Ponte Morandi - Ponte Morandi
Ponte Morandi | |
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 Ponte Morandi nel 2010, visto da ovest
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| Coordinate | 44°25′33″N 08°53′20″E / 44,42583°N 8,88889°E Coordinate: 44°25′33″N 08°53′20″E / 44,42583°N 8,88889°E |
| porta | Quattro corsie di carreggiata |
| croci | |
| Locale | Genova , Italia |
| Nome ufficiale | Viadotto Polcevera |
| Caratteristiche | |
| Design | Ponte strallato |
| Lunghezza totale | 1.182 metri (1.293 iarde) |
| Altezza | Moli 90 metri (300 piedi), ponte stradale 45 metri (148 piedi) |
| intervallo più lungo | 210 metri (690 piedi) |
| Liquidazione sopra | 40 metri (130 piedi) |
| Storia | |
| progettista | Riccardo Morandi |
| Inizio della costruzione | 1963 |
| Fine costruzione | 1967 |
| Ha aperto | 4 settembre 1967 |
| crollato | 14 agosto 2018 |
| Distrutto | 28 giugno 2019 |
| Posizione | |
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Il Ponte Morandi (in inglese: Ponte Morandi), ufficialmente Viadotto Polcevera (in inglese: Viadotto Polcevera), era un viadotto stradalea Genova (Italia), costruito tra il 1963 e il 1967 lungo l' autostrada italiana A10 sul fiume Polcevera , da cui deriva il suo nome ufficiale . Il ponte fu ampiamente chiamato "Ponte Morandi" dal nome del suo progettista strutturale, il noto ingegnere Riccardo Morandi .
Il ponte è stato un punto di riferimento ingegneristico e architettonico sin dalla sua costruzione. Collegava i genovesi Sampierdarena e Cornigliano attraverso la Val Polcevera . Ha inoltre fornito un'arteria critica della strada europea E80 , che collega l'Italia e la Francia.
Quando una sezione di 210 metri (690 piedi) del viadotto è crollata durante un acquazzone il 14 agosto 2018, 43 persone sono morte, portando a uno stato di emergenza lungo un anno nella regione Liguria , un'analisi approfondita del cedimento strutturale e un'assegnazione molto variabile di responsabilità.
I resti del ponte originale sono stati demoliti nell'agosto 2019. Il ponte sostitutivo, il Viadotto Genova-San Giorgio (" Viadotto Genova-San Giorgio ") è stato inaugurato nell'agosto 2020.
Storia
Design
Il ponte è stato progettato dall'ingegnere civile Riccardo Morandi . Era simile al suo precedente progetto del 1957 per il ponte del generale Rafael Urdaneta in Venezuela, ad eccezione degli stralli, che sul ponte venezuelano non sono ricoperti di cemento precompresso .
Il Ponte Morandi era un ponte strallato caratterizzato da una struttura in cemento armato precompresso per le pile , piloni e impalcato , pochissimi stralli , anche solo due per campata, e un sistema ibrido per gli stralli realizzato con cavi d'acciaio con gusci in calcestruzzo precompresso gettati Su. Il calcestruzzo è stato precompresso solo a 10 MPa (1.500 psi), rendendolo suscettibile di crepe, infiltrazioni d'acqua e corrosione dell'acciaio interno.
Costruzione
Il viadotto è stato costruito tra il 1963 e il 1967 dalla Società Italiana per Condotte d'Acqua , costato 3,8 miliardi di lire italiane e inaugurato il 4 settembre 1967. Aveva una lunghezza di 1.182 metri (3.878 piedi), un'altezza sopra la valle di 45 metri (148 piedi) a livello stradale e tre piloni in cemento armato che raggiungono i 90 metri (300 piedi) di altezza; la campata massima era di 210 metri (690 piedi). Ha caratterizzato diagonali per cavi soggiorni , con la verticale traliccio -come supporti costituiti da insiemi di Vs: un insieme trasporta la piattaforma carreggiata, mentre l'altra coppia di invertito Vs sostenuto le estremità superiori delle due coppie di diagonali stralli .
Il viadotto fu inaugurato ufficialmente il 4 settembre 1967 alla presenza del Presidente della Repubblica Giuseppe Saragat .
Mantenimento e rafforzamento
Il ponte era stato oggetto di continui lavori di restauro dagli anni '70 in poi a causa di un'errata valutazione iniziale degli effetti di scorrimento del calcestruzzo. Ciò ha comportato un eccessivo spostamento differito del ponte del veicolo in modo che non fosse né livellato né piatto; nei punti peggiori, ondeggiava in tutte e tre le dimensioni. Solo dopo una continua misurazione, riprogettazione e lavori strutturali associati il ponte del veicolo è stato considerato accettabile, avvicinandosi all'orizzontale verso la metà degli anni '80.
In un rapporto del 1979, lo stesso Morandi raccomandava alle autorità di "rimuovere ogni traccia di ruggine sull'esposizione dei rinforzi, riempire le toppe con resina epossidica e coprire il tutto con elastomero di altissima resistenza chimica". Negli anni '90, i tendini del pilastro 11 sembravano essere i più danneggiati. Circa il 30% dei tendini si era corroso. Il carico del ponte era di 7.000 kg (15.000 libbre) per tendine, mentre i tendini erano originariamente in grado di trasportare 15.000 kg (33.000 libbre). Un singolo camion può pesare fino a 44.000 kg (97.000 libbre). Al momento del crollo del ponte, solo il pilastro 11 era stato ispezionato internamente negli anni '90, mostrando trefoli mozzati e ossidati. Dal 1990 in poi, il pilastro 11 più orientale ha avuto i suoi stralli rinforzati fiancheggiandoli con cavi d'acciaio esterni. Negli anni '90, il pilastro 10 ha rinforzato gli stralli superiori con un rivestimento in acciaio. A seguito del crollo, molte domande sono state sollevate sui soggiorni. Il ponte simile di Morandi in Venezuela ha subito uno o più cedimenti del cavo di strallo nel 1979/1980, con crollo imminente.
Il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti in carica fino al 1° giugno 2018, Graziano Delrio , è stato informato più volte in Parlamento italiano nel corso del 2016 che il ponte Morandi necessitava di manutenzione.
Nel 2017 un rapporto riservato dell'università di Genova rilevava gravi disparità nel comportamento dei soggiorni del pilastro 9 che sarebbe crollato. Il verbale di una riunione del governo del febbraio 2018 riportava che le misurazioni della resistenza e della riflettometria indicavano una riduzione "media" della sezione trasversale dei tendini dal 10 al 20%. Una crepa nella strada era apparsa almeno 14 giorni prima del crollo, vicino allo strallo sud-est del pilastro 9 successivamente crollato. La crepa potrebbe essere stata un'indicazione che lo strallo si era allungato. In nessun momento è stato suggerito di ridurre il carico sul ponte. Tradizionalmente, i ponti erano progettati per una durata di 50 anni; il ponte fallì poco meno di 51 anni dopo la sua apertura.
In data 3 maggio 2018 la società Autostrade aveva indetto un bando di gara per la riqualificazione strutturale del viadotto per un valore di 20.159.000 euro, con scadenza 11 giugno 2018. I lavori di rinforzo degli stralli sui pilastri 9 e 10 avrebbero dovevano essere completati entro cinque anni.
Gli operai stavano installando nuove barriere Jersey in cemento pesante sul Ponte Morandi prima che crollasse, riducendo la già bassa precompressione sul calcestruzzo degli stralli e aumentando i carichi.
Analisi modali 2017
Nel 2017 Carmelo Gentile e Antonello Ruccolo del Politecnico di Milano hanno studiato le frequenze modali e le deformazioni degli stralli del ponte. Sul pilastro 9 è stato possibile identificare solo quattro modalità globali e le deformazioni di due di queste modalità identificate non erano completamente conformi. Le frequenze modali differivano di oltre il 10%, in particolare sui soggiorni meridionali. Nelle travi in calcestruzzo precompresso, tale differenza potrebbe rappresentare l'intero effetto delle pretensioni non lineari. Anche uno spostamento del 2% potrebbe rappresentare un grave danno. La precompressione nel Ponte Morandi è stata caratterizzata fin dall'inizio come relativamente piccola. Al contrario, con tendini nudi che sono relativamente poco vincolati come le corde di un pianoforte, l'effetto del pre-stress è dominante nel determinare la frequenza di risonanza. Oltre alla pre-sollecitazione, i cambiamenti nella geometria, come la corrosione nei tendini, potrebbero avere un impatto sulla frequenza di risonanza. Gli effetti sarebbero ridotti dalla natura composita dei soggiorni osservando le modalità globali. Gentile aveva effettuato analisi modali simili sul pilastro 11 negli anni '90. Altri metodi correlati sono stati applicati sugli stralli di Ponte Morandi negli anni '90, come la riflettometria, che era in grado di misurare la tensione ma non la forza dei tendini.
Proposte di sostituzione
A metà degli anni 2000, l'autostrada A10 attraverso Genova e il ponte era diventata molto congestionata. Il consiglio comunale ha chiesto proposte per il miglioramento del flusso di traffico attraverso Genova, con la società Autostrade nel 2009 proponendo il progetto "Gronda di Ponente" per migliorare il flusso, spostando il traffico su un sistema di svincolo autostradale di nuova costruzione situato a nord della città. Nell'ambito dello studio e del rapporto iniziale, la società Autostrade ha rilevato che il ponte ha effettuato 25,5 milioni di transiti all'anno, con un traffico quadruplicato nei precedenti 30 anni e "destinato a crescere, anche in assenza di intervento, di un ulteriore 30% nei prossimi 30 anni”. Lo studio ha evidenziato come il volume di traffico, con code giornaliere nelle ore di punta all'ingresso dell'Autostrada Serravalle , abbia prodotto "un intenso degrado della struttura del ponte sottoposta a notevoli sollecitazioni", con necessità di continua manutenzione. Lo studio ha mostrato che, nell'opzione per migliorare quella che è stata definita la "grondaia bassa", sarebbe stato più economico sostituire il ponte con uno nuovo a nord della sua posizione attuale, e quindi demolire il ponte esistente.
Crollo
 La sezione crollata del Ponte Morandi
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| Data | 14 agosto 2018 |
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| Tempo | 11:36 ora locale (09:36 UTC) |
| Causa | Sotto investigazione |
| vittime | |
| 43 morti | |
| 16 feriti | |
Il 14 agosto 2018 intorno alle 11:36 ora locale (09:36 UTC ), durante un acquazzone torrenziale, una sezione di Ponte Morandi di 210 metri (690 piedi) è crollata. La campata crollata era centrata sul pilastro strallato più occidentale, il pilastro 9, e attraversava il fiume Polcevera nonché una zona industriale di Sampierdarena . Testimoni oculari hanno riferito che il ponte è stato colpito da un fulmine prima che crollasse. Secondo quanto riferito, dal ponte sono cadute dalle 30 alle 35 auto e 3 camion.
Gran parte del ponte crollato e dei veicoli su di esso sono caduti nel Polcevera gonfio di pioggia. Altre parti sono atterrate sui binari delle ferrovie Torino–Genova e Milano–Genova , e sui magazzini di proprietà di Ansaldo Energia , società italiana di ingegneria energetica. Questi ultimi erano per fortuna in gran parte vuoti perché il crollo è avvenuto alla vigilia di una delle principali festività italiane, Ferragosto .
Le ipotesi iniziali erano che una debolezza strutturale o una frana ne avessero causato il crollo. Secondo quanto riferito, il ponte era in fase di manutenzione al momento del crollo, compreso il rafforzamento delle fondamenta stradali.
È stato riferito che i soggiorni meridionali hanno ceduto in modo esplosivo a causa della corrosione e dei danni. Con solo quattro stralli, uno di essi avrebbe potuto essere sufficiente a far perdere stabilità alla struttura. Un rapporto di indagine preliminare ha suggerito che il pilastro stesso potrebbe essere crollato per primo, ma la procura di Genova non aveva fornito agli autori del rapporto un video locale che mostrasse i soggiorni meridionali ceduti per primi. Si ipotizza che un fulmine possa aver colpito gli stralli o che una frana possa aver destabilizzato la base.
Nel luglio 2019 è stato reso pubblico un video che mostra la caduta del ponte. Ha avuto origine dalle telecamere della vicina società Ferrometal, da cui risulta che sia le soste meridionali che i tratti stradali annessi localmente al pilastro n. 9 hanno iniziato a diminuire praticamente contemporaneamente. Dal movimento della traversa di sommità risulta che i cavi di tensione dello strallo sud-orientale hanno ceduto. Immediatamente cadde l'intera strada sul pilastro e subito dopo anche il pilastro stesso. Tuttavia, Autostrade, la società che ha mantenuto il ponte, ha obiettato che il video non mostra ancora tutte le strutture del ponte e quindi non spiega davvero la causa.
Al momento del crollo, il ponte era gestito da Atlantia SpA (già Autostrade SpA), holding di autostrade e aeroporti a pedaggio, controllata dalla famiglia Benetton . La famiglia ha aspettato due giorni per rilasciare una dichiarazione pubblica dell'azienda che offriva le condoglianze alle vittime e alle loro famiglie.
Il disastro ha causato un'importante controversia politica sul cattivo stato delle infrastrutture in Italia e ha sollevato interrogativi più ampi sulle condizioni dei ponti in tutta Europa.
Secondo il Corriere della Sera si tratta dell'undicesimo crollo di un ponte in Italia dal 2013.
In seguito fu deciso che il ponte non sarebbe stato riparato ma demolito. La demolizione è iniziata nel febbraio 2019 ed è stata completata il 28 giugno 2019.
Vittime e sforzi di soccorso
Quarantatre persone sono state confermate morte e 16 ferite. I morti erano 29 cittadini italiani, quattro francesi, tre cileni, due albanesi e uno ciascuno da Colombia, Giamaica, Moldavia, Perù e Romania.
Molti sopravvissuti sono stati trasportati negli ospedali vicini, molti in condizioni critiche. Davide Capello , l'ex portiere del Cagliari , è sopravvissuto senza lesioni ed è stato in grado di allontanarsi dalla sua auto, anche se è caduta di 30 metri (100 piedi) prima di rimanere incastrata tra le parti del ponte caduto.
L'area sotto la restante parte del ponte, comprendente diverse abitazioni, è stata evacuata. Alle 02:00 del giorno successivo (mezzanotte UTC), 12 persone risultavano ancora disperse e si sentivano voci che chiamavano da sotto le macerie; i soccorsi continuavano con l'illuminazione dei riflettori utilizzando tecniche comunemente utilizzate dopo i terremoti.
Conseguenze e reazioni
Le ferrovie che collegavano Genova Sampierdarena (e Genova Piazza Principe ) con Genova Borzoli e Genova Rivarolo furono immediatamente chiuse a causa del crollo del ponte. Un autobus sostitutivo ferroviario servizio è stato istituito tra le stazioni.
Il giorno dopo il crollo, il presidente del Consiglio Giuseppe Conte ha dichiarato lo stato di emergenza per la regione Liguria, che durerà un anno. Secondo il viceministro delle Infrastrutture Edoardo Rixi , l'intero ponte sarebbe demolito.
La Federcalcio ha annunciato che sarà osservato un minuto di silenzio per le vittime del crollo prima di tutti gli eventi calcistici in tutto il Paese durante il fine settimana successivo all'incidente. Il 16 agosto, la Lega Serie A ha rinviato le partite di apertura della Serie A 2018-19 per entrambe le società calcistiche genovesi Genoa e Sampdoria, originariamente previste per il 19 agosto.
Il ministro dei trasporti italiano Danilo Toninelli , entrato in carica il 1° giugno 2018, ha descritto l'incidente come "un'immensa tragedia", ma è stato fatto notare che il suo Movimento Cinque Stelle aveva detto nel 2012 che il rischio di un crollo di Morandi Il ponte era solo una favola stupida, perché "il ponte sarebbe durato altri cento anni" , citando una valutazione del 2009 di Autostrade.
Il governatore Giovanni Toti ha affermato che la perdita del ponte è stata "un incidente di vaste proporzioni su un'arteria vitale, non solo per Genova, ma per l'intero Paese". Il disastro ha provocato un calo del prezzo delle azioni dell'operatore stradale, Atlantia , del 5% lo stesso giorno e del 25% due giorni dopo.
Il 18 agosto, all'interno dell'arena della Fiera di Genova, si sono svolti i funerali di Stato per le 18 vittime del crollo, oltre al riconoscimento per i vigili del fuoco e gli altri soccorritori. Alcune delle famiglie delle vittime si sono rifiutate di partecipare al servizio e hanno invece ospitato funerali privati. Ai funerali hanno partecipato politici italiani, come il presidente Sergio Mattarella , il presidente del Consiglio Giuseppe Conte , il ministro dell'Interno Matteo Salvini , il ministro dei trasporti Danilo Toninelli e il segretario del Pd Maurizio Martina .
A metà del 2020, il controllo della società di infrastrutture è stato restituito al governo dopo che le leggi avevano ridotto la sanzione per il cambiamento dell'assetto proprietario.
Infrastruttura
Il crollo ha sollevato preoccupazioni per le condizioni generali delle infrastrutture in Europa, con studi in Italia, Francia e Germania che suggeriscono che un numero significativo di ponti necessita di ristrutturazione o sostituzione a causa della corrosione e del deterioramento strutturale. Gli investimenti infrastrutturali in Italia sono stati drasticamente ridotti dopo la crisi finanziaria del 2008 . Un residente di Genova ha detto ai giornalisti: "Il governo centrale farà il capro espiatorio della società di ponti, la società farà il capro espiatorio di qualcun altro - sono tutti da biasimare. Sappiamo tutti quanto siano pessime le nostre infrastrutture in Italia".
La coalizione di governo ha fatto pressioni sui gestori della strada, Autostrade per l'Italia (che fa parte del gruppo Atlantia). Il vicepresidente del Consiglio Luigi Di Maio ha affermato di essere "sicuramente da biasimare". Anche il ministro dell'Interno Matteo Salvini ha accusato i presunti limiti di spesa dell'UE per le infrastrutture, ma questo è stato immediatamente respinto e smentito dai funzionari della Commissione europea. Al vaglio anche la posizione della famiglia Benetton , la cui società possiede il 30% di Atlantia. L'amministratore delegato di Autostrade per l'Italia, Giovanni Castellucci , ha dichiarato che il ponte sarà ricostruito entro otto mesi.
Comitato d'inchiesta
La commissione d'inchiesta doveva essere presieduta da Roberto Ferrazza e avere come membro esperto Antonio Brencich. Tuttavia, questi due membri del comitato sono stati immediatamente criticati per essere tra i firmatari del rapporto del governo del febbraio 2018 che non ha imposto misure precauzionali sul ponte indebolito. Il 23 agosto 2018 Brencich si è dimesso dalla commissione ispettiva, e il ministro Danilo Toninelli ha destituito dalla presidenza Ferrazza, per "ragioni di opportunità nei confronti di tutte le istituzioni coinvolte in questa vicenda".
Ricerca sui dati satellitari della NASA
Gli scienziati della NASA 's Jet Propulsion Laboratory di Pasadena, in California , ha sviluppato un metodo di analisi dei dati satellitari per rilevare le variazioni millimetriche dimensioni. La loro analisi suggerisce che l'impalcato tra il molo 10 e il molo 11 ha avuto movimenti minimi fino all'inizio del 2015 e che tra marzo 2017 e agosto 2018 c'è stato un aumento significativo delle modifiche strutturali (osservando che il molo crollato è il molo 9, senza danni consequenziali alle moli 10 e 11, e tra i ponti). La ricerca e le immagini sono state inoltrate alle autorità italiane per un'ulteriore valutazione.
Simbolo
Un camion Volvo FM della Damonte Trasporti SRL e in servizi per Basko Supermercati , dipinto di blu e verde, è diventato un simbolo ampiamente pubblicizzato del disastro perché è rimasto in piedi quasi al limite della sezione crollata. L'autista 37enne al momento dell'incidente ha raccontato ai media di essere rimasto scioccato quando il ponte occupato dal traffico intenso è crollato davanti a lui, mentre ha fermato il suo veicolo ed è corso indietro fino a quando non ha raggiunto il fermo. terreno.
Demolizione e sostituzione
Gli ultimi due pilastri strallati (10 e 11) del ponte sono stati demoliti utilizzando una tonnellata di esplosivo il 28 giugno 2019. Il ponte completo era previsto per essere rimosso, insieme a più case nella zona circostante.
La costruzione è iniziata il 25 giugno 2019 sul sostituto del ponte Genova-San Giorgio , progettato dall'architetto genovese Renzo Piano , ed è stato completato nella primavera del 2020. È stato inaugurato il 3 agosto 2020.