Hudson centrale di New York - New York Central Hudson
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 Immagine promozionale di una locomotiva "Dreyfuss" aerodinamica del Central Hudson di New York
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Le New York Central Hudson erano una popolare serie di locomotive a vapore 4-6-4 tipo " Hudson " costruite dalla American Locomotive Company (ALCO) e dalla Lima Locomotive Works dal 1927 al 1938 per la New York Central Railroad . Prende il nome dal fiume Hudson , la disposizione delle ruote 4-6-4 divenne nota come tipo "Hudson" negli Stati Uniti , poiché queste locomotive furono i primi esempi costruiti e utilizzati in Nord America . Costruite per il lavoro sui treni passeggeri ad alta velocità , le locomotive Hudson erano famose per il trasporto dei treni passeggeri del New York Central, come la 20th Century Limited e l' Empire State Express . Con l'avvento delle locomotive diesel a metà del 20 ° secolo, tutte le locomotive J-Class Hudson furono ritirate e successivamente demolite, con nessuna conservata oggi ad eccezione di un tender convertito da J-1e 5313, che è conservato presso il sito storico nazionale di Steamtown a Scranton, Pennsylvania .
Storia
Sebbene la Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific Railroad (Milwaukee Road) sia stata la prima a progettare tali locomotive (chiamandole Baltics ), non furono costruite fino a dopo le Hudsons di New York . Il presidente di New York Patrick E. Crowley chiamò le unità Hudsons dopo il fiume Hudson , che era ben visibile dalla finestra del suo ufficio.
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L'Hudson è nato perché l'attuale 4-6-2 Pacific Power non era in grado di tenere il passo con le richieste di treni più lunghi e pesanti e con velocità più elevate. Dati i limiti di carico per asse di New York , Pacifics non potrebbe essere più grande; sarebbe necessario un nuovo tipo di locomotiva per trasportare le caldaie più grandi. La concezione del vapore superpotente della Lima Locomotive Works realizzata nel tipo 2-8-4 Berkshire era il predecessore dell'Hudson . Il camion trainato a 4 ruote del 2-8-4 ha permesso di posizionare un enorme focolare dopo la caldaia. La conseguente maggiore velocità di vapore garantiva che una tale locomotiva non si sarebbe mai esaurita in velocità, un difetto comune delle locomotive più vecchie. L'applicazione delle idee del tipo Berkshire orientato al trasporto merci al Pacifico ha portato a una locomotiva 4-6-4.
NYC ha ordinato il prototipo n. 5200 da Alco e lo ha sottoposto a test intensivi. Alla fine fu costruita una flotta di 205 Hudson di classe J-1 , di cui 30 ciascuno per la Michigan Central Railroad (numeri stradali MC 8200-8229) e la Cleveland, Cincinnati, Chicago & St. Louis Railway ("Big Four" - numeri stradali 6600 -6629). Inoltre, la sussidiaria di New York Boston & Albany Railroad ha ordinato 20 classi J-2 (numeri stradali B&A 600-619), gli ultimi 10 da Lima Locomotive Works (tutti gli altri Hudson di New York sono stati costruiti dagli stabilimenti Schenectady di Alco). Uno sviluppo successivo furono 50 Super Hudson di classe J-3a nel 1937-1938, con molti elettrodomestici e innovazioni moderni. Dopo che le locomotive MC, Big 4 e B&A furono incorporate nella numerazione NYC, le locomotive NYC Hudson avevano numeri stradali che andavano da 5200 a 5474. I numeri stradali J-1 di New York erano 5200-5344, le MC J-1 divennero NYC 5345 -5374, i Big 4 J-1 sono diventati NYC 5375-5404, i J-2 (tutti da B&A) sono diventati i numeri stradali di New York 5455-5474 e i numeri di strada J-3 erano 5405-5454. I numeri J-2 sono gli ultimi perché sono stati trasferiti a New York dopo le consegne di J-3.
Il Commodore Vanderbilt: il primo motore a vapore ottimizzato
Gli Hudson erano di ottima qualità. In risposta alla sensazione di stile del nuovo Zephyr streamliner diesel , la locomotiva n. 5344 (l'ultima J-1e) è stata dotata di una copertura aerodinamica Art Déco progettata da Carl F. Kantola ed è stata nominata Commodore Vanderbilt il 27 dicembre 1934 La razionalizzazione è stata successivamente sostituita per adattarsi alle ultime dieci locomotive J-3a Super Hudson (5445-5454) che erano state costruite con la razionalizzazione progettata da Henry Dreyfuss . J-1e Hudson #5344 spiccava dal resto del roster, poiché era l'unico J-1 ad essere semplificato ed era una delle due locomotive ad essere semplificate due volte. L'altro è un Baltimore e Ohio P-7 , numero 5304. Altre due locomotive J-3a (5426 e 5429) avevano un terzo stile aerodinamico montato nel 1941 per il servizio Empire State Express . Le locomotive aerodinamiche avevano un posto di rilievo nella pubblicità di New York.
Il forte di tutti gli Hudson era la potenza alla massima velocità. Erano scarsi esecutori a bassa velocità e la presenza di un motore ausiliario sull'autocarro era un'assoluta necessità per l'avviamento. Per questo motivo erano generalmente favorite dalle ferrovie con terreno pianeggiante e percorsi rettilinei. Dopo la NYC, anche la Milwaukee Road si è affezionata agli Hudson , acquisendo 22 classe F6 e sei aerodinamiche classe F7 . Anche la Atchison, Topeka & Santa Fe Railway ne aveva 16, mentre la New York, New Haven & Hartford Railroad ne aveva 10 (# 1400-1409) aerodinamici I-5 4-6-4 costruiti da Baldwin nel 1937 (soprannominati "Shoreliners") . Poche ferrovie con terreno collinare ne acquisirono.
Tuttavia, un booster era soggetto a problemi e gradualmente cadde in disgrazia. Invece di un complicato booster, si è ritenuto preferibile avere un paio di ruote motrici in più, e quindi una migliore trazione.
Il 7 settembre 1943, la n. 5450 subì un'esplosione di una caldaia a Canastota, New York , uccidendo tre macchinisti e mettendola fuori servizio fino alla fine della seconda guerra mondiale a causa di una carenza di acciaio.
Le prove dei successivi 4-8-2 Mohawk a doppio scopo hanno segnato il destino dell'Hudson . I Mohawk L-3 e L-4 erano carini, ma erano ancora più adatti al trasporto a bassa velocità rispetto alla potenza ad alta velocità. Nel 1944, New York ricevette il permesso dal War Production Board per costruire una nuova locomotiva ad alta velocità del tipo 4-8-4 , che combinasse tutti i vantaggi dell'Hudson con quelli del Mohawk . Molte altre ferrovie avevano preso la 4-8-4 negli anni '30, chiamandole generalmente Northerns dopo la Northern Pacific Railway , che le aveva adottate per la prima volta. Essendo un ritardatario, il NYC ha avuto la possibilità di sfruttare l'esperienza di tutti gli altri. Quella locomotiva si dimostrò eccezionale e il tipo sulla NYC fu chiamato Niagara . Dal momento che ne furono costruiti solo 27, tuttavia, presero il controllo solo dei treni più pesanti e prestigiosi e l'ultimo Niagara (n. 6015) fu ritirato nel luglio 1956. Molti Hudson combatterono fino alla fine del vapore a New York nel 1957 .
Sfortunatamente, nessuna delle unità dell'Hudson di New York sopravvive; tutti sono stati demoliti quando la ferrovia si è dieselizzata . Due Hudson di classe J-1d, numeri 5311 e 5313, furono venduti alla Toronto, Hamilton e Buffalo Railway nel 1948 e furono rinumerati rispettivamente 501 e 502. Entrambe le locomotive furono ritirate e demolite nel 1954. Il tender della 502 (ex 5313) fu trattenuto dalla TH&B e convertito in un vagone generatore di vapore per l'utilizzo sui treni passeggeri. L'auto del generatore sopravvive ancora oggi e fa parte della collezione del sito storico nazionale di Steamtown .
Cultura popolare
- Il personaggio Connor della serie televisiva Thomas & Friends è stilizzato dopo un Hudson NYC aerodinamico .
- NYC Hudsons sono rappresentati sulle copertine dei Van Halen 's 2012 album A Different Kind of Truth , i Commodores album del 1975 Movin' On , Three Dog Night 's album del 1975 Coming Down Your Way , e 2020 Dennis DeYoung album' '26 Est : Volume 1''.
- In Pocket Trains c'è una locomotiva a vapore chiamata Century Limited. Assomiglia a una locomotiva Dreyfuss J-3 4-6-4 aerodinamica, ma nel gioco è una locomotiva 2-6-4 . È anche l'unica locomotiva a vapore del gioco con aste laterali .
- Nell'episodio Courage the Cowardly Dog " The Mask ", una locomotiva a vapore vagamente basata su una Hudson NYC aerodinamica è stata vista trainare un treno passeggeri Amtrak che ha distrutto l'auto di Mad Dog verso la fine dell'episodio.
- Nel film The Iron Giant , una locomotiva a vapore simile a una J-3a Hudson di New York stava trainando un treno a carbone che si è schiantato contro il Giant mentre stava cercando di riparare i binari del treno che ha mangiato al passaggio a livello.
- Nella stagione 5 episodio 6 di The Big Bang Theory , " La rinite Rivelazione ", un manifesto "Nuovo Empire State Express" può essere brevemente visto sul retro di Sheldon Cooper porta proprio alla fine della puntata, quando Leonard interrupt Mary Cooper canto morbido gattino .
- In The Grand Tour, il J-3 Hudson può essere visto nella parte iniziale dello spettacolo.
- In How I Met Your Mother un poster del New York Central Hudson può essere visto nell'appartamento di Ted Mosby, sopra il camino.
- L'icona per l'app Transport Tycoon , una versione di Locomotion di Chris Sawyer per dispositivi mobili, raffigura una locomotiva che ricorda da vicino la New York Central Hudson.
- In Transformers: Revenge of the Fallen , un J-3a Dreyfuss appare in una foto d'epoca conservata da Seymour Simmons in cui l'Hudson è confermato come Seeker da Autobot Wheelie.
- Una locomotiva a vapore che ricorda un Hudson aerodinamico appare nell'episodio Rugrats , "Murmur on the Ornery Express".
- Nel film Everyone's Hero , più Hudson di classe J fanno apparizioni cameo, incluso uno simile al Commodore Vanderbilt. Un J-3a Dreyfuss Super Hudson aerodinamico può essere visto su un poster in una stazione ferroviaria.
- La stessa identica foto sopra del Streamlined Hudson alla Fiera del 1939 di New York World appare, incorniciato, sulla parete dell'appartamento di Sam Lowry a Terry Gilliam 's (1985 film) Brasile nella scena in cui Archibald Tuttle (interpretato da Robert De Niro ) sta riparando il sistema di condizionamento dell'aria difettoso di Sam Lowry. Sam Lowry è interpretato da Jonathan Pryce .
Modellini di treni
La Lionel Corporation ha emesso l'Hudson nel 1937, 1946, 1947, 1950, 1964, 1984, 1990, 2001, 2011 e 2019. Il primo modello rilasciato, nel 1937, è stato realizzato per la pista speciale "T-Rail" e numerato 5344. È stato anche il primo treno modello in scala prodotto in serie, numerato "700e" da Lionel, con "e" che lo designa come dotato di un'unità di inversione elettronica, o "unità e". L'Hudson del 1946 e del 1947, numerato 221 e realizzato con l'aerodinamica Dreyfuss, è stato realizzato in uno schema di verniciatura grigio per la ferrovia di New York. Era l'unica locomotiva a vapore grigia prodotta da Lionel negli anni del dopoguerra. La versione del 1950 e del 1964 era per la traccia O-Gauge Tubular e numerata 773. La Hudson del 1987 è stata rilasciata per la traccia O-Gauge Tubular e numerata 783. La Hudson "legacy" del 2011 era numerata 5344 come la Hudson del 1937 ma realizzata per O Gauge FasTrack , Tubolare o Atlas O binario a scartamento.
MTH ha anche emesso l'Hudson dalla fine degli anni '80 e dall'inizio degli anni '90.
Broadway Limited Imports ha costruito una versione in scala HO del Dreyfuss Hudson in un materiale ibrido di ottone per la sua formazione Paragon 2. Completi di ruote di sculin e fischietto prototipo, questi modelli sono stati venduti insieme alla NYC Niagra della stessa scala di modellismo ferroviario. Mentre i modelli in scala MTH Dreyfuss Hudson HO sono piuttosto abbondanti, i modelli BLI sono ora una rarità, poiché BLI ha interrotto il modello.
L' AC Gilbert Company ha prodotto l'Hudson nella sua linea American Flyer S Gauge dal 1946 al 1964. Questa rappresentava la configurazione standard J-3a piuttosto che una qualsiasi delle versioni aerodinamiche.
La Marx Toy Company ha prodotto un Hudson del 1898 non aerodinamico nella loro linea di stile 027 dal 1954 al 1963. Nel 1935 Marx ha rilasciato trenini di latta a carica manuale ed elettrici chiamati Commodore Vanderbilt.
Bachmann Trains ha rilasciato la sua versione accuratamente ridimensionata del J-3a Super Hudson in scala N all'inizio del 2021. È dotato di una caldaia in metallo pressofuso e del pacchetto audio Econami SoundTraxx con marchio di fabbrica.
Guarda anche
Riferimenti
Bibliografia
- Drury, George H. (1993). Guida alle locomotive a vapore nordamericane . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-206-2.
Ulteriori letture
- Staufer, Alvin F.; Maggio, Edward L. (1974). Purosangue: 4-6-4 Hudson di New York Central, la classe di locomotiva a vapore più famosa al mondo . Medina, Ohio : AF Staufer. ISBN 978-0944513033.