Sistema operativo T1000 - OS T1000

T1000 / T1300
Un'unità T1000 a Mortensrud .
In servizio	1966–2010
Produttore	Strømmens Verksted , NEBB , Høka e AEG
Costruito	1960–1976 (T1000) 1978–1981 (T1300)
RISTRUTTURATO	1985–1989 (modifica di 16 vetture T1000 in vetture T1300) 1995–1998 (ristrutturazione interna ed esterna di tutte le vetture)
rottamato	1983–2011
Numero costruito	197 auto (162 auto T1000, 35 auto T1300; successivamente 146 auto T1000 e 49 auto T1300)
Numero conservato	11 auto (7 auto T1000, 4 auto T1300)
Numero scartato	186 auto
Formazione	2, 3, 4 o 6 carrozze per convoglio
Capacità	154–180
Operatore/i	Oslo T-banedrift
Deposito/i	Avløs, Majorstuen, Ryen
Linee servite	Tutte le linee della metropolitana di Oslo (tranne la linea Kolsås e la linea Holmenkollen per il T1000)
Specifiche
Lunghezza dell'auto	17.000 m (55.774 piedi)
Larghezza	3.200 m (10,50 piedi)
Altezza	3.650 m (11,98 piedi)
Porte	3 per lato (6 per auto)
Velocità massima	70 chilometri all'ora (43 mph)
Peso	29.740 t (29.270 tonnellate lunghe; 32.783 tonnellate corte)
Potenza in uscita	392 kW (526 CV)
Sistema/i elettrico/i
Metodo di raccolta corrente
Sistema/i di sicurezza	ATP
Carreggiata	1.435 mm ( 4 piedi  8+1 ⁄ 2  pollici)

T1000 e T1300 erano due classi di treni a transito rapido utilizzate sulla metropolitana di Oslo a Oslo, in Norvegia. Le 197 carrozze sono state costruite da Strømmens Verksted , Norsk Elektrisk & Brown Boveri e AEG tra il 1960 e il 1981. Sono stati i primi treni della metropolitana utilizzati a Oslo e sono rimasti in uso fino a quando non sono stati sostituiti dai treni OS MX3000 nel 2007. dotato di cabina di guida ad una o entrambe le estremità e quattro motori, ciascuno con 98 chilowatt (131 CV). Le auto sono lunghe 17 metri (56 piedi), larghe 3,2 metri (10 piedi) e alte 3,65 metri (12,0 piedi). I treni utilizzano una corrente di 750 V e sono in grado di raggiungere 70 chilometri all'ora (43 mph). La segnalazione è fornita attraverso la protezione automatica del treno .

Nel 1960 furono costruite due unità monocar T meno potenti , progettate per essere prototipi utilizzati sulla tramvia di Oslo . Dopo un anno di prova, furono immessi nel traffico di linea sulla linea Kolss , dove rimasero in servizio regolare fino al 1983. La serie di produzione è leggermente diversa nel design e nelle prestazioni. T1000 è sia usato per riferirsi alla classe nel suo insieme, o alle prime 162 vetture, che sono dotate solo di pattini di terza rotaia. Hanno quattro lievi variazioni, a cui sono state date le designazioni T1–T4 . Il T1300 è una serie di 33 treni T4 nuovi e sedici ricostruiti dotati di pantografi che in precedenza consentivano loro di operare sulla parte occidentale della rete, prima che fosse aggiornato agli standard della metropolitana di terza rotaia. Le unità più recenti furono designate T5 e T6 , mentre le unità ricostruite furono designate T7 e T8 .

Storia

Una vettura T1000 nella livrea originale al deposito di Ryen nel 1965

Nel 1954, il consiglio comunale di Oslo decise di costruire una metropolitana a quattro linee per i nuovi sobborghi a est del centro città. I piani avrebbero portato all'apertura del sistema nel 1966, dopo la conversione della Østensjø e della linea Lambertseter della tramvia di Oslo allo standard della metropolitana, e integrata con le nuove linee Furuset e Grorud . Il sistema sarebbe caratterizzato da piattaforme più alte e più lunghe, consentendo l'accesso senza gradini ai treni a sei carrozze, la protezione automatica dei treni e l' alimentazione della terza rotaia . Ciò renderebbe la metropolitana incompatibile con le tramvie esistenti.

Due T1000 a Røa

I primi due treni a carrozza singola furono consegnati nel 1959 e ricevettero la designazione T. Furono consegnati da Strømmens Værksted e NEBB come prototipi, senza compenso da parte dell'ufficio di progettazione. Furono testati sulle linee Østensjø e Lambertseter fino al 1 dicembre 1960, quando furono trasferiti a Bærumsbanen , che li utilizzò sulla linea Kolsås . Durante il loro servizio erano soggetti a problemi tecnici ed erano più in deposito che in servizio. Tuttavia, hanno fornito preziose conoscenze per la produzione in serie. I treni erano originariamente dipinti in argento con una cheatline blu scuro e numerate 1 e 2. Verso il 1970 furono ridipinte di blu scuro con una cheatline argento, e nel 1971 ricevettero i numeri 451 e 452. Quest'ultimo rimase in servizio fino al 1977, quando è stato messo da parte e demolito nel 1987. Il primo è rimasto in servizio fino a quando non è stato messo da parte per difetto, sebbene fosse stato usato raramente dal 1982. È stato sistemato e reso nuovamente operativo nel 1993, ma è stato ritirato lo stesso anno e demolito l'anno seguente.

La produzione in serie iniziò nel 1964, con i corpi costruiti a Strømmens Værksted, i motori costruiti da NEBB e le apparecchiature elettriche da AEG. Nel 1978, 162 auto erano state consegnate a Oslo Sporveier. Questi sono stati prodotti in quattro serie, denominate da T1 a T4, con specifiche variabili. T1 è stato prodotto in 90 unità dal 1964 al 1966 per l'apertura della linea Grorud e la conversione della linea Lambertseter. I primi 30 hanno cabine di guida in entrambe le direzioni (designate T1-2), mentre le ultime 60 lo hanno in una sola estremità (designate T1-1). Nel 1967 furono costruiti 15 T2 per la conversione della linea Østensjø. Sebbene abbiano una nuova designazione, sono in tutto e per tutto identici ai T1-1. Dal 1969 al 1972 furono costruiti 30 T3 per la Furuset Line. Ulteriori espansioni delle linee hanno portato alla costruzione di 37 T4 dal 1976 al 1978. I T1000 sono numerati 1001-1162.

Unità T1300 a Holmenkollen

La necessità di nuovo materiale rotabile sui tram suburbani occidentali ha spinto Oslo Sporveier a ordinare una versione modificata del T1000. Questo perché avevano in programma di collegare le reti orientale e occidentale e convertire gradualmente le linee occidentali allo standard della metropolitana. Le unità T1300 sono state costruite con le stesse specifiche del T1000, ma sono state anche dotate di pantografi per poter operare sulle linee della metropolitana leggera. Avevano anche un fronte leggermente diverso. L'ordine iniziale era di 33 unità, designate T5 e T6. Le prime 18 unità avevano una cabina in un'estremità, mentre le ultime 15 avevano una cabina in entrambe le estremità, consentendo a Oslo Sporveier di operare treni a carrozza singola. Le nuove unità sono state messe in servizio sulle linee Røa e Sognsvann e sono state utilizzate anche sulla linea Kolsås al di fuori dell'ora di punta.

Per sostituire i vecchi treni di classe C , dal 1985 al 1987, dieci T4 sono stati convertiti in T1300. Sono stati dotati di un pantografo, hanno ricevuto un nuovo frontale e le porte sono state spostate. Sei T4 aggiuntivi furono convertiti nel 1989 e ricevettero la designazione T8. Questi avevano solo i pantografi equipaggiati e mantenevano la stessa disposizione anteriore e delle porte. Con l'introduzione del T1300, le linee occidentali potrebbero rimuovere il conduttore e avere treni con un solo equipaggio con il macchinista che vende i biglietti. Le unità T1300 hanno avuto una regolarità migliore rispetto ai modelli precedenti che hanno sostituito. Tuttavia, poiché sono progettati per un sistema chiuso con protezione automatica del treno, i sistemi di frenatura non sono sufficientemente dimensionati per quando i macchinisti utilizzano la linea di vista per regolare la velocità e le distanze tra i treni. Le 1300 unità furono numerate 1301-1349. Dopo le conversioni, Oslo Sporveier ha utilizzato 49 vetture T1300 e 146 vetture T1000. I treni erano originariamente dipinti di rosso con una cheatline beige.

Unità T1000 a Nydalen

La linea Sognsvann è stata completata con l'aggiornamento allo standard della metropolitana il 7 gennaio 1993, consentendo ai primi treni T1000 di operare attraverso il Common Tunnel nella rete occidentale, convertendo parti del tram di Oslo in metropolitana. La linea Røa è stata terminata il 19 novembre 1995, consentendo a tutti i treni provenienti da est di operare attraverso il centro della città. Per avere un numero sufficiente di treni compatibili con la metropolitana, sono state acquistate sei unità T2000 a due carrozze e durante la metà degli anni '90 sono state considerate un possibile sostituto per le T1000. A partire dal 1995, Oslo Sporveier ha apportato un aggiornamento degli interni e della livrea ai treni T1000. Il principale colore rosso all'esterno è stato mantenuto, ma le porte e le finestre intorno sono state dipinte di blu. Le luci ei sedili sono stati cambiati, e quest'ultimo colorato di grigio. Le pareti interne sono state dipinte di rosso alla fine, bianche sui lati, blu sulle porte e hanno ricevuto barre di mano gialle.

Il consiglio comunale di Oslo ha deciso nel 2003 di ordinare 33 nuove unità a tre auto da Siemens , che sarebbero state designate MX3000. Nel 2005, il consiglio comunale ha votato per sostituire tutte le attuali T1000 e T1300 di serie con l'MX3000, aumentando l'ordine di altre 30 unità. A seguito di una controversia di lavoro nel 2006, è stato deciso che tutto il materiale rotabile appartenente a Oslo Sporveier sarebbe stato trasferito a una nuova holding, Oslo Vognselskap.

Unità T1000 a Jernbanetorget

Le prime consegne dell'MX3000 sono state effettuate nell'aprile 2007. Il primo T1000 è stato demolito il 14 marzo 2007 e l'ultimo treno T1000 è stato messo in servizio il 19 luglio 2009. L' Oslo Tramway Museum ha conservato sette vagoni T1000: i numeri 1002 (T1-2) , 1018 (T1-2), 1076 (T1-1), 1089 (T1-1), 1092 (T2), 1129 (T3) e 1141 (T4). 1089 è esposta nel museo, le altre sei carrozze sono destinate ad essere conservate come treno operativo. Delle unità T1000, n. 1076 è stato quello che ha corso più lontano, raggiungendo i 2.974.076 chilometri (1.848.005 mi) prima del pensionamento. Il 22 aprile 2010 l'ultimo T1300 è stato messo fuori servizio, lasciando in servizio solo le unità MX3000. L'Oslo Tramway Museum ha conservato tre carrozze T1300: i numeri 1306 (T5), 1320 (T6) e 1335 (T7, originariamente T4 n. 1155). Le tre carrozze sono pensate per essere mantenute come un treno operativo. Nessuna vettura T8 è stata conservata.

Specifiche

Tutte le versioni hanno corpi identici, lunghi 17 metri (55 piedi 9 pollici), larghi 3,2 metri (10 piedi 6 pollici) e alti 3,65 metri (12 piedi 0 pollici). Ogni vettura è dotata di due carrelli , ciascuno con due assi. La distanza dell'asse è di 2,17 metri (7 ft 1 in), la distanza del carrello è di 11 metri (36 ft 1 in) e il diametro della ruota è di 82 centimetri (2 ft 8 in). Sono dotati ciascuno di quattro motori da 98 chilowatt (131 CV) di NEBB, che forniscono una velocità massima di 70 km/h (43 mph). Pesano 27.740 tonnellate ciascuno (27.302 tonnellate lunghe; 30.578 tonnellate corte). L'equipaggiamento elettrico è stato consegnato da AEG .

Unità T1300 vicino a Valler

La velocità del treno è controllata da un sistema ATP. I codici di velocità vengono trasferiti dai punti ATP nell'infrastruttura, utilizzando impulsi a 75  hertz nei binari. I treni raccolgono i segnali tramite antenne. I codici di velocità sono 15 km/h (9 mph), 30 km/h (19 mph), 50 km/h (31 mph) e 70 km/h (43 mph). Le velocità consentite sono presentate al conducente tramite display nella cabina di guida; inoltre il sistema ridurrà automaticamente la velocità in caso di superamento del limite. Il macchinista può mettere i treni in modalità automatica, in cui il treno regola la propria velocità per adeguarsi al limite di velocità. Il conducente è sempre responsabile dell'avvio e dell'arresto del treno nelle stazioni.

Il prototipo della serie T consisteva in due unità a vettura singola. Aveva le stesse dimensioni del T1000 e del T1300, ma aveva quattro motori da 75 kilowatt (101 CV) e pesava solo 26,5 tonnellate (26,1 tonnellate lunghe; 29,2 tonnellate corte). Erano dotati di pantografo ed erano bidirezionali, ma mancavano di ATP e pattini del terzo binario. Per la serie T1000, i T1-2 sono gli unici ad avere una cabina su entrambe le estremità, sebbene questa sia presente anche sul T6. Dal T3, i treni sono stati consegnati con freni elettromagnetici oltre a freni dinamici , freni a mano e freni ad aria compressa . I modelli dal T4 in poi hanno cabine più grandi.

I T1300 differiscono in quanto avevano un pantografo e sono stati costruiti per i conduttori. I posti a sedere variano tra i modelli: T1000 ha una capacità totale di 180 passeggeri, di cui 63 possono essere seduti. T5 ha la stessa capacità totale, ma possono essere sedute 70 persone. T6 ha una capienza di 154 persone, di cui 64 possono essere sedute. T7 e T8 hanno una capacità di 177 passeggeri, di cui 60 possono essere seduti. Tutti i modelli sono in grado di far funzionare sei auto in più , sebbene siano comunemente usati in configurazioni più corte.

Riferimenti

Appunti

Bibliografia