Filippo Lebon - Philippe Lebon
Philippe Lebon | |
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 Philippe Lebon
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| Nato | 29 maggio 1767 |
| Morto | 1 dicembre 1804 (37 anni) |
| Nazionalità | Francia |
Philippe le Bon (o Lebon ) (D'Humbersin) (29 maggio 1767 – 1 dicembre 1804) è stato un ingegnere francese, nato a Brachay , in Francia .
C'è molta confusione sulla sua vita e sui suoi successi. I suoi principali contributi furono i miglioramenti ai motori a vapore e l'industrializzazione dell'estrazione del gas di illuminazione dal legno. A seguito di dettagli pubblicati nelle letture per i giovani, Lebon è stato a lungo presunto assassinato alla vigilia di Napoleonela cerimonia di incoronazione, all'inizio di dicembre 1804. Mentre l'ora effettiva della morte sembra essere il 1 dicembre alle 10 del mattino, non ci sono prove contemporanee a sostegno della storia: documenti legali prodotti dagli Archives Nationales in occasione del 150° giubileo di Lebon chiarire che né la serva dell'ingegnere, Euphrasie Hubert, né l'operatore giudiziario incaricato dell'inventario post mortem hanno menzionato alcuna circostanza criminale, né alcuna ferita sul corpo. Joseph Gaudry, nipote ed erede di Lebon, menziona solo voci di famiglia nei suoi scritti del 1856. La corrispondenza di Lebon durante gli ultimi mesi della sua vita chiarisce che aveva sofferto di malattia e mancanza di assistenza medica per settimane prima della sua prematura scomparsa.
Ha anche progettato, anche se apparentemente non ha costruito, un motore a gas in legno. (Non il primo.) Come altri primi motori, non aveva compressione nel cilindro principale. Ha tre cilindri collegati meccanicamente, ciascuno a doppio effetto, uno per comprimere l'aria, uno per comprimere il gas e uno azionato dalla miscela bruciata. Questo motore assomiglia a un motore a combustione interna, ma in realtà la combustione avviene in una camera di combustione separata dai cilindri da valvole controllate meccanicamente. Questo lo rende un motore a vapore che funziona con i prodotti della combustione anziché con il vapore, o l'equivalente a pistone di una turbina a gas.
L'analisi di Hardenberg mostra un'efficienza teorica e una potenza specifica molto inferiori a quelle del precedente motore Street , ma questo presuppone che la valvola di aspirazione rimanga aperta durante tutta la corsa di potenza. Partendo dal presupposto che l'inventore avesse in mente qualcosa di più di quanto scritto sulla carta e quindi consentendo fasature arbitrarie delle valvole, il suo ciclo termodinamico idealizzato è simile a quello di una turbina a gas , che può avere un elevato rapporto di compressione e un rendimento relativamente alto. Ciò presuppone, contrariamente a quanto sembra supporre Hardenberg, che la camera di combustione sarebbe stata abbastanza grande da fungere da serbatoio di pressione. Certo, il proprio posto nella storia dipende da ciò che si fa e si scrive più che da ciò che si può presumere di aver pensato. Certamente, tutti tranne forse Hardenberg devono aver capito che avrebbe dato più spazio per l'ottimizzazione rispetto al motore Street. Le ragioni per cui non è mai stato utilizzato devono essere gli evidenti problemi termici e meccanici, come la dispersione di calore dai prodotti della combustione alle strutture di contenimento.
Nel 1801, Philippe Lebon inventò un motore che migliorò il design di Robert Steele. Usava gas di carbone acceso da una scintilla elettrica . Questo è stato il primo motore a combustione interna. Sebbene molto inefficiente, sarebbe stato successivamente migliorato in futuro. Nella società attuale, la combustione interna viene utilizzata nell'eccezionale auto moderna.
Note e riferimenti
Ulteriori letture
- François Veillerette Philippe Lebon ou l'homme aux mains de lumière , Ed. Mourot, 1987.
- Horst O. Hardenberg, Il Medioevo del motore a combustione interna , 1999, Society of Automotive Engineers (SAE).
- Lebon, Philippe , Encyclopædia Britannica , 2006.