , interni freschi e aggiornamenti ai sistemi di frenata e sospensione completano le principali modifiche.

Modelli

Anno Modello Potenza Motore
1982–1987 944 163 CV (120 kW; 161 CV)
USA 1982-1985: 143 CV (107 kW)
USA 1985-1987: 147 CV (110 kW)
2,5 L M44/40 I4
1988 944 160 CV (118 kW; 158 CV)
1987–1989 944 S 190 CV (140 kW; 187 CV)
1989 944 165 CV (121 kW; 163 CV) 2,7 l M44/12 I4
1989–1991 944 S2 211 CV (155 kW; 208 CV) 3,0 L M44/41 I4
1985–1988 944 Turbo (951) 220 CV (162 kW; 217 CV) 2.5 L M44/51 turbo I4
1988 944 Turbo S (951) 250 CV (184 kW; 247 CV) 2.5 L M44/52 turbo I4
1989–1991 944 Turbo (951) 250 CV (184 kW; 247 CV)

944

Porsche 944

Porsche ha introdotto la 944 per l'anno modello 1982. Era leggermente più veloce (pur avendo un coefficiente di resistenza aerodinamica inferiore), era meglio equipaggiata e più raffinata della 924; aveva una migliore maneggevolezza e potenza di arresto ed era più comodo da guidare. La fabbrica ha dichiarato un tempo di accelerazione da 0 a 97 km/h (60 mph) inferiore a 9 secondi (8,3 secondi secondo "Porsche the Ultimate Guide" di Scott Faragher). L'auto aveva una distribuzione del peso quasi uniforme dalla parte anteriore a quella posteriore (50,7% davanti/49,3% dietro) grazie al cambio posteriore che bilanciava il motore nella parte anteriore. Le auto del mercato nordamericano avevano paraurti più grandi e il paraurti anteriore aveva una porzione di gomma più grande, sostituendo le luci ausiliarie come richiesto dalle leggi nordamericane.

Porsche 944 (USA), che mostra il diverso paraurti anteriore

A metà del 1985, la 944 ha subito le sue prime modifiche significative, tra cui: nuovo cruscotto e pannelli delle portiere, antenna radio incorporata, alternatore aggiornato (da 90 a 115 ampere), maggiore capacità della coppa dell'olio, nuovi bracci di controllo in lega anteriore e posteriore e semirimorchi, serbatoio del carburante più grande, sedili riscaldati e motorizzati opzionali, sistema audio Porsche HiFi e revisioni nel montaggio del cambio per ridurre il rumore e le vibrazioni. Il parabrezza anteriore era ora un'unità montata a filo. Le ruote in stile "cookie cutter" utilizzate nei primi 944 sono state aggiornate a nuove ruote in stile "phone dial" (le ruote Fuchs sono rimaste un'opzione).

Per l'anno modello 1987, la 944 Motronic DME è stata aggiornata e gli elementi di nuova incorporazione includevano il sistema di frenata antibloccaggio e gli airbag . A causa dell'ABS , l'offset della ruota è stato cambiato a 52 mm (2.047 in) e le ruote Fuchs non erano più disponibili come optional.

1989 Porsche 944 2.7 (Stati Uniti)

All'inizio del 1989, prima dell'uscita della 944S2, Porsche ha aggiornato il motore della 944 dal motore a quattro cilindri da 2,5 L a un motore da 2,7 L con un alesaggio di 104 mm (4,1 pollici) e una corsa di 78,9 mm (3,1 pollici), con una potenza nominale potenza di 164 CV (121 kW) (rispetto a 160 CV (118 kW) per la versione da 2,5 L del 1988) e un significativo aumento della coppia. Oltre all'aumento della cilindrata, il nuovo motore presentava un design del blocco cilindri siamesed e una testata diversa che incorporava valvole più grandi.

Callaway 944

Nel 1983, la società di tuning americana Callaway Cars iniziò a offrire un pacchetto turbo per la US-Spec 944 in collaborazione con Porsche. Il motore standard a quattro cilindri in linea da 2,5 L non era adatto per l'induzione forzata a causa del rapporto di compressione più elevato di 9,5: 1 che rendeva il motore soggetto a guasti quando soggetto a induzione forzata insieme al complesso sistema di gestione del motore Bosch Motronic. Gli ingegneri di Callaway hanno superato questo problema aumentando il volume delle camere di combustione del motore fresando via il metallo dalle teste dei pistoni e dalle pareti della camera e modificando il sistema Motronic in modo da garantire un'iniezione di carburante ottimale al motore turbo e installando la propria unità Microfueler. Questo passaggio è stato molto efficace, ma ha richiesto lo smontaggio dell'intero motore, portando all'alto costo del pacchetto. Il rapporto di compressione del motore risultante era di 8,0: 1, che era inferiore al motore standard ma garantiva un'erogazione lineare della potenza. Per garantire che non si verificassero gravi guasti al motore, Callaway ha installato un onnipresente cancello di scarico interno che raccomanda l'uso di carburante a 91 ottani per aumentare l'affidabilità del motore. In aggiunta a ciò, è stato installato un turbocompressore IHI RHB6 sul lato destro del motore insieme a un nuovo sistema di scarico a flusso libero che incorpora un tubo di scarico più grande per prestazioni ottimali. Il piccolo turbocompressore ha eliminato il turbo-lag garantendo così livelli di spinta lineari. Il turbocompressore produceva 10 psi di spinta, tuttavia una manopola di regolazione della spinta situata sul cruscotto era opzionale. Con queste modifiche, il motore ha generato una potenza di 284 CV (212 kW) a 6.000 giri/min e 312 Nm (230 lb⋅ft) a 4.000 giri/min rispetto ai 143 CV (107 kW) della vettura standard a 5.500 giri/min. Anche le prestazioni sono aumentate rispetto alla vettura standard, con un tempo di accelerazione da 0 a 60 mph (0-97 km/h) di 5,9 secondi e una velocità massima di 165 mph (266 km/h). Callaway ha affermato che i tempi di accelerazione sarebbero addirittura inferiori se il limitatore di giri fosse rimosso. Sono state prodotte solo 20 vetture, rendendola una delle Porsche 944 più rare prodotte.

944 Turbo (951 guida a sinistra/952 guida a destra)

Porsche 944 Turbo
Il motore Inline-4 turbo M44/51

Per l'anno modello 1986, Porsche introdusse la 944 Turbo, conosciuta internamente come 951. La Turbo aveva una versione turbo e intercooler del motore standard della 944 che generava 220 CV (162 kW) (217 CV (162 kW) negli Stati Uniti) a 6.000 giri. Nel 1987, Car and Driver ha testato la 944 Turbo e ha raggiunto un tempo di 0-97 km/h (0-60 mph) di 5,9 secondi. La Turbo è stata la prima vettura di produzione Porsche a utilizzare un rivestimento della porta in ceramica per mantenere la temperatura dei gas di scarico insieme a nuovi pistoni forgiati ed è stato anche il primo veicolo a produrre una potenza identica con o senza convertitore catalitico. Il Turbo presentava anche molte altre modifiche, come l'aerodinamica migliorata, in particolare un paraurti anteriore integrato. Questo presentava gli indicatori di direzione (indicatori) più larghi montati su qualsiasi auto di produzione, un cambio rinforzato con un diverso rapporto di trasmissione finale, radiatori dell'olio esterni standard sia per il motore che per la trasmissione, ruote standard da 16 pollici (ruote Fuchs forgiate opzionali) e un leggero sospensioni più rigide (molle progressive) per gestire il peso extra. I freni anteriori e posteriori della Turbo sono stati presi in prestito dalla 911, con pinze fisse Brembo a 4 pistoncini e dischi da 12 pollici. Le revisioni dei componenti del motore, più di trenta in tutto, sono state apportate al 951 per compensare l'aumento dei carichi interni e del calore.

1987 Porsche 944 Turbo (modello USA)

I cambiamenti sono avvenuti per l'anno modello 1987. Per quanto riguarda gli interni, la variante nordamericana della 944 Turbo del 1987 è diventata la prima vettura di serie al mondo ad essere dotata di airbag lato guidatore e passeggero come equipaggiamento standard. Una luce di livello dell'olio basso è stata aggiunta al cruscotto così come un tachimetro da 180 mph (290 km/h) in contrasto con il tachimetro da 170 mph (270 km/h) sulle auto del modello 1986. Inoltre è stata inclusa l'eliminazione del radiatore dell'olio della trasmissione e un cambiamento nei bracci di controllo delle sospensioni per ridurre il raggio di pulizia dell'auto. Il motore è rimasto lo stesso M44/51 inline-4 del modello 1986. Come lo standard 944, l'ABS ora è diventato un'opzione disponibile.

Nel 1988, Porsche ha introdotto la 944 Turbo S con un motore più potente (numero di designazione M44/52) con una potenza massima di 250 CV (184 kW) a 6.000 giri/min e 350 Nm (258 lb⋅ft) di coppia a 4.000 giri/min (il motore della 944 Turbo standard generava 223 CV (164 kW) e 243 lb⋅ft (329 N⋅m)). Questa maggiore potenza è stata ottenuta utilizzando un alloggiamento del turbocompressore KKK K26-8 più grande e una mappatura del motore rivista che ha permesso di mantenere la massima spinta fino a 5.800 giri / min, rispetto allo standard 944 Turbo, la spinta sarebbe diminuita da 0,75 bar (10,9 psi) a 3.000 giri / min a 0,52 bar (7,5 psi) a 5.800 giri/min. Nel giugno 1988, Car and Driver ha testato la 944 Turbo S (con il vantaggio di una trasmissione finale più corta) e ha raggiunto un tempo di accelerazione 0-97 km/h (0-60 mph) di 5,5 secondi e un quarto di miglio di 13,9 secondi a 163 km/h (101 mph). La velocità massima è stata valutata in fabbrica a 261 km/h (162 mph).

La sospensione della 944 Turbo S aveva l'opzione "M030" composta da ammortizzatori regolabili Koni nella parte anteriore e posteriore, con collari filettati per la regolazione dell'altezza di marcia sui montanti anteriori , molle a velocità progressiva, barre antirollio/torsione posteriori cave più grandi, durometro più duro boccole di sospensione, barre antirollio/torsione cave da 26,8 mm (1,055 pollici) più grandi nella parte anteriore e staffe di irrigidimento del telaio nelle guide del telaio anteriore. Le linee dell'essiccatore dell'aria condizionata sono state disposte in modo da liberare il supporto del telaio anteriore sul lato del conducente. Le ruote 944 Turbo S, note come design Club Sport, erano forgiate Fuchs da 16 pollici e a piatto piatto, simili alla ruota Design 90. Le larghezze delle ruote erano 7 pollici (178 mm) nella parte anteriore e 9 pollici (229 mm) nella parte posteriore con un offset di 52 mm (2.047 pollici); le dimensioni dei pneumatici con classificazione Z erano 225/50 nella parte anteriore e 245/45 nella parte posteriore. I bordi del parafango anteriore e posteriore sono stati arrotolati per accogliere le ruote più grandi. La trasmissione manuale (designazione del codice del caso: AOR) presentava una configurazione del disco della frizione a frizione più elevata, un dispositivo di raffreddamento esterno e un differenziale a slittamento limitato con un'impostazione di blocco del 40%. I freni anteriori della Turbo S sono stati presi in prestito dalla 928 S4, con pinze fisse Brembo GT a 4 pistoncini più grandi e dischi da 12 pollici; i freni posteriori Brembo sono rimasti gli stessi di una Turbo standard. Anche l'ABS era di serie.

Gli interni della 944 Turbo S erano dotati di sedili elettrici sia per il guidatore che per il passeggero, dove la maggior parte dei modelli Turbo S costruiti in fabbrica sfoggiava un colore interno "Plaid bordeaux" (edizione Silver Rose), ma erano disponibili altri colori interni/esterni. Un sistema audio a 10 altoparlanti ed equalizzatore + amplificatore era un'opzione comune con i prototipi Turbo S e S/SE. Solo i primi prototipi del 1986 da 253 CV (186 kW) presentavano un pacchetto di opzioni "interni personalizzati per desideri speciali".

Nel 1989 e negli anni di produzione successivi, la designazione "S" fu eliminata dalla 944 Turbo S e tutte le iterazioni turbo della 944 presentavano i miglioramenti Turbo S di serie, tuttavia le sospensioni "M030" e le ruote Club Sport non erano parte di quella norma. La 944 Turbo S era l'auto a quattro cilindri di produzione più veloce del suo tempo.

944 S

1987-1988 Porsche 944S, con motore DOHC a 16 valvole (questo esempio è dotato di ruote a 5 razze utilizzate sulla 964)

Per l'anno modello 1987, il 944 S (la S essendo l'abbreviazione di S è stato introdotto uper). La 944 S era caratterizzata da una versione da 190 CV (140 kW; 187 CV) ad alte prestazioni del motore da 2,5 L (M44/40) a doppia camma in testa e 16 valvole con tenditore della cinghia di distribuzione autoregolante. Questo ha segnato il primo utilizzo di testate a quattro valvole per cilindro e DOHC nella 944, derivata dalla 928 S4 con una trasmissione ad albero a camme ridisegnata, un tratto di aspirazione / passaggi in magnesio, coperchio valvole in magnesio, coppa dell'olio di capacità maggiore e scarico rivisto sistema. La capacità dell'alternatore era di 115 ampere. Anche i cuscinetti delle ruote sono stati rinforzati e l'azione del servofreno è stata resa più potente. Le pinze flottanti della 944 erano di serie, ma veniva utilizzato il regolatore di pressione del circuito dei freni della ruota posteriore della 944 turbo. Piccole targhette con la scritta "16 Ventiler" sono state aggiunte sui lati davanti alle modanature di protezione del corpo. I dati sulle prestazioni includevano 0-100 km/h (62 mph) raggiunti in 6,5 secondi (Best) e una velocità massima di 232 km/h (144 mph) grazie a un peso a vuoto di 1.296 kg (2.857 libbre). Presentava anche un Bosch Digital Motronic 2 Computer/DME programmato migliorato con doppi sensori di detonazione per migliorare le prestazioni del carburante per la testata con rapporto di compressione più alto di 10,9:1. Come la 944 Turbo, la 944 S ha ricevuto molle progressive per una migliore maneggevolezza, barre antirollio anteriori e posteriori più grandi, trasmissione e ingranaggi rivisti per adattarsi meglio al limite di giri più alto di 6.800 giri/min del motore 2.5 L DOHC. I doppi airbag di sicurezza, il differenziale a slittamento limitato e il sistema di frenata ABS erano opzionali sulla 944 S.

Un pacchetto da turismo Club Sport (M637) era disponibile così come i cerchi in lega fucinati CS/Sport Fuchs 16x7 e 16x9 leggeri da 16 pollici. Questa versione ha corso in Canada, Europa e nell'IMSA Firehawk Cup Series tenutasi negli Stati Uniti. La produzione è stata solo durante il 1987 e il 1988. È stata sostituita nel 1989 dalla versione "S2". Il rapporto peso/potenza della 944 S del 1987 era tale da poter accelerare da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi, eguagliando così l'accelerazione della sorella maggiore di cilindrata 3.0 L 944 S2.

944 S2

1989-1991 944 S2 coupé

Nel 1989 fu introdotta la 944 S2, alimentata da un motore aspirato da 211 CV (155 kW; 208 CV) a doppia camma in testa, 16 valvole, versione 3.0 L del motore della 944 S. Con un alesaggio di 104 mm (4,1 pollici) e una corsa di 88 mm (3,5 pollici), era il più grande motore a 4 cilindri di produzione del suo tempo. La 944 S2 ha anche ricevuto una trasmissione e un ingranaggio rivisti per adattarsi meglio al propulsore 3.0 L M44/41. La 944 S2 aveva lo stesso muso arrotondato e una balza posteriore trovata sul modello Turbo. I dati sulle prestazioni citati includevano un tempo di accelerazione 0-97 km/h di 6,0 secondi (0-100 km/h raggiunti in 6,8 secondi) e una velocità massima di 240 km/h (150 mph) per le auto con cambio manuale. Era disponibile anche un pacchetto turistico Club Sport (M637). I doppi airbag (modelli con guida a sinistra), il differenziale a slittamento limitato e l'ABS erano opzionali. I cerchi in lega da 16 pollici Design 90 erano di serie.

Porsche 944 S2 Cabriolet

944 S2 Cabriolet

Nel 1989, Porsche introdusse la 944 S2 Cabriolet, la prima 944 a presentare una carrozzeria cabriolet. Il contratto per la costruzione della Porsche 944 S2 Cabriolet è stato assegnato all'ASC ( American Sunroof Company ) a Weinsberg, in Germania. La S2 Cabriolet era una costruzione molto complicata, dove 944 carrozzerie coupé furono tolte dalla catena di montaggio a Neckarsulm, in Germania, e poi consegnate ad ASC a Weinsberg, in Germania. In ASC, le piastre di rinforzo sono saldate nella parte anteriore dell'auto e nell'area del pianale per conferire alla carrozzeria la quantità di resistenza alla torsione e la sicurezza in caso di incidente richieste per la decappottabile. Dopo la saldatura in queste piastre di rinforzo, vengono praticati dei tagli nella carrozzeria in corrispondenza del telaio del parabrezza, dei montanti B, dei pannelli laterali posteriori e del pannello di coda, in preparazione per la rimozione della parte superiore della coupé. Anche le nuove parti per supportare la capote e il nuovo cofano posteriore sono saldati in posizione. Quindi la nuova carrozzeria Cabriolet è stata rimandata a Neckarsulm, dove viene gestita attraverso il reparto verniciatura di produzione standard e la linea di assemblaggio per l'installazione della trasmissione. Di conseguenza, la struttura della verniciatura e altre misure di inibizione della corrosione sono conformi agli standard di qualità per Porsche e la sua nuova Cabriolet. La Cabriolet assemblata è stata quindi rispedita all'ASC di Weinsberg per l'installazione della capote e degli allestimenti. Con la produzione che non è iniziata fino al maggio del 1989, solo 16 delle 944 S2 Cabriolet sono state prodotte per il mercato statunitense. Per l'anno modello 1990, Porsche ha prodotto 3.938 auto per tutti i mercati, comprese le unità con guida a destra per il Regno Unito, l'Australia e il Sud Africa. La quota per il mercato statunitense nel 1990 salì a 1824 unità e seguì con 561 unità per il 1991, che fu l'ultimo anno di produzione per la 944 S2 Cabriolet.

944 Turbo Cabriolet

Porsche 944 Turbo Cabriolet

Nel febbraio 1991, Porsche ha presentato la 944 Turbo Cabriolet, che combinava il motore Turbo S da 250 CV (184 kW) con lo stile della carrozzeria cabriolet anch'esso costruito da ASC. Porsche inizialmente annunciò che sarebbero state prodotte 600 auto; alla fine ne furono costruiti 625, 100 dei quali con guida a destra per i mercati del Regno Unito, giapponese, australiano e sudafricano. Nessuno è stato importato negli Stati Uniti e nelle Americhe.

Fine della produzione

All'inizio del 1990, gli ingegneri Porsche iniziarono a lavorare su quella che avrebbero dovuto essere la terza evoluzione della 944, la S3. Man mano che procedevano con il processo di sviluppo, si resero conto che venivano cambiate così tante parti che avevano prodotto un veicolo quasi completamente nuovo. Porsche di conseguenza spostò lo sviluppo dalla 944 S/S2 all'auto che avrebbe sostituito interamente la 944, la 968 . L'ultimo anno di produzione della 944 fu il 1991 con oltre 4.000 vetture costruite e vendute. Nel 1992, la 968 ha debuttato ed è stata venduta insieme alla 928 fino al 1995, quando entrambi i modelli con motore anteriore raffreddato ad acqua sono stati interrotti senza un successore diretto.

Nel febbraio 1992, è stato dato un accordo verbale a Porsche UK di Stoccarda per la produzione di un prototipo "Sports Equipment" Modello 944 S2 con conseguente approvazione per costruire 15 veicoli per il mercato britannico dagli ultimi 944 coupé S2 prodotti. Un'esclusiva sospensione Koni completamente regolabile inferiore da 30 mm con molle del Turbo è stata utilizzata in combinazione con una barra stabilizzatrice anteriore da 31 mm aggiornata e una barra posteriore regolabile. La potenza del motore è stata aumentata a 225 CV (165 kW) con una nuova mappatura per migliorare la coppia sopra i 4.250 giri/min, nonché un esclusivo sistema di scarico sportivo. Esteticamente la "SE" era dotata di volante "Porsche Sport" abbinato al colore Porsche, spoiler posteriore biplanare, decalcomanie laterali SE e badge posteriore. Le modifiche hanno portato a una migliore accelerazione a regimi più alti, curve più piatte, sterzo più preciso, migliore reattività, maneggevolezza che ispira fiducia e una risposta complessiva più nitida. I prototipi della 944 S2 SE sono considerati l'ispirazione e in parte lo sviluppo per la successiva 968 Club Sport.

Produzione

Tra il 1982 e il 1991 furono prodotte in totale 163.192 vetture della famiglia 944. Questo la rese l'auto sportiva di maggior successo nella storia di Porsche fino all'introduzione della Boxster/Cayman e della 997 Carrera.

Il successore della 944 fu la 968 , che fu introdotta nell'anno modello 1992 e si basava su un'evoluzione dello stesso motore anteriore, piattaforma transaxle della 944.

944

Un totale di 113.070 944 sono stati realizzati tra il 1982 e il 1989, con 56.921 esportati negli Stati Uniti. Un progetto in joint venture con Porsche e Callaway ha portato a 20 turbo 944 appositamente costruiti per il mercato statunitense nel 1983.

Anno modello Produzione Mercati mondiali noi Appunti
1982 3.921 3.921    
1983 14.633* 9.127 5.490 20 auto Callaway 944 Turbo
1984 26.539 9.921 16.618  
1985 23.720 17.553 6.167  
1986 17.010 6.109 10.901  
1987 10.689 2.343 8.346  
1988 5.965 2.226 3.731 8 esportati in Australia
1989 10.593 4.941 5.652 Motore da 2,7 litri
Somma totale 113.070 56,141 56.921  


944 Turbo (951/952)

Sono stati prodotti un totale di 25.245 944 Turbo, di cui 13.982 esportati negli Stati Uniti.

Anno modello Produzione Mercati mondiali noi Appunti
1985 178 178    
1986 10.937* 3.424 7,513 12 prototipi S/SE, 8 con guida a sinistra (951), 4 con guida a destra (952)
1987 4.955 1.546 + 88 vetture Turbo CUP 3.210 + 11 vetture Turbo CUP  
1988 4.097 ** 1.875 + 94 TAZZA 1.874 + 99 TAZZA inoltre, 126 vetture SP del mercato canadese, 30 vetture Australian Turbo CUP
1989 4.103 1.333 1.385 1.385 auto del mercato canadese
1990 1251 1107 144 44 auto del mercato canadese
1991 938 938    
Somma totale 25,245 9.331 13.982 30 auto del mercato australiano 1.511 auto del mercato canadese

* - Include 12 Turbo S (951) / SE nel Regno Unito (952), prototipi costruiti in fabbrica di cui 10 esportati in mercati al di fuori della Germania.
** - Include 1635 Turbo S
† - Include 251 Turbo Cabriolet. Una fonte diversa, l'articolo di Jerry Sloniger nel numero di ottobre 1991 di Excellence , indica che la fabbrica ne ha costruite 525, di cui 255 esportate in mercati al di fuori della Germania.

< >"CUP" designa un'auto da coppa che è un'auto da corsa in edizione speciale.

944 S

Un totale di 12.936 944 modelli S sono stati prodotti dal 1987 al 1988, di cui 8.815 esportati negli Stati Uniti. Nel 1985 un prototipo 944 S Cabriolet "Studie" costruito da Braun era alimentato dal 2.5 L 16 valvole che sviluppava 185 CV, precursore dei modelli 944 S e S2 Cabriolet di produzione successiva.

Anno modello Produzione Mercati mondiali noi Appunti
1987 5,224* 1.912 3.312 75 CS/Club Sport & Cup Cars
1988 7.562* 2.321 5.391 75 CS/Club Sport & Cup Cars
Edizioni Speciali 151 38 112 1 1985 "Studie" Cabriolet prototipo (Braun)
Somma totale 12.936 4.271 8.815  

* - Include CS - Club Sport costruito per i mercati USA e ROW.

944 S2

Tra il 1989 e il 1991 sono stati prodotti circa 14.071 944 S2, di cui 3.650 esportati negli Stati Uniti.

Anno modello Produzione Mercati mondiali noi Appunti
1989 7.632 4.941 2.691 51 auto del mercato australiano
1990 3.321 2.872 449 71 auto del mercato australiano
1991 3.118 2.608 510 6 auto del mercato australiano
Somma totale 14.071 10.421 3.650  

944 S2 Cabriolet

La produzione della 944 S2 Cabriolet è iniziata nel maggio del 1989, ma i numeri ufficiali della produzione totale per quel primo anno e la produzione sul mercato mondiale non sono ben definiti. L'unico numero di produzione elencato per 944 S2 Cabriolet nel 1989, sono i 16 prodotti per il mercato statunitense. Sebbene negli Stati Uniti siano ancora immatricolate diverse 944 S2 Cabriolet del 1989, si ipotizza che le 16 originali prodotte per il mercato statunitense nel 1989 non fossero inizialmente destinate alla vendita al pubblico. Ci sono più di alcune 944 S2 Cabriolet costruite/fabbricate nel 1989 immatricolate nel Regno Unito e in Germania, sia con guida a sinistra che a destra. Si presume che gran parte della produzione mondiale per il 1989 e il 1990 sia rimasta in Germania e nel Regno Unito.

La produzione totale per gli anni 1990 e 1991 è ben documentata, così come la produzione totale di 3 anni per il mercato statunitense di 2.402 unità.


Anno modello Produzione Mercati mondiali noi Appunti
1989 N / A N / A 16 I numeri Vin per il mercato statunitense del 1989 iniziano WPOBA, solo 16 vetture.
1990 3.938 2,114 1.824 I numeri di vin per il mercato statunitense 1990/1991 iniziano WPOCB.  
1991 1.702 1.140 562 Ultimo anno di produzione.  
Somma totale 5.656 3,254 2,402  

Motorsport

SCCA Production Class e Trans Am

Dopo numerosi successi in Europa sia dal team ufficiale Porsche che dai corsari a Le Mans e varie gare di supporto, la piattaforma 924/944 è stata poi introdotta con relativo successo in Nord America sotto la SCCA Production Class. Nel 1986, la Carlsen Racing 944 ha vinto il campionato SCCA Escort Endurance Series (S/S GT). I titoli SCCA GT2 del 1988 e del 1989 furono rivendicati dalla 944S guidata da David Finch per gli anni 1988 e 1989. Versioni pesantemente modificate della 944, alcune con telaio a tubo che furono costruite da Klym Fabcar in Nord America furono eseguite nella SCCA Trans Am campionato, inizialmente queste vetture sono state eseguite con il motore da 2.0 litri di origine Audi, ma sono state abbandonate a favore della Porsche da 2.5 litri che è stata poi messa a punto e aggiornata per avere una potenza fino a 750bhp da una società chiamata ANDIAL

944 Turbo Cup

Porsche 944 Turbo Cup

Porsche ha iniziato una serie di gare per la 944 Turbo top di gamma a metà degli anni '80. C'erano cinque serie di campionati: uno in Francia, uno in Germania, uno in Sud Africa, uno in Canada e uno negli Stati Uniti. Ognuno aveva un diverso numero di auto in competizione. Le vetture Turbo Cup sviluppate per la serie avevano aggiornamenti sostanziali rispetto alle loro controparti stradali. Questi includevano un turbocompressore KKK K26-8 più grande, un collettore di aspirazione in magnesio e una coppa dell'olio, una trasmissione rinforzata, frizione, differenziale e assali insieme alla rimozione di A/C, sedili elettrici, rivestimenti in pelle, alette parasole, alzacristalli elettrici, servosterzo, tergicristallo posteriore, lavafari, rivestimenti parafango, tasche portaoggetti e rilascio del bagagliaio posteriore, montanti aggiornati, ammortizzatori, molle, supporti delle sospensioni, nonché un sistema ABS regolabile, freni più grandi con pastiglie da corsa, ruote in magnesio, un radiatore dell'olio della trasmissione e una batteria leggera. Ciò ha consentito un risparmio di peso di circa 272 kg (600 libbre) e miglioramenti nelle prestazioni dell'auto poiché le vetture Turbo Cup avevano un tempo di accelerazione 0-97 km/h (60 mph) di 5,3 secondi e una velocità massima di quasi 274 km/ h (170 miglia orarie). Sono state realizzate 192 vetture Turbo Cup di cui 99 vetture per il Canada, VIN start WP0AAO e 93 per il resto del mondo, VIN start WP0ZZZ. Le vetture della Coppa sono identificate con le ultime 4 cifre VIN da 1501 a 1700

Premi

La 944 era in Car and Driver 's dieci migliori lista dal 1983 al 1985, e il Turbo fatto la lista per il 1986.

Nel 1984, Car and Driver ha nominato la 944 la Best Handling Production Car in America.

Guarda anche

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

Generale

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Manuali d'officina

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link esterno