Linea Arancione (MBTA) - Orange Line (MBTA)
Linea Arancione | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Panoramica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stato | operativo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietario | MBTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Boston, Massachusetts | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini |
Oak Grove Forest Hills |
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Stazioni | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servizio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Transito rapido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metropolitana MBTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatore/i | MBTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Materiale rotabile |
Hawker Siddeley #12 Vetture Main Line CRRC #14 Vetture Orange Line |
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Guida giornaliera | 201.000 (2019) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Storia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ha aperto | 1901 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tecnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lunghezza della linea | 11 miglia (18 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Scartamento Track | 4 piedi e 8+1 / 2 in(1435 millimetri) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elettrificazione | 600 V CC dalla terza rotaia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Orange Line è una delle quattro linee della metropolitana della Massachusetts Bay Transportation Authority . Si estende da Forest Hills in Jamaica Plain , Boston a sud fino a Oak Grove a Malden a nord. Incontra la linea rossa a Downtown Crossing , la linea blu a State e la linea verde sia a Haymarket che a North Station . Si collega con Amtrak servizio a Back Bay e la stazione Nord, e con MBTA Commuter Rail servizio a Back Bay, North Station, Forest Hills, Ruggles stazione di Roxbury , e Malden Centro a Malden. Dal 1901 al 1987 ha fornito il primo transito rapido sopraelevato a Boston; l' ultimo tratto sopraelevato è stato abbattuto nel 1987 quando la parte meridionale della linea è stata spostata nel Corridoio Sud-Ovest .
Tutte le stazioni della Linea Arancione sono accessibili . Queste stazioni sono dotate di piattaforme di alto livello per un facile imbarco, nonché di ascensori per un facile accesso alla piattaforma.
Storia
Costruzione
La linea principale della Boston Elevated Railway elettrica fu aperta a segmenti, a partire dal 1901. Procedeva da Sullivan Square lungo la Charlestown Elevated fino alla salita di Canal Street vicino alla North Station . È stato trasportato sottoterra dalla metropolitana di Tremont Street (ora parte della linea verde ), tornando in superficie alla pendenza di Pleasant Street (ora chiusa, situata appena a sud della stazione di Boylston ). Un collegamento temporaneo si collegava da lì alla Washington Street Elevated , che nel 1901 correva da questo punto via Washington Street fino a Dudley Square (che è la maggior parte di quella che oggi è la Fase 1 della Silver Line ).
Sempre nel 1901, fu aperta l' Atlantic Avenue Elevated , che si diramava a Causeway Street per fornire un percorso alternativo attraverso il centro di Boston (lungo la costa, dove oggi non c'è transito ferroviario) fino alla Washington Street Elevated.
Nel 1908 fu aperto un nuovo tunnel di Washington Street , che consentiva al servizio della Main Line di viaggiare dalla Charlestown Elevated , metropolitana attraverso un nuovo portale aggiuntivo sulla pendenza di Canal Street , sotto il centro di Boston e di nuovo su per incontrare la Washington Street Elevated e l'Atlantic Avenue Elevated nei pressi di Chinatown . Le stazioni erano riccamente decorate con piastrelle, mosaici e rame; dopo le critiche alle grandi sedi della metropolitana di Tremont Street , la maggior parte degli ingressi erano relativamente modesti e inseriti negli edifici. L'uso della metropolitana parallela di Tremont Street è stato restituito esclusivamente ai tram .
Nel 1909, la Washington Street Elevated era stata estesa a sud fino a Forest Hills . I treni da Washington Street sono stati instradati attraverso la nuova metropolitana, fino a Sullivan Square, o indietro in un ciclo attraverso la metropolitana e poi l'Atlantic Avenue Elevated.
Nel 1919, lo stesso anno in cui l'Atlantic Avenue Elevated fu parzialmente danneggiata dalla Great Molasses Flood di Boston , la Charlestown Elevated fu estesa a nord da Sullivan Square a Everett , su una strada parallela ad Alford Street/Broadway , con un ponte levatoio sul il fiume mistico . La Boston Elevated aveva piani a lungo termine per continuare questa estensione più a nord fino a Malden , un obiettivo che sarebbe stato raggiunto solo decenni dopo, sotto la proprietà pubblica e non attraverso la rotta di Everett.
Chiusura di Atlantic Avenue Elevated e cambio di proprietà
A seguito di un incidente del 1928 in una curva stretta su Beach Street, la parte meridionale dell'Atlantic Avenue Elevated , tra South Station e Tower D su Washington Street, fu chiusa (ad eccezione dei viaggi nelle ore di punta da Dudley a North Station tramite l'Elevated), rompere il ciclo; il servizio Atlantic Avenue non nelle ore di punta è stato ridotto a una navetta tra le stazioni nord e sud. Nel 1938, il resto dell'Atlantic Avenue Elevated fu chiuso, lasciando la metropolitana come unico percorso attraverso il centro - quella che oggi è la Orange Line tra le stazioni di Haymarket e Chinatown .
La proprietà della ferrovia fu trasferita dalla Boston Elevated Railway privata alla Metropolitan Transit Authority (MTA) pubblica nel 1947; la stessa MTA fu ricostituita come moderna Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) nel 1964.
Denominazione della linea arancione
La linea era conosciuta come Main Line Elevated sotto la Boston Elevated Railway e Forest Hills–Everett Elevated (Route 2 sulle mappe) sotto la Metropolitan Transportation Authority .
Dopo aver rilevato le operazioni nell'agosto del 1964, l'MBTA iniziò a rinominare molti elementi della rete di trasporto pubblico di Boston. I colori furono assegnati alle linee ferroviarie il 26 agosto 1965 come parte di una più ampia modernizzazione sviluppata da Cambridge Seven Associates . Peter Chermayeff ha assegnato il rosso , il verde e il blu alle altre tre linee in base alle caratteristiche geografiche; tuttavia, secondo Chermayeff, la Main Line El "finì per essere arancione per nessun motivo particolare oltre al bilanciamento del colore". L'azienda inizialmente aveva previsto il giallo invece dell'arancione, ma il giallo è stato rifiutato dopo i test perché il testo giallo era difficile da leggere su uno sfondo bianco. (Il giallo è stato successivamente utilizzato per il servizio di autobus MBTA ). L'MBTA e gli storici del transito in seguito hanno affermato che l'arancia proveniva da Orange Street, un nome precoce per quello che ora fa parte di Washington Street.
A gennaio e febbraio 1967, le quattro stazioni originali del Washington Street Tunnel furono ribattezzate. Le stazioni di trasferimento ricevettero lo stesso nome per tutte le linee: le stazioni Winter e Summer più Washington sulla Red Line divennero Washington, Milk e State più Devonshire sulla Blue Line divennero State Street dopo la traversa, e Union and Friend più Haymarket Square sulla Green Line è diventata Haymarket dopo Haymarket Square . Boylston Street è stata ribattezzata Essex per evitare confusione con la vicina stazione di Boylston sulla linea verde.
Nel maggio 1987, Essex è stata ribattezzata Chinatown dopo l'adiacente quartiere di Chinatown , e Washington ribattezzata Downtown Crossing dopo l' adiacente quartiere dello shopping . Nel marzo 2010, la stazione del New England Medical Center è stata ribattezzata Tufts Medical Center due anni dopo che l'omonimo ospedale ha cambiato nome.
Reindirizzamento del servizio di Charlestown e Everett
Il Boston Transportation Planning Review ha esaminato la linea negli anni '70, considerando l'estensione per raggiungere la tangenziale Route 128 , con terminali a Reading a nord e Dedham a sud. Come risultato di questa revisione, il Charlestown Elevated - che serviva il quartiere di Charlestown a nord del centro di Boston e il sobborgo interno di Everett - fu demolito e sostituito nel 1975.
La Haymarket North Extension ha deviato la Orange Line attraverso un attraversamento sottomarino del fiume Charles . Il servizio a Charlestown è stato sostituito con il servizio lungo i binari di Boston e Maine instradati parzialmente sotto una sezione sopraelevata dell'Interstate 93 , infine a Wellington e poi a Oak Grove a Malden, nel Massachusetts, invece di Everett. Il servizio ferroviario per Everett è stato sostituito con gli autobus.
L'estensione era unica tra le linee di transito di Boston in quanto conteneva un terzo binario espresso tra le stazioni di Wellington e Community College. Queste stazioni, insieme a Sullivan Sq, hanno due stazioni della piattaforma dell'isola rispetto alle più normali stazioni singole dell'isola che si trovano sul lato meridionale della Orange Line. Questa pista espressa è stata progettata per l'estensione mai costruita a nord di Oak Grove fino a Reading. Il terzo binario avrebbe consentito il servizio espresso in direzione di punta, nonché i posti per terminare i treni. Il servizio a nord di Oak Grove doveva avere progressi più lunghi per tenere conto del minor numero di passeggeri previsto. Questa estensione è stata contrastata dai residenti di Melrose che hanno preferito il servizio ferroviario per pendolari ripristinato. Per questo motivo, il binario espresso termina a Wellington e un unico binario ferroviario per pendolari continua parallelo alla Orange Line a nord fino a Reading.
Chiusura di Washington Street Elevated
La costruzione dell'Interstate 95 nel centro di Boston fu annullata nel 1972 dopo le proteste locali per la necessaria demolizione. Tuttavia, il terreno per il corridoio sud-ovest della I-95 attraverso Roxbury era già stato sgomberato dagli edifici; inoltre, lo Stato si era già impegnato a utilizzare questa terra libera per scopi di trasporto. Di conseguenza, invece di un 8 corsie interstatale autostrada con una linea arancione trasferito in esecuzione nella sua mediana (in modo simile alla Chicago Transit Authority 's Dan Ryan , il Congresso, e O'Hare rami ), lo spazio sarebbe stato occupato dalla linea arancione riallineato, un ricostruito mainline tre tracce per Amtrak s' Northeast Corridor e MBTA Commuter Rail treni, e un parco lineare . Dopo che questo re-indirizzamento è stato realizzato nel 1987, la Washington Street Elevated è stata demolita, l'ultimo segmento importante della linea sopraelevata originale da demolire.
Tra il 30 aprile e il 3 maggio 1987, la Washington Street Elevated a sud della stazione di Chinatown fu chiusa per consentire il collegamento della Orange Line al nuovo Southwest Corridor. Il 4 maggio 1987, la Orange Line fu deviata dall'estremità meridionale del Washington Street Tunnel al nuovo Southwest Corridor. Invece di salire su binari sopraelevati, ora virava a ovest presso la Massachusetts Turnpike e seguiva la Pike e la vecchia Boston and Albany Railroad fino all'attuale fermata della MBTA Commuter Rail a Back Bay . E poi proseguito nuovi brani, parzialmente coperta e parzialmente aperta ma depresso, a Forest Hills . Questo diritto di precedenza MBTA è condiviso anche da Amtrak come parte del servizio ferroviario passeggeri interurbano nazionale del corridoio nord-orientale .
Video esterno | |
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Orange Line El Stations , 11:42, 30/4/1987, Boston TV Digital News |
Pur terminando più o meno allo stesso capolinea (Forest Hills), il nuovo percorso passa significativamente a ovest del precedente percorso su Washington Street; ai residenti locali è stato promesso un servizio di sostituzione. In origine, i piani previsti per i veicoli ferroviari leggeri strada che corre nel traffico misto, da Washington Street a Dudley Square, poi deviando verso sud-est sulla Warren Street verso Dorchester. Nel 2002, è stata aggiunta la Fase 1 del trasporto rapido degli autobus della Silver Line per collegare Washington Street alle metropolitane del centro, tentando di soddisfare questa esigenza di servizio. Questo servizio sostitutivo è stato controverso, poiché molti residenti hanno preferito il ritorno del trasporto ferroviario.
Ristrutturazioni della stazione
A metà degli anni '80, l'MBTA ha speso 80 milioni di dollari per estendere i binari di sette stazioni della Linea Rossa e tre della Linea Arancione ( Essex , Washington e State ) per consentire l'uso di treni a sei carrozze. Washington e l'Essex furono resi completamente accessibili, così come la piattaforma in direzione nord dell'Essex. Le stazioni del Southwest Corridor, aperte nel 1987, erano tutte completamente accessibili . I treni a sei carrozze sono entrati in servizio il 18 agosto 1987. Anche Oak Grove è stato rinnovato intorno al 1987.
Questo ha lasciato solo Haymarket , cinque stazioni sull'Haymarket North Extension e la piattaforma in direzione sud a Chinatown inaccessibile dal passaggio del 1990 dell'American with Disabilities Act . La costruzione a Sullivan Square e Wellington è iniziata nel 1991. Haymarket è stato dotato di ascensori nel 2000. La North Station, costruita nel 1975, è stata ampliata in una "superstazione" con un trasferimento multipiattaforma alla Green Line; gli ascensori sono stati installati nel 2001, sebbene la linea verde non abbia utilizzato la stazione fino al 2004. La piattaforma in direzione sud a Chinatown è stata resa accessibile nel 2002. I lavori di ristrutturazione al Community College e al Malden Center sono stati completati nel 2005, rendendo la linea arancione la prima delle quattro linee della metropolitana MBTA originali per diventare completamente accessibili.
Assemblea
All'inizio degli anni 2000, Somerville iniziò a progettare una stazione di riempimento tra Sullivan e Wellington per servire il nuovo sviluppo di Assembly Square . La stazione da 57 milioni di dollari è stata finanziata dall'Ufficio esecutivo per l'edilizia abitativa e lo sviluppo economico dello stato, dal programma New Starts della Sezione 5309 dell'FTA e dal Federal Realty Investment Trust (lo sviluppatore di Assembly Square). La costruzione è iniziata alla fine del 2011 e terminata a metà 2014. La nuova stazione, Assembly , è stata inaugurata il 2 settembre 2014. È stata la prima nuova stazione del sistema di metropolitana MBTA dal 1987.
Problemi invernali e lavoro di resilienza
Durante l' inverno insolitamente brutale del 2014-2015 , l'intero sistema MBTA è stato spento in diverse occasioni a causa di abbondanti nevicate. Le sezioni fuori terra delle linee Arancione e Rossa erano particolarmente vulnerabili a causa della terza rotaia esposta, che si ghiacciava durante i temporali. Quando un singolo treno si fermava per mancanza di potenza, presto si fermavano anche altri treni; senza treni in continuo movimento che spingevano la neve fuori dai binari, le linee erano rapidamente coperte di neve. (Poiché la Blue Line è stata costruita con linee aeree sulla sua sezione superficiale a causa della sua vicinanza all'aria salata corrosiva, non era soggetta a problemi di formazione di ghiaccio.)
A partire dal 2015, l'MBTA ha iniziato a implementare il suo programma di resilienza invernale da 83,7 milioni di dollari, in gran parte incentrato sulla prevenzione di problemi simili con le linee arancione e rossa. La sezione del corridoio sud-ovest della Orange Line si trova in una trincea ed è protetta dalle peggiori condizioni atmosferiche, ma l' Haymarket North Extension, costruito negli anni '70, aveva infrastrutture più vecchie ed era in condizioni peggiori. Da Sullivan Square a nord, è esposto alle intemperie e in gran parte costruito su un terrapieno, rendendolo più vulnerabile. Quella sezione sta ricevendo una nuova terza rotaia riscaldata, interruttori di riscaldamento e recinzioni da neve per ridurre gli impatti del tempo inclemente. I lavori richiedono la sostituzione della linea da Sullivan Square a Oak Grove in determinate notti feriali e nei fine settimana.
Nell'ottobre 2018, l'MBTA ha assegnato un contratto di segnale da $ 218 milioni per le linee rossa e arancione, che consentirà progressi di 4,5 minuti sulla linea arancione a partire dal 2022.
Percorsi storici
Elenco delle stazioni
Posizione | Stazione | Ha aperto | Note e collegamenti |
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Malden | Boschetto di querce | 20 marzo 1977 | Autobus MBTA : 131 , 132 , 136 , 137 |
Centro Malden | 27 dicembre 1975 |
MBTA Commuter Rail : Linea Haverhill Autobus MBTA: 97 , 99 , 101 , 104 , 105 , 106 , 108 , 131 , 132 , 136 , 137 , 411 , 430 |
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Medford | Wellington | 6 settembre 1975 | Autobus MBTA: 97 , 99 , 100 , 106 , 108 , 110 , 112 , 134 , 710 |
Somerville | Assemblea | 2 settembre 2014 | |
Charlestown, Boston | Piazza Sullivan | 7 aprile 1975 | La stazione sopraelevata originale era aperta dal 10 giugno 1901 al 4 aprile 1975 Autobus MBTA: 86 , 89 , 90 , 91 , 92 , 93 , 95 , 101 , 104 , 105 , 109 , 194 , CT2 |
Collegio comunitario | |||
North End, Boston | Stazione Nord | La stazione sopraelevata originale era aperta dal 10 giugno 1901 al 4 aprile 1975 Metropolitana MBTA : Green Line MBTA bus : 4 MBTA Commuter Rail : Fitchburg Line , Lowell Line , Haverhill Line e Newburyport/Rockport Line Amtrak : Downeaster |
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Haymarket | 30 novembre 1908 |
Metropolitana MBTA: Linea Verde Autobus MBTA: 4 , 92 , 93 , 111 , 191 , 192 , 193 , 194 , 325 , 326 , 352 , 354 , 426 , 428 , 434 , 450 |
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Centro di Boston | Stato |
Metropolitana MBTA: Autobus MBTA Linea Blu : 4 , 92 , 93 , 191 , 192 , 193 , 352 , 354 |
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Attraversamento del centro |
Metropolitana MBTA : linea rossa Autobus MBTA: SL5 , 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558 A Park Street : linea verde; 43 , 55 , 191 , 192 , 193 |
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Chinatown, Boston | Chinatown | Autobus MBTA: SL4 , SL5 , 11 , 191 | |
Centro medico Tufts | 4 maggio 1987 | Autobus MBTA: SL4 , SL5 , 11 , 43 , 191 | |
Back Bay, Boston | Back Bay |
MBTA Commuter Rail: Providence/Stoughton Line , Framingham/Worcester Line , Franklin Line e Needham Line Autobus MBTA: 10 , 39 , 170 Amtrak: Acela , Northeast Regional e Lake Shore Limited |
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South End, Boston | Massachusetts Avenue | Autobus MBTA: 1 | |
Roxbury, Boston | Ruggles |
MBTA Commuter Rail: Providence/Stoughton Line, Franklin Line e Needham Line Autobus MBTA: 8 , 15 , 19 , 22 , 23 , 28 , 42 , 43 , 44 , 45 , 47 , CT2 , CT3 |
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Incrocio di Roxbury | Autobus MBTA: 15 , 22 , 23 , 29 , 44 , 45 , 66 , MIS | ||
Jackson Square | Autobus MBTA: 14 , 22 , 29 , 41 , 44 | ||
Giamaica Plain, Boston | ruscello pietroso | ||
Strada verde | |||
Colline della foresta | Stazione sopraelevata originale era aperta dal 22 novembre, 1909 al 30 Aprile, 1987 MBTA Commuter Rail: Needham Linea MBTA bus: 16 , 21 , 30 , 31 , 32 , 34 , 34E , 35 , 36 , 37 , 38 , 39 , 40 , 42 , 50 , 51 , 192 |
Materiale rotabile
Serie # | Anno di costruzione | Produttore | Lunghezza dell'auto |
Larghezza auto |
Foto | Numeri flotta (totale ordinato) |
Numero in servizio (da settembre 2021) |
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#12 Linea Principale |
1979–1981 | Hawker Siddeley Canada | 65 piedi (20 m) | 9 piedi 3 pollici (2,82 m) |
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114 | |
#14 Arancione |
2018–2023 | CRRC | 65 piedi (20 m) | 9 piedi 3 pollici (2,82 m) |
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36 (consegna in corso) |
La "T" in precedenza aveva una flotta di vagoni ferroviari pesanti Pullman-Standard per la Orange Line. Queste auto, note come 01100, erano in servizio dagli anni '50 e hanno visto il servizio sia sull'estensione sopraelevata che su quella settentrionale prima di essere ritirate nel 1981. Molte sono rimaste nella proprietà per qualche tempo prima di essere demolite. Le vetture 01100 erano le preferite dai fan, in quanto la piccola cabina del conducente consentiva ai passeggeri di stare nella parte anteriore per una visuale dell'operatore.
La Orange Line è una ferrovia pesante a scartamento standard e utilizza una terza rotaia per l'alimentazione. L'attuale flotta è stata costruita tra il 1979 e il 1981 da Hawker Siddeley Canada (ora Alstom ) di Thunder Bay , Ontario , Canada. Sono lunghi 20 metri e larghi 2,8 metri, con tre coppie di porte su ciascun lato. Si basano sul modello PA3 utilizzato da PATH nel New Jersey . Ci sono 120 auto, numerate 01200-01319. Tutti i treni Orange Line in servizio sono composti da sei carrozze.
Nuovi treni CRRC
Alla fine del 2008, l'MBTA ha iniziato il processo di pianificazione per i nuovi veicoli Orange e Red Line. L'agenzia originariamente prevedeva un ordine simultaneo di 146 vetture Orange Line (per sostituire l'intera flotta) e 74 vetture Red Line (per sostituire le vecchie vetture delle serie 1500 e 1600). Un ordine simile è stato utilizzato alla fine degli anni '70 per le attuali vetture Orange Line e le vecchie vetture Blue Line, ordinate allo stesso tempo e in gran parte identiche tranne che per dimensioni e colore. Nell'ottobre 2013, MassDOT ha annunciato piani per un ordine di $ 1,3 miliardi di vagoni della metropolitana per le linee Orange e Red, che avrebbero fornito 152 nuove auto della linea Orange per sostituire l'attuale flotta di 120 auto e aggiungere un servizio più frequente.
Il 22 ottobre 2014, il consiglio di amministrazione di MassDOT ha assegnato un contratto da 566,6 milioni di dollari a un produttore cinese CNR (che è diventato parte di CRRC l'anno successivo) per costruire 152 vagoni ferroviari sostitutivi per la linea arancione, oltre a vetture aggiuntive per la linea rossa. Gli altri offerenti erano Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries e Hyundai Rotem . Il CNR ha iniziato a costruire le auto in un nuovo stabilimento di produzione a Springfield, nel Massachusetts , con consegne iniziali previste nel 2018 e tutte le auto in servizio entro il 2023. Il Board ha rinunciato ai finanziamenti federali per consentire al contratto di specificare che le auto saranno costruite in Massachusetts, per creare un industria manifatturiera locale di vagoni ferroviari. Insieme al nuovo materiale rotabile, il resto dei $ 1,3 miliardi stanziati per il progetto pagherebbe per i test, i miglioramenti del segnale e le strutture di manutenzione ampliate, nonché altre spese correlate. Il sessanta percento dei componenti dell'auto proviene dagli Stati Uniti.
Dopo i ritardi dovuti a problemi al sistema di controllo del treno, il 14 agosto 2019 è entrato in servizio il primo nuovo treno; La sostituzione del sistema di segnaletica dovrebbe essere completata entro il 2022 sulla Orange Line; il costo totale è di 218 milioni di dollari per entrambe le linee rossa e arancione.
In attesa di nuove auto, il servizio è peggiorato a causa di problemi di manutenzione con le vecchie auto. Il numero di treni nelle ore di punta è stato ridotto da 17 (102 auto) a 16 (96 auto) nel 2011; nello stesso anno, il numero di passeggeri giornalieri ha superato i 200.000. L'aumento dei tempi di funzionamento, in gran parte dovuto ai tempi di sosta più lunghi dovuti all'aumento dei passeggeri, ha portato a un allungamento dei progressi da 5 minuti prima del 2011 a 6 minuti nel 2016. L'aumento delle dimensioni della flotta con i nuovi treni consentirà di ridurre i progressi tra i 4 e i 5 minuti al culmine. Nel frattempo, un test del 2016 sulla segnaletica dei binari della Stazione Nord, che mostra ai passeggeri in imbarco dove sostare per evitare di bloccare i passeggeri che scendono, ha comportato una riduzione di un terzo dei tempi di sosta.
Le nuove auto hanno dovuto affrontare diversi problemi dall'entrata in servizio ad agosto. Nel novembre 2019, un'auto è deragliata durante i test iniziali presso il cantiere di Wellington. L'ultima carrozza di un convoglio di sei carrozze aveva saltato i binari mentre passava sopra un interruttore , tuttavia non erano stati segnalati danni gravi. Diversi mesi prima, i primi due convogli erano stati messi fuori servizio a causa di problemi di sicurezza a seguito dell'apertura involontaria di una porta passeggeri mentre il treno era in movimento. Anche le auto sono state ricontrollate all'inizio di dicembre 2019, dopo che problemi con i suoni combinati con il sovraccarico dei passeggeri hanno reso necessaria la rimozione dal servizio. Il primo treno è stato rimesso in servizio nel gennaio 2020. I treni sono stati ritirati il 16 marzo 2021 dopo un deragliamento che ha coinvolto una delle carrozze. Gli autobus hanno sostituito i treni intorno al luogo del deragliamento fino al 12 aprile. Le vetture CRRC sono rimaste fuori servizio a luglio 2021; cuscinetti laterali difettosi sono stati identificati come un fattore che contribuisce. Questi smorzano i movimenti degli autocarri (che comprendono le ruote) rispetto alle carrozzerie, ma sono risultati usurati in modo tale da produrre troppo attrito. Il primo dei convogli CRRC è stato restituito al servizio delle entrate il 20 agosto, dopo che le modifiche sono state approvate dal Dipartimento per la sicurezza dell'MBTA e dal Dipartimento dei servizi pubblici.
Strutture
La Orange Line ha due binari per la maggior parte della sua lunghezza; un terzo binario è presente tra la stazione di Wellington e il portale di Charles River. Questa pista viene utilizzata per bypassare la costruzione degli altri due e per testare le auto appena consegnate per la Orange Line. Il principale impianto di manutenzione e stoccaggio è alla stazione di Wellington. Se la Orange Line fosse stata estesa a Reading , il terzo binario sarebbe stato il binario locale in direzione nord e l'attuale binario in direzione nord sarebbe probabilmente diventato un binario espresso bidirezionale.
Riferimenti
link esterno
File KML ( modifica • aiuto )
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- Informazioni ufficiali sulla linea arancione MBTA
- Documentazione storica dell'American Engineering Record (HAER) della Main Line Elevated della Boston Elevated Railway Company (ex Orange Line)
- Orange Line da nycsubway.org – Include una descrizione dettagliata e foto dell'attuale Orange Line
- Jamaica Plain Historical Society – Memorie della linea arancione
- Jamaica Plain Historical Society – La linea arancione ha sostituito il vecchio terrapieno della ferrovia
- "An Elevated View: The Orange Line" , mostra della Boston Public Library sulla storia della linea sopraelevata Orange Line, ottobre 2012 - gennaio 2013 ( descrizione BPL )