Deposito Polo Nord - North Pole depot
Il deposito del Polo Nord (noto anche come Centro di manutenzione dei treni del Polo Nord ) è un deposito ferroviario e di manutenzione costruito per le unità AT300 della Great Western Railway della famiglia Hitachi A-train . Situato nel distretto londinese di Hammersmith e Fulham , il deposito è stato parzialmente ristrutturato da Agility Trains dal 2013 come sito di manutenzione quando è stato assegnato il programma Intercity Express .
Posizione
Il deposito del Polo Nord si trova in due siti su entrambi i lati della West London Line , appena a nord dell'incrocio del Polo Nord. Il sito occidentale con i sei capannoni per la manutenzione stradale a 51.52382°N 0.24422°W Coordinate : 51.52382°N 0.24422°W si trova adiacente e sul lato sud della Great Western Main Line (GWML) di fronte al deposito di Old Oak Common . Il sito orientale con il capannone per la manutenzione pesante delle quattro strade a 51.52514°N 0.23259°W è accessibile in treno attraverso il sito occidentale passando sotto la West London line e la A219 (Scrubs Lane) al Mitre Bridge. 51°31′26″N 0°14′39″W / 51°31′26″N 0°14′39″W / 51°31′31″N 0°13′57″W /
Storia
Sfondo
Il deposito era originariamente conosciuto come North Pole International. Storicamente la terra nel sito occidentale era sottosviluppata, la maggior parte si trovava nella parte settentrionale della terra aperta conosciuta come Wormwood Scrubs ; una quantità limitata di terreno è stata utilizzata per i binari di raccordo a sud della Great Western Main Line (GWML) . Il deposito è stato utilizzato anche da Eurostar come deposito londinese per la sua flotta di treni Classe 373 tra il 1994 e il 2007 durante il periodo in cui i treni Eurostar partivano da Londra Waterloo .
La parte orientale è stata sviluppata per l'uso ferroviario nell'ultimo quarto del XIX secolo. Nel 1870 era stata costruita una corda di giunzione scavatrice , che collegava la West London Line (WLL) e la GWML deviando a est dalla WLL a North Pole Junction , quindi girando a ovest passando sotto la WLL e collegata alla GWML a West London Junction . Nel 1870 la terra nell'angolo nord-occidentale di Little Wormwood Scrubs, compresa la Red House Farm e un'officina del gas, fu scambiata con 5 acri (2,0 ettari) nell'angolo sud-est; gran parte del terreno è stato occupato dalla realizzazione di un'opera ferroviaria; le opere di West London . La traccia ha anche collegato l'accordo del loop e funziona sul GWML a est. I lavori proseguirono fino a dopo la seconda guerra mondiale, la maggior parte delle opere era stata chiusa e demolita all'inizio degli anni '70, lasciando terreno non edificato.
Deposito internazionale del Polo Nord
Un deposito al Polo Nord, a ovest di Londra, faceva parte del progetto del tunnel sotto la Manica interrotto negli anni '70 . Il Channel Tunnel Act 1987 ha sancito la costruzione di un deposito ferroviario nel Borough di Hammersmith e Fulham e nel Royal Borough di Kensington e Chelsea ; il costo di costruzione del deposito è stato di 76 milioni di sterline; oltre alla costruzione è stata elettrificata la linea dalla stazione ferroviaria internazionale di Waterloo al deposito (West London Line). I progettisti erano Mott MacDonald , l' ingegnere civile della British Rail e YRM.
Il deposito è stato aperto nel 1994 e ospita un capannone a 6 binari di 400 m (1.300 piedi) utilizzato per la manutenzione leggera e la pulizia dei treni, un capannone a 4 binari di 200 m (660 piedi) utilizzato per revisioni pesanti e altre strutture tra cui un capannone per torni, un capannone per la riparazione dei carrelli, il lavaggio dei treni, i servizi igienici e il cambio dell'acqua e un edificio per l'alloggio del personale.
Nel 2005 è stata annunciata la chiusura del deposito per essere sostituito da uno direttamente collegato al Channel Tunnel Rail Link . Il 14 novembre 2007 Eurostar ha trasferito il suo capolinea londinese dalla stazione internazionale di Waterloo alla stazione ferroviaria di St Pancras e la manutenzione si è trasferita contemporaneamente in un nuovo sito a Temple Mills vicino a Stratford International .
Il potenziale riutilizzo da parte degli operatori ferroviari convenzionali del Regno Unito era limitato al fatto che le sue apparecchiature per treni elettrici non erano adatte per le operazioni generali e dei treni diesel; il sito mancava di un carroponte, piattaforme girevoli, impianti di rifornimento e mancava un collegamento al GWML.
Programma Intercity Express
Nel 2009, Agility Trains è stata indicata come l'offerente preferito per l' appalto Intercity Express Program AT300; il deposito Polo Nord è stato assegnato come uno dei siti da utilizzare per il deposito di manutenzione del treno. Queste sarebbero le classi 800 e 802 .
Hitachi ha presentato i documenti di pianificazione nel 2011; il grande capannone principale di manutenzione è stato progettato per essere riutilizzato con l'aggiunta di una fossa di ispezione. Le strutture per il lavaggio delle carrozze dovevano essere sostituite e l'olio, il rifornimento di carburante, lo svuotamento dei servizi igienici e altre strutture di servizio dei treni installate. Il resto del sito doveva subire piccole modifiche. L'ex capannone della manutenzione pesante era fuori dall'ambito della riqualificazione; la maggior parte delle opere si trovava nella parte occidentale del sito.
L'appaltatore principale per la conversione era VolkerFitzpatrick . I lavori di conversione sono stati praticamente completati entro la fine del 2015. L'edificio principale ristrutturato di sei strade di 400 m comprendeva: nuove fosse di ispezione; un set completo di martinetti per due treni di cinque carrozze sulla strada 3, un carrello elevatore sulla strada 4; un carroponte sulla strada 5; e un tornio per ruote sulla strada 6. Tre delle sei strade erano elettrificate.
Progetti futuri
Parte della sezione orientale del sito è stata inclusa nei piani di riqualificazione dell'impianto del gas di Kensal nel Royal Borough di Kensington e Chelsea. In un'opzione sarebbe stato creato un ponte per fornire un collegamento tra le comunità esistenti a sud del deposito esistente e una proposta stazione di Kensal Portobello Crossrail a nord delle linee ferroviarie sul sito dell'ex officina del gas.
London and Continental Railways sta cercando di utilizzare il resto del sito non utilizzato dal programma Intercity Express per uso abitativo o commerciale.
Riferimenti
Appunti
Fonti
- Gourvish, Terry (2006), La storia ufficiale della Gran Bretagna e del tunnel sotto la Manica , Routledge
- Indigo Planning Ltd.; Jacobs Engineering Group Inc. (2011), Intercity Express Program (IEP) Design & Access Statement (PDF) , Hitachi Rail (Europe) Limited