Sottomarino classe Oberon - Oberon-class submarine

Un sottomarino legato a un molo.
HMS  Otus ormeggiata in un molo nel 2002.
Panoramica della classe
Nome Classe Oberon
Costruttori
operatori
Preceduto da Classe focena
seguito da classe sostenitrice
In commissione 1960-2000
Completato 27
Pensionato 27
Conservato 8 completi, 3 parziali, 1 in attesa di conversione
Caratteristiche generali dei sottomarini della Royal Navy
Tipo Sottomarino d'attacco/pattuglia
Dislocamento
  • In superficie: 2.030 t (2.000 tonnellate lunghe)
  • Sommerso: 2.410 t (2.370 tonnellate lunghe)
Lunghezza 295,2 piedi (90,0 m)
Trave 26,5 piedi (8,1 m)
Brutta copia 18 piedi (5,5 m)
Propulsione
  • 2 × 1.840 CV Admiralty Standard Range V16 diesel
  • 2 × 1.280 kW generatori
  • 2 motori elettrici da 3.000 CV, diesel-elettrici
  • 2 alberi
Velocità
  • In superficie: 12 nodi (22 km/h; 14 mph)
  • Sommerso: 17 nodi (31 km/h; 20 mph)
Gamma 10.350 miglia nautiche (19.170 km; 11.910 mi) alla velocità di crociera in superficie
Profondità di prova 650 piedi (200 m)
Complemento
  • 7 ufficiali
  • 62 marinai
Sensori e
sistemi di elaborazione
  • Tipo 1002 di ricerca di superficie e radar di navigazione
  • Sonar di attacco attivo-passivo di tipo 187
  • Sonar passivo a lungo raggio tipo 2007
Guerra elettronica
ed esche
Avvertimento radar MEL Manta UAL o UA4
Armamento
  • Tubi di prua da 6 × 21 pollici (533,4 mm), 20 siluri
  • Tubi di poppa corti 2 × 21 pollici (533,4 mm), 2 siluri
  • Il carico utile del siluro in avanti potrebbe essere sostituito con 50 × mine
Appunti
  •  • Preso da:
  •  • Per le diverse caratteristiche degli Oberon non della Royal Navy , vedere la sezione Varianti regionali o singoli articoli sottomarini

La classe Oberon era una classe di navi di 27 sottomarini di progettazione britannica gestiti da cinque nazioni diverse. Sono stati progettati come un diretto seguito della classe Porpoise : le dimensioni fisiche erano le stesse, ma nella costruzione dello scafo sono stati utilizzati materiali più resistenti e sono state montate attrezzature aggiornate.

I sottomarini sono stati costruiti tra il 1957 e il 1978 da quattro cantieri navali: Cammell Laird (4), Chatham Dockyard (6), Scotts Shipbuilding and Engineering Company (11) e Vickers-Armstrongs (6). Tredici dei sottomarini erano gestiti dalla Royal Navy , sei dalla Royal Australian Navy , tre dalla Marina brasiliana , tre dalla Royal Canadian Navy / Canadian Forces Maritime Command (più due ex barche della Royal Navy successivamente acquisite per ruoli non commissionati ), e due dalla Marina cilena .

Gli Oberon operarono durante il culmine della Guerra Fredda , con compiti che includevano la sorveglianza, il monitoraggio di altre navi e sottomarini, la consegna e il recupero del personale delle forze speciali e fungendo da bersagli per l'addestramento antisommergibile. I sottomarini della classe erano in servizio fino al 2000. A partire dal 2015, otto dei sottomarini sono conservati intatti come navi da museo , altri tre sono parzialmente conservati (con alcune parti esterne del sottomarino in mostra), e uno è di proprietà privata e in attesa conversione per la visualizzazione. Il resto è stato venduto come rottame, inclusa un'ex nave museo.

Disegno e costruzione

La classe Oberon lunga 295,2 piedi (90,0 m) era basata pesantemente sulla precedente classe di sottomarini Porpoise , che era in servizio dal 1956 al 1988. Le modifiche al design Porpoise erano principalmente per migliorare la forza e la furtività del sottomarino. Invece dell'acciaio UXW, lo scafo è stato costruito in acciaio QT28, che era più facile da fabbricare e più forte, consentendo al sottomarino di immergersi più in profondità. Per la costruzione dell'involucro è stata utilizzata plastica rinforzata con fibra di vetro .

Gli alberi delle pinne e delle attrezzature di HMAS  Onslow

Anche l'elettronica, il sonar e i sistemi radar sono stati aggiornati agli standard più recenti. I sottomarini erano equipaggiati con un radar di ricerca e navigazione di superficie di tipo 1002, un sonar di attacco attivo-passivo di tipo 187 e un sonar passivo a lungo raggio di tipo 2007.

Gli Oberon furono costruiti in diversi cantieri nel Regno Unito: i sei sottomarini australiani e due cileni della Scotts Shipbuilding and Engineering Company (questi ultimi furono costruiti dopo la fusione di Scott Lithgow ); i tre sottomarini brasiliani della Vickers-Armstrongs ; ei tre sottomarini canadesi a Chatham Dockyard . La costruzione dei sottomarini britannici è stata condivisa tra quattro cantieri navali: i tre sopra menzionati e Cammell Laird .

Armamento

Barr e Stroud Attack Periscope Type CH74 – Sottomarino classe RAN Oberon
Console di controllo del tiro siluro a bordo di HMCS Onondaga

Gli Oberon erano originariamente armati con otto tubi lanciasiluri da 21 pollici (533,4 mm): sei tubi a prua e due tubi corti per la difesa antisommergibile a poppa. Il sommergibile normalmente trasportava un carico utile di 20 siluri per i tubi di prua; un mix di siluri Mark 24 Tigerfish e Mark 8 , mentre solo i due siluri Mark 20S precaricati sono stati trasportati per i tubi di poppa. Le mine navali potrebbero essere trasportate al posto dei siluri: il carico utile dei siluri sarebbe stato sostituito con un massimo di 50 mine Mark 5 Stonefish o Mark 6 Sea Urchin.

I tubi lanciasiluri di prua sono costruiti in due sezioni imbullonate insieme attraverso la paratia all'estremità anteriore del compartimento siluri. La sezione interna lunga 116 pollici (290 cm) è realizzata in acciaio laminato da 0,5 pollici (1,3 cm) dotato di flange saldate e staffe di supporto. La sezione esterna è costituita da un tubo simile lungo 175 pollici (440 cm) ma con una sezione rinforzata spessa 1,125 pollici (2,86 cm) dietro la paratia principale. La porta interna è incernierata da un lato con due meccanismi di bloccaggio, un chiavistello oscillante opposto alla cerniera e un anello di bloccaggio rotante fissato al tubo che preme sulle dieci alette sporgenti attorno alla porta. L'estremità esterna del tubo è sigillata con un cappuccio a cupola. Gli otturatori dell'arco si chiudono attraverso i cappucci dell'arco in modo da preservare la forma aerodinamica dell'arco quando il cappuccio è chiuso.

Tubi lanciasiluri in avanti su HMS  Ocelot

I cappucci e gli otturatori dell'arco sono collegati meccanicamente ad un'asta di comando azionata idraulicamente dall'interno del compartimento del siluro. Il cappello di prua si apre prima dietro l'otturatore, che poi si ripiega contro di esso formando un tubo di uscita liscio. Gli interblocchi impediscono l'apertura contemporanea delle porte su entrambe le estremità, ma la porta interna è anche dotata di un rubinetto di prova per verificare se il tubo è pieno d'acqua prima dell'apertura e rimane quasi chiuso dal chiavistello oscillante dopo lo sgancio dell'anello di bloccaggio . Il diametro interno del tubo è di 22,5 pollici, più largo del siluro, che è progettato come una misura libera all'interno del tubo. I siluri potevano essere lanciati elettricamente o con aria compressa.

I tubi lanciasiluri di poppa passavano attraverso il serbatoio di zavorra nella parte posteriore del sottomarino. Una sezione di 31 pollici (79 cm) proiettata nella barca attraverso la paratia, formando nel complesso un tubo relativamente corto di 12 piedi (3,7 m), ma di 25 pollici (640 mm) di diametro.

Con il ritiro del siluro Mark 20S negli anni '80, i tubi lanciasiluri di poppa furono dismessi e successivamente utilizzati per lo stoccaggio della birra.

Sistemi di propulsione

La classe utilizzava la propulsione diesel-elettrica , con batterie al piombo per fornire energia quando i motori non potevano essere utilizzati. Ogni nave ha due motori diesel V-16 modello Admiralty (ASR1 16VMS), ciascuno che guida un generatore da 1280 kW 880-V . Questi possono fornire energia direttamente ai due motori elettrici da 3.000 cavalli (2.200 kW) , uno collegato direttamente a ciascuna elica , o per caricare le batterie. I motori diesel possono funzionare solo con ventilazione esterna, ma questa può essere ottenuta sia in superficie che in immersione superficiale mediante l'uso di due boccagli che possono essere sollevati dalla pinna. Un boccaglio porta aria nuova alla barca, mentre l'altro aspira i gas di scarico dai motori. Il sistema di ventilazione è progettato in modo che l'aria fresca si diffonda attraverso la barca.

Vano motore su HMS  Otus , due motori diesel V16

I generatori sono raffreddati da un ventilatore interno sull'albero che fa circolare l'aria attraverso un filtro e uno scambiatore di calore raffreddato ad acqua all'interno dell'involucro. Una griglia consente l'equalizzazione della pressione all'interno e all'esterno. Il generatore è dotato di un supporto piedistallo alimentato con olio dall'alimentazione di lubrificazione del motore diesel ed è dotato di un riscaldatore interno per evitare la formazione di condensa quando non è in funzione.

Il sottomarino ha due batterie, ciascuna composta da 224 celle da 2 V (tipo D7420) che forniscono un'uscita nominale di 440 V. Una batteria si trova sotto il vano alloggio equipaggio e l'altra sotto il vano comandi. Ogni batteria ha un circuito di commutazione nel mezzo in modo che possa essere divisa in due banchi di 112 celle. Le celle sono progettate per fornire 7420  Ah in un periodo di cinque ore. Tutta la struttura in acciaio all'interno dei vani batteria è rivestita in gomma per proteggere il metallo dall'attacco dell'acido e inoltre tutto il materiale conduttore è isolato per prevenire i rischi di scosse elettriche. Il legno cerato viene utilizzato per realizzare cornici e passaggi per accedere alle batterie e sostenerle grazie alla sua resistenza all'acido. Il vano batteria ha un pozzetto di raccolta di eventuali liquidi versati. Ogni cella pesa 1.120 libbre (510 kg) e contiene 18,5 galloni di elettrolita. Le celle sono tenute saldamente in posizione con cunei di legno per impedire il movimento con la barca. Ogni cella ha quattro bulloni di connessione per ogni elettrodo e un tubo dell'agitatore che fa gorgogliare aria attraverso la cella per garantire che l'elettrolita rimanga miscelato e uniforme. L'acqua di raffreddamento viene alimentata attraverso tubi collegati ai connettori degli elettrodi per evitare il surriscaldamento e la temperatura della batteria viene monitorata.

In funzione, ogni batteria viene caricata fino a quando la tensione raggiunge i 560 V, quindi è consentita un'ulteriore ora di ricarica. Ogni due settimane, dovrebbero essere consentite 5 ore di ricarica dopo aver raggiunto 560 V per garantire il raggiungimento di una carica massima. Ogni due mesi, la batteria dovrebbe ricevere una carica di equalizzazione di otto ore per garantire che tutte le celle abbiano raggiunto il loro massimo. La batteria è progettata per funzionare con un peso specifico dell'elettrolita compreso tra 1.080 e 1.280. La corrente di carica iniziale dovrebbe essere di circa 1650 ampere per sg inferiore a 1,180, 1250 A sopra 1,180, fino a 280 A quando la carica è completa. Ad una tensione intorno a 538 V, le celle iniziano a emettere gas idrogeno esplosivo , quindi la potenza applicata viene ridotta durante la carica per mantenere la tensione al di sotto di questo valore fino a quando la corrente non scende a 280 A, che viene poi mantenuta mentre la tensione viene lasciata salire fino al la tensione e il tempo di carica richiesti sono raggiunti. In caso di emergenza, la corrente di carica può essere aumentata a 2000 A. Per mantenere la capacità complessiva, le batterie devono essere scaricate completamente in un periodo di cinque ore una volta ogni quattro mesi e quindi ricaricate completamente. I vani batteria sono sigillati per impedire la fuoriuscita di gas nel sottomarino o l'ingresso di acqua salata, che all'interno di una batteria causerebbe il rilascio di gas tossico di cloro . I ventilatori vengono utilizzati per estrarre l'idrogeno rilasciato dalle celle e i convertitori catalitici sono posizionati strategicamente attraverso il sottomarino per rimuovere l'idrogeno dall'aria ricombinandolo con l'ossigeno per formare acqua.

Pannello di controllo del motore dell'elica: Il telegrafo del pannello (in alto e a sinistra) mostrava le istruzioni emesse dalla posizione del telegrafo del motore accanto alla stazione di guida nella sala di controllo che dovevano essere eseguite.

Ognuna delle due eliche del sottomarino è collegata a un motore elettrico CC da 3000 CV. Ogni motore è progettato con due armature separate , in effetti due motori nella stessa unità. La velocità del sottomarino può essere variata collegando le batterie e le armature in diverse combinazioni in serie e in parallelo. La velocità più bassa si ottiene collegando entrambe le batterie in parallelo, fornendo così 440 V, attraverso tutte e quattro le armature del motore in serie, applicando così 110 V a ciascuna ('alberi in serie'). Successivamente, le batterie in parallelo possono essere applicate ai due motori in parallelo, con le loro armature in serie ("group down"). Questo applica 220 V su ogni armatura. Terzo, entrambe le batterie sono applicate in parallelo su tutte e quattro le armature applicando 440 V a ciascuna ("raggruppamento"). Infine, le batterie possono essere disposte in serie in modo da applicare 880 V su tutte e quattro le armature in parallelo ("batterie in serie"). Ad ogni armatura è associato anche un avvolgimento di campo che viene alimentato separatamente con corrente che può essere variata resistiva, fornendo un ulteriore controllo della velocità (massimo 35 A).

I motori sono progettati con una coppa dell'olio sigillata dalla quale l'olio viene pompato continuamente per lubrificare i cuscinetti. Un ventilatore aspira l'aria dalla sala macchine attraverso il motore per raffreddarla e restituisce l'aria di scarico alla sala macchine attraverso uno scambiatore di calore raffreddato ad acqua. Questa disposizione riduce la possibilità che l'acqua venga aspirata nel motore in caso di perdite nel radiatore. Il motore è inoltre dotato di un riscaldatore per mantenerlo caldo quando non è in funzione in modo da evitare la formazione di condensa all'interno. La temperatura e la velocità di rotazione sono monitorate e visualizzate sul pannello di controllo.

Potenza ausiliaria

Le batterie forniscono una potenza CC variabile (VP), che nell'uso normale varia da 390 a 650 V. Le pompe per zavorra, acqua, compressori d'aria, ventilazione, raffreddamento e idraulica sono tutte progettate per far fronte a questa gamma di alimentazione, ma alcune apparecchiature non possono . La barca, quindi, viene fornita con due set di generatori di motori ausiliari progettati per essere alimentati dalle batterie e produrre un'uscita stabile, un set alimentato da ciascuna batteria principale. Un'alimentazione a 220 V CC (CP) è fornita da due generatori da 100 kW (130 CV), uno fornito da ciascuna batteria, entrambi sufficienti da soli. Due alternatori trifase da 15 kW (20 hp) e 60 Hz forniscono alimentazione per apparecchiature progettate per funzionare con 115 o 230 V CA e altri due generatori da 15 kW 400 Hz forniscono alimentazione a 205 V CA utilizzata da radar, sonar, controllo antincendio e elettronica delle comunicazioni. Due generatori da 4 kW (5,4 CV) più una batteria di riserva aggiuntiva forniscono 24 V CC.

In caso di danneggiamento del sistema di distribuzione elettrica principale, è previsto che uno dei generatori CP sia collegato direttamente a un'armatura del motore di babordo, per fornire una certa propulsione mediante circuiti alternativi.

Variazioni regionali

La sezione di prua conservata di HMAS  Oxley : vengono visualizzate le bocche dei sei tubi lanciasiluri, insieme alla cupola del sonar modificata e un modello del sonar di prua.
Australia
La Royal Australian Navy ha acquisito sei Oberon : un ordine iniziale di quattro e un secondo ordine di due. Il secondo ordine era originariamente per quattro sottomarini, ma due furono annullati a favore dell'espansione del RAN Fleet Air Arm .
Gli Oberon australiani avevano diverse apparecchiature elettroniche, che utilizzavano principalmente radar e sistemi sonar americani. Avevano il sonar passivo Sperry BQG-4 Micropuffs e il sonar d'attacco Krupp CSU3-41. Invece dei siluri Tigerfish britannici, gli australiani usarono siluri americani Mark 48 . Avevano un carico utile leggermente più grande, trasportando 22 siluri per i tubi di prua, sei dei quali precaricati. Poco dopo essere entrati in servizio, i tubi lanciasiluri di poppa in tutti e sei i sottomarini furono sigillati.
I sottomarini australiani furono successivamente aggiornati per essere equipaggiati con il missile subsonico antinave Harpoon . Nel 1985, al largo dell'isola di Kauai alle Hawaii , HMAS Ovens divenne solo il secondo sottomarino convenzionale al mondo - e il primo Oberon - a lanciare un missile Harpoon lanciato dal sottosuolo, colpendo con successo il bersaglio oltre l'orizzonte. Di conseguenza, la designazione per gli Oberon australiani è cambiata da SS a SSG.
Brasile
Le principali differenze tra gli Oberon brasiliani e britannici erano i sistemi di controllo del fuoco, con un sistema Vickers montato sulle barche brasiliane. I tre sottomarini brasiliani sono stati successivamente aggiornati per utilizzare il siluro Tigerfish Mod 1 più avanzato.
Canada
I tre sottomarini canadesi sono stati costruiti con sistemi di condizionamento dell'aria migliorati, mentre il maggior numero possibile di componenti comuni è stato sostituito con equivalenti canadesi. Gli Oberon canadesi usarono siluri della Marina degli Stati Uniti per tutta la loro carriera: inizialmente erano equipaggiati con siluri Mark 37 , ma furono successivamente aggiornati per i Mark 48 .
Chile
I sottomarini cileni erano identici ai loro omologhi britannici, tranne per il trasporto di siluri SUT tedeschi .

Servizio

servizio britannico

Il primo della classe ad essere commissionato nella Royal Navy fu Orpheus nel 1960, seguito dal nome della nave nel 1961. L'ultimo ad essere commissionato fu Onyx nel 1967. Sei furono commissionati tra il 1967 e il 1978 per la RAN. Nel 1982, l' HMS Onyx prese parte alla Guerra delle Falkland , l'unico sottomarino convenzionale della RN a farlo, sbarcando membri della SBS . È stata scortata di nuovo nel Regno Unito a 5 nodi dopo aver colpito una barriera corallina sommersa non rilevata che ha danneggiato due dei suoi tubi lanciasiluri, intrappolando un siluro Tigerfish . È stato rimosso a Portsmouth.

Tutti gli Oberon in servizio, comprese le barche esportate, sono stati ora dismessi; le ultime barche RN sono state dismesse nel 1993, con gli ultimi Oberon canadesi e australiani dismessi nel 2000.

Acquisizione canadese

Un sottomarino canadese classe Oberon a fianco di Roosey Roads per l'operazione Springboard; gennaio 1969

A partire dal 1957, il Canada iniziò a cercare l'acquisizione di sottomarini per sostituire la 6a divisione sottomarini di addestramento fornita dalla Royal Navy ad Halifax, in Nuova Scozia . Una proposta è stata presentata ai capi di stato maggiore canadesi nel novembre 1959 affermando la necessità di un servizio sottomarino canadese e di incorporare l'acquisizione dei sottomarini nel piano di rinnovamento della flotta della fine degli anni '50. I sottomarini sarebbero parte dello sforzo del Canada per correggere il problema dell'obsolescenza dei blocchi nella sua flotta di superficie. Nel 1960 furono presentate al governo canadese due opzioni, la prima suggerendo l'acquisizione di costosi sottomarini della classe Barbel e la seconda proponendo l'acquisto di sei Oberon più economici come parte di un pacchetto più ampio di navi. Nel marzo 1962, il governo raccomandò l'acquisto di tre Oberon e otto fregate, a condizione che il costo per l'acquisizione dei sottomarini dal Regno Unito fosse compensato dagli acquisti della difesa britannica in Canada. Fu anche integrato dall'addestratore di sottomarini classe Balao HMCS Grilse S-71 (ex USS Burrfish SS-312) a partire dal 1961. L'11 aprile 1962, l'acquisto fu annunciato alla Camera dei Comuni del Canada dal Ministro della Difesa Nazionale , Douglas Harkness .

Tuttavia, il governo conservatore ha rinviato l'acquisizione degli Oberon a causa della lentezza del tentativo del Regno Unito di compensare l'acquisizione. Il governo conservatore fu sconfitto nel 1963 e il governo liberale entrante sospese tutti i principali progetti di approvvigionamento della difesa dopo aver preso il potere. Il Regno Unito, nel tentativo di far muovere il contratto, offrì gli scafi di Ocelot e Opportune , ma il Canada li lasciò. Tuttavia, quando Onyx è diventato disponibile, il Canada ha accettato l'offerta. Il prezzo finale di $ 40 milioni per l'intero contratto è stato concordato nel 1963.

Poiché Onyx era già in costruzione, la barca fu finita secondo le specifiche della Royal Navy. Tutte e tre le barche hanno ricevuto modifiche al design originale dell'Oberon , che includevano l'ingrandimento dello snort antigelo, un diverso adattamento delle armi, un'unità di condizionamento dell'aria più grande, un sonar attivo e diverse apparecchiature di comunicazione. Il secondo e il terzo scafo furono costruiti secondo le specifiche canadesi, che spostarono la cambusa in avanti rispetto alla sala di controllo per fare spazio all'attrezzatura del sonar. Ciò ha portato alla rimozione di tre cuccette dell'equipaggio, un problema che non è mai stato risolto nei sottomarini e ha portato a un problema di sistemazione per l'equipaggio.

Il primo sommergibile doveva essere consegnato nel 1965, con i due successivi rispettivamente nel 1967 e 1968. Alle tre barche furono dati i nomi delle Prime Nazioni ; Onyx viene rinominato Ojibwa , Onondaga e Okanagan . Entrarono in servizio il 23 settembre 1965, il 22 giugno 1967 e il 22 giugno 1968 rispettivamente per il servizio come "topi a orologeria", sottomarini utilizzati per addestrare navi di superficie nella guerra antisommergibile.

Altri due Oberon furono acquisiti ma mai commissionati alla Marina canadese. Nel 1989, Olympus è stata acquisita come nave scuola stazionaria ad Halifax, in Nuova Scozia. Nel 1992 Osiris è stata acquisita per la cannibalizzazione in un programma di pezzi di ricambio tra il Regno Unito e il Canada. Il sottomarino non ha mai navigato ed è stato smontato nel Regno Unito per arrivare in Canada in 22.050 pezzi nel 1993.

Programma di aggiornamento operativo dei sottomarini (SOUP)

Alla fine degli anni '70, gli Oberon in servizio in Canada erano diventati obsoleti e avevano bisogno di un aggiornamento. La pianificazione è stata effettuata nel 1978 e il programma approvato nel febbraio 1979. Nel tentativo di portare i sottomarini dall'addestramento alla guerra antisommergibile al servizio di prima linea, il Comando marittimo ha sviluppato un programma di refitting che includeva nuovi sonar, periscopi, comunicazioni e sistemi di controllo del fuoco. Avevano anche aggiornato il loro armamento con l'installazione di tubi lanciasiluri in grado di sparare il siluro Mk 48. Ciò consentirebbe ai sottomarini di essere schierati dalla NATO nel Nord Atlantico per monitorare i sottomarini sovietici.

Nel 1975, il sistema di controllo del fuoco a bordo degli Oberon canadesi era obsoleto. I pezzi di ricambio dal Regno Unito stavano diventando più rari. Il Submarine Operational Update Program (SOUP) è stato sviluppato per affrontare la capacità operativa dei sottomarini insieme a un accordo di supporto logistico (LSA) per acquisire più pezzi di ricambio. Le riparazioni ZUPPA sono state eseguite durante le riparazioni di mezza età dei sottomarini. La LSA è stata finalizzata nel 1989, con l'acquisizione di Olympus come nave scuola. Tuttavia, l'LSA è stato ritenuto insufficiente nel 1992 e il governo canadese ha acquisito Osiris per la cannibalizzazione.

Le riparazioni SOUP comprendevano un nuovo sistema di controllo del fuoco statunitense, un digitale Singer Librascope Mark I e un nuovo sonar a distanza passiva Sperry con il sonar a corto raggio Type 719 rimosso. Il nuovo sonar è stato posizionato nell'involucro superiore dello scafo a pressione. Sono stati installati nuovi sistemi di comunicazione e navigazione. I sottomarini furono dotati di nuovi tubi lanciasiluri per siluri Mk 48; tuttavia, i siluri stessi furono considerati un programma di approvvigionamento separato, che fu finalizzato solo nel 1985.

Tra il 1980 e il 1986, uno degli Oberon canadesi era fuori servizio in fase di refit. SOUP è arrivato in tempo e con il suo budget di $ 45 milioni nel 1986. SOUP ha mantenuto gli Oberon canadesi fino alla fine degli anni '90, quando sono stati sostituiti dai sottomarini britannici di classe Upholder .

Servizio cileno

Il sommergibile cileno  O'Brien opera con il cacciatorpediniere Blanco Encalada durante l'esercitazione Teamwork South 1999

Il governo cileno richiese che due sottomarini classe Oberon fossero costruiti dalla Scott's Shipbuilders Engineering Co., Ltd. Il primo fu costruito nel 1971 e varato il 22 dicembre 1972 e chiamato O'Brien , arrivando a Punta Arenas il 10 agosto 1976. Il secondo sommergibile, costruito nel 1972, varato il 26 settembre 1973, prese il nome di Hyatt . Il sottomarino è arrivato a Punta Arenas il 10 febbraio 1977. Questi due sommergibili sono stati in grado di raggiungere una velocità di 12 nodi in superficie e 17 nodi in immersione. Con una lunghezza di 90 metri e un dislocamento di 2.030 tonnellate emerse e 2.410 tonnellate sommerse, i sottomarini avevano un motore da 6.000 CV per alimentarli. I sottomarini erano dotati di otto tubi lanciasiluri da 21 pollici. Entrambi i sottomarini sono rimasti in servizio fino al 31 dicembre 2001, dove sono stati sostituiti da sottomarini classe Scòrpene.

I sottomarini classe Oberon Hyatt e O'Brien attraccarono insieme al sottomarino Simpson
Sottomarino classe Oberon Hyatt , foto della Marina cilena

servizio australiano

È stato riferito che i sottomarini australiani della classe Oberon hanno condotto regolarmente operazioni con forze speciali, sebbene a causa della loro capacità limitata queste fossero limitate a circostanze in cui la barca potesse emergere e di solito erano condotte di notte. Ciò includeva il posizionamento di subacquei sotto l'involucro per ulteriori movimenti segreti o lo sbarco di squadre di forze speciali utilizzando kayak o gommoni.

La classe Oberon era probabilmente la migliore classe di sottomarini convenzionali del suo tempo, con una reputazione per la notevole silenziosità. La tranquillità delle navi Oberon ha permesso loro di operare fino alla fine del XX secolo fino a quando non sono state sostituite da classi più recenti come le classi Collins e Victoria rispettivamente in Australia e Canada.

destini

Stazione del timone a bordo di HMAS  Ovens al Western Australian Maritime Museum

A partire dal 2006, è stato confermato che almeno quattordici Oberon sono sopravvissuti in qualche forma. Sette sono stati conservati e trasformati in vasi museali o attrazioni turistiche. Due sono stati parzialmente conservati come monumenti, mentre altri cinque sono in attesa di riconversione per lavori museali, o comunque in attesa di dismissione.

Due degli ex sottomarini della Royal Navy sono stati conservati nel Regno Unito, ma ne rimane solo uno. La HMS Onyx è stata trasferita a Barrow-in-Furness dopo la chiusura del museo di Birkenhead , nel Merseyside , ma in seguito è stata rimorchiata a Gareloch in Scozia, dove è stata rottamata nel 2014 dopo i falliti tentativi di trasformarla in un museo. L'altra barca, Ocelot , si trova a Chatham . Otus è ospitato a Sassnitz , in Germania , sull'isola di Rügen e può essere visitato. Altri due Oberon britannici furono trasferiti in Canada: l' Olympus come nave scuola senza commissione e l' Osiris per i pezzi di ricambio . Gli altri sottomarini britannici furono eliminati.

I sei Oberon australiani sono stati conservati e sono in mostra, completamente o parzialmente. HMAS  Ovens si trova presso il Museo Marittimo dell'Australia Occidentale a Fremantle , mentre HMAS  Onslow si trova presso l' Australian National Maritime Museum a Darling Harbour , Sydney . La pinna , lo scafo esterno e la sezione di poppa di HMAS  Otway sono conservati a terra a Holbrook, nel Nuovo Galles del Sud . HMAS  Otama si trova al largo di Crib Point a Westernport Bay , Victoria, dove è in attesa di essere convertita in nave museo dal 2002; la mancanza di fondi e di cooperazione da parte dei governi locali e statali significa che il gruppo di volontari che sperava di preservare Otama ha tentato di vendere il sottomarino su eBay, ma senza successo. La pinna di HMAS  Oxley è un memoriale permanente presso HMAS  Stirling , Garden Island, Western Australia ; mentre la prua di HMAS  Oxley è accanto a HMAS  Ovens al Western Australian Maritime Museum . La pinna di HMAS  Orion è un memoriale permanente al Rockingham Naval Memorial Park nell'Australia occidentale.

Tre sottomarini classe Oberon in disarmo nel porto di Halifax

Nel 2005, è stato annunciato che i quattro sottomarini canadesi sopravvissuti (meno Osiris , che è stato demolito nel 1992 dopo essere stato smontato per le parti) dovevano essere venduti per la demolizione, poiché si erano deteriorati oltre il punto di utilizzo. Onondaga è stata acquistata per 4 dollari canadesi più tasse dal sito storico marittimo de la Pointe-au-Père per essere utilizzata come nave museo, ed è stata rimorchiata da Halifax a Pointe-au-Père, Quebec nel luglio 2008. Nel luglio 2011, l' Olympus è stata rimorchiato in un cantiere di demolizione a Port Maitland, in Ontario , con Okanagan che sarà consegnato allo stesso cantiere di demolizione nell'agosto 2011. Ojibwa è stato conservato come parte dell'Elgin Military Museum . È stata trasferita a Port Burwell, in Ontario, nel novembre 2012 e diventerà il punto focale di un nuovo Museo di storia navale. Ojibwa ha aperto per i tour pubblici nel luglio 2013.

Uno degli Oberon brasiliani ( Tonelero ) affondò mentre attraccava nei cantieri navali di Praça Mauá a Rio de Janeiro, il 24 dicembre 2000. L' Oberon brasiliano sopravvissuto , Riachuelo , fu convertito in un museo presso il Centro Culturale della Marina Brasiliana ( Espaço Culturale da Marinha Brasileira ) a Rio de Janeiro.

La Marina cilena ha venduto O'Brien alla città di Valdivia nel 2002, per essere convertito nel primo museo sottomarino del Cile. Il sottomarino ha subito una serie di modifiche nei cantieri ASMAR durante quell'anno e da dicembre 2017 è già in mostra alla fine dell'Avenida Costanera Arturo Prat, di fronte all'edificio Corte de Apelaciones .

successori

La classe Oberon è stata brevemente sostituita nel servizio RN dal sottomarino di classe Upholder . I sottomarini della classe Upholder furono successivamente aggiornati e venduti al Canada per il servizio nella Royal Canadian Navy dopo essere stati riadattati come classe Victoria , sostituendo nuovamente l' Oberon s.

Gli Oberon australiani furono sostituiti dai sei sottomarini della classe Collins .

I due cileni Oberon furono sostituiti dai sottomarini classe Scorpène O'Higgins e Carrera .

Gli Oberon brasiliani furono sostituiti dai sottomarini Tipo 209 .

Guarda anche

Riferimenti

citazioni

Fonti

link esterno