Ferrovie nazionali filippine - Philippine National Railways

Ferrovie nazionali filippine
PNR Nord e Sud map.png
Mappa di rete, che mostra sia le linee attive (arancioni), inattive (nere) che quelle proposte (grigie).
Panoramica
Stazioni gestite 138
Società madre Dipartimento dei trasporti
Sede centrale Tutuban , Tondo , Manila
Locale Luzon
Date di funzionamento 20 giugno 1964 ; 57 anni fa - ( 1964-06-20 )
predecessori Manila Railway Company ( d/b/a Ferrocarril de Manila a Dagupan ) (24 novembre 1892–1917)
Manila Railroad Company (MRR) (1917–19 giugno 1964)
Tecnico
Carreggiata
  • 1.067 mm ( 3 piedi e 6 pollici )
  • 1.435 mm ( 4 piedi  8+12  pollici) calibro standard (futuro)
Elettrificazione Linee aeree 1.500 V CC ( entro l'anno fiscale 2023 )
Lunghezza 78 km (48 mi) (attivo)
Velocità di funzionamento 20–40 km/h (12–25 mph)
Altro
Sito web www .pnr .gov .ph
Ferrovie nazionali filippine
Industria Trasporto ferroviario
Fondato 24 novembre 1892 ; 128 anni fa (come Ferrocarril de Manila-Dagupan) 20 giugno 1964 ; 57 anni fa (come ferrovie nazionali filippine) ( 1892-11-24 )
 ( 1964-06-20 )
Sede centrale ,
Zona servita
Metro Manila
Calabarzon
Regione Bicol
Persone chiave
Roberto T. Lastimoso Presidente
Junn Magno, Direttore Generale
Servizi Attuale :
Ferrovia pendolare
Sospeso :
Ferrovia
interurbana Servizi merci
Proprietario Governo delle Filippine sotto il Dipartimento dei Trasporti
Sito web pnr.gov.ph

La nazionale filippina Ferrovie ( PNR ) ( filippino : Pambansang Daang-Bakal ng Pilipinas e spagnola : Ferrocarril Nacional de Filipinas ) è una di proprietà dello Stato società ferroviaria nella Filippine, che gestisce uno dei treni pendolari servizio tra Metro Manila e Laguna, e servizi locali tra Sipocot , Naga City e Legazpi City nella regione di Bicol . È un'agenzia collegata del Dipartimento dei trasporti .

La PNR iniziò ad operare il 24 novembre 1892, come Manila Railway Company , durante il periodo coloniale spagnolo , e in seguito divenne la Manila Railroad Company (MRR) durante il periodo coloniale americano . Divenne le Filippine National Railways il 20 giugno 1964, in virtù della Republic Act n. 4156. Il PNR operava su oltre 1.100 km (684 mi) di percorso da La Union alla regione di Bicol . Tuttavia, la negligenza ha ridotto il servizio del PNR. I persistenti problemi con i coloni informali negli anni '90 e i disastri naturali negli anni 2000 hanno contribuito ulteriormente al declino del PNR. Il governo sta attualmente reinvestendo nella ferrovia attraverso numerosi progetti volti a far rivivere le linee defunte e a crearne di nuove.

Storia

Passeggeri in posa davanti al "Ferrocarril de Manila y Dagupan" (1885 circa).

periodo spagnolo

Il 25 giugno 1875, in base a un decreto reale emesso dal re Alfonso XII di Spagna, fu richiesto all'ispettore dei lavori pubblici delle Isole Filippine di presentare un piano del sistema ferroviario per Luzon . Il piano, presentato cinque mesi dopo da don Eduardo Lopez Navarro, si intitolava Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón , e fu prontamente approvato. Una concessione per la costruzione di una linea ferroviaria da Manila a Dagupan è stata concessa a Don Edmundo Sykes della Ferrocarril de Manila–Dagupan (Ferrovia Manila–Dagupan), poi diventata la Manila Railway Company, Ltd. di Londra, il 1 giugno, 1887.

Il Ferrocarril de Manila-Dagupan, che costituisce oggi gran parte della North Main Line, iniziò la costruzione il 31 luglio 1887, con la posa della prima pietra per la stazione di Tutuban e la linea di 195 chilometri (121 mi) aperta il 24 novembre, 1892. L'espansione della rete ferroviaria filippina non iniziò fino al periodo coloniale americano , quando l'8 dicembre 1902 la Commissione filippina approvò una legge che autorizzava la costruzione di un'altra linea ferroviaria, che in seguito avrebbe formato la South Main Line.

periodo americano

Obbligazionario della Manila Railway Company Ltd, emesso il 10 maggio 1907
La Manila Railroad Company durante il suo picco.
Tipo 0-6-2 Locomotiva #17 della Manila Railroad Company in mostra al Dagupan City Museum.

Nel 1909 fu approvata una legislazione aggiuntiva che autorizzava l'ulteriore costruzione ferroviaria e l'uso di titoli di stato per finanziarli, e nel 1916, 792,5 chilometri (492,4 miglia) di binari erano stati costruiti dalla società, che si era riorganizzata come Manila Railroad Company of New Jersey (MRR). Oltre alle linee principali nord e sud, sono state costruite altre linee che si diramano da queste due linee principali, come le linee per Rosales e San Quintin, Pangasinan; San Jose e Cabanatuan, Nueva Ecija; Dau, Carmen, Floridablanca e Arayat, tutte nella provincia di Pampanga, oltre che all'interno della US Air Base Fort Stotsenburg che divenne Clark Air Base; Antipolo, Taytay e Montalban, una linea di derivazione per Nielsen Field in quella che oggi è Ayala Avenue nel distretto finanziario di Makati dalla stazione di Culi Culi (ora Pasay Road), tutti nella provincia di Rizal; Cavite City e la vicina base aerea statunitense di Sangley Point, nonché Noveleta e Naic, entrambe nella provincia di Cavite; Canlubang, Santa Cruz e Pagsanjan tutte nella provincia di Laguna; Batangas City e Bauan entrambe nella provincia di Batangas, nonché una linea che collega San Pablo City in Laguna a Luta (poi Malvar) nella provincia di Batangas (questa faceva parte della Main Line South fino a una linea di interruzione più breve che collega Los Banos su è stata aperta la linea Santa-Cruz/Pangsanjan per San Pablo); Port Ragay nella provincia di Bicol di Camarines Sur; così come fino a Tabaco da Legaspi, Albay.

Simile ad altre ferrovie dell'epoca, la Manila Railroad Company soffrì di difficoltà finanziarie durante la prima guerra mondiale e il 4 febbraio 1916 l' Assemblea filippina approvò la legge n. 2574, che autorizzava il governatore generale a negoziare per la nazionalizzazione delle MRR. risorse. L'MRR fu infine nazionalizzato nel gennaio 1917, con il governo filippino che pagava 8 milioni di ai proprietari della società e assumeva 53,9 milioni di di debiti insoluti. Di conseguenza, la gestione della MRR passò dalle mani britanniche a quelle americane e nel 1923 José Paez divenne il primo direttore generale filippino.

Durante gli anni '20, l'MRR intraprese un programma generale di miglioramenti a seguito degli avanzi di gestione maturati per gran parte del decennio. Il programma da 30 milioni di ha consentito l'estensione del servizio ferroviario sulla North Main Line da Dagupan a San Fernando a La Union , l'estensione della South Main Line a Legazpi ad Albay e la costruzione di diverse linee secondarie. L'ultima ferrovia che collegava Manila a Bicol fu posata il 17 novembre 1937 e il servizio diretto regolare tra Manila e Legazpi fu inaugurato l'8 maggio 1938 e nel 1941 la MRR operava per 1.140,5 chilometri (708,7 miglia) di binari.

Il 14 dicembre 1941, all'inizio della seconda guerra mondiale , l'MRR fu posto sotto il controllo militare degli Stati Uniti e il 30 dicembre fu ordinato alla direzione dell'MRR di consentire alle forze militari statunitensi di distruggere l'infrastruttura di rete, causando danni molto ingenti al treno strutture e diritto di passaggio. Accoppiato con ulteriori danni durante l' occupazione giapponese delle Filippine , dove l' esercito imperiale giapponese ha operato servizi su una base molto limitata utilizzando tutto ciò che poteva essere salvato, e ulteriori combattimenti nella liberazione alleata delle Filippine da parte delle forze combinate americane e filippine alcuni anni successivamente, i danni ai beni della ferrovia ammontarono a circa 30 milioni di euro. Alla fine della guerra, solo 452 chilometri (281 miglia) erano operativi, in gran parte a causa dell'esercito degli Stati Uniti e dell'esercito del Commonwealth filippino che eseguivano riparazioni temporanee sull'infrastruttura ferroviaria per scopi militari. La proprietà MRR fu poi restituita al governo filippino il 1 febbraio 1946.

Dopoguerra

Dopo la guerra, l'MRR fu in grado di ripristinare servizi limitati, utilizzando attrezzature militari in eccesso e pagamenti effettuati dall'esercito degli Stati Uniti e dall'esercito del Commonwealth filippino per l'uso delle strutture ferroviarie nella campagna delle Filippine. Entro il 1 luglio 1947, finanziato da uno stanziamento di 20 milioni per la riabilitazione messo da parte dal governo filippino, circa il 75% dell'intera rete ferroviaria prima del 1941 fu riabilitato. Nel 1951, con la MRR che riceveva 3 milioni di in fondi per le riparazioni di guerra, erano in funzione 941,9 chilometri (585,3 miglia) di binari, che rappresentavano l'82,5% della rete ferroviaria totale prima del 1941. Più tardi negli anni '50, la flotta di locomotive MRR fu convertita da locomotive a vapore a locomotive diesel .

Creazione del PNR e successivo declino

Il PNR è stato creato nel 1964 attraverso il Republic Act 4156 durante la presidenza di Diosdado Macapagal . Secondo il sito web del PNR, l'agenzia ha vissuto il suo periodo di massimo splendore durante i suoi primi anni negli anni '60 e all'inizio degli anni '70 durante i primi anni del presidente Ferdinand Marcos . Ha goduto di migliaia di passeggeri giornalieri nel suo sistema e aveva una vasta rete ferroviaria per pendolari dentro e fuori Metro Manila .

Il PNR in seguito ha sofferto di una moltitudine di ragioni che hanno contribuito al suo declino, tra cui disastri naturali e mancanza di sostegno da parte del governo. I finanziamenti governativi durante gli anni '70 sono stati trasferiti a infrastrutture stradali come le autostrade. Il 23 luglio 1979, il presidente Marcos emanò l'ordine esecutivo n. 546, che designava le ferrovie nazionali filippine come agenzia collegata dell'allora Ministero dei trasporti e delle comunicazioni . Ciò, tuttavia, non ha impedito all'agenzia di subire pesanti perdite. Nel 1983, la mancanza di fondi ha portato a ulteriori tagli ai servizi e al licenziamento di 1.000 dipendenti che hanno provocato proteste l'anno successivo.

La North Main Line è stata successivamente chiusa in più fasi. Nel 1984, i servizi sono stati interrotti a Paniqui , Tarlac a causa di un crollo del ponte. I servizi furono quindi nuovamente interrotti a Caloocan nel 1988 durante il mandato del presidente Corazon Aquino . Tuttavia, i servizi pendolari sono stati brevemente estesi a Malolos a partire dal 1990 nell'ambito del progetto Metrotren e successivamente è stato chiuso nel 1997. Quando Ramos è succeduto a Corazon Aquino, ha deciso di riabilitare la South Main Line da Tutuban a Legaspi e ha nominato Jose B. Dado come il nuovo direttore generale del PNR. Anche un sistema ferroviario che va da Manila a Clark doveva essere costruito negli anni '90, quando Ramos firmò un memorandum d'accordo con Juan Carlos I di Spagna per la sua costruzione nel settembre 1994, ma il progetto fu successivamente annullato a causa di disaccordo sulla fonte di finanziamento.

Storia contemporanea

riabilitazione

Il governo sotto l'amministrazione di Gloria Macapagal Arroyo perseguì attivamente la riabilitazione delle ferrovie nazionali filippine attraverso vari investimenti e progetti volti a rilanciare il trasporto ferroviario filippino, nonostante i numerosi problemi coinvolti. La ricostruzione totale dei ponti ferroviari e dei binari, compresa la sostituzione dell'attuale binario da 35 chilogrammi (77 libbre) con nuovi binari da 50 chilogrammi (110 libbre) e la ristrutturazione delle stazioni, facevano parte del processo di riabilitazione ed espansione. La prima fase, la conversione di tutte le linee dell'area metropolitana di Manila , è stata completata nel 2009. Il 14 luglio 2009, Gloria Macapagal Arroyo ha presieduto il lancio delle nuove unità multiple diesel di Hyundai Rotem per le Filippine National Railways. Come parte della sua nuova immagine, è stato aggiunto un nuovo marchio, PNR Filtrack ed è stato presentato un nuovo logo PNR fino a quando l'amministrazione successiva ha deciso di ripristinare il logo originale.

Il ponte San Cristobal a Calamba, Laguna è stato ricostruito nel maggio 2011. Il servizio ferroviario Bicol Express è stato inaugurato il 29 giugno, con un viaggio inaugurale tra Manila e Naga City più un viaggio di ritorno al capolinea il 1 luglio. Questo viaggio inaugurale è stato segnata dal crollo del terrapieno a Malaguico, Sipocot. È stato scoperto prima del passaggio del treno ed è stato riparato. Il rinnovato servizio interurbano Bicol Express è stato offerto su base giornaliera, operando prevalentemente nelle ore notturne.

Progetto NorthRail

Il 14 settembre 2002 è stato firmato un memorandum d'intesa da NorthRail e China National Machinery and Equipment Group (CNMEG) per il progetto NorthRail. Il progetto NorthRail prevedeva il potenziamento del binario singolo esistente in un sistema a doppio binario sopraelevato, convertendo lo scartamento ferroviario da scartamento ridotto a scartamento normale e collegando Manila a Malolos a Bulacan e più avanti ad Angeles City , Clark Zona economica speciale , Clark Aeroporto Internazionale . Il progetto ferroviario è stato appaltato dall'amministrazione Arroyo nel 2003 alla China National Machinery and Equipment Corporation (CNMEC) per un costo originario di 421 milioni di dollari. Questo progetto è stato stimato in un costo di circa 500 milioni di dollari, con la Cina che si è offerta di fornire circa 400 milioni di dollari in finanziamenti agevolati. La costruzione della ferrovia è stata interrotta, poi temporaneamente proseguita nel gennaio 2009, per poi essere nuovamente interrotta nel marzo 2011, a causa di una serie di anomalie con l'appaltatore straniero, prima di essere definitivamente rottamata nel 2011 dall'amministrazione Aquino per persistenti questioni legali e accuse di corruzione . Il progetto è stato successivamente riavviato come ferrovia pendolare nord-sud nel 2013.

Sviluppi attuali

Il PNR sta attualmente lavorando per rilanciare e rivitalizzare la rete ferroviaria con l'istituzione della ferrovia pendolare nord-sud , da New Clark City a Tarlac a Calamba a Laguna . Il 21 maggio 2019, DMCI si è aggiudicata l'appalto per la costruzione di NSCR North 1.

In programma anche il risanamento dell'attuale linea South Commuter e il ripristino dei servizi a lungo raggio verso sud. Dopo quasi 20 anni, PNR ha riaperto la linea Metro North Commuter e ha lanciato la linea navetta Caloocan-Dela Rosa, il 1 agosto 2018. A ciò sarebbe seguita una costante espansione e reintroduzione dei servizi ferroviari a nord, che attualmente raggiungono Malabon , che non ha visto l'attività ferroviaria per quasi 20 anni. Anche un piano per riattivare la linea Carmona è stato svelato e ora è in programma il rilancio della ferrovia merci da Port Area, Manila a Laguna. Il 16 dicembre 2018, tutti i servizi pendolari hanno visto cambiamenti nelle corse dei treni e negli stabilimenti di nuovi capolinea, in particolare nel Metro North Commuter recentemente rianimato. Ulteriori corse ferroviarie sono state aggiunte per il nord che attualmente termina al Governatore Pascual .

Il 16 novembre 2018 il PNR è diventato membro provvisorio dell'Unione internazionale delle ferrovie . Il 14 giugno 2019, PNR ha ottenuto la certificazione ISO (ISO 9001:2015) per la riparazione, la riabilitazione, il ripristino e la manutenzione delle ferrovie, il controllo dei treni e la manutenzione del materiale rotabile, l'esercizio delle stazioni e altri servizi correlati. La certificazione è stata annunciata il 2 ottobre 2019.

Operazioni e servizi

Il PNR attualmente opera nella metropolitana di Manila e nella vicina provincia di Laguna . Negli ultimi anni di servizio regolare interurbano lungo l'intera lunghezza del sistema alla fine degli anni '80, serviva da Tutuban a San Fernando, La Union sulla North Main Line e Legazpi, Albay sulla South Main Line. Diverse linee secondarie portavano anche a Batangas , Cavite , Nueva Ecija , Rizal e Tarlac . Una delle diramazioni che portavano a Carmona doveva essere riaperta entro il 2019. Ciò non era ancora stato realizzato a marzo 2020, presumibilmente a causa della pandemia di COVID-19 , tra gli altri sviluppi.

Riepilogo dei servizi

Servizio Capolinea Stato
Metro South Commuter (MSC) Tutuban Alabang operativo
Tutuban Mamatid operativo
Tutuban Calamba operativo
Tutuban IRRI (SU Los Baños) operativo
Metro Nord Pendolari (MNC) Tutuban Governatore Pasquale operativo
Tutuban Valenzuela pianificato
Servizio Navetta (SS) Governatore Pasquale FTI operativo
Valenzuela FTI pianificato
Dela Rosa Carmona pianificato
Tutuban Sucat Fuori produzione
Santa Mesa Sucat Fuori produzione
Alabang Calamba pianificato
Premiere Train Tutuban Mamatid Fuori produzione
Bicol Pendolari (BCT) Tagkawayan Naga Sospeso
Sipocot Naga operativo
Naga Legazpi operativo
Bicol Express (BEx) Tutuban Naga Sospeso
Tutuban Ligao Sospeso
Mayon Limited Deluxe (MLD) Tutuban Ligao Interrotto; sostituito da ILE
Mayon Limited Ordinaria (MLO) Tutuban Ligao Interrotto; sostituito da ILE
Espresso limitato Isarog (ILE) Tutuban Naga Sospeso

Linea per pendolari della metropolitana

Metro Nord Pendolari

Il riattivato Metro North Commuter correva inizialmente da Caloocan a Makati e utilizza un'unica matrice tariffaria speciale di 12,00 per l'ordinario e ₱ 15,00 per l'aria condizionata. Questo è stato successivamente esteso per raggiungere FTI a Taguig, ora con una matrice tariffaria basata sulla distanza. Esiste anche un servizio navetta Caloocan-Tutuban, utilizzando il diritto di precedenza originale un tempo utilizzato per la linea Dagupan. Originariamente terminata alla stazione della 10th Avenue mentre la storica stazione di Caloocan era ancora in fase di preparazione per l'attivazione, la stazione ora termina nella sua stazione originariamente prevista dal 10 settembre.

DOTr e PNR stanno anche lavorando per rilanciare e riattivare i servizi ferroviari in aree predisposte per NorthRail, come Malabon e forse Valenzuela. Proposto e pianificato per la prima volta lo scorso settembre 2018, l'estensione di Gov. Pascual Avenue e il ripristino della stazione del Governatore Pascual (precedentemente chiamata Acacia Station) a Malabon sono stati eseguiti, con il ripristino di nuovi collegamenti ferroviari e binari a scartamento ridotto. Ha riaperto al pubblico il 3 dicembre 2018.

Un'altra estensione, questa volta destinata a Valenzuela City (probabilmente area Polo) è stata scoperta il 14 agosto 2019 e richiederà la ricostruzione di un ponte ferroviario che attraversa il fiume Tullahan che è stato precedentemente distrutto.

La linea è provvisoria e i servizi saranno potenzialmente interrotti quando verranno costruiti i binari sopraelevati, probabilmente dopo la costruzione del segmento NLEX 10.1 . Le linee ricostruite sono destinate all'uso merci e fanno parte dell'estensione del sistema a nord.

I treni attualmente utilizzati in questo servizio sono le DMU Hyundai Rotem e le DMU di classe 8000 , con il KiHa 52 DMU e il KiHa 350 DMU precedentemente utilizzati in questo servizio.

Metro sud pendolare

Il Metro Commuter (noto anche con l'allora servizio attivo MSC o Metro South Commuter ), che in precedenza era chiamato Commuter Express (anche Commex ), funge da servizio ferroviario per pendolari per l' area metropolitana di Manila , estendendosi fino a Calamba City e Los Baños , entrambi in Laguna . Il PNR utilizza GE Locomotive quali 900 di Classe , 2500 Class , e 5000 Classe salpamento 203 serie EMU, di cui 18 (3 treni auto, 6 set) Hyundai Rotem DMU , Kiha 52 DMU, la PT INKA 8000 classe DMU , 8100 di classe DMU , e la locomotiva INKA CC300 con carrozze classe 8300 per questo servizio. Le DMU di classe 8000 occasionalmente effettuano viaggi MSC quando le DMU Hyundai Rotem occupano i viaggi Metro North Commuter. Le locomotive GE in passato trainano carrozze passeggeri Commex 7A-2000 serie 12 . Il servizio MSC che utilizza le DMU Hyundai Rotem, KiHa 52, KiHa 350 , EMU serie 203 , DMU classe 8000 e classe 8100 e la locomotiva INKA CC300 con carrozze classe 8300 è attualmente offerto tra Tutuban e Alabang a Muntinlupa . Attualmente, MSC effettua 42 servizi di ritorno, 21 in ciascuna direzione.

Servizio navetta

Il servizio navetta è un servizio ferroviario per pendolari introdotto inizialmente il 27 gennaio 2014. Questo servizio utilizzava Hyundai Rotem DMU e JR KiHa 52. C'erano 2 percorsi del servizio navetta, dove i treni si fermano in tutte le stazioni lungo i percorsi: TutubanSucat e Santa MesaSucat . Questo servizio ferroviario si è concluso il 23 maggio 2014 per la manutenzione del materiale rotabile e per le tre settimane consecutive di ritardi e soppressioni di questo servizio ferroviario.

In precedenza, i piani per una terza rotta che percorreva Alabang - Calamba dovevano essere introdotti nel 2017. Questo servizio avrebbe utilizzato il KiHa 350 a due auto rivisto; Ciò non è andato avanti nel 2018. Tuttavia, con la messa in servizio del nuovo DOST Hybrid Train nel 2019, questo percorso è ora in fase di test, attualmente gratuito, ma con orari limitati.

Nel 2018 è stata introdotta una nuova linea navetta con la tratta 10th AvenueDela Rosa dal 1 agosto 2018, nell'ambito del rinnovamento della linea e del ritorno dei servizi ferroviari a Caloocan. Il servizio ferroviario rilanciato ha avuto la sua prima estensione verso Sangandaan , l'originale stazione di Caloocan dal 10 settembre, estendendosi attraverso FTI . Dal 3 dicembre 2018 la linea è stata estesa verso nord fino al Governatore Pascual (precedentemente chiamata Acacia) a Malabon e dal 16 dicembre 2019 il servizio navetta è stato esteso verso sud fino a Bicutan come nuovo capolinea da FTI.

Una nuova linea navetta che porta alla diramazione di Carmona, un tempo abbandonata , è prevista per la riapertura nel 2019 e partirà dalla stazione di Dela Rosa a Makati City.

Bicol Pendolari

Il servizio Bicol Commuter è un servizio ferroviario per pendolari nella regione di Bicol, tra le stazioni di Tagkawayan, Quezon e Legazpi, Albay , con Naga City a Camarines Sur che funge da terminal centrale. Il servizio è stato lanciato il 16 settembre 2009, in tempo per la festa di Nostra Signora di Peñafrancia nella città di Naga. I treni effettuavano sette viaggi al giorno, alternando Tagkawayan, Sipocot , Naga City e Legazpi. Tutti i servizi hanno utilizzato KiHa 52 in livrea blu rivista.

Dopo ulteriori riduzioni, a dicembre 2013 era operativo solo il servizio tra Naga e Sipocot. Il servizio è ripreso tra Naga e Legazpi il 18 settembre 2015 con un treno al giorno.

I piani definitivi per ripristinare l'intero percorso da Sipocot, Naga e Legazpi sono stati scoperti con un viaggio di ispezione da Tutuban il 20 settembre 2019 con un equipaggio di riarmamento, comprese alcune aree della provincia di Quezon, in preparazione del ripristino di più rotte precedentemente sospese. A partire dal 15 luglio 2020, il servizio ha un numero di passeggeri giornaliero compreso tra 400 e 600, con un numero di passeggeri basso implicito a causa delle quarantene della comunità COVID-19 nelle Filippine che limitano la capacità dei treni al 20%.

A partire dal 2021, il treno utilizzato in questo servizio è il KiHa 350 DMU trainato da una locomotiva classe 5000. Le pendenze del terreno molto variabili nell'area hanno reso necessario l'utilizzo della locomotiva.

Servizi defunti

Servizi interurbani

Le operazioni interurbane del PNR sulle sue due linee principali, la North Main Line e la South Main Line , entrambe situate a Luzon, sono state sospese a tempo indeterminato dal 2014.

La South Main Line è stata quindi il servizio intercity principale dopo la chiusura permanente della linea nord nel 1991. Tuttavia, anche il PNR ha interrotto i suoi regolari servizi intercity nel 2006 a causa di disastri naturali e cattive condizioni dei binari, sebbene il Bicol Express abbia funzionato irregolarmente tra il 2009 e 2014. A Camarines Sur, la liquefazione dell'argine del binario ha causato l' affondamento di una sezione della linea a Sipocot . Ciò ha permesso al servizio inaugurale del nuovo Bicol Express nel 2011 di rallentare fino a sfiorare lo stop durante il passaggio nell'area.

Ci sono piani per rivitalizzare entrambe le linee. La North Main Line è attualmente riservata alla costruzione della parte completamente sopraelevata della ferrovia per pendolari nord-sud per Capas, Tarlac . La South Main Line è prevista per essere ricostruita ed estesa a Matnog, Sorsogon . Sarà ricostruita anche la linea di derivazione per Batangas City . Le corse di prova lungo la South Main Line sono state condotte a settembre 2019. Il 21 settembre 2019, un KiHa 59 e un treno di ritrasferimento composto da una locomotiva di classe PNR 900 recentemente ridipinta e un pullman CMC hanno effettuato una corsa di prova da Tutuban a Naga.

Servizi della linea principale nord

La North Main Line è stata aperta per la prima volta quando la ferrovia Manila-Dagupan è stata aperta nel 1892. Al suo apice tra gli anni '50 e '60, la linea un tempo vantava ferrovie a doppio binario da Tutuban a Dagupan e serviva anche fino a San Fernando, La Union . Aveva anche linee di diramazione per varie aree nel centro di Luzon. Tuttavia, i suoi servizi si sono gravemente deteriorati negli anni '80. Tutte le operazioni regolari al di fuori di Metro Manila si sono concluse nel 1988. Tuttavia, c'era un servizio irregolare per la stazione ferroviaria di Meycauayan fino a quando tutte le stazioni nel centro di Luzon furono chiuse dall'eruzione del 1991 del Monte Pinatubo .

Servizi della linea principale sud

I servizi interurbani sulla South Main Line hanno funzionato tra Manila e Legazpi tra il 1916 e il 2014, inclusi i servizi intermittenti Bicol Express e Mayon/Isarog Limited tra il 2009 e il 2014. I servizi si sono anche brevemente estesi a Sorsogon negli anni '60 a causa della popolarità dei treni come una forma di trasporto con le masse.

Servizi non passeggeri

SS Mayon , uno dei due traghetti utilizzati per collegare due segmenti della South Main Line prima dell'unificazione nel 1938.

I servizi di trasporto merci erano una componente chiave delle operazioni del PNR e lo stesso vale per i suoi predecessori, le compagnie ferroviarie e ferroviarie di Manila. I servizi di trasporto merci sono durati fino al 2003, quando International Container Terminal Services ha utilizzato i binari PNR per trasferire i container intermodali dal porto di Manila al suo stabilimento di Cabuyao , Laguna. Da allora, ci sono state proposte per rilanciare i servizi di trasporto merci come parte dei suoi progetti PNR a lungo raggio.

La Manila Railroad era anche proprietaria del Manila Hotel durante i suoi primi anni prima della sua consegna al Government Services Insurance System . Hanno anche ospitato "treni ospedalieri" negli anni '30, con la locomotiva per carri armati di classe 70 n. 79 e una carrozza espressa costruita da un'auto americana convertita utilizzata come ospedale .

Elenco stazioni

Mappa dell'intera linea del PNR con le principali stazioni. Include linee defunte.

Le ferrovie nazionali filippine operano su due linee principali, la North Main Line e la South Main Line , insieme a tre principali linee secondarie, che servivano varie parti di Luzon con le sue 138 (una volta) stazioni attive.

Disposizione della stazione

Tutte le stazioni PNR erano e sono attualmente a livello , con la maggior parte delle stazioni che utilizzano un layout della piattaforma laterale . La maggior parte ha solo servizi di base, piattaforme e biglietterie. Le stazioni riabilitate lungo la linea Metro Manila sono state dotate di rampe per i passeggeri in sedia a rotelle. Diverse stazioni hanno piattaforme estese, con una piattaforma superiore per i servizi DMU e una piattaforma inferiore per i normali servizi trainati da locomotive. A partire da agosto 2017, la maggior parte delle stazioni è stata ampliata e dotata di coperture a lunghezza di piattaforma, una migliore biglietteria e servizi igienici.

I futuri sistemi ferroviari sotto il PNR, come la linea ferroviaria per i pendolari nord-sud , avranno stazioni sopraelevate, a livello e depresse simili a quelle delle stazioni LRT e MRT di Manila.

Piani di ammodernamento e ampliamento

Linee codificate a colori su una mappa di contorno che illustrano le posizioni relative dei percorsi esistenti e pianificati come descritto nel testo
La rete ampliata di trasporto ferroviario nelle Filippine prima del 2016.

Il sistema PNR ha subito decenni di abbandono e, pertanto, diversi progetti di ripristino e ampliamento della rete sono stati proposti da varie amministrazioni. La Repubblica di Corea , la Repubblica popolare cinese , il Giappone e l' Indonesia hanno contribuito a questi piani. La maggior parte di questi riguarda i progetti di rivitalizzazione e ammodernamento delle linee principali a Luzon. Il governo prevede una revisione completa del sistema PNR, che prevede l' elettrificazione e la conversione da scartamento ridotto a scartamento normale , nonché da singolo a doppio binario . Si stima che il sistema a scartamento normale abbia una lunghezza totale del binario di circa 4.000 km (2.500 mi).

Sistemi ferroviari urbani

Ferrovia pendolare nord-sud

La North-South Commuter Railway (NSCR) è l'ultimo progetto per rivitalizzare le storiche linee principali nord e sud, in particolare le sezioni nella Greater Manila Area . Progettato per la prima volta negli anni '90, le precedenti incarnazioni del progetto erano perseguitate da problemi di finanziamento e disaccordi. È finalmente entrato in forma nel novembre 2017 dopo la risoluzione di una controversia durata cinque anni tra il governo e un appaltatore cinese. L'NSCR sarà un sistema ferroviario sopraelevato di 36 stazioni, 147 km (91 mi) da New Clark City a Capas, Tarlac a Calamba, Laguna . Sarà la prima linea principale elettrificata del Paese. La costruzione della ferrovia è iniziata nel 2019. Una volta completata entro il 2025, ospiterà almeno 300.000 passeggeri solo tra Northern Metro Manila e Bulacan. Mentre la linea sopraelevata sarà servita da treni elettrificati, le linee esistenti sottostanti saranno utilizzate per treni merci e/o treni pendolari esistenti.

MRT Linea 8

Come parte del programma infrastrutturale del presidente Rodrigo Duterte , East-West Rail è stata proposta dalla East-West Rail Transit Corp., un consorzio tra Megawide, A. Brown Company Inc. e Private Equity Investment and Development Corp. finanziamento, progettazione, costruzione e manutenzione di una linea di trasporto rapido prevalentemente sopraelevata da Diliman a Quezon City a Quiapo a Manila. Nel 2018, il PNR ha affermato che aiuterà nella costruzione e nella gestione della linea. La linea avrà 11 stazioni su 9,4 chilometri (5,8 miglia) di binari per lo più sopraelevati. Il progetto è attualmente in attesa di approvazione da parte di NEDA per procedere. Attualmente sta anche affrontando questioni relative al diritto di precedenza, come quella dell'allineamento del Boulevard España.

Sistemi ferroviari interurbani

PNR Sud Lungo Raggio

Il progetto South Long Haul, noto anche come PNR Bicol, è una ricostruzione pianificata della linea interurbana tra Metro Manila e la regione di Bicol. Originariamente proposto come semplice ricostruzione della rete esistente a scartamento ridotto e velocità massima di 75 km (47 mi), il progetto prevede ora una completa revisione della ferrovia e la sua conversione a scartamento normale , sostituendo la linea esistente. La linea sarà inizialmente realizzata come sistema a binario unico . Tuttavia, ci sono disposizioni per un aggiornamento a doppio binario o elettrificazione in futuro. Le stazioni potranno utilizzare binari di raccordo in modo che il viaggio in treno espresso sia ininterrotto.

Ferrovia di Mindanao

Il presidente Rodrigo Duterte ha espresso il suo sostegno alla realizzazione di un sistema ferroviario in tutta l'isola di Mindanao che potrebbe essere operativo dopo la scadenza del suo mandato. Il sistema ferroviario da realizzare a Mindanao avrà circa 2.000 chilometri di binari, ed è considerato uno dei principali progetti infrastrutturali di Rodrigo Duterte. La prima fase, che è di 105 chilometri (65 miglia), dovrebbe iniziare la costruzione nel terzo trimestre del 2018 e dovrebbe essere completata entro il 2022.

Rilancio del trasporto merci

Nel 2016 PNR si è interessata a rilanciare i propri servizi merci con la prevista firma di un memorandum d'intesa tra l'operatore ferroviario e merci ferroviario MRAIL ( società controllata da Meralco ) per la riabilitazione delle linee ferroviarie a North Harbour e per riavviare il trasporto merci servizi a partire dal 2017, che contribuiranno anche a ridurre la congestione del traffico e l'uso di camion nell'RNC. Se completato, MRail gestirà congiuntamente il servizio merci con il PNR, che porrà fine a una lunga assenza di servizi merci ferroviari nel paese. Questa sarà la seconda volta che il PNR collaborerà con ICTSI.

Una dichiarazione rilasciata da MRail Inc., una consociata di Metro Pacific Investments Corp. , ha affermato che le discussioni sul rilancio del servizio di trasporto merci PNR dal porto di Manila al terminal container interno di Laguna Gateway hanno portato alla nomina di un nuovo consiglio delle ferrovie nazionali filippine. I rappresentanti di PNR e ICTSI hanno condotto un'ispezione della ROW dove esistevano gli ex binari che portavano al North Harbour, segnalando l'inizio dell'azione per realizzare il rilancio del trasporto ferroviario di merci.

A partire dal 2021, i piani di rilancio del trasporto merci non sono attualmente in vigore, come con altri piani ferroviari dell'agenzia, la causa presunta essere la pandemia di COVID-19 .

Materiale rotabile

PNR ha gestito diversi tipi di locomotive, carrozze e unità multiple come parte della sua flotta. A partire dal 2019, il materiale rotabile utilizzato è principalmente alimentato a diesel. Il treno elettrico ibrido DOST può funzionare anche come unità multipla elettrica a batteria sebbene sia avviato da un motore diesel. Tutto il materiale rotabile presente è in 1.067 mm ( 3 ft 6 in ). PNR dispone anche di gru su rotaia come attrezzature di supporto con portate variabili da 0,5 a 30 tonnellate.

Alla fine del 2019 sono stati osservati miglioramenti con il materiale rotabile attuale. KiHa 59 KoGaNe, KiHa 35 0 Set 3 e due set di Hyundai Rotem DMU hanno ricevuto una nuova livrea con anche la loro rete sui finestrini rimossa. Un'unità della classe 900 è stata revisionata e riverniciata in arancione. Anche i PNR hanno ampliato la loro linea e aggiunto più viaggi nel loro servizio, KoGaNe ha servito la linea Tutuban-Calamba (solo fermate scelte limitate) dal 24 ottobre al 2 dicembre 2019, quindi è stata estesa all'IRRI a Los Baños, Laguna il 3 dicembre. 2019. KiHa 350 Set 3 ha anche servito la linea Alabang-Calamba-IRRI ma è durata solo un paio di settimane.

livree

La Manila-Dagupan Railway, la Manila Railroad Company e le Philippine National Railways sfoggiavano varie livree che rappresentavano varie epoche della compagnia, solitamente per celebrare l'arrivo di nuovo materiale rotabile. Ognuno di questi è dipinto a mano.

Era locomotiva a vapore (1892-1954)

Non c'erano immagini a colori disponibili della ferrovia Manila-Dagupan e del materiale rotabile della Manila Railroad Company prima della guerra, quindi la combinazione di colori delle carrozze rimane sconosciuta. Tuttavia, sulla base delle locomotive sopravvissute, le locomotive a vapore di proprietà delle due società sfoggiavano una livrea esclusivamente nera come la maggior parte dei notevoli motori a vapore americani.

Livrea Railmotor (1948)

I motori ferroviari Cummins erano colorati in bianco o nero e arancione. Anche le carrozze prebelliche recuperate e ristrutturate alla fine degli anni '40 utilizzavano questa combinazione di colori.

Livrea MRR/PNR (1955)

Monogramma del PNR utilizzato negli anni '60. Il moderno sigillo PNR ha modificato i suoi colori in blu e arancione.

La MRR ha celebrato l'arrivo del suo primo materiale rotabile diesel con i suoi colori cambiati in verde scuro e giallo, o alternativamente in giallo-arancio e verde scuro. La livrea è stata mantenuta quando il governo filippino ha assunto e ribattezzato Ferrovie nazionali filippine. Durante il passaggio al PNR, il vecchio monogramma MRR con un sigillo a forma di diamante è stato dipinto e il sigillo circolare PNR e il monogramma sono stati posizionati sulla parte anteriore della cabina con simboli gialli simili a ali all'esterno. Anche la sigla PNR è posta sui lati. Entro gli anni '80, le unità multiple diesel avranno un corpo giallo e i simboli a forma di ali saranno di colore verde scuro. A quel tempo alcune locomotive sfoggiavano una livrea giallo-arancio.

Livrea per autobus a motore per pendolari (c. 1978)

Durante la fine degli anni '70, i pullman per pendolari utilizzati sui servizi ferroviari locali del PNR nella metropolitana di Manila e nella regione di Bicol erano colorati di bianco e blu navy.

Livrea Metrotren (1990)

Quando il presidente Corazon Aquino ha inaugurato il servizio pendolare di Manila ribattezzato "Metrotren" nel 1990, le carrozze della CMC sono state ridipinte in blu navy, bianco e rosso. Questo è stato utilizzato anche per il rifornimento del 1998 del Bicol Express con il vecchio treno Peñafrancia Express IC-888. Questo è stato utilizzato fino alla metà degli anni 2000, quando entrambi i tipi di unità multiple sono stati cambiati con la livrea blu navy.

livrea Filippine 2000 (1997)

La serie universale GE a base di 900 , 2500 e 5000 classi sfoggiava una livrea rosso che celebra Fidel Ramos ' Filippine 2000 programma. Sebbene il PNR abbia rivisto questa livrea dopo il 2000, alcuni l'hanno mantenuta a causa della mancanza di fondi per la manutenzione e una classe 900 è sopravvissuta con questa livrea in uso fino al 2008. Alcuni vagoni merci avevano il nome Filippine 2000 dipinto a spruzzo sulla parte superiore del vecchio verde e livrea gialla.

Livrea blu navy (c. 2000, 2011)

Carrozza DEL 921 e serie 203 con livrea blu navy tipo 2011.

Una livrea blu navy è stata introdotta dopo la scadenza del programma Filippine 2000. Ciò è avvenuto dopo che PNR ha acquisito carrozze delle serie 12 e 14 trainate da locomotive dal Giappone. Ci sono sottili differenze con le carrozze utilizzate sul Commuter Express (precedentemente Metrotren ) e sul Bicol Express . I convogli Commuter Express erano blu navy con riflessi arancioni mentre il Bicol Express era blu navy con riflessi dorati. Il simbolo PNR sul Commuter Express era bianco mentre sul Bicol Express era d'oro. Anche i colori delle locomotive furono cambiati in blu navy e arancione.

Questa livrea è stata reintrodotta nel 2011 anche se non è stata utilizzata sui convogli Bicol Express .

Livrea Filtrack (2009)

Una Hyundai Rotem DMU con la livrea Filtrack (2010)

PNR ha tentato di rivitalizzare il Bicol Express nel 2009 con il sostegno del presidente Gloria Macapagal Arroyo . Questo è stato supportato con un cambio di logo e livree. Le carrozze in servizio PNR utilizzavano il bianco e l'arancione mentre le cabine delle locomotive erano colorate di bianco mentre il logo del monogramma PNR era sigillato. I treni portavano anche il marchio "Filtrack" sulle carrozze e sulle fiancate delle locomotive. Tuttavia, questo è stato di breve durata dopo che il Bicol Express ha interrotto i suoi servizi a tempo indeterminato. Entro il 2015, tutto il materiale rotabile ha seguito la livrea blu navy degli anni 2000.

Livrea INKA (2019)

Una classe PNR 8100 costruita da INKA con la nuova livrea (febbraio 2020)
Un PNR 900 di classe locomotiva con la livrea arancio puro (Dicembre 2019)

Il PNR ha annunciato un altro cambio di logo e modifiche alla sua livrea nel 2019. Ciò è avvenuto dopo che l' amministrazione Duterte sotto il Dipartimento dei trasporti ha annunciato importanti riforme al PNR. Il monogramma del PNR è ora completamente incorporato in un logo tipo sigillo , che porta il nome dell'agenzia e l'anno di fondazione. Anche il sigillo è stato cambiato da arancione e blu a giallo dorato e blu navy. Contestualmente, anche il materiale rotabile ha cambiato livrea in relazione all'arrivo del nuovo materiale rotabile dall'Indonesia. Le livree delle autovetture basate sulla serie 203 non sono cambiate a partire dal 2020.

Il primo tra i vecchi rotabili erano i treni della serie KiHa 350 e KiHa 59 . Successivamente furono le DMU Hyundai Rotem e infine, le locomotive della serie 900 DEL 917 e 921, la locomotiva della serie 5000 DEL 5007 e la locomotiva della serie 2500 DEL 2540 cambiarono la sua livrea in arancione, simile alle locomotive della classe 9000. DEL 921 fu presto ridipinto in arancione. Tutte le unità multiple sono state dotate di nuove finestre per resistere alla lapidazione. I colori tuttavia variavano da un tipo di materiale rotabile all'altro, ma il tema comune era l'inclusione dell'arancione (come colore di evidenziazione), bianco (come colore principale), blu navy (come colore della linea laterale) e nero (come il colore del fondo).

Livrea multipla diesel CRRC (2021)

L'ultimo sforzo per rivitalizzare la South Main Line, in particolare il servizio interurbano Bicol Express , è stato presentato nel 2019 soprannominato il progetto "South Long Haul". Un modello in scala del treno che sarebbe stato utilizzato è stato rivelato durante una cerimonia di firma del contratto tra le ferrovie nazionali filippine, la sua agenzia superiore il Dipartimento dei trasporti e il produttore cinese di materiale rotabile CRRC Zhuzhou Locomotive. Il treno di tre carrozze avrà anche una livrea rosso-arancio con strisce nere sui finestrini. Questo treno sarebbe arrivato nel 2021.

Tuttavia, il 24 febbraio 2021, PNR ha annullato il contratto con CRRC Zhuzhou Locomotive a causa della procedura di appalto messa in discussione dalla Commissione sull'audit e per l'incapacità della CRRC Zhuzhou Locomotive di presentare i requisiti per le offerte post-qualifica.

Guarda anche

Appunti

Riferimenti

Ulteriori letture

link esterno