Peugeot 309 - Peugeot 309
| Peugeot 309 | |
|---|---|
.jpg) 1988 309 XL
| |
| Panoramica | |
| Produttore | Peugeot |
| Produzione | 1985–1994 |
| Assemblea | |
| Carrozzeria e telaio | |
| Classe | Piccola auto familiare ( C ) |
| Stile del corpo | Hatchback 3/5 porte |
| disposizione | Layout FF |
| Relazionato | Peugeot 205 |
| Powertrain | |
| Trasmissione | |
| Dimensioni | |
| Interasse | 2.470 millimetri (97 pollici) |
| Lunghezza | 4.050 mm (159 pollici) |
| Larghezza | 1.630 millimetri (64 pollici) |
| Altezza | 1.380 mm (54 pollici) |
| Cronologia | |
| Predecessore |
Chrysler-Talbot Horizon Peugeot 305 |
| Successore | Peugeot 306 |
La Peugeot 309 è una piccola auto familiare prodotta tra il 1985 e il 1994 in Inghilterra, Spagna e Francia da PSA Peugeot Citroën . Originariamente doveva essere etichettato come Talbot e, con il progredire dello sviluppo, essere chiamato Talbot Arizona .
Era il sostituto della Talbot Horizon , che aveva iniziato la sua vita come Chrysler in Gran Bretagna e Simca in Francia, e veniva anche costruita in diverse forme per il mercato in America. Nel 1985, il gruppo PSA decise di interrompere il marchio Talbot, con l'ultima autovettura marchiata come Talbot ad essere lanciata come Samba del 1981 e di commercializzare invece l'auto come Peugeot .
Il marchio Talbot è stato gradualmente eliminato quando la produzione di Talbot Express si è interrotta nel 1994.
Storia
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Il 309 era stato concepito come Projet C28 in sostituzione del Talbot Horizon , e di conseguenza il suo sviluppo era stato eseguito dall'ex ala Chrysler/Simca di PSA. Lo stile era responsabilità degli ex studi di design Chrysler-Rootes a Coventry , mentre gran parte dell'ingegneria è stata eseguita presso il sito Simca di Poissy in Francia.
L'unica condizione della direzione di PSA era che la nuova vettura doveva utilizzare quanta più architettura esistente possibile; da qui l'uso di un pianale allungato della Peugeot 205 e dei gusci delle portiere, mentre anche i motori e le trasmissioni Simca della Horizon furono trasferiti.
Il design della 309 era preannunciato dalla Peugeot VERA Plus del 1982 (seguita dalla VERA Profil nel 1985), che erano studi aerodinamici sviluppati da Peugeot all'epoca. Il VERA Plus ha sostenuto un Cw di soli 0,22. Molte delle caratteristiche aerodinamiche degli studi VERA hanno trovato la loro strada nelle Peugeot di produzione successiva.
La produzione in Francia iniziò nell'ex stabilimento Simca di Poissy alla fine dell'estate 1985, con i primi clienti francesi che ricevettero le loro auto nell'ottobre dello stesso anno; ma fu deciso che i modelli con guida a destra sarebbero stati costruiti nello stabilimento di Ryton vicino a Coventry, che in precedenza era stato di proprietà del Gruppo Rootes e poi di Chrysler Europe prima che Peugeot lo rilevasse nel 1978.
La prima 309 per il mercato britannico è uscita dalla linea di produzione di Ryton nell'ottobre 1985 e le vendite sono iniziate all'inizio del 1986, sebbene le vendite con guida a sinistra dei modelli costruiti a Poissy siano iniziate in Francia nell'ottobre 1985. L'unica carrozzeria disponibile originariamente era la berlina a cinque porte.
La 309 non era destinata a sostituire il modello della Peugeot, la 305 , ma il numero di modello non aggiornato (la successiva piccola auto di famiglia dopo la 305 avrebbe dovuto essere chiamata "306", che alla fine è stata lanciata nel 1993) aveva lo scopo di allontanarla dalla 305 più grandi sul mercato e per riflettere le origini di Simca dell'auto. È stata anche la prima hatchback targata Peugeot di queste dimensioni. Con il marchio Talbot in fase di eliminazione sulle autovetture, la 309 succederà alla Talbot Horizon. La Peugeot aveva preso in considerazione una nuova Talbot Samba basata sull'imminente Citroën AX supermini, ma il successo della Peugeot 205 significava che non c'era bisogno di una terza supermini all'interno della mietitrebbia PSA, e così la Samba fu interrotta nel 1986 senza alcuna sostituzione. Anche la berlina Alpine più grande e le berline Solara furono eliminate nel 1986, un anno prima che Peugeot iniziasse la produzione della 405 di dimensioni simili , successore della 305.
Lo stile leggermente goffo del 309 (specialmente se confrontato con il 205 e il 405 della stessa epoca) era dovuto alla decisione di riutilizzare i gusci delle portiere del 205. Il 309 era anche originariamente inteso per essere differenziato da Peugeot come Talbot, ed era progettato "in casa". Altre vetture Peugeot dell'epoca furono progettate dalla famosa casa di design italiana Pininfarina , fino all'introduzione della 206 nel 1998. Il design della berlina dentellata presenta un'involontaria somiglianza con la Dodge Shadow e la Plymouth Sundance , anch'esse sviluppate (interamente separatamente e tagliato da una piattaforma [Chrysler K-Car] più grande piuttosto che allungata da una più piccola) per sostituire l'orizzonte in Nord America.
La linea di motori iniziale nel mercato del Regno Unito consisteva nelle unità a benzina a valvole in testa da 1118 cc (E1A) e 1294 cc (G1A) derivate da Simca , e Peugeot ha fornito unità XU con albero a camme in testa a benzina da 1580/1905 cc con trasmissione a cinghia. . Le auto costruite in Spagna utilizzavano anche il "motore Poissy" da 1442 cc (Y2) e 1592 cc (J2) , come visto in precedenza nella Simca 1307 e Solara e nell'Horizon, invece del 1580 cc OHC.
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Nel luglio 1986 arrivarono i primi diesel, il GLD, GRD con motore PSA XUD da 1905 cc, 65 CV (48 kW) , seguito dall'SRD nel 1987. Alcuni mercati di esportazione ricevettero anche una versione da 1769 cc da 60 CV (44 kW) di questo motore fin dall'inizio. In Francia, l'opzione diesel più piccola è arrivata solo nel 1992. Con 305 vendite in calo considerevole, la gamma 309 è stata ampliata considerevolmente nel febbraio 1987, quando è stata aggiunta la carrozzeria a tre porte. In linea con la politica di denominazione di Peugeot del tempo, i modelli a cinque porte in genere hanno livelli di equipaggiamento che iniziano con la lettera G , mentre tre porte iniziano con la lettera X . Altri importanti nuovi modelli furono la versione GTI ad alte prestazioni della 309 con motore XU 1905 cc; questa si è rapidamente affermata come una delle hot hatch leader della classe del suo tempo, grazie a un'accelerazione molto rapida e un assetto del telaio più equilibrato rispetto alla già eccellente Peugeot 205 GTI. Altre nuove versioni nel 1987 furono il nuovo Automatic (solo con cinque porte) e i furgoni a due posti XA e XAD che arrivarono a febbraio.
A partire dal 2018, 66 Peugeot 309 GTI sono rimaste sulle strade del Regno Unito, con altre 277 immatricolate tenute fuori strada come SORN. La 309 è stata anche significativa in quanto è stata la prima vettura Peugeot ad essere assemblata nell'ex fabbrica Rootes a Ryton-on-Dunsmore , che Peugeot aveva ereditato con l'acquisizione di Chrysler Europe nel 1978.
In gran parte a causa delle sue origini parzialmente britanniche, la Peugeot 309 divenne una scelta popolare nel Regno Unito e nel 1987 fu affiancata sulla linea di produzione dalla più grande 405. Anche il successore della 309, la 306 , fu costruito a Ryton, come era il 206, che era l'ultimo veicolo in produzione lì quando lo stabilimento è stato chiuso nel dicembre 2006.
Lifting (Fase 2)
L'estate del 1989 vide l'introduzione della Fase 2 Peugeot 309. Ha rivisto il design della parte posteriore, abbassando il bordo del bagagliaio, cambiando le luci posteriori in uno "stile più affumicato" e apportando lievi modifiche alla griglia del radiatore anteriore.
Inoltre, era necessario un interno aggiornato per affrontare le gravi critiche mosse alla Fase 1, il cruscotto multipezzo progettato da Talbot che era incline a sviluppare squittii e sonagli. I modelli GTi hanno ricevuto uno spoiler posteriore in un unico pezzo con codice colore in contrasto con lo spoiler in gomma obsoleto della Fase 1 che, da allora, si rifà al design dei primi anni '80.
Cosa molto importante è stato introdotto un cambio modificato chiamato "BE3", una revisione dell'unità originale "BE1", posizionando la retromarcia nella posizione "giù e a destra" dietro la quinta marcia, in contrasto con la precedente "su e a sinistra" posizione accanto alla prima marcia. Retrospettivamente, i riduttori "BE3" sono leggermente meno soggetti a guasti rispetto ai loro omologhi precedenti.
Questo è stato anche il momento in cui Peugeot ha gradualmente introdotto i nuovi motori con albero a camme in testa della serie TU con trasmissione a cinghia , nelle forme da 1.124 cc e 1.360 cc, sostituendo infine le fidate unità Simca nel 1992. Il modello GTi 16, con il motore XU9J4 della 405 Mi16, è stato introdotto anche in questo momento; tuttavia, questi sono stati venduti solo nell'Europa continentale. (Vedi Livelli di allestimento)
Fine della produzione
Verso la fine del 1992, la produzione della 309 iniziò a diminuire in previsione del lancio della nuova Peugeot 306 , riportando la Peugeot al suo normale schema di numerazione. Nel luglio 1993, la gamma 309 fu drasticamente ridotta e solo i due modelli Vital (benzina o diesel) rimasero in vendita fino a dicembre. In totale, tra il 1985 e il 1993 sono state costruite 1.635.132 Peugeot 309.
A partire dal 2018, solo 481 Peugeot 309 sono rimaste sulle strade del Regno Unito, con altre 1.378 immatricolate tenute fuori strada come SORN .
India
La Premier Automobiles Limited (PAL) indiana ha iniziato l'assemblaggio locale della 309 in naftalina lunga nel 1995, solo con carrozzeria a cinque porte. Originariamente disponibile solo come modello GL con motore a benzina alimentato dal motore TU3, gli acquirenti in lista d'attesa per il GL hanno ricevuto la possibilità di scegliere un motore diesel (GLD) invece, a partire dal 1997. Invece dei motori XUD utilizzati in Europa, tuttavia, indiani - 309 diesel costruiti hanno ricevuto il motore TUD5 da 1527 cc molto più piccolo con 57 CV (43 kW); un motore utilizzato anche da Maruti Udyog . I problemi di manodopera e di manutenzione stavano ostacolando l'auto nel mercato, e dopo che Premier formò una seconda joint venture con Fiat, Peugeot annunciò la fine della sua partnership con PAL nel novembre 1997 con le vendite della 309 che continuarono fino al 1998.
Livelli di assetto
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- XE , GE : motore Simca 1118cc E1A o 1294cc G1A OHV, X a tre porte e G a cinque porte. Il motore da 1118 cc era dotato di un cambio a quattro marce, mentre il 1294 cc era dotato di un cambio a cinque marce. L'equipaggiamento standard era scarso, con un sedile posteriore, lunotto termico, piccoli copriruota al centro delle ruote e un sistema di asciugatura rapida. Le opzioni includevano un lavasciuga posteriore, strisce di urto laterali sulle porte e un tetto apribile a comparsa.
Molte edizioni speciali erano basate sulla X/GE, come il modello Sport, dotato di spoiler e decalcomanie laterali; e anche il modello Sunseeker, dotato di tetto apribile a scomparsa e decalcomanie laterali. In alcuni mercati era disponibile anche un modello E diesel, con motore XUD da 1905 cc. Tutti i modelli diesel portano il suffisso D sul badge del modello (XLD, GLD).
Il modello Special Equipment disponibile nel Regno Unito nel 1989 ha aggiunto anche un tetto apribile a comparsa e un tergicristallo posteriore all'elenco delle dotazioni standard. La designazione E fu sostituita dalla designazione Style, che iniziò come edizione speciale nel 1987, ma entrò a far parte della gamma dal 1988, per indicare il modello base, in linea con altri modelli Peugeot contemporanei dell'epoca (ad esempio la Peugeot 205 Style e lo stile Peugeot 405 ). Lo Style era disponibile anche con i motori TU da 1124 cc e 1360 cc e XUD (Stile D) da 1905 cc, tutti con cambi a cinque marce, dopo l'eliminazione delle unità Simca.
- XL , GL : motori G1A da 1294 cc , XU5 da 1580 cc e XUD da 1905 cc (con suffisso D), tutti con cambio a cinque marce, X con tre porte e G con 5. Il modello L era disponibile per tutta la produzione della 309, variando in modo diverso dai primi ai auto in ritardo. Le prime auto erano dotate di alcune caratteristiche standard, come rivestimenti dei sedili migliori rispetto al modello E, un orologio sul cruscotto, strisce antiurto sulle portiere, tergicristallo intermittente, una porta del vano portaoggetti (al contrario del foro del vano portaoggetti della X/GE), 50/50 sedili posteriori divisi/ripiegabili, copriruota a grandezza naturale e tergi/lavacristalli posteriori.
Un'opzione automatica a tre velocità era disponibile con il motore XU5 GL. Più tardi nella corsa di produzione, il modello XL è stato abbandonato e un motore turbo diesel XUD da 1769 cc è stato aggiunto alla gamma L, per diventare GLDTurbo, che presentava cerchi in lega (dalla Peugeot 205 1.6 GTI), sospensioni con specifiche GTI migliorate e un paio di fendinebbia anteriori. Le opzioni su questo includevano anche la chiusura centralizzata, i finestrini anteriori elettrici e il tetto lunare azionato dal vuoto Peugeot, essenzialmente un grande tetto scorrevole in vetro.
- GLX : motori G1A da 1294 cc , TU3 da 1360 cc e XU5 da 1580 cc , tutti con cambio a cinque marce e tutti a cinque porte. L'equipaggiamento standard include un orologio digitale, un tachimetro, un tettuccio scorrevole in vetro, sedili in stile sportivo (simili a quelli montati sulla 205 XS), tergicristallo posteriore, strisce antiurto per porte, tergicristallo intermittente e un piccolo spoiler per il bagagliaio. Il modello 1.6 ha anche aggiunto alla lista la chiusura centralizzata e gli alzacristalli elettrici anteriori.
I modelli post lifting 1.3 e il modello 1.4 hanno anche la chiusura centralizzata. Curiosamente, se la GLX è stata ordinata in bianco, e poi in rosso bordeaux, i paraurti erano in tinta carrozzeria, con una modanatura a contrasto, rossi con i paraurti bianchi e argento con quelli bordeaux. Dopo il restyling, i paraurti hanno anche ottenuto un paio di fendinebbia. Nell'elenco delle opzioni c'era anche un pannello a strisce riflettenti, che ha sostituito il pannello a lamelle che si trova tra le luci posteriori.
- Profilo GR : 1294cc G1A , cinque porte. Inteso come competizione per auto come l' Austin Maestro HLE, il GR Profile utilizzava esattamente lo stesso motore G1A dei modelli inferiori della gamma, ma lo combinava con sottili miglioramenti aerodinamici e pneumatici con una resistenza al rotolamento inferiore per ridurre il coefficiente di resistenza dell'auto, con l'opuscolo che rivendica un miglioramento del risparmio di carburante di tre miglia per gallone a 75 mph (121 km/h) costanti. L'elenco delle dotazioni standard includeva un reostato per l'illuminazione degli strumenti, un orologio digitale, un sottoscocca del vano motore, una lampada del vano portaoggetti, un bagagliaio con moquette e una luce del bagagliaio. Le opzioni includevano vernice metallizzata, chiusura centralizzata e alzacristalli elettrici. È stato interrotto nel 1988, all'incirca all'epoca dell'introduzione del GLX.
- XR, GR : motori XU5 da 1580 cc e XUD da 1905 cc , XR a tre porte, GR a cinque porte. Più o meno lo stesso del profilo GR nelle specifiche, con le stesse caratteristiche standard e opzioni. Era disponibile in seguito con il motore XU5 a iniezione da 115 CV (85 kW; 113 CV) e anche una versione depotenziata da 90 CV (66 kW; 89 CV), denominata GRi, per risolvere i problemi che Peugeot aveva con il motore XU e 95 ottani combustibili. Più tardi nella corsa, è stato aggiunto anche un modello turbo diesel XUD da 1769 cc, per diventare il GRDTurbo. Questo è arrivato con tutte le funzionalità come GLDTurbo e ha anche aggiunto le funzionalità nell'elenco delle opzioni come standard. L'XR non era disponibile nel Regno Unito.
- SR, SRD, SR Injection : motori XU5 da 1580 cc e XUD da 1905 cc , tutti a cinque porte. Il modello SR era destinato a superare la gamma, insieme al GR. L'SR utilizzava l'XU5 tune single carb da 80 CV (59 kW; 79 CV), l'SRD utilizzava l'XUD9 da 65 CV (48 kW; 64 CV) e l'SR Injection utilizzava l'XU5 da 115 CV (85 kW; 113 CV) di la 205 GTI 1.6. I livelli di equipaggiamento di serie erano più o meno gli stessi della GR, con l'aggiunta di chiusura centralizzata, fari regolabili internamente, una luce per la lettura delle mappe, alzacristalli elettrici nella parte anteriore, rivestimento dei sedili in velluto Windsor e quadranti del cruscotto in fibra ottica.
L'iniezione SR, inoltre, ha aggiunto cerchi in lega, chiusura centralizzata telecomandata e specchietti retrovisori riscaldati telecomandati. L'elenco delle opzioni includeva vernice metallizzata/nera, fendinebbia anteriori, tetto apribile in vetro scorrevole, cambio automatico (solo SR) e decalcomanie SR sui fianchi posteriori. Questi sono stati costruiti solo nella forma della Fase 1 e molti appassionati affermano che la SR era un'auto meglio bilanciata da guidare rispetto alla GTI, tuttavia ora sono anche molto rari.
- XS e SX : 1580 cc XU5 , la versione a tre porte è stata designata XS e la versione a cinque porte SX. Commercializzato come un modello sportivo, per completare la GTI, con il motore a iniezione XU5 da 115 CV (86 kW; 117 CV). Era un po' più semplice dei modelli SR, per migliorare l'atmosfera sportiva, e faceva a meno di sedili di lusso, invece di avere i sedili sportivi in tweed della Peugeot 205 XS.
Inoltre è venuto con l'apertura di finestre posteriori (tre porte), un orologio digitale, uno spoiler nero (spoiler verniciato dalla GTI dopo il restyling), luci di guida e una luce di carico. Le opzioni includevano cerchi in lega, chiusura centralizzata/alzacristalli elettrici (disponibili solo come pacchetto di opzioni gemellate), tetto apribile in vetro scorrevole e fendinebbia anteriori. La 309 XS è ora molto rara nel Regno Unito. Il modello SX non era disponibile nel Regno Unito.
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- GTI : 1905cc XU9 , tre e cinque porte. Probabilmente il top di gamma, equipaggiato con il motore XU9 da 1905 cc, che produce 130 CV (96 kW; 128 CV), successivamente depotenziato all'epoca del restyling a 122 CV (90 kW; 120 CV) per conformarsi a 95 ottani senza piombo e normative sulle emissioni.
La GTI era dotata di alcune caratteristiche uniche della gamma, come il grande spoiler nero del bagagliaio, luci di posizione e fendinebbia nel paraurti anteriore, finestrini posteriori con apertura remota (solo tre porte) e le leghe Speedline 1.9GTI, la prima auto a essere essere dotato di loro. Ha anche beneficiato di sospensioni potenziate, vetri oscurati, un profondo airdam anteriore, un volante in pelle e fari regolabili internamente. Gli articoli nell'elenco delle opzioni includevano la chiusura centralizzata/alzacristalli elettrici (come parte di un pacchetto di opzioni gemellato), un tetto apribile in vetro scorrevole e vernice metallizzata/nera.
- GTI16 , un'aggiunta tardiva alla gamma e prodotta solo per un periodo limitato. Presentava il motore PSA XU XU9J4 160 CV (118 kW; 158 CV) 16V 1.9 in lega dal 405 Mi16/Citroën BX 16V. Includeva anche sospensioni leggermente migliorate (barre di torsione posteriori più rigide e carreggiata più ampia sia anteriore che posteriore). La GTI16 è stata prodotta solo con guida a sinistra, a causa di problemi di spazio con il cilindro principale nelle auto con guida a destra. L'altissimo rapporto potenza-peso (160 CV / 975 kg) ha portato a una guida altamente reattiva, anche per gli standard moderni.
Alcuni notevoli modelli in edizione limitata includevano:
Le edizioni Zest / Zest D e Trio / Trio D , con motori TU da 1124/1360 cc e motori XUD da 1905 cc , con tessuto dei sedili unico, cinture di sicurezza verdi e decalcomanie laterali su entrambi i fianchi.
I Look , disponibili in blu, bianco e rarissimo nero, sono stati dotati di sedili in tessuto unico con tetto apribile e inserti paraurti colorati.
La Goodwood , in edizione limitata per il Regno Unito, era una GTI con interni in pelle completamente nera di serie e volante in legno opzionale, pomello del cambio e cambia CD. Il 309 Goodwood era disponibile solo in numero limitato per il Regno Unito (sono stati costruiti solo 398 veicoli) in verde pino metallizzato con cerchi in lega Speedline antracite, con un labbro in metallo lucido sul bordo esterno e badge raffigurante il circuito di Goodwood sulle ali anteriori , portellone e mozzo volante. Quando è stato lanciato il Goodwood, l'alto prezzo richiesto ha portato alcuni esempi a non trovare case fino al 1994, quindi alcuni sono stati registrati con una registrazione con prefisso "L".
Modelli
I modelli elencati di seguito sono per il mercato interno francese.
| Peugeot 309 (1985-1993) | |||||||||||||||||||
| Attrezzatura | Motore | Displ. cc |
Alimentazione carburante | Energia | coppia | Trasmissione | Freni | Peso | Velocità massima | Accelerazione 0-100 km/h (s) |
Date di produzione |
||||||||
| 3 porte | 5 porte | PS | kW | a giri/min | N⋅m | libbre | a giri/min | davanti | posteriore | kg | libbre | km/h | mph | ||||||
| Modelli con motore a benzina | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XE, XL | base, GE, GL | E1A | 1118 | Carburatore a corpo unico |
55 | 40 | 6000 | 80 | 59 | 3400 | 4 MT | Dischi | batteria | 870 | 1920 | 150 | 93 | 17.3 | 1985-89 |
| XA Van | - | 860 | 1900 | 1987-89 | |||||||||||||||
| XE | GE | TU1 F2/K | 1124 | 60 | 44 | 5800 | 87.5 | 65 | 3200 | 870 | 1920 | 1989-92 | |||||||
| XA Van | - | 860 | 1900 | 146 | 91 | ||||||||||||||
| XL | GL | 5MT | 870 | 1920 | 153 | 95 | 16.5 | ||||||||||||
| Vitale | Vitale | TU1 M/Z | EFI | 6200 | 3800 | 4MT | 850 | 1870 | 152 | 94 | 15.4 | 1992-93 | |||||||
| XL, XR | GL, GR, SR | G1A | 1294 | Carburatore a corpo unico |
65 | 48 | 5600 | 103 | 76 | 2800 | 5MT | Dischi | batteria | 870 | 1920 | 159 | 99 | 15.4 | 1985-89 |
| XL Profilo | Profilo GL | 165 | 103 | 14.8 | |||||||||||||||
| XA Van | - | 860 | 1900 | 155 | 96 | 15.4 | 1987-89 | ||||||||||||
| XL Profilo | Profilo GL, GR | TU3A/K | 1360 | Carburatore a corpo unico |
70 | 51 | 5700 | 111 | 82 | 3400 | 5MT | Dischi | batteria | 870 | 1920 | 165 | 103 | 13.2 | 1989-92 |
| GRX, Vital | GRX, Vital | TU3M/Z | EFI | 75 | 55 | 5500 | 165 | 103 | 11.1 | 1992-93 | |||||||||
| XR | SR, GR | XU5C | 1580 | Carburatore a corpo unico |
80 | 59 | 5600 | 132 | 97 | 3800 | 5MT | Dischi | batteria | 890 | 1960 | 170 | 106 | 12,5 | 1985-88 |
| XR, XS | GR, SR, SX | XU5 2C | Carburatore doppio corpo |
92 | 68 | 6250 | 129 | 95 | 3250 | 180 | 112 | 10.7 | 1988-92 | ||||||
| - | GRX | XU5M/Z | EFI | 132 | 97 | 910 | 2010 | 10.5 | 1992-93 | ||||||||||
| - | Automatico | XU5C | Carburatore a corpo unico |
80 | 59 | 5600 | 3800 | 3 AT | 925 | 2040 | 165 | 103 | 16.0 | 1987-89 | |||||
| XU5 2C | Carburatore doppio corpo |
92 | 68 | 6250 | 129 | 95 | 3250 | 900 | 1980 | 170 | 106 | 14.1 | 1989-92 | ||||||
| - | GRX automatico | XU5M/Z | EFI | 132 | 97 | 930 | 2050 | 1992-93 | |||||||||||
| - | GT | XU9 2C | 1905 | Carburatore doppio corpo |
105 | 77 | 5600 | 162 | 119 | 3000 | 5MT | Dischi | batteria | 930 | 2050 | 190 | 118 | 10.4 | 1985-89 |
| XS | SX | 1989-92 | |||||||||||||||||
| 110 | 81 | 6000 | 191 | 119 | 9.9 | 1992-93 | |||||||||||||
| GTI | GTI | XU9JA | EFI | 130 | 96 | 6000 | 161 | 119 | 4750 | Dischi ventilati |
Dischi | 206 | 128 | 8.0 | 1987-89 | ||||
| 950 | 2090 | 1989-92 | |||||||||||||||||
| XU9JA/Z | 122 | 90 | 6000 | 153 | 113 | 3000 | 202 | 126 | 8.7 | 1992-93 | |||||||||
| GTI 16v | - | XU9J4 | 160 | 118 | 6500 | 177 | 131 | 5000 | 975 | 2150 | 220 | 137 | 7.8 | 1989-92 | |||||
| XU9J4/Z | 148 | 109 | 6400 | 170 | 125 | 5000 | 214 | 133 | 8.2 | 1992-93 | |||||||||
| Modelli con motore diesel | |||||||||||||||||||
| Vitale D | Vitale D | XUD7/K | 1769 | Iniezione indiretta |
60 | 44 | 4600 | 110 | 81 | 2000 | 5MT | Dischi | batteria | 950 | 2090 | 155 | 96 | 15.9 | 1992-93 |
| XAD Van | - | 890 | 1960 | 1990-93 | |||||||||||||||
| - | SRDT, GRXD Turbo | XUD7T/K | Turbo IDI | 78 | 57 | 4300 | 157 | 116 | 2100 | 990 | 2180 | 175 | 109 | 13.0 | 1989-93 | ||||
| XLD, XRD | GLD, GRD, SRD | XUD9A | 1905 | Iniezione indiretta |
65 | 48 | 4600 | 120 | 89 | 2000 | 5MT | Dischi | batteria | 950 | 2090 | 160 | 99 | 15.3 | 1986-89 |
| XAD Van | - | 890 | 1960 | 156 | 97 | 1987-90 | |||||||||||||
| XLD, XRD, Graffic, Vital |
GLD, GRD, SRD, Graffic, Vital |
950 | 2090 | 160 | 99 | 1989-93 | |||||||||||||