N. 200 Volo RAAF - No. 200 Flight RAAF

N. 200 Volo RAAF
Roland Griffiths-Marsh , un membro dell'unità speciale Z che conduce l'addestramento con il paracadute a Leyburn
Attivo	Febbraio - dicembre 1945
Nazione	Australia
Ramo	Royal Australian Air Force
genere	Operazioni speciali
Impegni	seconda guerra mondiale Campagna del Borneo
Insegne
Codice squadrone	NX
Aeromobili volati
Trasporto	B-24 Liberator

N ° 200 del volo è stato un Royal Australian Air Force particolari cariche volo di Seconda Guerra Mondiale . Il volo fu formato nel febbraio 1945 per supportare l' Allied Intelligence Bureau (AIB) e vide l'azione sul Borneo e sulle Indie orientali olandesi (NEI) da marzo di quell'anno fino alla fine della guerra in agosto. Il volo n. 200 fu sciolto nel dicembre 1945.

Storia

Dalla fine del 1943 i B-24 Liberators of the United States Army Air Forces (USAAF) 380th Bombardment Group furono usati occasionalmente per supportare le unità delle operazioni speciali alleate nell'area del Pacifico sud-occidentale . A luglio, anche due B- 24 della Squadriglia n. 24 della RAAF sono stati modificati per eliminare il personale per le operazioni speciali e hanno condotto operazioni da Hollandia in questo ruolo nel mese di agosto.

Nel giugno 1944 fu proposto di formare un'unità RAAF specializzata per fornire il trasporto aereo per l' unità speciale Z dell'AIB . Questa proposta fu sostenuta e il volo n. 200 fu formato a Leyburn, nel Queensland il 20 febbraio 1945. Molti dei membri dell'equipaggio di volo e di terra furono trasferiti dallo squadrone n. 99 . Il volo era controllato dall'AIB e aveva il compito di inserire e rifornire i gruppi di raccolta di informazioni dietro le linee giapponesi. A causa della segretezza di questi compiti, al personale del volo era vietato parlare dei propri compiti in qualsiasi momento. I sei B-24 Liberator del volo No. 200 erano stati modificati per il ruolo specializzato dell'unità. Le modifiche principali sono state la rimozione delle torrette medio-superiori e delle torrette a sfera e di tutta la corazza, la sostituzione del normale radar con una radio Rebecca e l'installazione di uno scivolo nella parte posteriore dell'aereo per lasciare personale e rifornimenti.

Il volo No. 200 ha iniziato le operazioni di addestramento con l'unità speciale Z immediatamente dopo la formazione. Nonostante la priorità accordata all'unità, si è verificata una carenza di attrezzature e le sue strutture di alloggio e manutenzione a Leyburn erano fondamentali. A metà marzo il volo n. 200 aveva una forza di nove equipaggi di undici uomini, 450 equipaggi di terra e sei B-24.

Il volo iniziò le sue prime operazioni il 15 marzo 1945. In quel giorno tre B-24 (A72-191, A72-159 e A72-192) partirono da Leyburn per McGuire Field a Mindoro , dove arrivarono il 18 marzo, via Darwin e Morotai . Dopo tentativi falliti il ​​21 e 22 marzo, due B-24 (A72-191 e A72-159) hanno sganciato un gruppo di otto membri del personale e delle attrezzature dell'Unità Speciale Z vicino a Bario il 25 marzo, ma l'aereo (A72-191) ha volato con il n. L'ufficiale in comando della 200 Flight, il capo dello squadrone Harold Graham Pockley, scomparve sulla via del ritorno alla base con la perdita dell'equipaggio di 11 uomini e di un ufficiale della SOE britannico, il maggiore Henry. E. Ellis, che era assegnato all'Unità Speciale Z. I due rimanenti aerei Liberatori australiani e della Marina degli Stati Uniti cercarono questo B-24 per due giorni, ma non ne individuarono il relitto e tornarono a Leyburn il 30 marzo. Il volo n. 200 ha continuato a supportare le operazioni dell'Unità Speciale Z (designato " Semut 1 ") intorno a Bario per i prossimi mesi, e alla fine ha volato con 30 dei 42 membri del personale coinvolti. Il Wing Commander EV Read succedette a Pockley il 15 aprile.

No. 200 Flight ha continuato a supportare le operazioni AIB fino alla fine della guerra. Nella notte tra il 15 e il 16 aprile tre dei suoi aerei hanno lasciato cadere il personale assegnato all'operazione Semut 2 in Borneo. Successivamente ha effettuato più di 30 operazioni per lasciare personale e rifornimenti AIB in Borneo, Ambon , Lombok , Sumatra e Timor . Queste operazioni hanno avuto successo, anche se il volo è stato ostacolato dalla difficoltà di localizzare le sue zone di lancio e dal supporto inadeguato della First Tactical Air Force australiana a Morotai , la sua principale base operativa avanzata. Il volo n. 200 ha perso altri due B-24 in queste operazioni; uno è stato probabilmente abbattuto su Timor il 17 maggio e l'altro si è schiantato all'interno o al largo della costa del Borneo settentrionale intorno al 21 maggio. Almeno 46 uomini, compresi gli agenti dell'Unità Speciale Z, sono stati uccisi nei tre aerei che sono stati persi, e questo ha rappresentato il più alto tasso di perdita di qualsiasi unità equipaggiata con B-24 della RAAF.

Il volo n. 200 continuò a volare dopo la fine della guerra il 15 agosto 1945. Continuò a rilasciare agenti e rifornimenti dell'AIB fino a metà ottobre, dopodiché fu utilizzato per far volare il personale AIB dall'isola di Bougainville e Finschafen in Nuova Guinea verso l'Australia e verso l'Australia. condurre voli di corriere. In questo periodo si riscontrarono sempre più problemi meccanici a causa delle dimissioni di personale esperto. Le ultime sortite di No.200 Flight furono fatte per lanciare volantini e l'unità fu sciolta il 15 dicembre 1945.

Guarda anche

• B-24 Liberators in servizio australiano

Riferimenti

Bibliografia

• Nelmes, Michael V. (1994). Tocumwal a Tarakan. Australiani e il Consolidated B-24 Liberator . Belconnen: Banner Books. ISBN   1-875593-04-7 .
• Sezione storica RAAF (1995). Unità della Royal Australian Air Force. Una storia concisa. Volume 4 Unità marittime e di trasporto . Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN   0-644-42796-5 .

Ulteriore lettura

• Powell, Alan (1996). War by Stealth: Australians and the Allied Intelligence Bureau, 1942-1945 . Melbourne: Melbourne University Press. ISBN   0-522-84691-2 .