Porsche 911 - Porsche 911

Porsche 911
Porsche 911 n. 1000000, 70 anni di auto sportiva Porsche, Berlino (1X7A3888).jpg
La 1 milionesima 911 prodotta in mostra al Volkswagen Group Forum, Berlino
Panoramica
Produttore Porsche AG
Produzione Settembre 1964 – presente
Assemblea Germania: Stoccarda , Baden-Württemberg
progettista Ferdinand Butzi Porsche (design originale)
Carrozzeria e telaio
Stile del corpo
Disposizione Motore posteriore , trazione posteriore / quattro ruote motrici
Imparentato
Cronologia
Predecessore Porsche 356

La Porsche 911 (pronunciata Nine Eleven o in tedesco : Neunelfer ) è un'auto sportiva a due porte 2+2 ad alte prestazioni con motore posteriore introdotta nel settembre 1964 dalla Porsche AG di Stoccarda , in Germania. Ha un motore flat-six montato posteriormente e una sospensione a barra di torsione. L'auto è stata continuamente migliorata nel corso degli anni, ma il concetto di base è rimasto invariato. I motori erano raffreddati ad aria fino all'introduzione della serie 996 nel 1998.

La 911 è stata ampiamente utilizzata da team privati ​​e ufficiali, in una varietà di classi. È tra le auto da competizione di maggior successo. A metà degli anni '70, la 911 Carrera RSR aspirato ha vinto gare del campionato del mondo tra cui la Targa Florio e la 24 Ore di Daytona . La 935 turbo derivata dalla 911 vinse anche la 24 Ore di Le Mans nel 1979. Porsche vinse il Campionato del Mondo Marche nel 1976, 1977, 1978 e 1979 con modelli derivati ​​dalla 911.

In un sondaggio del 1999 per determinare l' auto del secolo , la 911 era quinta. È uno dei due tra i primi cinque rimasti continuamente in produzione (il Maggiolino originale è rimasto in produzione fino al 2003). Il milionesimo esemplare è stato prodotto a maggio 2017 ed è nella collezione permanente dell'azienda.

911 nomenclatura

Sebbene Porsche abbia utilizzato numeri di codice interni per ogni serie della 911, tutti i modelli sono stati commercializzati e venduti come 911. Le serie di modelli e i codici interni associati sono i seguenti:

  • 911 (1964–1989)
  • 930 (1975-1989) la versione turbo
  • 964 (1989–1994)
  • 993 (1995-1998) l'ultima 911 . raffreddata ad aria
  • 996 (1999-2004) carrozzeria completamente nuova e motori raffreddati ad acqua
  • 997 (2005-2012)
  • 991 (2012-2019) carrozzeria completamente nuova
  • 992 (2019–)

Una lettera di serie viene utilizzata da Porsche per indicare la revisione per le auto di produzione, di solito su base annuale.

Le 911 sono state anche classificate in famiglie in base agli stili di carrozzeria o ai miglioramenti del motore:

  • 911 Carrera: incluse Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Carrera T. Tutte sono disponibili come cabriolet tranne la Carrera T.
  • 911 Targa: tra cui Targa 4, Targa 4S, Targa 4 GTS.
  • 911 Turbo: compreso il Turbo, Turbo S. Tutti sono disponibili come cabriolet.
  • GT3/GT3 RS: una versione da pista della 911 Carrera con motore aspirato e trazione posteriore. Nessuna variante cabriolet è mai stata prodotta fino ad oggi. Una versione granturismo con opzioni orientate al comfort è stata chiamata GT3 Touring esclusivamente all'interno della serie 991.
  • GT2/GT2 RS: la derivata più performante, una versione incentrata sulla pista basata sulla Turbo con trazione posteriore. Nessuna versione cabriolet è mai stata prodotta fino ad oggi. Ora disponibile solo come modello RS (Renn Sport).

Motori raffreddati ad aria (1964–1998)

911, 911E, 911L, 911S, 911T

La Porsche 901 originale in mostra al Salone di Ginevra 2019

La 911 affonda le sue radici negli schizzi disegnati da Ferdinand "Butzi" Porsche nel 1959. La Porsche 911 è stata sviluppata come un sostituto più potente, più grande e più confortevole della 356 , il primo modello dell'azienda. La nuova vettura fece il suo debutto pubblico al Salone di Francoforte del 1963 (in tedesco : Internationale Automobil-Ausstellung ). L'auto è stata sviluppata con il motore flat-sei tipo 745 a doppia ventola proof-of-concept, ma l'auto presentata al salone dell'auto aveva un mockup non operativo del motore 901 a ventola singola, ricevendo un'unità funzionante nel febbraio 1964 .

Originariamente era designato come "Porsche 901" (901 è il suo numero di progetto interno). Furono costruite un totale di 82 auto che furono contrassegnate come 901. Tuttavia, la casa automobilistica francese Peugeot ha protestato sostenendo che in Francia aveva diritti esclusivi sui nomi delle auto formati da tre numeri con uno zero nel mezzo. Invece di vendere il nuovo modello con un nome diverso in Francia, Porsche ha cambiato il nome in 911. Internamente, i numeri di parte delle auto hanno mantenuto il prefisso 901 per anni. La produzione iniziò nel settembre 1964, con le prime 911 esportate negli Stati Uniti nel febbraio 1965.

I primi modelli della 911 montavano un motore posteriore da 130 CV (97 kW) [1] Tipo 901/01 flat-6 , nella configurazione " boxer " come la 356, il motore è raffreddato ad aria e ha una cilindrata di 1.991 cc ( 2,0 L) rispetto al quattro cilindri della 356 da 1.582 cc (1,6 L). L'auto aveva quattro posti anche se i sedili posteriori erano piccoli, quindi di solito è chiamata 2+2 piuttosto che quattro posti (la 356 era anche una 2+2). Era disponibile una trasmissione manuale "Tipo 901" a quattro o cinque velocità . Lo stile è stato in gran parte scritto da Ferdinand "Butzi" Porsche, figlio di Ferdinand "Ferry" Porsche . Butzi Porsche inizialmente ha ideato un design a tre volumi con spazio adeguato per ospitare due passeggeri posteriori, ma Ferry Porsche ha insistito sul fatto che il successore della 356 doveva usare il suo stile fastback. Furono costruiti 7 prototipi basati sul design originale di Butzi Porsche e furono internamente chiamati Porsche 754 T7. Anche Erwin Komenda , il capo del reparto di costruzione di carrozzerie Porsche che inizialmente si oppose, fu coinvolto in seguito nella progettazione.

La 912 basata su 911, alimentata da un motore flat-4 (1967)

La produzione della 356 terminò nel 1965, ma c'era ancora un mercato per un'auto a 4 cilindri , in particolare negli Stati Uniti. La 912 , introdotta nello stesso anno, servì da sostituto diretto, offrendo la versione depotenziata del 4 cilindri della 356 SC, 1.582 cc (1,6 L), 90 CV (67 kW; 91 PS) boxer quattro Tipo 616/36 motore all'interno della carrozzeria della 911 con cambio manuale a quattro marce Tipo 901 (un cambio manuale a 5 marce era opzionale).

Nel 1966, Porsche introdusse la più potente 911S con motore Tipo 901/02 con una potenza di 160 CV (120 kW; 160 CV). Per la prima volta sono stati offerti cerchi in lega di alluminio forgiato di Fuchsfelge , con un design a 5 razze. Allo stesso tempo, nel motorsport, il motore è stato sviluppato nel Tipo 901/20 ed è stato installato nel motore centrale 904 e 906 con una potenza maggiore di 210 CV (150 kW; 210 CV), oltre al tipo a iniezione 901/21 installato nelle varianti successive del 906 e 910 con una potenza di 220 CV (160 kW; 220 CV).

Nell'agosto del 1967 entra in produzione la serie A con doppio circuito frenante e ruote allargate (5.5J-15) ancora montate su pneumatici Pirelli Cinturato 165HR15 CA67, e diventa optional il riscaldatore a benzina precedentemente di serie. La Targa ( "piatto" che significa in italiano) versione è stata introdotta. La Targa aveva un roll bar rivestito in acciaio inossidabile , poiché le case automobilistiche ritenevano che i requisiti di sicurezza in caso di ribaltamento proposti dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti avrebbero reso difficile per le decappottabili completamente aperte soddisfare le normative per la vendita negli Stati Uniti, un mercato importante per la 911. Il nome "Targa" deriva dalla corsa su strada per auto sportive Targa Florio in Sicilia , Italia in cui Porsche ha avuto diverse vittorie fino al 1973. L'ultima vittoria nell'evento successivamente interrotto è stata ottenuta con una 911 Carrera RS contro i prototipi iscritti da Ferrari e Alfa Romeo . La Targa stradale era dotata di un pannello del tetto rimovibile e di un lunotto posteriore in plastica rimovibile (sebbene una versione con vetro fisso fosse offerta dal 1968).

La 911 R (1967)

Nel 1967 fu lanciata anche la 911T da 110 CV (81 kW; 110 CV) con motore Tipo 901/03. Il modello da 130 CV (96 kW; 130 CV) è stato ribattezzato 911L con motore Tipo 901/06 e freni a disco anteriori ventilati. I freni erano stati introdotti sulla precedente 911S. La 911R con motore 901/22 ha avuto una produzione limitata (20 in tutto), in quanto si trattava di una versione da corsa leggera con sportelli sottili in plastica rinforzata con fibra di vetro, basamento in magnesio , doppio albero a camme in testa e una potenza di 210 CV (150 kW; 210 cv).

Un modello Sportomatic semiautomatico senza frizione , composto da un convertitore di coppia , una frizione automatica e il cambio a quattro velocità è stato aggiunto nell'autunno del 1967. È stato cancellato dopo l'anno modello 1980 in parte a causa dell'eliminazione di una marcia avanti per renderlo una a tre velocità.

La serie B è entrata in produzione nell'agosto 1968, sostituendo il modello 911L con 911E con iniezione di carburante. Rimase in produzione fino al luglio 1969. La 911E ottenne ruote Pirelli Cinturato CN36 185/70VR15 e 6J-15.

La serie C fu introdotta nell'agosto 1969 con un motore ingrandito da 2,2 litri (alesaggio 84 mm x corsa 66 mm). Il passo per tutti i modelli 911 e 912 è stato aumentato da 2.211-2.268 mm (87,0-89,3 pollici), per aiutare come rimedio alla manovrabilità nervosa della vettura al limite. La lunghezza complessiva dell'auto non è cambiata, ma le ruote posteriori sono state spostate più indietro. È arrivata l'iniezione di carburante per la 911S (motore 901/09) e per un nuovo modello intermedio, 911E (motore 901/09).

La serie D è stata prodotta dall'agosto 1970 al luglio 1971. La 911E da 2,2 litri (serie C e D) aveva una potenza inferiore del motore 911/01 (155 CV (114 kW; 153 CV) a 6.200 giri/min) rispetto a il Tipo 911/02 della 911S (180 CV (130 kW; 180 CV) a 6.500 giri/min), ma la 911E era più veloce in accelerazione fino a 160 chilometri all'ora (99 mph).

La serie E per gli anni modello 1972-1973 (produzione da agosto 1971 a luglio 1972) consisteva negli stessi modelli, ma con un nuovo motore più grande da 2.341 cc (2,3 L). Questo è noto come il motore "2.4 L", nonostante la sua cilindrata sia più vicina a 2,3 litri. La 911E (motore tipo 911/52) e la 911S (tipo 911/53) utilizzavano l'iniezione meccanica Bosch (MFI) in tutti i mercati. Per il 1972 la 911T (Tipo 911/57) era a carburatore , tranne negli Stati Uniti e in alcuni mercati asiatici dove la 911T arrivava anche con (MFI) iniezione meccanica (motore Tipo 911/51) con aumento di potenza rispetto ai modelli europei (130 CV) a 140 CV comunemente noto come 911T/E.

Con l'aumento di potenza e coppia, le vetture da 2,4 litri hanno anche ottenuto una trasmissione più nuova e più forte, identificata dal numero di tipo Porsche 915. Derivato dalla trasmissione dell'auto da corsa 908 , la 915 ha eliminato il "dog-leg" della trasmissione 901 disposizione della prima marcia in stile, optando per un tradizionale schema ad H con la prima marcia in alto a sinistra, la seconda marcia sotto la prima, ecc. La serie E aveva l'insolito bocchettone dell'olio dietro lo sportello laterale destro, con il serbatoio dell'olio a carter secco spostato da ruota posteriore destra in avanti nel tentativo di spostare leggermente il baricentro in avanti per una migliore maneggevolezza. Uno sportello di riempimento/ispezione dell'olio aggiuntivo era situato sull'ala posteriore, per questo motivo divenne noto come "Oil Klapper", "Ölklappe" o "Vierte Tür (4a porta)".

La serie F (produzione da agosto 1972 a luglio 1973) ha riportato il serbatoio dell'olio nella posizione originale dietro il volante. Questo cambiamento era in risposta alle lamentele secondo cui i benzinai spesso riempivano la benzina nel serbatoio dell'olio. Nel gennaio 1973, le 911T statunitensi passarono al nuovo sistema K-Jetronic CIS (iniezione continua di carburante) di Bosch sul motore Tipo 911/91.

I modelli 911S hanno anche ottenuto un piccolo spoiler sotto il paraurti anteriore per migliorare la stabilità alle alte velocità. Le vetture pesavano 1.050 kg (2.310 libbre). La 911 ST fu prodotta in piccoli numeri per le corse (la produzione della ST durò dal 1970 al 1971). Le vetture erano disponibili con motori da 1.987 cc (2,0 L) o 2.404 cc (2,4 L) di cilindrata, con una potenza di 270 CV (200 kW; 270 CV) a 8.000 giri/min. Il peso era sceso a 960 kg (2.120 libbre). Le vetture hanno avuto successo alla 6 Ore di Daytona, alla 12 Ore di Sebring , alla 1000 km del Nürburgring e alla Targa Florio .

911 Carrera RS (1973 e 1974)

1973 Porsche 911 Carrera RS
Porsche 911 Carrera RS 2.7 da turismo

RS sta per Rennsport in tedesco, che significa sport da corsa . Il nome Carrera è stato reintrodotto dalla 356 Carrera, che a sua volta aveva preso il nome dalle vittorie di classe di Porsche nelle gare della Carrera Panamericana in Messico negli anni '50. La RS è stata sviluppata per soddisfare i requisiti di omologazione del motorsport . Rispetto a una 911S standard, la Carrera 2.7 RS aveva un motore più grande (2.687 cc) che sviluppava 210 CV (150 kW; 210 CV) con iniezione meccanica Bosch ( Kugelfischer ), sospensioni riviste e irrigidite, uno spoiler posteriore "ducktail", più grande freni, ruote posteriori più larghe e parafanghi posteriori, per montare pneumatici Pirelli Cinturato CN36 185/70VR15 e 215/60VR15. Nella forma RS Touring pesava 1.075 kg (2.370 lb), nella forma Sport Lightweight era di circa 100 kg (220 lb) più leggera, il risparmio derivava dall'acciaio sottile utilizzato per le parti della scocca e anche dall'uso di vetro più sottile. In totale sono state prodotte 1.580 unità, qualificate per la classe FIA Gruppo 4 . Sono state costruite 49 vetture Carrera RSR con motori da 2.808 cc (2,8 L) da 300 CV (220 kW; 300 CV).

La 911 RSR

Per il campionato IROC 1974 (iniziato nel dicembre 1973), i modelli Carrera RSR 1973 sono stati dotati di motore 3.0 e di una "coda di balena" piatta al posto dello spoiler a coda d'anatra insieme a ampi pannelli della carrozzeria e pneumatici di grandi dimensioni.

Nel 1974, Porsche sviluppò la Carrera RS 3.0 con iniezione meccanica del carburante da 230 CV (170 kW; 230 CV). Il suo prezzo era quasi il doppio di quello della 2.7 RS, ma offriva capacità da corsa. Il telaio era in gran parte simile a quello della Carrera RSR del 1973 e l'impianto frenante era della 917 da corsa. L'uso di pannelli in lamiera metallica più sottili e un interno minimalista ha permesso di ridurre il suo peso a circa 900 kg (2.000 libbre).

La Carrera RSR 3.0 è stata venduta a squadre di corse e ha ottenuto vittorie in diverse importanti gare di auto sportive della metà degli anni '70. Inoltre, un prototipo Carrera RSR Turbo (con motore da 2,1 litri grazie a una formula di equivalenza 1,4x) è arrivato secondo alla 24 Ore di Le Mans nel 1974 e ha vinto diverse gare importanti, un evento significativo in quanto il suo motore avrebbe costituito la base di molti futuri tentativi Porsche nelle corse di auto sportive. Questo, e il precedente 917, era l'impegno di Porsche per le applicazioni del turbocompressore nelle sue auto.

911 e 911S 2.7 (1973–1977)

C'è un malinteso comune che tutte le 911 costruite tra il 1974 e il 1989 siano auto della "serie G". In effetti, la serie G è stata prodotta solo per l'anno modello 1974. È stato seguito da H, J, K e così via.

Anno modello 1974 (serie G. Produzione da agosto 1973 a luglio 1974)

Anno modello 1975 (serie H. Produzione da agosto 1974 a luglio 1975)

Anno modello 1976 (serie J. Produzione da agosto 1975 a luglio 1976)

Anno modello 1977 (serie K. Produzione da agosto 1976 a luglio 1977)

L'anno modello 1974 ha portato molti cambiamenti significativi alla 911 per soddisfare i requisiti legislativi in ​​tutto il mondo sia per la sicurezza dell'impatto che per le emissioni. Innanzitutto, la cilindrata del motore è stata aumentata a 2.687 cc ottenendo una coppia più elevata. In secondo luogo, i nuovi paraurti antiurto erano conformi ai requisiti di protezione a bassa velocità delle normative statunitensi. In terzo luogo, l'uso dell'iniezione di carburante K-Jetronic CIS Bosch in due dei tre modelli della gamma: i modelli 911 e 911S, che conservano gli archi posteriori stretti del vecchio 2.4, ora avevano un motore da 2,7 litri con una potenza di 150 CV. (110 kW; 150 CV) e 175 CV (129 kW; 173 CV), rispettivamente. La versione standard della 911 ha ricevuto un aumento a 165 CV (121 kW; 163 CV) per l'anno modello 1976, il che significa che a partire dall'anno modello 1976, c'era solo una differenza di potenza di 10 CV tra la 911 e la 911S. Il motore è rimasto un K-Jetronic da 2,7 litri. Il motore 911S 2.7 è stato valutato durante l'intera vita a 175 CV (130 kW; 177 PS).

Carrera 2.7 IFM e CIS (1974-1976)

Il modello Carrera 2.7 costruito per tutti i mercati, ad eccezione degli Stati Uniti, utilizzava il motore RS 911/83 da 210 CV (150 kW; 210 CV) con pompa di iniezione meccanica Bosch della Carrera RS del 1973. Questi modelli Carrera 2.7 MFI sono stati costruiti dal 1974 al 1976 ed erano meccanicamente identici alla Carrera RS del 1973. Il modello Carrera 2.7 prodotto per i mercati nordamericani, spesso indicato come Carrera 2.7 CIS, era alimentato dallo stesso motore da 2,7 litri della 911S che produceva 175 CV (129 kW; 173 CV). I primi modelli Carrera 2.7 avevano gli stessi razzi posteriori RS saldati, prima di passare ai razzi posteriori in stile stampato SC durante la metà dell'anno di produzione 1974. La Carrera 2.7 coupé pesava 1.075 kg (2.370 libbre), lo stesso peso della Carrera RS Touring del 1973.

Per l'anno modello 1974, la Carrera 2.7 era disponibile con lo spoiler posteriore "ducktail" introdotto per la prima volta con la Carrera RS 1973. Nei mercati nordamericani, il ducktail era di serie per la Carrera. In tutti gli altri mercati il ​​ducktail era facoltativo, ad eccezione del mercato interno tedesco, dove il ducktail era stato bandito dal dipartimento di omologazione stradale TÜV. Ciò ha portato all'introduzione dello spoiler posteriore a coda di balena, disponibile come optional sui modelli Carrera 2.7 1974-75, così come sulla nuova 930 Turbo.

La Carrera 2.7 è stata sostituita dalla Carrera 3.0 per l'anno modello 1976, ad eccezione di una corsa speciale di 113 1976 Carrera 2.7 MFI coupé sono state costruite per il mercato tedesco con il motore 911/83 RS, con ulteriori 20 Carrera 1976 a carrozzeria stretta MFI 2.7 Targas in fornitura alla Gendarmeria Belga. La Carrera 2.7 MFI Sondermodell del 1976 fu l'ultima 911 a iniezione meccanica prodotta da Porsche e presentava ancora il motore RS del 1973.

912E (1976)

Per l'anno modello 1976, la 912E fu prodotta per il mercato statunitense. Questa era una versione a 4 cilindri della 911 allo stesso modo della 912 che era stata prodotta l'ultima volta nel 1969. Utilizzava il telaio della serie I alimentato dal motore Volkswagen 2.0 utilizzato anche nella Porsche 914 per gli anni modello 1973-1975 . Sono state prodotte 2.099 unità. La 912E è stata sostituita dalla Porsche 924 con motore anteriore per l'anno modello 1977.

Carrera 3.0 (1976–1977)

Porsche 911 Carrera 3.0
Porsche 911 Carrera 3.0

Per l'anno modello 1976, Porsche ha introdotto la Carrera 3.0 con ampi bagliori posteriori, coda di balena opzionale e una varietà di altre opzioni di lusso. Era disponibile in tutti i mercati tranne il Nord America. La Carrera 3.0 è stata dotata di una variazione del motore da 2994 cc della 930 Turbo (meno il turbocompressore ). Il motore (soprannominato 930/02) era caratterizzato da K-Jetronic CIS. Ha sviluppato 200 CV (150 kW; 200 CV) in contrasto con i 210 CV (150 kW; 210 CV) del vecchio modello Carrera 2.7 MFI. Il basamento e l'alloggiamento del cambio erano realizzati in alluminio anziché in magnesio per una maggiore affidabilità. I casi di magnesio sono stati insultati per problemi di espansione/contrazione termica poiché i motori sono cresciuti in cilindrata e anche la generazione di calore è aumentata.

Il nuovo motore, che presentava valvole di aspirazione e scarico più grandi, produceva una coppia maggiore consentendo alla Carrera 3.0 di raggiungere le stesse prestazioni della precedente Carrera 2.7, 0-100 km/h (0-62 mph) in 6,1 secondi e 0-200 km /h (0–124 mph) in 27 secondi. Entrambe le versioni vantavano una velocità massima di circa 236 km/h (147 mph).

Il peso è aumentato marginalmente da 45 kg (99 libbre) a 1.120 kg (2.470 libbre).

La 911 Carrera 3.0 venne prodotta sia in versione targa (1.125 esemplari prodotti) che coupé (2.566). La Carrera 3.0 era disponibile con cambio manuale (tipo 915) a 4 o 5 marce e cambio automatico a 3 marce (chiamato Sportomatic). I totali di produzione erano 3.691 auto manuali e 58 auto Sportomatic.

930 Turbo e Turbo Carrera 3.0 litri (1975–1977)

Porsche 911 Turbo (930)

Per l'anno modello 1975, Porsche introdusse la prima 911 turbo di produzione. Sebbene chiamata 930 Turbo (930 è il suo numero di modello interno) in Europa, fu commercializzata come 930 Turbo Carrera in Nord America. La forma della carrozzeria incorporava ampi passaruota per ospitare gli ampi pneumatici Pirelli P7 205/50R15 e 225/50R15 e un grande spoiler posteriore spesso noto come " coda di balena " sulle prime vetture (modificato dal design IROC originale del 1974). Inizialmente erano dotati di un motore 3.0 litri 260 CV (190 kW; 260 CV) e cambio manuale a quattro velocità.

La Porsche 934, una delle prime versioni da corsa della 930 Turbo
La Porsche 935 nota per il suo caratteristico frontale "a muso obliquo"

La produzione delle prime 400 unità ha qualificato la 930 per la competizione FIA ​​Gruppo 4. Con la versione da corsa denominata Porsche 934 del 1976 partecipa alla 24 Ore di Le Mans e ad altre gare tra cui battaglie con la BMW 3.0 CSL "Batmobile" . La versione FIA Gruppo 5 chiamata Porsche 935 si è evoluta dalla 934. Dotata di un muso inclinato o "naso obliquo", l'auto da 500+ PS è stata lanciata dalla fabbrica nel 1976, vincendo il titolo mondiale. Le squadre private hanno vinto molte gare, come Le Mans nel 1979, e hanno continuato a gareggiare con successo con l'auto fino agli anni '80 fino a quando le regole FIA ​​e IMSA sono state modificate.

930 Turbo 3,3 litri (1978–1989)

Porsche 930 da 3,3 litri, caratterizzata dall'ala posteriore rialzata a "coda di balena"

Per l'anno modello 1978, Porsche ha rivisto la 930 con un motore turbo da 3,3 litri più grande con intercooler da 300 CV (220 kW; 300 CV). Per adattarsi all'intercooler, uno spoiler di coda "vassoio da tè" di nuova concezione ha sostituito il precedente spoiler a coda di balena. Porsche ha abbandonato la nomenclatura "Carrera" per i mercati nordamericani e l'auto è stata semplicemente chiamata Porsche 911 Turbo in tutto il mondo. Il motore più grande ha contribuito a ridurre parte del ritardo del turbo inerente ai modelli precedenti.

Nel 1989 fu disponibile un cambio manuale a 5 marce per la 930. La 930 fu sostituita nel 1990 con la 964 turbo con lo stesso motore da 3,3 litri. Da allora ci sono state varianti turbo di ogni generazione successiva di 911.

911SC (1978–1983)

1983 Porsche 911 Super Carrera, ultimo anno di produzione della Super Carrera
Henri Toivonen al rallye des 1000 piste nel 1984 su una Porsche 911 SC RS

Nel 1978, Porsche introdusse la nuova versione della 911, chiamata "911SC". Porsche ha reintrodotto la designazione SC per la prima volta dalla 356SC (distinta dalla 356 Carrera con motore da corsa). Non esisteva una versione Carrera della 911SC. La "SC" sta per "Super Carrera". Presentava un motore in alluminio da 3,0 litri con iniezione di carburante Bosch K-Jetronic e una trasmissione 915 a 5 marce. Originariamente la potenza era di 180 CV (130 kW; 180 CV), in seguito 191 CV (140 kW; 188 CV) e poi nel 1981 è stata aumentata a 204 CV (150 kW; 201 CV). Il passaggio a un motore in alluminio è stato quello di riguadagnare l'affidabilità del case, qualcosa che mancava da molti anni con il magnesio. Nel 1981 una concept car Cabriolet fu presentata al Salone di Francoforte . Il design della carrozzeria convertibile prevedeva anche la trazione integrale , sebbene questa sia stata abbandonata nella versione di produzione. La prima 911 Cabriolet ha debuttato alla fine del 1982, come modello del 1983. Questa è stata la prima cabriolet Porsche dalla 356 della metà degli anni '60. Un totale di 4.214 sono stati venduti nel suo anno di introduzione, nonostante il suo prezzo premium rispetto alla targa scoperta. Da allora sono state offerte versioni cabriolet della 911.

Nel 1979, Porsche aveva pianificato di sostituire la 911 con la nuova ammiraglia dell'azienda 928 . Tuttavia, le vendite della 911 sono rimaste così forti che Porsche ha rivisto la sua strategia e ha deciso di dare nuova vita alle edizioni della 911. Le vendite della 911 SC sono state di 58.914 auto.

Peter W. Schutz (CEO Porsche AG 1981-1987) ha scritto:

La decisione di mantenere la 911 nella linea di prodotti è avvenuta un pomeriggio nell'ufficio del Dr. Helmuth Bott  [ de ] , il membro del consiglio operativo Porsche responsabile di tutta l'ingegneria e lo sviluppo. Ho notato un grafico sul muro dell'ufficio del professor Bott. Raffigurava i programmi di sviluppo in corso per le tre principali linee di prodotti Porsche: 944 , 928 e 911. Due di esse si estendevano molto nel futuro, ma il programma 911 si fermò alla fine del 1981. Ricordo che mi alzai dalla sedia, camminando verso il grafico, prendendo un pennarello nero ed estendendo la barra del programma 911 per pulire il grafico. Sono sicuro di aver sentito un grido silenzioso del professor Bott e ho capito di aver fatto la cosa giusta. La Porsche 911, l'icona dell'azienda, era stata salvata e credo che l'azienda sia stata salvata con essa.

Carrera 3.2 (1984–1989)

1987 Porsche 911 Carrera "Turbo-Look" Cabriolet e "Carrera Targa"

La sostituzione della serie SC arrivò nel 1984 come 911 3.2 Carrera, facendo rivivere il nome Carrera per la prima volta dal 1977. Questa fu l'ultima iterazione della serie originale 911, con tutti i modelli successivi caratterizzati da un nuovo stile della carrozzeria e un nuovo freno, elettronica e tecnologie di sospensione.

È stato utilizzato un nuovo motore di cilindrata superiore, un 6 cilindri piatto contrapposto orizzontalmente da 3,2 litri. All'epoca Porsche sosteneva che fosse nuova all'80%. La nuova cilindrata di 3.164 cc è stata ottenuta utilizzando l'alesaggio di 95 mm (3,7 pollici) (dal precedente modello SC) combinato con la corsa di 74,4 mm (2,9 pollici) dell'albero motore Turbo 3.3 del 1978. Inoltre, pistoni a cupola più alti hanno aumentato il rapporto di compressione da 9,8 a 10,3:1 (9,5:1 per il mercato statunitense). Sono stati montati nuovi collettori di aspirazione e sistemi di scarico. La trasmissione 915 è stata riportata dalla serie SC per i primi tre anni modello. Nel 1987, la Carrera ottenne un nuovo cambio a cinque marce proveniente da Getrag , numero di modello G50 con comprovati sincronizzatori BorgWarner . Questa versione leggermente più pesante presentava anche una frizione ad azionamento idraulico.

Con il nuovo motore, la potenza è stata aumentata a 207 CV (154 kW; 210 CV) (a 5.900 giri/min) per le auto fornite in Nord America e a 237 CV (174 kW; 234 CV) (a 5.900 giri/min) per la maggior parte degli altri mercati. Questa versione della 911 accelerava da 0 a 97 km/h (0-60 mph) in 5,4 secondi e aveva una velocità massima di 240 km/h (150 mph) misurata da Autocar . I dati di fabbrica erano più modesti: tempo 0-60 mph di 6,3 secondi per la versione statunitense e 6,1 secondi per le auto al di fuori del mercato americano.

I dischi dei freni sono stati aumentati di dimensioni per favorire una dissipazione del calore più efficace e sul motore sono stati montati tendicatena ad olio migliorati. Per migliorare il raffreddamento dell'olio, un radiatore alettato ha sostituito le linee a serpentina nel parafango del passeggero anteriore. Questo è stato ulteriormente migliorato nel 1987, con l'aggiunta di un ventilatore termostatato.

La raffinatezza di guida e l'affidabilità del motore sono state migliorate con un aggiornamento dei componenti di controllo del carburante e dell'accensione a un L-Jetronic con Bosch Motronics 2 DME (sistema Digital Motor Electronics). Un miglioramento nell'efficienza del carburante era dovuto al DME che forniva un'interruzione della benzina in caso di superamento. I cambiamenti nella mappa del carburante e nella programmazione dei chip dall'ottobre 1986 hanno ulteriormente migliorato la potenza a 217 CV (162 kW; 220 CV) (a 5.900 giri/min) per le auto consegnate in Nord America e per altri mercati che richiedono basse emissioni, come la Germania.

Erano disponibili tre modelli base: coupé, targa e cabriolet. La Carrera è quasi indistinguibile dalla SC con l'indizio esterno che sono i fendinebbia anteriori integrati nella mantovana anteriore. Durante la produzione della Carrera furono apportate solo modifiche estetiche, con un cruscotto ridisegnato con prese d'aria più grandi che apparvero nel 1986.

Nel 1984, Porsche introdusse anche l'opzione M491. Ufficialmente chiamato Supersport nel Regno Unito, era comunemente noto come "Turbo-Look". Era uno stile che ricordava la 930 Turbo con ampi passaruota e la caratteristica coda a "vassoio del tè". Presentava le sospensioni più rigide condivise con il Turbo e il sistema frenante Turbo superiore, nonché le ruote Turbo più larghe. Le vendite del Turbo-Look sono state elevate per i suoi primi due anni negli Stati Uniti perché la desiderabile 930 non era disponibile. 3.663 sono stati venduti fino al 1989. Il Turbo-Look, ha ricevuto il titolo ufficiale nelle liste di vendita, come l'opzione telaio 930 a partire dall'anno modello 1984. L'ordine era ora possibile senza il reparto speciale dei desideri (come in precedenza). Inizialmente, disponibili solo per la Coupé, alcune cabriolet venivano ancora ordinate con articoli Turbo-Look senza avere il codice opzione M491 nelle schede tecniche interne (cardex). Per queste vetture il reparto "Sonderwunsch" era ancora una volta responsabile. Dall'anno modello 1985 l'opzione Turbo-Look poteva essere ordinata su tutti e tre i modelli; Coupé, Cabriolet e Targa prodotte insieme alla carrozzeria stretta sulla stessa linea di produzione.

Il pacchetto opzionale Turbo-Look conteneva: Parafanghi anteriori di 930 Turbo; che sono stati fissati allo stesso modo del Turbo, prima saldando i bagliori al parafango stretto, poi dall'anno modello 1986 è stato sviluppato un nuovo parafango allargato come parte in acciaio stampato in un unico pezzo. Parafanghi posteriori laterali 930 allargati sul retro; che è stato fissato allo stesso modo del Turbo, prima saldando svasature al corpo stretto, poi dall'anno modello 1986 un nuovo pannello laterale allargato come parte in acciaio stampato in un unico pezzo. Le informazioni di servizio Porsche recitano: "La saldatura visibile dall'interno è stata omessa. La parte di disegno è ora prodotta in un unico pezzo" Il grembiule anteriore 930 con spoiler elastico in gomma nera con luci di guida anteriori integrate. L'ala posteriore della 930 Turbo con il labbro elastico in gomma nera del modello Porsche 930 3.3 Intercooled. Si potrebbe cancellare lo spoiler anteriore e lo spoiler posteriore - prima senza variazione di prezzo; tuttavia, in seguito il prezzo del pacchetto è diminuito di circa 2000 - DM. Tali veicoli sono stati inoltre documentati con l'opzione M470. Il gruppo freno completo della 930 Turbo 3.3, derivato per la Porsche 917. Supporti perni e barre antirollio della Turbo 3.3 (prima 20 mm poi 22 mm dietro, 23 mm davanti). FUCHS Magnesio con dimensioni: Anteriore: 7x16 e Posteriore 9x16 – con pneumatici 205 55 x 16 e 245 50 x 16 (dall'anno modello 1986). Il pacchetto opzionale Turbo-Look non includeva: ammortizzatori/montanti Bilstein del Turbo – Invece il Turbo-Look utilizzava le unità Carrera Boge. I tiranti 930 della Turbo. Non è stato fornito un numero di telaio indipendente per i veicoli con opzione M491/M490.


1988 Porsche Carrera CS

Nel 1985, Porsche ha introdotto il primo prototipo Carrera Club Sport con il numero di identificazione WP0ZZZ91ZF100848. Più tardi, nello stesso anno, una 911 Club Sport Row (Rest Of World) con il numero di identificazione WP0ZZZ91ZFS101166 fu ordinata appositamente per un pilota Porsche che si ispirava particolarmente al prototipo CS in pista. Dal 1987 al settembre 1989, Porsche decise di produrre 340 unità per i propri clienti che desideravano un'auto stradale ispirata alla pista, la 911 Carrera Club Sport (CS) (opzione M637), è una versione a peso ridotto della Carrera standard costruita appositamente per le corse dei club , ha ottenuto modifiche al motore e alle sospensioni. La CS aveva un motore progettato con valvole di aspirazione cave e un limite di giri più alto, eliminazione di: tutte le opzioni di alimentazione, tetto apribile (tranne un'unità), aria condizionata (tranne due unità), radio, sedile posteriore, rivestimento inferiore, isolamento acustico, tergicristallo posteriore , coperchi delle tasche delle portiere, fendinebbia, meccanismo di bloccaggio del cofano anteriore, luci del motore e del vano bagagli, dadi delle ruote bloccabili e persino il logo "Carrera" del cofano posteriore, tutto per risparmiare circa 70 kg (150 libbre) di peso. Ad eccezione delle auto CS consegnate nel Regno Unito, tutte sono identificabili dalla decalcomania "CS Club Sport" sul parafango anteriore sinistro e sono disponibili in una varietà di colori, alcuni ordinati in modo speciale. Alcune auto US CS non avevano la decalcomania installata dal concessionario; tuttavia, tutti hanno un timbro "SP" sul basamento e sulla testata. Le auto del Regno Unito erano tutte rifinite "Grand Prix White" con una decalcomania rossa "Carrera CS" su ciascun lato dell'auto e ruote rosse. Sebbene la CS sia stata ben accolta dai corridori del club, perché costava più della 911 standard, ma aveva meno caratteristiche di comfort. Secondo Porsche Club of America e Porsche Club Great Britain CS Registers, 21 sono documentati come consegnati negli Stati Uniti nel 1988, 7 nel 1989, uno in Canada nel 1988 e 53 nel Regno Unito dal 1987 al 1989.

Nel 1988, Porsche ha prodotto 875 esemplari dell'edizione CE o Commemorative Edition 911 Carrera nelle varianti coupé, targa e cabriolet per celebrare la produzione del 250.000° 911. Le caratteristiche distintive includono una speciale vernice metallizzata blu diamante con ruote Fuchs in tinta, anteriore e posteriore spoiler, tappetini interni e pelle. Queste auto presentavano anche la firma del Dr. Ferdinand Porsche ricamata sui sedili nell'area del poggiatesta. Degli 875 esemplari prodotti, solo 300 sono stati importati negli Stati Uniti (120 coupé, 100 cabrio e 80 Targa), 250 venduti in Germania, 50 nel Regno Unito e il resto in altri paesi.

Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster "aspetto turbo"

Per il 1989, Porsche ha prodotto il modello 25th Anniversary Special Edition per celebrare il 25esimo anno di produzione della 911. La brochure Porsche del 1989 elenca la produzione di 500 vetture per il mercato statunitense, di cui 300 coupé (240 in vernice argento metallizzato e 60 in nero satinato metallizzato) e 200 modelli cabriolet (160 in argento e 40 in nero). Tutti avevano la pelle "grigio seta" con bordino nero e moquette in velluto grigio seta. Erano inclusi i cerchi Fuchs in tinta carrozzeria in 6x16 (anteriore) e 8x16 (posteriore), console in pelle cucita con un indicatore della temperatura esterna e un supporto per CD o cassette, un differenziale a slittamento limitato e una leva del cambio corta, oltre a un piccolo bronzo Distintivi "25th Anniversary Special Edition".

La 911 Speedster (optional M503), versione a tetto basso della Cabriolet che evocava la 356 Speedster degli anni '50, fu prodotta in numero limitato (2.104 unità) a partire dal gennaio 1989 fino al luglio 1989 sia come vettura a carrozzeria stretta che un aspetto Turbo. La produzione della versione stretta era di 171 unità. Lo Speedster iniziò come progetto sotto Helmuth Bott  [ de ] nel 1983, ma non fu prodotto fino a sei anni dopo. Era una deccapottabile a due posti con un parabrezza ribassato.

La produzione totale della serie 911 3.2 Carrera è stata di 76.473 vetture (35.670 coupé, 19.987 cabrio, 18.468 targa).

Secondo il produttore nel 2014, una stima di circa 150.000 delle 911 degli anni modello dal 1964 al 1989 sono ancora in circolazione a quella data.

Serie 964 (1989–1993)

1990 Porsche 911 Carrera 2

Per il 1989 la 911 subisce un'importante evoluzione con l'introduzione della Tipo 964. Con le tecnologie del modello di punta 959 , questa sarebbe un'auto importante per Porsche, poiché l'economia mondiale era in recessione e l'azienda non poteva fare affidamento solo sulla sua immagine . È stato lanciato come Carrera 4, il "4" che indica la trazione integrale , a dimostrazione dell'impegno dell'azienda nell'ingegneria. Il coefficiente di resistenza è sceso a 0,32. Uno spoiler posteriore dispiegato ad alta velocità, preservando la purezza del design quando il veicolo era fermo. Il telaio è stato ridisegnato nel complesso. Debuttano le molle elicoidali, i freni ABS e il servosterzo . Il motore è stato aumentato di dimensioni a 3.600 cc ed è stato valutato a 250 CV (180 kW; 250 CV). La versione a trazione posteriore , la Carrera 2, arrivò un anno dopo.

La 964 incarnazione della 911 Turbo torna nel 1990 dopo un'assenza dai listini. Inizialmente, utilizzava una versione perfezionata del motore da 3,3 L del precedente Turbo, ma due anni dopo fu introdotto un motore turbo basato sul motore da 3,6 L degli altri modelli 964.

Nel 1990, Porsche ha introdotto sulla 964 Carrera 2 il cambio automatico Tiptronic all'avanguardia , dotato di gestione elettronica adattiva e controllo manuale completo. La 964 è stata una delle prime vetture al mondo ad essere offerta con doppio airbag di serie (dal 1991), la prima è stata la 944 Turbo (dal 1987).

Porsche 964 Carrera RS

Nel 1992, Porsche ha reintrodotto un modello RS in edizione limitata, ispirato alla Carrera RS del 1973 e omologato alle emissioni solo in Europa. Nel 1993, gli appelli dei clienti americani portarono Porsche a sviluppare la RS America di cui furono costruite 701 unità. Nel 1994, la RS America tornò con i sedili posteriori. Nel 1994 furono prodotte un totale di 84 RS America. Tuttavia, mentre la RS europea era una speciale di omologazione, la RS America era una variante di eliminazione opzionale del modello normale. La RS 3.8 del 1993 aveva una carrozzeria in stile Turbo, una coda di balena fissa più grande al posto dello spoiler posteriore a comando elettronico e un motore da 300 CV (220 kW; 300 CV) da 3.746 cc (3,7 L).

Poiché la RS/RS America era intesa come una versione senza compromessi e ad alte prestazioni della 964, erano disponibili quattro opzioni di fabbrica: differenziale a slittamento limitato , stereo a cassetta AM/FM , aria condizionata e tetto apribile. Anche l'interno era più essenziale di una 911 standard; per esempio, i pannelli interni delle portiere erano privi dei braccioli e delle tasche delle portiere e avevano una semplice cinghia per il meccanismo di apertura.

964 Turbo (1990–1994)

Porsche 964 Turbo

Nel 1990 Porsche ha introdotto una versione Turbo della serie 964. Questa vettura viene talvolta erroneamente chiamata 965 (questo numero di tipo si riferiva in realtà a un progetto nato morto che sarebbe stato un'auto turbo ad alta tecnologia sulla scia della 959). Per gli anni modello dal 1991 al 1993, Porsche ha prodotto la 964 Turbo con il collaudato motore da 3,3 litri della 930, migliorato per avere una potenza di 320 CV (240 kW; 320 CV). Il 1994 ha portato il motore da 3,6 litri della Carrera 2/4, ora in forma turbo e inviando un incredibile 360 ​​CV (265 kW; 355 CV) alle ruote posteriori. Con la 993 in arrivo, questa vettura è stata prodotta fino al 1994 e rimane piuttosto rara.

Serie 993 (1994-metà 1998)

La metà degli anni novanta Type 993 aveva una carrozzeria più snella. Questa è la variante GT2 ad alte prestazioni

La 911 è stata nuovamente rivista per l'anno modello 1994 con il nome interno Tipo 993. Questa vettura è stata significativa in quanto era l'ultima incarnazione della 911 raffreddata ad aria introdotta per la prima volta nel 1964. La maggior parte degli appassionati e dei collezionisti considerano la 993 la migliore delle serie 911 raffreddata ad aria. Come ha notato Car & Driver, "La versione Porsche della storia di Riccioli d'oro è la 911 di generazione 993, quella che molti Porschefili concordano sul fatto che l'azienda abbia avuto ragione", con una "miscela ideale di tecnologia e eredità classica della 911 raffreddata ad aria". La stessa Porsche si riferisce alla 993 come "un progresso significativo, non solo dal punto di vista tecnico, ma anche visivo". "Le 993 in particolare [sono] ampiamente considerate come le migliori che la 911 abbia mai avuto."

L'esterno presentava estremità anteriori e posteriori completamente nuove. La carrozzeria rivista era più liscia, con un frontale notevolmente più aerodinamico che ricordava in qualche modo la 959 . Lo styling era dell'inglese Tony Hatter sotto la supervisione del capo del design Harm Lagaay ed è stato completato nel 1991.

Insieme alla carrozzeria rivista, meccanicamente la 993 presentava anche una nuovissima sospensione posteriore multilink che migliorava la guidabilità e la maneggevolezza dell'auto. Questa sospensione posteriore era in gran parte derivata dal design multilink posteriore della Porsche 989 nata morta e serviva a correggere i problemi con la tendenza dei modelli precedenti a sovrasterzare se l'acceleratore oi freni venivano applicati a metà curva. Queste modifiche hanno anche ridotto i problemi di sovrasterzo al decollo della precedente 911 a un livello molto più moderato.

La Porsche 993 Carrera RS ha continuato la tradizione di una 911 leggera e minimalista a partire dalla Carrera RS del 1973

Le nuove sospensioni, insieme ai perfezionamenti del telaio, hanno permesso all'auto di tenere il passo in modo dinamico con la concorrenza. La cilindrata è rimasta a 3,6 L, ma la potenza è salita a 272 CV (200 kW; 268 CV) grazie alla migliore gestione del motore e al design dello scarico, e a partire dall'anno modello 1996 a 286 CV (210 kW; 282 CV). La 993 è stata la prima Porsche a debuttare sui modelli del 1996 con guide di aspirazione a lunghezza variabile con il sistema "Varioram". Questo ha affrontato il compromesso intrinseco tra la produzione di potenza ad alto numero di giri e la produzione di coppia a basso numero di giri ed è stato uno dei primi del suo genere ad essere impiegato sui veicoli di produzione. Tuttavia, la versione Varioram con il suo OBD II ha avuto problemi con i depositi di carbonio, con conseguenti test di smog falliti. Ciò ha causato riparazioni costose e ha reso inevitabili i confronti con l'auto del 1995 (con OBD I e solo 12 CV in meno). Nel frattempo, un nuovo sistema di trazione integrale è stato introdotto come opzione sotto forma di Carrera 4, le versioni a trazione posteriore semplicemente chiamate Carrera o C2. Una variante RS leggera aveva un motore da 3,8 litri da 300 CV (221 kW; 296 CV) ed era solo a trazione posteriore.

La Porsche 993 Targa si discostava dal classico design Targa, incorporando un costoso meccanismo del tetto scorrevole in vetro

Ritorna anche il modello scoperto Targa, questa volta con un grande tetto in vetro che scivola sotto il lunotto. La costosa 993 Targa raffreddata ad aria ha avuto una produzione limitata tra il 1996 e il 1998. [Numeri di produzione: 1996: US/Can: 462 ROW: 1980, 1997: US/Can: 567 ROW: 1276, 1998: US/Can: 122 (100 Tiptronic / 22 Manuale)]

Come investimento, la versione Carrera S del 1997 e 1998 si è rivelata la più desiderabile (a parte modelli ancora più rari come RS e Turbo S). "Molti trovano che siano le 911 più belle che ci siano e i prezzi dell'usato sono sempre sembrati riflettere questo. Hanno un forte premio nel mercato di oggi e le migliori vetture a carrozzeria larga possono avere un prezzo più alto delle Turbo con chilometraggio più elevato". Della serie 993 widebody, "I puristi vorranno 2 ruote motrici e nient'altro lo farà". Allo stesso modo, i puristi insisteranno sulla trasmissione manuale rispetto alla versione automatica "Tiptronic"; questo è ancora più vero nel caso della 993 rispetto ad altri modelli, perché le Porsche 993 sono state il primo modello di produzione (a parte l'auto sportiva di punta 959) a presentare un cambio manuale a 6 marce. I modelli C2S wide-body 993 sono in offerta scarsa, nessuno costruito nel 1995 o 1996, e solo 759 unità realizzate per il Nord America nel 1997, con una fornitura finale di 993 nel 1998, per un totale di 1.752 esemplari C2S complessivi.

993 Turbo (1995–1997)

Porsche 993 Turbo

Una versione Turbo della 993 è stata lanciata nel 1995 ed è diventata la prima Porsche di serie con doppio turbocompressore e la prima 911 Turbo ad essere dotata di trazione integrale permanente (la versione GT2 omologata basata sul Turbo mantenuto RWD). La somiglianza nelle specifiche e nei livelli di prestazioni ha ispirato diversi test su strada di confronto con la 959. Il motore M64/60 biturbo da 3,6 litri è valutato a 408 CV (300 kW; 402 CV)). Le prestazioni erano eccezionali all'epoca, poiché da 0 a 97 km/h (60 mph) sono stati misurati in 3,2 secondi e la frenata era ancora più impressionante in 2,3 secondi dalla stessa velocità. La velocità massima dell'auto è stata misurata a 322 km/h (200 mph) a 7.000 giri/min. Le differenze erano sorprendenti: la 959 aveva un motore molto più piccolo, turbocompressore sequenziale e un sistema di trazione integrale controllato da computer. La 993 turbo aveva turbocompressori paralleli, 3,6 litri di cilindrata e un giunto viscoso per il differenziale centrale nella trasmissione AWD. Il turbo è stato prodotto solo negli anni modello 1996 e 1997. La differenza principale era che l'ECU nell'anno modello 1996 non poteva essere aggiornato per un aggiornamento, mentre il 1997 poteva. Inoltre, l'anno 1996 aveva i tappi centrali con stemma Porsche sulle ruote, mentre il 1997 aveva il turbo inscritto. Un'altra differenza è il sensore di movimento e le luci della mappa sopra lo specchietto retrovisore interno del 1997 mentre il 1996 non aveva tali dispositivi.

Nel 1997, Porsche ha introdotto una tiratura limitata di 183 unità della versione Sport della 993 turbo soprannominata turbo S. Con 24 CV (18 kW; 24 CV) rispetto ai 408 CV (300 kW; 402 CV) del normale Turbo, le caratteristiche includono uno scoop sul lato proprio dietro le porte per il raffreddamento del motore e prese d'aria sullo spoiler posteriore a coda di balena. Oltre a una mappatura ECU aggiornata, è stato aggiunto un radiatore dell'olio centrale dietro la presa d'aria centrale sul paraurti anteriore.

Motori raffreddati ad acqua (1998-oggi)

996 (1999-2005)

2002 996 Carrera 4S

Il Tipo 996 introdotto nel 1998 ha rappresentato due importanti cambiamenti per la venerabile stirpe della 911: un motore flat-6 raffreddato ad acqua ha sostituito il popolare motore raffreddato ad aria utilizzato nella 911 per 34 anni e la scocca ha ricevuto il suo primo importante riprogettazione. Il passaggio a un motore raffreddato ad acqua è stato controverso con i tradizionalisti Porsche, che hanno notato questa come la fine della "vera" 911.

Lo stile della 996 condivideva la sua parte anteriore con la Boxster entry-level a motore centrale di Porsche . Il lavoro di Pinky Lai sugli esterni ha vinto premi internazionali di design tra il 1997 e il 2003.

La variante Carrera aveva un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,30 . L'interno è stato criticato per la sua semplicità e la sua mancanza di relazione con gli interni precedenti della 911, sebbene ciò provenisse in gran parte dai proprietari delle vecchie 911.

Il Type 996 ha generato oltre una dozzina di varianti, tra cui i modelli Carrera 4 e Carrera 4S a trazione integrale (quest'ultimo con un "look Turbo" in forma di lifting), il club GT3 e GT3 RS orientati alle corse invece di un Carrera Variante RS e 996 Turbo e GT2 a induzione forzata . La Turbo, che era a quattro ruote motrici e aveva un motore biturbo , appariva spesso negli elenchi delle riviste delle migliori auto in vendita.

La Carrera e la Carrera 4 hanno subito revisioni per l'anno modello 2002, ricevendo indicatori di direzione anteriori e posteriori con lenti trasparenti che erano state viste per la prima volta sulla versione Turbo due anni prima. Ciò ha permesso alla 911 di essere più distinguibile dalla Boxster. È stata introdotta anche una fascia anteriore leggermente rivista, sebbene l'architettura di base sia rimasta.

La cilindrata del motore era di 3,4 L e la potenza erogata era di 300 CV (221 kW; 296 CV) con una modifica a un design "a carter secco integrato" e fasatura variabile delle valvole. La cilindrata è stata aumentata nel 2002 a 3,6 L e la potenza ha ricevuto un aumento a 320 CV (235 kW; 316 CV).

Il meccanismo del tetto pieghevole sulle varianti cabriolet richiedeva 19 secondi per il funzionamento. È stato installato uno spoiler posteriore regolabile elettronicamente che si è alzato a velocità superiori a 120 km/h (75 mph). Può anche essere sollevato manualmente tramite un interruttore elettrico.

A partire dai modelli con motore raffreddato ad acqua, tutte le varianti della 911 Carrera non sono dotate di differenziale posteriore a slittamento limitato , ad eccezione della 40th Anniversary 911, GT2, GT3 e Turbo. L'eccezione sarebbe per MY1999, dove il differenziale a slittamento limitato era disponibile come codice opzione 220.

996 GT3 (1999-2004)

996 GT3
996 GT3 RS

Porsche ha introdotto una versione GT3 omologata per la strada della serie 996, derivata dall'auto da corsa dell'azienda utilizzata nelle corse della classe GT3. Chiamata semplicemente GT3, l'auto presentava materiali leggeri tra cui finestrini più sottili e l'eliminazione dei sedili posteriori. La GT3 era un design più leggero e mirato con un'enfasi sulla maneggevolezza e sulle prestazioni, un concetto che risale alla Carrera RS del 1973. L'altezza di marcia della sospensione è stata abbassata e messa a punto per la reattività rispetto alla conformità e al comfort. Queste revisioni hanno migliorato la maneggevolezza e lo sterzo. Di maggiore importanza era il motore utilizzato nella GT3. Invece di utilizzare una versione delle unità raffreddate ad acqua presenti in altri modelli 996, il motore aspirato derivava dalla vettura da corsa prototipo sportivo 911 GT1 '98 e presentava materiali leggeri che consentivano al motore di avere un numero di giri più elevato.

Il motore utilizzato era un flat-six da 3.600 cc (3,6 L) aspirato piuttosto che il motore della Carrera pre-restauro e rivista. È valutato inizialmente a 365 CV (268 kW; 360 CV) e successivamente migliorato a 386 CV (284 kW; 381 CV) alla fine della revisione della serie 996.

996 Turbo (2001-2005)

996 Turbo
996 Turbo S

Nel 2000, Porsche ha lanciato la versione turbo della Type 996 per l'anno modello 2001. Come la GT3, il motore della Turbo era derivato dal motore utilizzato nella 911 GT1 e, come il suo predecessore, era dotato di doppio turbo e ora aveva una potenza di 420 CV (309 kW; 414 CV). Inoltre, come il suo predecessore, il nuovo Turbo era disponibile solo con trazione integrale. Nel 2002 era disponibile il pacchetto X50 che aumentava la potenza del motore a 450 CV (331 kW; 444 CV) con 620 Nm (457 lb⋅ft) di coppia su un'ampia sezione della fascia di potenza. Con il pacchetto X50, l'auto poteva accelerare da 0-100 km/h (0-62 mph) in 3,91 secondi. Più tardi, verso la fine del ciclo di vita della 996, anche la targa Turbo S è tornata con il debutto della variante cabriolet. Il Turbo S vantava ancora più potenza - 450 CV (331 kW; 444 CV) e 620 Nm (457 lb·ft f ) - rispetto al Turbo standard per gentile concessione del pacchetto X50 standard. La Turbo S era limitata a 1.500 unità in tutto il mondo. Il Turbo può raggiungere una velocità massima di 304 km/h (189 mph).

Lo stile era più individuale rispetto alle generazioni precedenti del Turbo. Insieme alla tradizionale ala posteriore più larga, la 996 Turbo aveva luci e paraurti anteriori diversi rispetto alla Carrera e alla Carrera 4. Il paraurti posteriore aveva prese d'aria che ricordavano quelle della 959 e c'erano grandi prese d'aria sul paraurti anteriore.

997 (2004-2013)

997 Carrera
997 Carrera S
997 Carrera 4S

La 996 è stata sostituita con la 997 nel 2004, per l'anno modello 2005. Mantiene il profilo di base della 996, con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,28 ancora più basso, ma attinge alla 993 per i dettagli. Inoltre, i nuovi fari tornano al design originale a forma di occhio di insetto dello schema a goccia della 996. Anche gli interni sono stati rivisti in modo simile, con forti legami con i precedenti interni della 911 e allo stesso tempo con un aspetto fresco e moderno. La 997 condivide meno di un terzo delle sue parti con la precedente 996, ma è ancora tecnicamente simile ad essa.

Inizialmente furono introdotte due versioni della 997: la Carrera a trazione posteriore e la Carrera S. Mentre la 997 Carrera di base aveva una potenza di 325 CV (239 kW; 321 CV) dal suo Flat 6 da 3,6 L, una più potente 3,8 L 355 CV (261 kW; 350 CV) Flat 6 alimenta la Carrera S. Oltre a un motore più potente, la Carrera S viene fornita di serie con ruote da 19 pollici (48 cm) in stile "Lobster Fork", freni più potenti e più grandi ( con pinze rosse), sospensioni ribassate con PASM (Porsche Active Suspension Management: ammortizzatori a regolazione dinamica), fari allo xeno e volante sportivo.

Alla fine del 2005, Porsche ha introdotto le versioni a trazione integrale nella gamma 997. I modelli Carrera 4 (sia Carrera 4 che Carrera 4S) sono stati annunciati come modelli del 2006. Entrambi i modelli Carrera 4 sono più larghi dei loro omologhi a trazione posteriore di 1,76 pollici (32 mm) per coprire pneumatici posteriori più larghi. Il tempo di accelerazione 0-100 km/h (62 mph) per la Carrera 4S con il motore da 355 CV (261 kW; 350 CV) dotato di cambio manuale è stato riportato a 4,8 secondi. L'accelerazione 0-100 km/h (62 mph) per la Carrera S con 355 CV (261 kW; 350 CV) è stata rilevata in un confronto di 4,2 secondi in un confronto di Motor Trend , e Road & Track l' ha cronometrata a 3,8 secondi. La gamma 997 include varianti a 2 e 4 ruote motrici, denominate rispettivamente Carrera e Carrera 4. Le Targas (4 e 4S), uscite nel novembre 2006, sono versioni a 4 ruote motrici che dividono la differenza tra coupé e cabriolet con i loro doppi vetri scorrevoli.

Porsche 997 GTS

La 997 ha ricevuto una presa d'aria più grande nel paraurti anteriore, nuovi fari anteriori, nuovi fanali posteriori posteriori, nuovi motori a iniezione diretta di carburante dal design pulito e l'introduzione di un cambio a doppia frizione chiamato PDK per l'anno modello 2009. Erano inoltre dotati di supporto Bluetooth .

Il passaggio alla settima generazione (991) è avvenuto a metà dell'anno modello 2012. Una Porsche 911 del 2012 può essere una 997 o una 991, a seconda del mese di produzione.

997 Turbo

997 Turbo

La versione Turbo della serie 997 presentava lo stesso motore biturbo da 3,6 L della 996 Turbo, con modifiche per avere una potenza di 480 CV (353 kW; 473 CV) e 620 Nm (457 lb⋅ft) di coppia. Ha VTG ( geometria variabile della turbina ), che combina la spinta ai bassi regimi e le risposte rapide di un piccolo turbocompressore con la potenza agli alti regimi di un turbocompressore più grande. Offre anche una maggiore efficienza del carburante rispetto alla 996 Turbo. La 997 Turbo è dotata di un nuovo sistema di trazione integrale , simile a quello della Cayenne . Il nuovo sistema PTM (Porsche Traction Management) incorpora un sistema basato sulla frizione che varia la quantità di coppia alle ruote per evitare lo slittamento dei pneumatici. Secondo Porsche, reindirizzare la coppia per controllare il sovrasterzo o il sottosterzo si traduce in una guida neutra e in prestazioni notevolmente migliorate in tutte le condizioni atmosferiche.

Per la 911 Turbo dell'anno modello 2010 rinnovata, conosciuta internamente come 997,2 (in contrapposizione agli anni modello 997.1 2007-2009), lanciata nell'agosto 2009, il sistema PTM è stato ottimizzato per fornire una polarizzazione di potenza più arretrata. Sul Turbo debuttano le leve del cambio per il cambio a doppia frizione PDK. Il turbo usa un motore diverso. I precedenti modelli turbo raffreddati ad acqua (996 e 997) misuravano 3.600 cc. Questo nuovo motore misura 3.800 cc (3,8 litri) ed è stato sviluppato per la prima volta per la Carrera lanciata nel 2008. Anche i due turbocompressori a palette variabili sono stati rielaborati per aumentare la reattività e l'intercooler e il sistema di alimentazione sono stati potenziati. Il motore ha una potenza di 493 CV (363 kW; 486 CV) che è di 20 CV in più rispetto al modello precedente. Il volante ospita anche un display che mostra quando Sport, Sport Plus e Launch Control sono stati selezionati tramite il pacchetto Sport Chrono opzionale. Porsche ha affermato che la nuova 911 turbo accelererà da 0 a 100 km/h (da 0 a 62 mph) in 3,4 secondi o da 0 a 60 mph in 3,2 secondi e potrebbe raggiungere una velocità massima di 312 km/h (194 mph) .

Come con la 996 Turbo, l'auto presentava tratti stilistici distintivi rispetto ai modelli Carrera, tra cui luci di guida/parcheggio/indicatore di direzione anteriori a LED montate su una barra orizzontale attraverso le prese d'aria. L'ala posteriore tradizionale è una variazione dell'unità biplanare 996.

Una nuova 911 Turbo S è stata impostata per la produzione nel 2010. Si tratta di una Porsche 911 Turbo completamente optional con cambio PDK e scarico sportivo di serie. Inoltre viene fornito con turbocompressori riprogettati per dare un ulteriore aumento di 30 cavalli per un totale di 523 CV (385 kW; 516 CV).

997 GT3

997 GT3

La 911 GT3 è stata aggiunta alla linea 997 il 23 febbraio 2006. I dati sulle prestazioni includono un'accelerazione da 0 a 100 chilometri all'ora (0-62 mph) di 4,1 secondi e una velocità massima di 310 km/h (193 mph), quasi veloce come il Turbo. I rapporti di fabbrica di Porsche si sono rivelati prudenti sulle prestazioni dell'auto; La rivista Excellence ha testato la 997 GT3 e ha registrato uno 0-100 km/h di 3,9 secondi e una velocità massima di 312 km/h (194 mph). A quel tempo era incoronata "la migliore auto maneggevole in America" ​​da Motor Trend .

997 GT3 RS

997 GT3 RS 4.0

La 911 GT3 RS è stata annunciata all'inizio del 2006 come versione di omologazione dell'auto da corsa GT3 RSR per eventi agonistici come Sebring e la 24 Ore di Le Mans.

La trasmissione della RS è basata sulla 911 GT3, fatta eccezione per l'aggiunta di un volano leggero e rapporti di trasmissione più ravvicinati per una risposta ulteriormente migliorata in accelerazione. A differenza della GT3, la RS è costruita sulla carrozzeria e sul telaio della 911 Carrera 4 e Turbo, e di conseguenza ha una carreggiata posteriore più ampia per migliori caratteristiche in curva in pista.

Visivamente, la RS si distingue per la sua livrea distintiva: arancione brillante o verde con accenti neri, che affonda le sue radici nell'iconica Carrera RS del 1973. Il cofano posteriore in plastica è sormontato da un'ampia ala posteriore in fibra di carbonio. L'airdam anteriore è stato dotato di uno splitter aerodinamico per migliorare la deportanza anteriore e fornire più aria di raffreddamento attraverso il radiatore.

La versione europea della RS è dotata di lunotto in plexiglass leggero e roll-bar installato in fabbrica.

La produzione della prima generazione della 997 GT3 RS è terminata nel 2009. Si stima che 413 unità siano state consegnate negli Stati Uniti e si stima che la produzione mondiale sia inferiore a 2.000 veicoli.

Nell'agosto 2009, Porsche ha annunciato la seconda generazione della 997 GT3 RS con un motore ingrandito da 3,8 litri con una potenza di 450 CV (331 kW; 444 CV), sospensioni modificate, supporti motore dinamici, nuovo scarico sportivo in titanio e carrozzeria leggera modificata.

Nell'aprile 2011, Porsche ha annunciato la terza generazione della 997 GT3 RS con un motore da 4,0 litri ingrandito con una potenza di 500 CV (368 kW; 493 CV), Porsche ha progettato la GT3 RS 4.0 utilizzando componenti leggeri come sedili avvolgenti, cofano e parafanghi anteriori in fibra di carbonio e lunotti posteriori in plastica di policarbonato per ridurre il peso, pur utilizzando componenti delle sospensioni della versione da corsa. Altre caratteristiche includono un baricentro basso, un'ampia ala posteriore e una carrozzeria ottimizzata aerodinamicamente. Le alette di deflessione dell'aria anteriori laterali, le prime su una Porsche di serie, aumentano la deportanza sull'asse anteriore. Aiutate da un'ala posteriore fortemente inclinata, le forze aerodinamiche esercitano ulteriori 190 kg, migliorando l'aderenza all'asfalto della 911 GT3 RS 4.0. La GT3 RS 4.0 pesa 1.360 kg (2.998 libbre).

997 GT2

997 GT2

La Type 996 911 GT2 è stata sostituita dalla Type 997 GT2 nel 2007. La nuova vettura è stata annunciata il 16 luglio di quell'anno, ma è stata lanciata durante il 62° Salone di Francoforte , che si tiene ogni due anni a Francoforte , in Germania. È arrivato in concessionaria da novembre 2007.

La 997 GT2 ha un motore flat-6 biturbo da 3,6 litri, che genera 530 CV (390 kW; 523 CV) a 6.500 giri/min e 505 lb⋅ft (685 Nm) di coppia da 2.200 a 4.500 giri/min. Ha un cambio manuale a 6 marce ed è a trazione posteriore. Con un peso a vuoto di 1.440 kg (3.175 lb), la 997 GT2 accelera da 0-97 km/h (0-60 mph) in 3,6 secondi e da 0 a 161 km/h (100 mph) in 7,4 secondi e ha una velocità massima di 328 km/h (204 mph). Questo lo rende il primo strada-legale 911 di superare 322 kmh (200 mph) barriera, con l'eccezione del 1998 911 GT1 vettura stradale (che è ampiamente considerato di non essere un vero e proprio 911 grazie alla sua metà montato il motore) .

Motor Trend ha testato una Porsche 911 GT2 del 2008 e ha trovato il tempo di accelerazione 0-60 mph a 3,4 secondi e 11,4 secondi a 127,9 miglia all'ora (205,8 km/h) per il quarto di miglio. La GT2 ha anche registrato una distanza di frenata da 60 a 0 miglia all'ora (da 97 a 0 km/h) di 98 piedi (30 m) e ha registrato un'aderenza laterale di 1,10 g. La GT2 ha fatto la sua comparsa su Top Gear , dove ha registrato un tempo sul giro di 1:19,5, più veloce di una Carrera GT di 0,3 di secondo.

Il suo aspetto differisce leggermente dalla sua vettura gemella, la 911 (997) Turbo, per alcuni aspetti. Non ha fendinebbia nel paraurti anteriore, ha un labbro anteriore rivisto, ha un'ala posteriore diversa (con due piccole prese d'aria su entrambi i lati) e ha un paraurti posteriore diverso (ora con tubi di scarico in titanio ).

La 997 GT2 è anche diversa dalla 997 Turbo in quanto è a trazione posteriore piuttosto che a trazione integrale .

997 GT2 RS

997 GT2 RS

Il 4 maggio 2010, una variante RS è stata annunciata ai concessionari tedeschi a Lipsia. La GT2 RS sviluppa 620 CV (456 kW; 612 CV) e 700 Nm (516 lb⋅ft) di coppia e pesa 70 kg (150 libbre) in meno rispetto alla GT2 standard, consentendo una velocità massima di 330 km/h (205 mph) e il tempo di accelerazione 0–100 km/h (0-62 mph) di 3,4 secondi.

Sport classico

997 Sport Classic

Presentata al Salone dell'Auto di Francoforte 2009, la Sport Classic è una versione limitata (250 unità, tutte vendute in meno di 48 ore) della 911 Carrera S coupé, ispirata alla Carrera RS 2.7 del 1973. Il motore è valutato a 408 CV (300 kW; 402 CV) tramite collettore di aspirazione a risonanza di nuova concezione con 6 alette di commutazione controllate dal vuoto. Include cambio manuale a 6 marce, tetto a doppia cupola, parafanghi posteriori più larghi di 44 mm (1,7 pollici), grembialatura anteriore SportDesign con labbro dello spoiler e alettone posteriore fisso a "coda d'anatra" (simile a quello trovato sulla Carrera RS 1973). 2.7), PCCB Porsche Ceramic Composite Brake, sospensioni sportive PASM inferiori di 20 mm (0,8 pollici), differenziale meccanico dell'assale posteriore, cerchi Fuchs neri da 19 pollici, sedili e pannelli delle portiere in pelle intrecciata Porsche Exclusive, cruscotto con rivestimento in pelle naturale Espresso Nature e un colore della carrozzeria Sport Classic Grey appositamente sviluppato.

Carrera GTS

Per l'anno modello 2011, Porsche ha introdotto il primo modello GTS per la 911. Progettata come un'auto per il conducente, la GTS era più potente della S, con una migliore maneggevolezza grazie a un design delle sospensioni su misura e posizionata come un'alternativa più adatta alla strada alla GT3, la variante 911 incentrata sulla pista di Porsche. La GTS presentava ruote con bloccaggio centrale ispirate alle corse , uno stile unico tra cui un paraurti anteriore Sport Design, paraurti posteriore speciale, finiture oscuranti, minigonne laterali prese in prestito dal modello GT2, davanzali "Carrera GTS" in acciaio inossidabile spazzolato e finiture in Alcantara. Molte GTS sono state ordinate con l'eliminazione dell'Alcantara, invece di essere costruite con la pelle. La GTS era molto rara in quanto era un design Wide-Body a trazione posteriore (44 mm più largo di una 911 standard), 20 mm più basso e offriva 408 CV (contro 385 CV per la S) come l'analogo Sport Classic di volume limitato e lo Speedster. Porsche ha costruito circa 2.265 modelli GTS totali per il mercato mondiale, oltre a una manciata designata come modelli del 2012. L'accoglienza entusiasta che il modello GTS ha ricevuto sia dalla stampa automobilistica che dai consumatori, ha convinto Porsche a rendere la GTS un punto fermo della linea 911 a partire dal 2015, con il successore "tipo 991" 911.

velocista

997 Speedster

Nel 2011, Porsche ha aggiunto una nuova 911 Speedster in una serie limitata di sole 356 unità alla discendenza 997, il numero di auto prodotte ricordando l'auto iconica degli anni '50 . Era la terza 911 Speedster prodotta, le altre due erano delle generazioni 930 e 964 . La Speedster era alimentata dallo stesso motore della Carrera GTS che ha una potenza di 414 CV (304 kW; 408 CV). Ha accelerato da 0 a 97 km/h (60 mph) in 4,2 secondi e ha raggiunto una velocità massima di circa 310 km/h (190 mph). Sono stati offerti solo due colori, Pure Blue (sviluppato appositamente per lo Speedster) e Carrara White. (Le versioni Paint To Sample sono state prodotte in numero molto limitato e su richiesta speciale di "clienti fedeli".)

La Speedster presentava un parabrezza più corto di 70 mm rispetto alla cabriolet 997 standard, pur mantenendo lo stesso angolo di inclinazione.

Serie 991 (2011 – 2019)

991 Carrera S

La 991 introdotta nel 2011 per l'anno modello 2012 è una piattaforma completamente nuova, solo la terza dalla 911 originale . Porsche ha rivelato le informazioni di base sui nuovi modelli Carrera e Carrera S il 23 agosto 2011. La Carrera è alimentata da un motore da 3,4 litri da 355 CV (261 kW; 350 CV). La Carrera S è dotata di un motore da 3,8 litri con una potenza di 406 CV (299 kW; 400 CV). Per la Carrera S è disponibile un Power Kit (optional X51), che aumenta la potenza a 436 CV (321 kW; 430 CV). La lunghezza complessiva della nuova 991 aumenta di 56 mm (2,2 pollici) e il passo cresce di 99 mm (3,9 pollici) (ora 96,5 pollici). Gli sbalzi vengono tagliati e l'asse posteriore si sposta all'indietro di circa 76 mm (3 pollici) verso il motore ( reso possibile da nuove trasmissioni a 3 alberi le cui flange di uscita sono avvicinate al motore). C'è una carreggiata anteriore più larga (51 mm (2 pollici) più larga per la Carrera S). Il team di progettazione della 991 era guidato da Michael Mauer.

Nella parte anteriore, la nuova 991 ha fari anteriori più ampi e più tridimensionali. I picchi del parafango anteriore sono un po' più prominenti e le direzionali incuneate ora sembrano fluttuare sopra le prese per i doppi radiatori del liquido di raffreddamento. La vista posteriore allungata a 3/4 è cambiata di più, con una forma leggermente più voluminosa e luci posteriori sottili ricoperte dal bordo sporgente della carrozzeria. Il cambiamento più grande e principale negli interni è la console centrale, ispirata alla Carrera GT e adottata dalla Panamera .

La 991 è la prima 911 ad utilizzare una struttura prevalentemente in alluminio . Ciò significa che anche se l'auto è più grande del modello precedente, è ancora fino a 50 chilogrammi (110 libbre) più leggera. Il peso ridotto e la maggiore potenza fanno sì che sia la Carrera che la Carrera S sono sensibilmente più veloci rispetto ai modelli precedenti. Il tempo di accelerazione da 0 a 97 km/h (60 mph) per le vetture con cambio manuale è di 4,6 secondi per la Carrera e di 4,3 secondi per la Carrera S. Se equipaggiati con la trasmissione PDK, i due modelli 991 possono accelerare da 0 a 97 km /h in 4,4 secondi e 4,1 secondi. Con il pacchetto crono sportivo opzionale, disponibile per le vetture con cambio PDK, la 991 Carrera può accelerare da 0 a 97 km/h in appena 4,2 secondi e la Carrera S può fare lo stesso in 3,9 secondi.

Porsche 991 Turbo S

Oltre al cambio PDK rielaborato, la nuova 991 è dotata anche del primo cambio manuale a 7 marce del settore. Sui veicoli prodotti alla fine del 2012 (anno modello 2013) Rev Matching è disponibile sul cambio manuale a 7 marce se equipaggiato con il pacchetto Sport Chrono. Rev-Matching è una nuova funzionalità con la trasmissione manuale che fa scattare l'acceleratore durante le scalate (se in modalità Sport Plus). Inoltre, la 7a marcia non può essere inserita a meno che l'auto non sia già in 5a o 6a marcia.

Uno degli obiettivi primari di Porsche con il nuovo modello era migliorare il risparmio di carburante e aumentare le prestazioni. Per raggiungere questi obiettivi, Porsche ha introdotto una serie di nuove tecnologie nella 911. Una delle più controverse è l'introduzione del servosterzo elettromeccanico al posto del precedente sterzo idraulico. Questo sterzo aiuta a ridurre il consumo di carburante, ma alcuni appassionati ritengono che il feedback preciso dello sterzo per cui la 911 è famosa sia ridotto con il nuovo sistema. Le vetture sono inoltre dotate di un sistema di arresto/avviamento del motore che spegne il motore ai semafori rossi, nonché di un sistema di accelerazione per inerzia che consente al motore di girare al minimo mantenendo la velocità in discesa sulle autostrade. Ciò consente una riduzione fino al 16% del consumo di carburante e delle emissioni rispetto ai modelli precedenti.

Le nuove vetture hanno anche una serie di tecnologie volte a migliorare la maneggevolezza. Le vetture includono un sistema di torque vectoring (di serie sulla Carrera S e opzionale sulla Carrera) che frena la ruota interna della vettura quando si entra in curva. Questo aiuta l'auto a girare più velocemente e con maggiore precisione. Le vetture dispongono anche di supporti motore idraulici (che aiutano a ridurre l'inerzia del motore quando si entra in curva) come parte del pacchetto crono sportivo opzionale. La gestione attiva delle sospensioni è di serie sulla Carrera S e opzionale sulla Carrera. Questo aiuta a migliorare la qualità di guida sui rettilinei mentre irrigidisce le sospensioni durante la guida aggressiva. La nuova 991 è inoltre dotata di una nuova funzionalità denominata Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Porsche afferma che questa nuova funzionalità da sola ha ridotto di 4 secondi il tempo sul giro dell'auto standard intorno al Nürburgring. Il PDCC aiuta l'auto in curva piatta e si dice che migliori la stabilità direzionale ad alta velocità e il controllo totale del corpo laterale, ma secondo diverse recensioni, l'auto è più incline al sottosterzo quando equipaggiata con questa nuova tecnologia.

Nel gennaio 2013, Porsche ha introdotto le varianti a trazione integrale dei modelli Carrera. I modelli '4' e '4S' sono distinguibili da pneumatici più larghi, carrozzeria posteriore leggermente più ampia e una striscia catarifrangente rossa che si trova tra le luci posteriori. In termini di tecnologia, i modelli 4 e 4S sono dotati di un nuovissimo sistema di trazione integrale variabile che invia potenza alle ruote anteriori solo quando necessario, dando al guidatore la sensazione di essere in una 911 a trazione posteriore .

La 991 Targa è dotata di un nuovissimo meccanismo del tetto ad azionamento elettronico che gli consente di avere il design originale Targa

Nel maggio 2013, Porsche ha annunciato modifiche ai modelli 911 Turbo e Turbo S dell'anno modello 2014, aumentando la loro potenza a 520 CV (382 kW; 513 CV) sul "Turbo" e 560 PS (412 kW; 552 CV) sul 'Turbo S', dando loro un tempo di accelerazione 0-97 km/h di 3,2 e 2,9 secondi, rispettivamente. Uno sterzo delle ruote posteriori sistema è stato inoltre inserito sui modelli Turbo che dirige le ruote posteriori nella direzione opposta a bassa velocità o nella stessa direzione a velocità elevate per migliorare la manipolazione. Durante le manovre a bassa velocità, questo ha l'effetto virtuale di accorciare il passo, mentre alle alte velocità lo allunga virtualmente per una maggiore stabilità e agilità di guida.

Nel gennaio 2014, Porsche ha introdotto i nuovi modelli Targa 4 e Targa 4S dell'anno modello 2015. Questi nuovi modelli sono dotati di una nuovissima tecnologia del tetto con il design originale Targa, ora con un tetto cabriolet completamente elettrico insieme al montante centrale e alla "cupola" di vetro nella parte posteriore.

Porsche 991 (dopo restyling)

Nel settembre 2015, Porsche ha presentato la seconda generazione di 991 modelli Carrera al Salone di Francoforte. Entrambi i modelli Carrera e Carrera S rompono con la tradizione precedente presentando un motore boxer a 6 cilindri turbo da 3,0 litri, segnando la prima volta che un motore a induzione forzata è stato montato sui modelli base della gamma 911.

911 GT3

Porsche 991 GT3

Porsche ha presentato la 991 GT3 al Salone di Ginevra nel 2013. La 991 GT3 è dotata di un nuovo motore a sei cilindri a iniezione diretta (DFI) da 3,8 litri che sviluppa 482 CV (355 kW; 475 CV) a 8.250 giri/min, un motore Porsche Doppelkupplung (PDK ) cambio a doppia frizione e ruota posteriore sterzante. Il motore è basato sull'unità montata nella 991 Carrera S, ma condivide solo alcune parti comuni. Tutti gli altri componenti, in particolare l'albero motore e il treno valvole, sono stati adattati o sviluppati appositamente per la 991 GT3. Il cambio a doppia frizione è un'altra caratteristica sviluppata appositamente per la 991 GT3, basata sui cambi manuali sequenziali utilizzati nelle auto da corsa. Si dice che la 911 GT3 sia in grado di accelerare da 0-97 km/h (60 mph) in 3,1 secondi o meno, e il quarto di miglio in 11,2 secondi a 203 km/h (126 mph). La GT3 ha una velocità massima dichiarata di 325 km/h (202 mph).

Porsche ha presentato la 991.2 GT3 restaurata al Salone di Ginevra 2017 . Ampie modifiche sono state apportate al motore consentendo una linea rossa di 9.000 giri / min dal motore a sei cilindri da 4,0 litri. L'obiettivo di Porsche era ridurre l'attrito interno per migliorare la risposta dell'acceleratore. Rispetto alla 991.1, lo spoiler posteriore è più alto e posizionato più indietro per essere più efficace. C'è un nuovo spoiler anteriore e modifiche alla sospensione posteriore. La 991.2 GT3 ha riportato la scelta tra cambio manuale o cambio a doppia frizione PDK. È stata inoltre introdotta una versione touring che viene fornita di serie con il pacchetto comfort e il cambio manuale insieme all'eliminazione dell'alettone posteriore fisso e all'utilizzo di un alettone posteriore a comando elettronico.

911 GT3 RS

Porsche 991 GT3 RS

Porsche ha lanciato la versione Renn Sport della 911 GT3 al Salone di Ginevra nel 2015. Rispetto alla 911 GT3, i parafanghi anteriori sono ora dotati di feritoie sopra le ruote e i parafanghi posteriori ora includono prese tipo Turbo, piuttosto che una presa sotto l'ala posteriore. Il tetto è in magnesio. L'interno comprende sedili avvolgenti integrali (basati sui sedili in carbonio della 918 Spyder), inserti in fibra di carbonio, maniglie delle portiere leggere e il pacchetto Club Sport di serie (un roll-bar imbullonato dietro i sedili anteriori, predisposizione per un master della batteria interruttore e una cintura di sicurezza a sei punti per il conducente e l'estintore con staffa di montaggio). L'unità da 3,8 litri della precedente 997 GT3 viene sostituita con un'unità da 4,0 litri che ha una potenza di 500 CV (368 kW; 493 CV) e 460 Nm (339 lbft) di coppia. La trasmissione è solo PDK. L'auto accelera da 0 a 100 km/h (62 mph) in 3,4 secondi (0,6 secondi più veloce della 997 GT3 RS 4.0) e da 0 a 200 km/h (124 mph) in 10,9 secondi. La 991 GT3 RS è inoltre dotata di funzioni come il disinnesto tramite "paddle neutral" - paragonabile alla pressione della frizione con un cambio manuale convenzionale - e un pulsante per il limitatore di velocità ai box. Come per la 911 GT3, sono disponibili di serie l'asse posteriore sterzante e il Porsche Torque Vectoring Plus con bloccaggio del differenziale dell'asse posteriore completamente variabile.

Nel febbraio 2018, Porsche ha introdotto un modello GT3 RS rinnovato per continuare gli aggiornamenti per la generazione 991 della 911. Le modifiche includono un nuovo motore simile ai modelli GT3 e RSR con una linea rossa da 9.000 giri/min e un motore da 20 CV (15 kW; 20 CV). ) e 10 N⋅m (7,4 lb⋅ft) in aumento rispetto al modello precedente, condotti NACA per il raffreddamento dei freni, fascia anteriore modificata (simile alla 991.2 GT3), minigonne laterali e alettone posteriore (simile alla GT2 RS ) per una maggiore deportanza , giunti sferici su tutti i collegamenti delle sospensioni, molle ausiliarie anteriori, vetri leggeri per i finestrini posteriori e posteriori e una mescola di pneumatici di nuova concezione. Era disponibile un pacchetto Weissach che includeva un corpo aggiuntivo in fibra di carbonio e parti interne, nonché ruote in magnesio e impostazioni delle sospensioni più rigide è disponibile come opzione.

911 R

Porsche 911 R

Nel 2016, Porsche ha presentato una produzione limitata 911 R basata sulla GT3 RS. La produzione è stata limitata a 991 unità in tutto il mondo. Ha un peso complessivo di 1.370 kg (3.020 lb), un motore a sei cilindri aspirato da 4,0 litri ad alti regimi della 991 GT3 RS e un cambio manuale a sei marce, mentre l'aria condizionata e i sistemi audio sono opzioni rimovibili per risparmiare il peso. L'auto accelera da 0-97 km/h (0-60 mph) in 3,7 secondi e ha una velocità massima di 320 km/h (200 mph).

911 GT2 RS

Porsche 991 GT2 RS

La versione GT2 ad alte prestazioni è tornata al lignaggio della 991, ma ora solo come variante RS senza alcuna variante standard prodotta, a differenza delle generazioni precedenti. È stato inizialmente presentato all'E3 2017 insieme all'annuncio del videogioco Forza Motorsport 7 . L'auto è stata lanciata ufficialmente da Porsche al Goodwood Festival of Speed 2017 insieme all'introduzione della 911 Turbo S Exclusive Series. La 991 GT2 RS è alimentata da un motore flat-6 biturbo da 3,8 L che produce una potenza massima di 700 CV (515 kW; 690 CV) a 7.000 giri/min e 750 Nm (550 lb⋅ft) di coppia, rendendo è la 911 più potente mai costruita. A differenza delle precedenti versioni GT2, questa vettura è dotata di un cambio PDK a 7 rapporti per gestire l'eccessiva coppia prodotta dal motore. Porsche afferma che questa vettura accelererà da 0 a 60 mph (97 km/h) in 2,7 secondi e ha una velocità massima di 340 km/h (210 mph).

L'auto ha tetto in magnesio, cofano anteriore, spoiler anteriore e posteriore e cofano del bagagliaio in carbonio, grembialatura anteriore e posteriore in poliuretano leggero, finestrini posteriori e laterali in policarbonato e dispone di un sistema di scarico in titanio. Porsche afferma che l'auto avrà un peso sul bagnato di 1.470 kg (3.241 lb).

È disponibile un'opzione pacchetto Weissach, che riduce il peso di 30 kg (66 libbre), attraverso l'uso di parti aggiuntive in fibra di carbonio e titanio. Questi includono il tetto, le barre antirollio e le aste di accoppiamento su entrambi gli assi realizzati in fibra di carbonio mentre il pacchetto include anche un set di ruote in magnesio leggero .

Velocista (2019)

Porsche 911 Speedster Concept

Al Salone di Parigi 2018, tenutosi ad ottobre in occasione della celebrazione del 70° anniversario del marchio, Porsche ha presentato la variante Speedster della generazione 991 per la 911, come concept. Utilizzando il telaio della GT3 e la scocca della Carrera 4 Cabriolet, la Speedster include il motore Flat-6 aspirato da 4,0 litri della GT3 che genera una potenza massima di 500 CV (368 kW; 493 CV) e ha un motore rosso- linea di 9.000 giri / min accoppiata con un cambio manuale a 6 marce e un sistema di scarico in titanio che si dice sia più leggero di 4 kg (9 libbre) rispetto al cambio manuale a 7 marce trovato sui modelli standard 991. L'auto presenta anche la caratteristica copertura del tetto a doppia bolla a forma di "gobba" insieme a una cornice del parabrezza più corta, vetri dei finestrini laterali e il meccanismo di piegatura del tetto analogico che mantiene gli specchietti laterali "Talbot" e il tappo del serbatoio centrale del concept 911 Speedster presentato in precedenza al Goodwood Festival of Speed ​​rifacendosi al suo utilizzo sulla 356 Speedster . Altri punti salienti includono interni in pelle con sedili traforati, luci di marcia diurna colorate di rosso, parafanghi in fibra di carbonio, cofano motore e cofano e parasassi. La produzione è iniziata nella prima metà del 2019 e limitata a 1.948 unità in onore dell'anno in cui la 356 "Numero 1" ha ottenuto la licenza d'esercizio. La versione di produzione finale della Speedster è stata presentata al New York Auto Show 2019 ad aprile e ha abbandonato gli specchietti laterali "Talbot" a favore degli specchietti retrovisori 991 standard. Lo speedster era disponibile per la vendita a maggio 2019.

Serie 992 (2019-oggi)

Porsche 992

La versione 2019 della 911, con il nome interno Type 992, ha fatto il suo debutto al Los Angeles Auto Show del 2018. Durante il debutto vero e proprio, è stata mostrata una presentazione della storia della serie 911, insieme a una gamma di 911 con generazioni diverse. Il 30 luglio 2019 Porsche ha iniziato a commercializzare il modello non 'S' della nuova 992. L'esterno è quasi identico ai modelli 991 'S ad eccezione delle ruote da 19" anteriori e da 20" posteriori, rispetto al Modelli 'S' 20" davanti e 21" dietro. I modelli sono pubblicizzati per la configurazione con un prezzo consigliato pubblicizzato di £ 82.793 nel Regno Unito. Per ora, Porsche offre solo le versioni Carrera e Carrera S, oltre alle versioni 4 e 4S a trazione integrale.

911 GT1

Porsche 911 GT1 in mostra al Museo Porsche

La Porsche 911 GT1 è un'auto da corsa sviluppata nel 1996 per la classe GT1 alla 24 Ore di Le Mans . Per qualificarsi per le corse GT, sono stati costruiti 25 modelli stradali per ottenere l'omologazione del tipo. Il motore della GT1 ha una potenza di 608 CV (447 kW; 600 CV) (544 CV (400 kW; 537 CV) per la versione stradale) e accelera da 0 a 97 km/h in 3,3 secondi. La velocità massima era di 330 km/h (205 mph). Sia l'auto da strada che quella da corsa montavano lo stesso motore biturbo utilizzato nella 962 , e l'auto da corsa era una partita per le allora dominanti McLaren F1 GTR . Successivamente fu costruita una versione rinnovata della vettura da corsa 911 GT1, che vinse a titolo definitivo alla 24 Ore di Le Mans del 1998 . L'auto non è considerata una vera 911, in quanto deriva dalla 962 con la 993 e successivamente dalla 996 911. È stata la Porsche stradale più potente e veloce fino all'introduzione della Carrera GT nel 2004 e successivamente della 918 Spyder nel 2013.

Premi

Nel 1999, la 911 si è classificata quinta nella competizione Car of the Century della Global Automotive Elections Foundation , dietro alle vetture del mercato di massa: Ford Model T , BMC Mini , Citroën DS e Volkswagen Beetle .

Nel 2004, Sports Car International ha nominato la 911 numero tre nell'elenco delle migliori auto sportive degli anni '60 , la Carrera RS numero sette nell'elenco delle migliori auto sportive degli anni '70 e la 911 Carrera numero sette nell'elenco delle migliori auto sportive Auto degli anni '80 . Inoltre, il 911 è stato votato numero 2 Automobile Magazine ' elenco dei '100 Coolest Cars' s. Motor Trend ha scelto la Porsche 911 Carrera S come Best Driver's Car per il 2012. Ha anche vinto il premio "World Performance Car Of The Year" nel 2014.

Nel 2015, Car and Driver ha nominato la Porsche 911 "la migliore auto sportiva premium sul mercato".

Appunti

Riferimenti

  • Corlett, Tony (2005). Porsche 911 3.2 Carrera: l'ultima dell'evoluzione . Edizioni Veloce. ISBN 978-1-904788-65-2.
  • Paternie, Patrick C. (2001). Porsche 911 . Editoria MotorBooks/MBI. ISBN 978-0-7603-0796-0.
  • Paternie, Patrick C. (2004). Porsche 911 Libro rosso 1965–2005 . Editoria MotorBooks/MBI. ISBN 978-0-7603-1960-4.

Ulteriori letture

  • Frère, P. (2006). Porsche 911 Story (ottava edizione). JH Haynes. ISBN  1-84425-301-5 .
  • Holmes, Mark (2007). Ultimate Cabrio: bellezza senza tetto . Londra: Kanour. pp. 128-133. ISBN 978-1-905741-62-5.
  • Leffingwell, Randy (1993). Porsche Legends: All'interno della storia delle auto epiche . Osceola, WI, USA: Motorbooks International. ISBN 0879387106.
  • ———————— (2017). Porsche 70 anni: non c'è sostituto . Beverly, MA, USA: Motorbooks. ISBN 978-0-7603-4725-6.
  • Meredith, L. (2000). Porsche 911 . Edizioni Sutton. ISBN  0-7509-2281-8 .
  • Morgan, P. (1995). Porsche 911 originale . Edizioni MBI. ISBN  1-901432-16-5 .
  • Raby, P. (2005). Guida all'identificazione della Porsche 911 . Herridge & Figlio. ISBN  0-9541063-8-5 .
  • Legno, Jonathan (1997). Porsche: la leggenda . Bath, Regno Unito: Parragon Books. ISBN 1405426934.

link esterno