Pagani Zonda R - Pagani Zonda R
| Pagani Zonda R | |
|---|---|
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| Panoramica | |
| Produttore | Pagani |
| Produzione | 2009–2011 (15 prodotti) |
| Assemblea | San Cesario sul Panaro , Italia |
| progettista | Horacio Pagani |
| Carrozzeria e telaio | |
| Classe | Track Day Car |
| Stile del corpo | coupé 2 porte |
| Disposizione | Motore centrale posteriore, trazione posteriore |
| Imparentato | |
| Powertrain | |
| Motore | Mercedes-Benz M120 V12 da 6,0 litri |
| Trasmissione | 6-velocità Xtrac 672 manuale sequenziale |
| Dimensioni | |
| Interasse | 2.785 mm (109,6 pollici) |
| Lunghezza | 4.886 mm (192,4 pollici) |
| Larghezza | 2.014 mm (79,3 pollici) |
| Altezza | 1.141 mm (44,9 pollici) |
| Peso a vuoto | 1.070 kg (2.359 libbre) (peso a secco) |
| Cronologia | |
| Successore | Pagani Huayra R |
La Pagani Zonda R è un'auto da pista sviluppata e prodotta dalla casa automobilistica italiana Pagani . Ha debuttato al Salone di Ginevra del 2007 , utilizzando il motore GT 112 da 6,0 litri proveniente dalla versione da corsa della Mercedes-Benz CLK-GTR . La concorrenza della Zonda R è con le auto da pista, come la Ferrari FXX e la Maserati MC12 Corsa, piuttosto che con le concorrenti stradali della Zonda originale in quanto non è legale su strada.
Nonostante condivida gran parte della forma della Zonda, la R è quasi completamente nuova, condividendo solo il 10% dei componenti della Zonda F. È stato obliquamente suggerito da Horacio Pagani che questa vettura è un telaio di prova per alcuni componenti della sostituzione della Zonda, la Huayra (nella stessa vena della Ferrari 288 GTO Evoluzione e della successiva F40 ) e che la Zonda R riflette accuratamente alcuni dei le caratteristiche di Huayra. Sono state prodotte solo 15 Zonda R insieme ad altre 5 Zonda Revolućion e al prototipo Zonda R
Specifiche
Telaio
Il telaio centrale in carbonio incorpora un roll-bar e una cella a combustibile da corsa in gomma con 4 pompe del carburante e tappo di rifornimento rapido, simile alle auto da corsa GT. Il passo è stato aumentato di 47 mm (1,9 pollici) per aumentare la stabilità. I telaietti anteriore e posteriore sono nuovi di zecca, costruiti per accogliere la nuova geometria delle sospensioni e prodotti in Avional . Le ruote slick sono nuovi modelli center-lock in magnesio forgiato, che in combinazione con prese d'aria pneumatiche di bordo consentono un rapido cambio dell'intero gruppo ruota.
L'auto rileva, visualizza e registra in ogni momento le informazioni sulla quantità di deportanza generata da ciascuna ruota. Si pensa che questo sistema consentirà ai proprietari di regolare l'assetto in base alle condizioni della pista e di migliorare la loro tecnica in curva.
Carrozzeria
Oltre all'aumento del passo (47 mm), la lunghezza complessiva è aumentata di 394 mm (15,5 pollici) e la carreggiata di 50 mm (2,0 pollici). La carrozzeria e l'aerodinamica sono state modificate per offrire la massima deportanza, con un cofano anteriore più lungo con alette, un sottoscocca chiuso e un nuovo sbalzo posteriore con alettone posteriore regolabile e diffusore derivato dalle corse. Questi hanno lo scopo di tradursi in una maggiore efficienza aerodinamica e forza verso il basso per la massima velocità in curva. Si nota anche che la nuova carrozzeria posteriore dell'auto è minima all'estremo, essendo composta principalmente da prese d'aria. Si pensa che questo sia sintomatico della necessità di mantenere il motore sufficientemente freddo, anche in condizioni di utilizzo su pista dura.
Motore
Il motore, sebbene condiviso con la Mercedes CLK-GTR, è stato modificato e ha una potenza maggiore di 750 CV (552 kW; 740 CV) a 7.500 giri/min e 710 Nm (524 lb⋅ft) di coppia. E una potenza specifica di 125 CV/litro. Sono stati aggiunti un sistema di aspirazione ad alte prestazioni in fibra di carbonio leggero, frizione centrata a dischi multipli da corsa e sistema di scarico in stile Formula Uno, idroformato in Inconel 625 e rivestito in ceramica per una dissipazione ottimale del calore. Il motore AMG è abbinato a un cambio sincronizzato sequenziale manuale a 6 marce montato longitudinalmente prodotto da Xtrac.
Interni
L'interno dell'auto è spartano, riflettendo le aspirazioni dell'auto in pista e la destinazione d'uso, e presenta sedili personalizzati per il guidatore per offrire il massimo supporto. Come in precedenza, la strumentazione Digitek fornisce informazioni essenziali e la sofisticata telemetria consente a una varietà di sensori di monitorare numerosi aspetti della vettura.
Prestazione
La Pagani Zonda R ha una velocità massima dichiarata di 375 km/h (233 mph), accelera a 97 km/h (60 mph) in 2,8 secondi, a 100 km/h (62 mph) in 2,7 secondi. Può frenare da 97 a 0 km/h (da 60 a 0 mph) in 96,0 piedi (29,3 m) e curve a 1,25 g.
Traccia record
Il 30 giugno 2010, Pagani ha stabilito un nuovo record per le auto di serie utilizzando la Pagani Zonda R e completando il Nürburgring in 6:47, battendo la Ferrari 599XX .
La Zonda R ha completato un giro della pista di prova di Top Gear in 1:08.5, ma è stata squalificata dal tabellone Power Lap sulla base del fatto che non era legale su strada. Questa è la terza vettura più veloce ad aver mai girato in pista.
varianti
Zonda R Evolution
La Zonda R Evolution era una versione aggiornata della Zonda R. Svelata al Goodwood Festival of Speed 2012 , presenta molti cambiamenti rispetto alla precedente Zonda R. L'auto prende molti pezzi e ispirazioni dalla Zonda 760RS . L'esterno è rifinito in colore bianco perla con fibra di carbonio a vista sul naso. Il motore V12 da 6,0 litri è stato potenziato a 750 CV (552 kW; 740 CV). La carrozzeria è la stessa della Zonda R ma ha un'aerodinamica migliorata. È dotato di uno sdoppiatore più grande sopra i due sdoppiatori standard sul paraurti anteriore e un paio di piccoli sdoppiatori sui lati del paraurti posteriore. Una pinna centrale posteriore più grande e un piccolo spoiler aggiunto sotto lo spoiler Zonda R standard migliorano l'aerodinamica e aumentano la deportanza. Inizialmente era prevista la produzione di 5 vetture, ma solo una (il prototipo originale della Zonda R) è stata effettivamente completata. L'unico telaio Zonda R Evolution è stato infine trasformato in una Zonda Revolución e risiede ancora presso la sede di Pagani.
Zonda Rivoluzione
Pagani ha presentato la versione finale della Zonda R, chiamata Zonda Revolución a clienti e familiari durante "Vanishing Point 2013", il raduno internazionale Pagani. La monoscocca centrale è carbonio-titanio, dando alla Zonda Revolución un peso a vuoto di 1.070 kg (2.359 libbre). Il motore Mercedes-Benz M120 da 6,0 L (5.987 cc) (alesaggio e corsa 89 mm x 80,2 mm) è un'evoluzione del propulsore della Zonda R, che ora sviluppa una potenza di 590 kW (802 CV; 791 CV) e 730 N⋅ m (538 lbf⋅ft) di coppia, con un rapporto peso/potenza di 758 CV per tonnellata. Il cambio trasversale e sequenziale a 6 rapporti Xtrac 672 cambia marcia in 20 millisecondi. Il controllo di trazione a 12 stadi sviluppato da Bosch e il rinnovato sistema ABS consentono alla vettura di adattarsi ulteriormente allo stile di guida del guidatore. I componenti aerodinamici includono canard nuovi e aggiornati sulla parte anteriore, nonché uno stabilizzatore verticale che supporta l'ala posteriore principale. Oltre a utilizzare il corpo della R Evolution, la Zonda Revolución dispone anche di un DRS (Drag Reduction System) sull'ala posteriore. Il sistema dispone di due diverse modalità di funzionamento, entrambe attivabili dal conducente in qualsiasi momento. Il sistema manuale è controllato con il pulsante DRS sul volante. L'ala posteriore cambia tra le impostazioni di carico massimo e minimo, al verificarsi di un'accelerazione laterale di 0,8 g e una velocità minima di 100 km/h (62 mph). Tenendo premuto il DRS per più di due secondi si impegna il DRS a funzionare automaticamente secondo gli algoritmi sviluppati dagli ingegneri Pagani durante la fase di sviluppo. L'ala posteriore principale utilizza anche supporti sul lato del veicolo accanto a un'ala più piccola all'estremità dello stabilizzatore verticale. L' impianto frenante Brembo adotta nuovi dischi CCMR derivati dalla tecnologia F1. Con un risparmio di peso del 15% rispetto ai precedenti dischi CCM, i CCMR offrono una maggiore rigidità e temperature di esercizio inferiori in caso di utilizzo estremo su pista. Ciò contribuisce alla vita del disco che risulta quadruplicata, senza alcun segno di sbiadimento e con un significativo aumento complessivo della potenza frenante. Ogni Revolución, di cui sono state costruite solo cinque (escluso il prototipo), ha un prezzo di € 2,2 milioni al lordo delle imposte.
Nel 2021, una Zonda Revolución ha iniziato un ampio processo di conversione per diventare legale su strada
Riferimenti
link esterno
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