Azienda automobilistica Pierce-Arrow - Pierce-Arrow Motor Car Company

Pierce-Freccia
Industria Settore automobilistico
Fondato 1865
1901 (come produttore di automobili)
1928 una divisione di Studebaker
Fondatore George N. Pierce
defunta 1938
Sede centrale ,
stati Uniti
Prodotti Veicoli a motore
Parti automobilistiche

La Pierce-Arrow Motor Car Company era un produttore di veicoli a motore americano con sede a Buffalo, New York , attivo dal 1901 al 1938. Sebbene sia meglio conosciuto per le sue costose auto di lusso , Pierce-Arrow produceva anche camion commerciali , camion dei pompieri , barche, roulotte, motociclette e biciclette .

L'inizio dell'azienda

Il precursore di Pierce-Arrow è stato fondato nel 1865 come Heinz, Pierce e Munschauer. L'azienda era nota soprattutto per i suoi articoli per la casa, in particolare le delicate gabbie per uccelli dorate. Nel 1872, George Norman Pierce (1846-1910) rilevò gli altri due direttori dell'azienda, cambiò il nome in George N. Pierce Company e nel 1896 aggiunse le biciclette alla linea di prodotti. L'azienda fallì nel tentativo di costruire un'auto a vapore nel 1900 su licenza di Overman , ma nel 1901 costruì il suo primo Motorette monocilindrico, a due velocità, senza retromarcia . Nel 1903 produsse un'auto a due cilindri, la Arrow .

Nel 1904, Pierce decise di concentrarsi sulla realizzazione di un'auto più grande e lussuosa per il mercato di lusso, la Great Arrow . Questo è diventato il prodotto di maggior successo dell'azienda. La solida vettura a quattro cilindri vinse il Glidden Tour nel 1905, una corsa di resistenza per determinare e celebrare l'auto più affidabile. Trentatré auto parteciparono alla corsa di 350 miglia da New York City a Bretton Woods, nel New Hampshire; la gara è stata vinta da Percy Pierce su una Great Arrow .

Il noto architetto industriale Albert Kahn progettò il complesso Pierce Arrow Factory a Elmwood Avenue e Great Arrow Avenue nel 1906 circa. Fu inserito nel Registro nazionale dei luoghi storici nel 1974. George Pierce vendette tutti i diritti dell'azienda nel 1907 e morì tre anni dopo. Nel 1908, la Pierce Motor Company fu ribattezzata Pierce-Arrow Motor Car Company.

Ornamento del cofano di una roadster del 1919

Nel 1909, il presidente degli Stati Uniti William Howard Taft ordinò che due Pierce-Arrows (e due White Model M Tourer ) fossero utilizzate per le occasioni statali, le prime auto ufficiali della Casa Bianca .

La cilindrata del motore del Pierce-Arrow iniziò a 453 cu in (7,4 L), continuando a un massiccio 11,7 L (714,0 cu in) e fu aumentata in seguito a 13,5 L (823,8 cu in), all'epoca rendendolo di gran lunga il più grande Otto motore offerto in qualsiasi automobile di produzione nel mondo. Nel 1910, Pierce abbandonò i suoi altri modelli a 4 cilindri e si concentrò esclusivamente su auto a 6 cilindri fino al 1929. Il modello 6-36, 6-48 e 6-66 continuò per il decennio successivo. A partire dal 1918, Pierce-Arrow adottò un motore a sei cilindri in linea con testa a T a quattro valvole per cilindro (Dual Valve Six) e tre candele per cilindro, uno dei pochi, se non l'unico, motori a testa piatta multivalvole mai realizzati. La società non introdusse un motore a 8 cilindri fino al Modello 126 del 1929 e un motore V-12 fu offerto nel 1931 fino alla chiusura della società nel 1938.

Nel 1910 muore George Pierce. Nel 1912, Herbert M. Dawley (in seguito attore-regista di Broadway) si unì a Pierce-Arrow e disegnò quasi tutti i modelli fino al 1938. Fino al 1914, Pierce-Arrow realizzò anche una linea di motociclette , tra cui la Pierce Four .

1919 pubblicità Pierce-Arrow; le pubblicità per le auto nei primi anni erano sobrie e artistiche e non discutevano i dettagli delle auto.

Nel 1914, Pierce-Arrow adottò il suo tratto distintivo stilistico più duraturo quando i suoi fari furono spostati da una posizione tradizionale ai lati del radiatore, in alloggiamenti svasati modellati nei parafanghi anteriori dell'auto. Ciò ha conferito all'auto una distinzione immediatamente visibile nelle viste frontali o laterali. Di notte, l'auto sembrava avere una posizione più ampia. Pierce brevettò questo posizionamento, che durò fino al modello finale del 1938, sebbene Pierce offrisse sempre ai clienti l'opzione dei fari convenzionali; solo una minoranza ha ordinato questa opzione.

La Pierce-Arrow era uno status symbol , di proprietà di molte star e magnati di Hollywood , e una delle preferite era la Pierce-Arrow Town Car . La maggior parte dei reali del mondo aveva almeno un Pierce-Arrow nella sua collezione. Alcuni hanno descritto Pierce e due dei suoi rivali tra le auto di lusso americane, Peerless e Packard , come le "Tre P del Motordom". L'esperto di efficienza industriale Frank Gilbreth , padre degli autori di " Cheaper By The Dozen ", ha esaltato le virtù di Pierce-Arrow, sia nella qualità che nella capacità di trasportare in sicurezza la sua numerosa famiglia. Il suo passo era di 12 piedi e 3 pollici (3,73 m). La trasmissione era un manuale a quattro velocità nel 1919. L'attore Sessue Hayakawa (famoso per il suo ruolo in Il ponte sul fiume Kwai ) guidava una Pierce-Arrow placcata in oro su ordinazione . Una Pierce-Arrow restaurata del 1919 è esposta alla Woodrow Wilson Presidential Library . Un Pierce-Arrow a corpo aperto portò Woodrow Wilson e Warren G. Harding all'inaugurazione del 1921 di Harding, e uno fu usato in modo prominente nel film del 1950 Cheaper by the Dozen .

Le pubblicità di Pierce-Arrow erano artistiche e sobrie. Insolito per la pubblicità automobilistica, l'immagine dell'auto era sullo sfondo anziché in primo piano. Di solito era visibile solo una parte dell'auto. La Pierce-Arrow era tipicamente raffigurata in ambienti eleganti e alla moda. Alcune pubblicità hanno messo in evidenza l'auto in luoghi in cui un'auto normalmente non andrebbe, come l'Occidente e altri ambienti rurali, una testimonianza della robustezza e della qualità dell'auto.

A causa delle dimensioni enormi della maggior parte dei modelli, diverse auto Pierce-Arrow di seconda mano sono state acquistate dai vigili del fuoco , smontate dal telaio e dal motore, il passo allungato e ricostruito nelle autopompe . Alcune di queste autopompe erano in servizio fino a 20 anni.

Elenco dei modelli

C'erano almeno 39 modelli definiti durante il periodo di produzione elencato qui

  • Perforare la freccia d'argento
  • Freccia perforante 1240A
  • Perforare-Freccia 1245
  • Pierce-Freccia 1248A
  • Perforare-freccia 1255
  • Pierce-Freccia 1601
  • Perforare-freccia 1602
  • Perforare-freccia 1603
  • Pierce-Freccia 1701
  • Pierce-Freccia 1702
  • Pierce-Freccia 1703
  • Pierce-Freccia 1801
  • Pierce-Freccia 1802
  • Pierce-Freccia 1803
  • Pierce-Freccia 836A
  • Pierce-Freccia 840A
  • Perforare-Freccia 845
  • Modello Pierce-Arrow 1236
  • Modello Pierce-Arrow 1242
  • Modello Pierce-Arrow 1247
  • Modello Pierce-Arrow 133
  • Modello Pierce-Arrow 143
  • Modello perforante-freccia 31
  • Modello Pierce-Arrow 32
  • Modello Pierce-Arrow 33
  • Modello Pierce-Arrow 36
  • Pierce-Arrow Modello 41
  • Modello Pierce-Arrow 42
  • Modello Pierce-Arrow 43
  • Modello Pierce-Arrow 51
  • Modello Pierce-Arrow 52
  • Pierce-Arrow Modello 53
  • Pierce-Arrow Modello 54
  • Modello Pierce-Arrow 80
  • Pierce-Arrow Modello 81
  • Modello Pierce-Arrow 836
  • Pierce-Arrow Modello A
  • Pierce-Arrow Modello B
  • Pierce-Arrow Modello C

1928–1933

Nel 1928, la Studebaker Corporation di South Bend, nell'Indiana , ottenne il controllo dell'azienda Buffalo. L'associazione doveva durare cinque anni, con moderati benefici per i dipartimenti di ingegneria di entrambe le società, che continuavano a funzionare come entità separate. Pierce-Arrow ha anche acquisito una rete di concessionari, poiché le auto sono state vendute attraverso i concessionari Studebaker. Sotto la proprietà di Studebaker, Pierce-Arrow ritirò il venerabile motore a 6 cilindri e nel 1929 introdusse un motore a otto cilindri in linea con testa a L , che spostava 366 cu in (6,0 L).

1933 Silver Arrow e il capolinea

Nel 1933, Pierce-Arrow svelò la Silver Arrow radicalmente semplificata nel tentativo finale di attrarre i ricchi al New York Auto Show . L'auto è stata ben accolta dal pubblico e dalla stampa automobilistica, annunciata con lo slogan "Improvvisamente è il 1940!" Pierce ha venduto cinque esemplari ma, dal momento che il prezzo era di $ 10.000 (pari a $ 199.923 oggi) durante il periodo peggiore della Depressione , i ricchi erano riluttanti a spendere così tanto. I corpi sono stati costruiti a Studebaker, che in seguito ha aiutato a lanciare un modello di produzione a basso prezzo. Questo, tuttavia, mancava di molte caratteristiche di lusso della show car e ancora non riusciva a generare abbastanza vendite.

A partire dal 1936, Pierce-Arrow ha prodotto una linea di camper, il Pierce-Arrow Travelodge. Hanno anche prodotto una nuova berlina V12 che è stata ridisegnata e considerata la berlina più sicura e lussuosa del suo tempo.

La Rio Grande Southern Railroad ha convertito cinque automobili Pierce-Arrow (e un paio di Buick ) in vagoni ferroviari motorizzati , effettivamente autobus e camion su ruote ferroviarie. Il soprannome Galloping Goose fu presto applicato a questi veicoli, secondo quanto riferito sulla base del loro movimento ondeggiante e del clacson. La maggior parte di queste conversioni sopravvive ancora.

Pierce è stato l'unico marchio di lusso che non ha messo in campo un'auto a basso prezzo ( ad esempio , la Packard 120 ) per fornire flusso di cassa, e senza vendite o fondi per lo sviluppo, l'azienda dichiarò insolvenza nel 1938 e chiuse i battenti. L'ultimo Pierce-Arrow assemblato è stato costruito da Karl Wise, l'ingegnere capo dell'azienda, con parti protette dai ricevitori dell'azienda. Le rimanenti attività di Pierce (che probabilmente includerebbero le quaranta Arrow prodotte nell'ottobre 1938) furono vendute all'asta venerdì 13 maggio 1938.

L'attrezzatura di fabbrica utilizzata per realizzare i motori Pierce-Arrow V12 è stata acquistata da Seagrave Fire Apparatus , che l'ha utilizzata per realizzare motori per autopompe .

Uso recente del nome

Nel 2006, un gruppo di appassionati di auto d'epoca svizzeri ha applicato il nome a un'auto da 10 litri e 24 cilindri progettata da Luigi Colani . Secondo il loro sito web (defunto), la società intendeva far rivivere l'auto Pierce-Arrow sotto forma di una Pierce Silver Arrow II.

Il 12 agosto 2019, il Trademark Trial and Appeal Board degli Stati Uniti ha stabilito che "Pierce-Arrow" non può essere registrato da una terza parte non correlata come marchio per la produzione di una nuova automobile. Questa decisione stabilisce un nuovo precedente per la protezione dei marchi di appartenenza collettiva.

Annunci

Una pubblicità Pierce-Arrow del 1911, Siracusa Post-Standard , 18 marzo 1910
Una pubblicità Pierce-Arrow del 1912, Syracuse Journal , 12 aprile 1910

Galleria

Guarda anche

Riferimenti

17. http://ttabvue.uspto.gov/ttabvue/ttabvue-91224343-OPP-58.pdf

Ulteriori letture

  • Brierley, Brooks T. Non c'è alcun dubbio su un Pierce-Arrow (Garrett & Stringer, 1986).
  • Siuru, William D. "Pierce-Arrow: ruote per i ricchi!" Rivista di storia (aprile 2010_ 11#4 pp 45–47.

link esterno

Coordinate : 42,9428°N 78,8739°W 42°56′34″N 78°52′26″W /  / 42.9428; -78.8739