Motore Pontiac Trophy 4 - Pontiac Trophy 4 engine
| Motore Pontiac Trophy 4 | |
|---|---|
 1962 Pontiac Tempest LeMans
| |
| Panoramica | |
| Produttore | Pontiac Divisione della General Motors |
| Chiamato anche | Indianapolis 4 Indy 4 |
| Produzione | 1961-63 |
| Disposizione | |
| Configurazione | Inline quattro ad aspirazione naturale |
| Dislocamento | 194,5 pollici cubici (3,2 litri) |
| Alesaggio del cilindro | 4+1 / 16 in (103,2 millimetri) |
| Corsa del pistone | 3+3 / 4 in (95,3 millimetri) |
| Valvetrain | OHV 2 valvole x cil. |
| Combustione | |
| Sistema di alimentazione | Carburatore singolo o 4 barilotti |
| Tipo di carburante | Benzina |
| Sistema di raffreddamento | Acqua raffreddata |
| Produzione | |
| Potenza in uscita | 110–166 CV (82–124 kW) |
| Uscita di coppia | 190-215 lb⋅ft (258-292 Nm) |
| Dimensioni | |
| Peso a secco | 470 libbre (210 chilogrammi) |
Il motore Pontiac Trophy 4 (chiamato anche Indianapolis 4 o Indy 4 ) è un motore a quattro cilindri in linea da 194,5 cu in (3,2 L) prodotto dalla Pontiac Motor Division della General Motors per gli anni modello dal 1961 al 1963. Creato da una banca del potente 389 cu di Pontiac in (6,4 L) Trophy V8 , la sua unica applicazione era nella Pontiac Tempest di prima generazione . Fu soprannominata da Pontiac la Trophy 4 , giocando sul successo agonistico che aveva valso al motore 389 V8 il soprannome di Trophy V-8 dopo soli due anni di competizione.
Storia
Il motore Trophy 4 è un quattro cilindri in linea a corsa corta e inclinato di 45 gradi creato dalla sponda destra del 389 V8 per il debutto della Tempest nel 1961. La sua cilindrata di 194,43 cu in (3,2 L) è esattamente la metà del 389, con identico alesaggio e corsa di 4+1 / 16 a × 3+3 / 4 in (103,2 millimetri x 95,3 millimetri). Condivideva la maggior parte degli utensili del 389 e fino a 120 delle sue parti. Questo grado di comunanza gli ha permesso di essere prodotto sulle stesse linee del V8, consentendo notevoli risparmi sui costi. Il Trophy 4 pesava circa 470 libbre (210 kg), rispetto al V8 da 650 libbre (290 kg) su cui era basato.
Nato da un'idea della leggenda dell'industria automobilistica John DeLorean , allora a capo di un team di progettazione responsabile della nascita della linea Tempest , il Trophy 4 ha prodotto 110 CV (82 kW) ( lordo ) a 3800 giri / min e 190 lb⋅ft (258 N⋅ m) a 2000 giri con carburatore monocorpo (come dotato di cambio manuale a gas normale e 120 CV (89 kW) con premium); 130 CV (97 kW) con gas normale (e 140 CV (104 kW) con premium), in quanto dotato di cambio automatico ; e 155 CV (116 kW) a 4800 giri/min e 215 lb⋅ft (292 Nm) a 2800 giri/min con il carburatore a quattro cilindri opzionale e la trasmissione automatica. Un'opzione "power pack" per il carburatore a quattro barili del 1962 ha aumentato la potenza nominale a 166 CV (124 kW).
.JPG)
La trasmissione della Tempest era caratterizzata da un transaxle posteriore collegato al motore tramite un tubo di torsione , che conferiva all'auto un bilanciamento del peso anteriore/posteriore 50-50 quasi perfetto. Poiché l' albero di trasmissione funzionava alla velocità del motore, anziché alla velocità di uscita della trasmissione, funzionava a una velocità maggiore ea una coppia inferiore rispetto a un albero di trasmissione convenzionale per un'auto a trazione posteriore . Ciò ha permesso di realizzare un albero rotante solido da 5 ⁄ 8 pollici (16 mm) insolitamente piccolo , all'interno del tubo di torsione quadrato in acciaio stampato. Unicamente, l'albero è stato anche piegato verso il basso in una curva, che ha avuto l'effetto di rendere la velocità critica di un albero così flessibile superiore al regime massimo del motore. La curva di questo albero di trasmissione flessibile e sottile gli è valso il soprannome di "Rope Drive".
Un aspetto negativo del Trophy 4 era la vibrazione del motore, poiché un motore a quattro cilindri in linea soffre di uno squilibrio secondario intrinseco derivante dal suo albero motore a 180 gradi. I due cilindri esterni si muovono insieme simultaneamente, così come i due cilindri interni. A causa della geometria degli spinotti , delle bielle e dei perni dell'albero motore, un pistone che scende dal punto morto superiore si muoverà sempre più rapidamente durante i primi 30 gradi di corsa dell'albero motore rispetto a un pistone che si muove verso l'alto dal punto morto inferiore, il che significa che più massa si muove verso il basso che si sta muovendo verso l'alto, provocando uno scuotimento nel piano verticale. I motori moderni più grandi di 122 cu in (2,0 L) tendono ad avere due alberi di bilanciamento controrotanti per contrastare queste vibrazioni, ma gli alberi di bilanciamento non erano comunemente usati fino alla metà degli anni '70. La Trophy 4 è stata invece ammortizzata da supporti motore in gomma flessibili progettati per isolare il motore dal resto della vettura, e le sue forze sono state ulteriormente smorzate dall'insolita trasmissione della Tempest che ha distribuito queste forze attraverso il tubo di torsione al cambio posteriore. La catena di distribuzione nel Trophy 4 era originariamente la stessa del 389, ma tendeva ad allungarsi e rompersi a causa delle vibrazioni del motore; una versione speciale ad alta resistenza è stata sviluppata in sostituzione.
Il Trophy 4 è stato abbandonato dalla linea Tempest quando è passato da un compatto a un intermedio per l'anno modello del 1964.