NATOPS - NATOPS

Marinai che studiano per l'esame NATOPS

Il programma Naval Air Training and Operating Procedures Standardization (NATOPS) (pronunciato NAY-Tops ) prescrive istruzioni e procedure generali di volo e operative applicabili al funzionamento di tutti gli aeromobili navali statunitensi e alle attività correlate. Il programma emette linee guida politiche e procedurali del Capo delle Operazioni Navali (CNO) e del Comandante del Corpo dei Marines (CMC) applicabili a tutto il personale dell'aviazione della Marina degli Stati Uniti e del Corpo dei Marines degli Stati Uniti .

Ogni manuale NATOPS per ogni USN e USMC Tipo/Modello/Serie (T/M/S) di aeromobile ha la seguente dichiarazione:

La NATOPS è un approccio positivo verso il miglioramento della prontezza al combattimento e il raggiungimento di una sostanziale riduzione del tasso di incidenti aerei. La standardizzazione, basata su conoscenze ed esperienze professionali, fornisce la base per lo sviluppo di una procedura operativa efficiente e solida. Il programma di standardizzazione non è progettato per soffocare l'iniziativa individuale, ma piuttosto per aiutare l'ufficiale in comando ad aumentare il potenziale di combattimento dell'unità senza ridurre il prestigio o la responsabilità del comando.

—  Istruzione OPNAV 3710.7U

Storia/ragion d'essere

La NATOPS è stata istituita dalla Marina degli Stati Uniti nel 1961 come approccio positivo al miglioramento della prontezza al combattimento e al raggiungimento di una sostanziale riduzione degli incidenti aerei navali sia nella Marina degli Stati Uniti che nel Corpo dei Marines degli Stati Uniti.

Nel 1950, la US Navy e il US Marine Corps persero un totale di 776 velivoli (circa due velivoli al giorno o un tasso di 54 grandi incidenti ogni 10.000 ore di volo). Numerose iniziative tecniche, tra cui il ponte di volo angolato sulle portaerei nel 1954 e vari programmi di standardizzazione, hanno avuto il merito di aver ridotto significativamente il tasso a 19 gravi incidenti per 10.000 ore di volo entro il 1961 e oltre a nove gravi incidenti per 10.000 ore di volo entro il 1970 ( il tasso attuale, per confronto, è inferiore a due grandi incidenti ogni 10.000 ore di volo).

La mancanza di standardizzazione e addestramento sia nella manutenzione degli aeromobili che nelle operazioni di volo è stata citata come un fattore causale in un'ampia percentuale di incidenti. Diversi programmi di standardizzazione sono stati avviati alla fine degli anni '50 e all'inizio degli anni '60 per contrastare questo problema. Il primo è stato il Programma di manutenzione dell'aviazione navale (NAMP) nel 1959. Prima del NAMP, le pratiche di manutenzione degli aeromobili erano completamente non standardizzate nell'aviazione navale statunitense . Ad esempio, una procedura di manutenzione di un aeromobile potrebbe essere significativamente diversa da uno squadrone all'altro, anche se entrambi gli squadroni hanno operato esattamente lo stesso velivolo T/M/S sulla stessa base o nello stesso gruppo aereo. Il NAMP ha standardizzato le procedure di manutenzione in tutta l'aviazione navale, o quella che è stata definita dai primi anni 2000 come l'intera "impresa dell'aviazione navale".

La seconda iniziativa di standardizzazione iniziò nel 1961 con l'introduzione del programma Fleet Replacement Squadron (FRS). Lo scopo di un FRS è quello di indottrinare l'equipaggio di volo di nuova nomina ( aviatori navali , ufficiali di volo navale , equipaggi di volo navali arruolati) e il personale di manutenzione degli aeromobili nelle peculiarità di specifici velivoli. Prima del concetto FRS, ai piloti qualificati che passavano a un nuovo velivolo veniva essenzialmente detto come avviarlo e quindi inviati a volare. L'ultima grande iniziativa di standardizzazione messa in atto fu il programma NATOPS nel 1961.

Pubblicazioni NATOPS

I manuali NATOPS contengono la dottrina di volo standard e le procedure operative ottimali per il modello di aeromobile o l'attività aeronautica (ad es. CV NATOPS, LSO NATOPS, ecc.) interessati. Non includono la dottrina tattica.

Esistono numerose pubblicazioni associate alla NATOPS che coprono tre aree fondamentali:

  • Il documento generale che stabilisce il programma è Chief of Naval Operations Instruction (OPNAVINST) 3710.7: NATOPS General Flight And Operating Instructions
  • Manuali di volo NATOPS specifici per ogni velivolo USN e USMC T/M/S; questi sono simili ai manuali di volo della serie "Dash 1" dell'ordine tecnico dell'aeronautica militare nell'aeronautica statunitense per ogni aereo della serie di progettazione di missione (MDS) in servizio USAF .
  • Manuali vari

Conformità

Il rispetto delle procedure manuali stipulate è obbligatorio, ma sono consentite deviazioni in base alle seguenti dichiarazioni presenti in tutti i manuali NATOPS:

Per rimanere efficace, la NATOPS deve essere dinamica e stimolare piuttosto che sopprimere il pensiero individuale. Poiché l'aviazione è una professione continua e progressiva, è sia desiderabile che necessario che nuove idee e nuove tecniche vengano rapidamente valutate e incorporate se dimostrate di essere valide. A tal fine, i Comandanti delle unità aeronautiche sono autorizzati a modificare le procedure qui contenute... allo scopo di valutare nuove idee prima di avviare raccomandazioni per modifiche permanenti.

— Manuale operativo di volo del pilota A-7 Corsair

Tuttavia, [questo manuale] non sostituisce un buon giudizio. Emergenze composte, strutture disponibili, condizioni atmosferiche o del terreno avverse o considerazioni che incidono sulla vita e sulla proprietà di altri possono richiedere la modifica delle procedure qui contenute. Leggi questo manuale dall'inizio alla fine. È tua responsabilità avere una conoscenza completa dei suoi contenuti.

— F-14 Tomcat Pilot's Flight Manuale operativo vol. 1

[NATOPS] non intende coprire tutte le contingenze che possono sorgere né ogni regola di sicurezza e buona pratica. Per ottenere il massimo valore, il

i contenuti di tutte le direttive citate devono essere studiati e compresi.

— Istruzioni generali di volo e operative della NATOPS: Istruzione OPNAV 3710.7T , pagina 1-1

OPNAVINST 3710.7

Il "3710" o "OPNAV 3710", come viene comunemente chiamato, è rilasciato dall'Ufficio del Capo delle Operazioni Navali. Spesso chiamato "General NATOPS", è il documento generale del programma NATOPS e fornisce linee guida politiche e procedurali applicabili a un ampio spettro di utenti.

Tra una varietà di argomenti, 3710 copre:

  • La portata generale e lo scopo del programma NATOPS
  • Per cosa possono essere utilizzati gli aerei navali e chi può pilotarli ed equipaggiarli
  • Dimostrazioni di volo, aeroporti autorizzati, voli di fondo e pianificazione del carburante
  • Operazioni di volo supersoniche e volo acrobatico
  • Qualifiche individuali, comprese le valutazioni degli strumenti
  • Requisiti per la documentazione dell'equipaggio e dell'aeromobile

Manuali specifici per aeromobili

Copertura manuale NATOPS specifica per aeromobile. Questi manuali hanno in genere uno spessore di circa 2 pollici.

Si tratta di manuali per modelli di aeromobili specifici contenenti procedure operative standardizzate a terra e in volo, requisiti di addestramento, limitazioni dell'aeromobile e dati tecnici necessari per un funzionamento sicuro ed efficace dell'aeromobile. Di solito ci sono diversi volumi, inclusi supplementi per sistemi d'arma, grafici delle prestazioni, lista di controllo per la manutenzione e lista di controllo funzionale post-manutenzione.

Le liste di controllo tascabili (o "PCL") contengono estratti pertinenti delle principali pubblicazioni necessarie per le normali operazioni, procedure di emergenza e formazione.
Le liste di controllo tascabili sono progettate per un rapido accesso alle informazioni nella cabina di pilotaggio.

I manuali di volo NATOPS sono preparati utilizzando un concetto che fornisce all'equipaggio informazioni per il funzionamento dell'aeromobile, ma non vengono fornite operazioni e interazioni dettagliate. Questo concetto è stato scelto per una serie di ragioni: l'interesse del lettore aumenta al diminuire delle dimensioni di una pubblicazione tecnica, la comprensione aumenta al diminuire della complessità tecnica e gli incidenti diminuiscono all'aumentare dell'interesse e della comprensione del lettore. Per implementare questo concetto snello si è cercato di rispettare le seguenti regole:

  1. Il pilota , l' NFO o l'equipaggio navale arruolato è considerato dotato di intelligenza superiore alla media e buon senso normale (medio).
  2. Non sono riportati valori (pressione, temperatura, quantità, ecc.) che non possono essere letti in cabina di pilotaggio, salvo che tale uso fornisca al pilota un giudizio di valore. Vengono fornite solo le informazioni necessarie per far volare l'aeromobile.
  3. I guasti multipli (emergenze) non sono coperti.
  4. Vengono utilizzate parole semplici piuttosto che parole più complesse o quasi tecniche e vengono evitati modificatori di parole non necessari e/o confusi.

Manuali vari

Vengono rilasciati vari manuali NATOPS per operazioni o sistemi speciali relativi agli aeromobili che richiedono la standardizzazione dell'intera flotta.

CV NATOPS Manuale con avviso di distribuzione.

Loro includono:

Modifiche alla pubblicazione

La modifica delle pubblicazioni NATOPS richiede il completamento di un processo di approvazione completo. Le modifiche possono essere apportate rapidamente per questioni urgenti/di sicurezza del volo (tramite direttiva elettronica per apportare modifiche a penna e inchiostro a pubblicazioni/procedure). C'è anche una conferenza annuale per gli utenti manuali (equipaggio di volo, personale di manutenzione, ingegneri, responsabili politici, ecc.) che si occupano di questioni più ordinarie/meno urgenti. Queste conferenze producono un elenco di "modifiche consigliate" che vengono poi controllate da un processo di approvazione prima della promulgazione.

Persone chiave

Le persone chiave coinvolte nella NATOPS vanno dal capo delle operazioni navali fino ai singoli utenti.

  • Responsabile del modello NATOPS: il comandante dell'unità designato per amministrare il programma NATOPS per un modello di aeromobile specifico o un sistema relativo all'aeromobile. I gestori dei modelli NATOPS conducono valutazioni NATOPS annuali delle unità assegnate.
  • Responsabile del programma NATOPS: un funzionario assegnato dal gestore modello NATOPS che svolge responsabilità amministrative per il programma NATOPS per un dato aeromobile T/M/S, sistema operativo o sistema di addestramento/supporto e a cui viene data l'autorizzazione scritta ad agire per conto del Responsabile del modello NATOPS in questioni relative alla NATOPS. Il responsabile del programma NATOPS è altamente qualificato nel suo aeromobile o attività.
  • Valutatore NATOPS: un membro dell'equipaggio aereo altamente qualificato assegnato a un'unità di valutazione NATOPS che conduce valutazioni annuali dell'unità NATOPS per una determinata posizione dell'equipaggio di condotta. I valutatori NATOPS sono ex istruttori NATOPS a livello di squadrone della flotta, in genere assegnati a un "team di addestramento NATOPS" incorporato in un dato squadrone di sostituzione della flotta e che rispondono al manager del programma NATOPS.
  • Istruttore NATOPS: un membro dell'equipaggio aereo altamente qualificato il cui compito principale o secondario all'interno di uno squadrone della flotta operativa, uno squadrone di comando di addestramento o uno squadrone di test e valutazione in volo consiste nell'amministrare il programma di valutazione NATOPS effettuando l'aggiornamento della posizione e/o controlli periodici annuali del personale dell'equipaggio di condotta per specifiche posizioni dell'equipaggio di condotta in un dato aeromobile all'interno di quella squadriglia o unità. Questa posizione è analoga a un pilota di standardizzazione/valutazione dell'equipaggio di volo dell'unità (Stan/Eval), ufficiale di navigazione/sistemi di combattimento, manager di battaglia aerea o equipaggio di volo arruolato in un'ala volante dell'USAF.
  • Ufficiale dell'unità NATOPS: un aviatore navale o un ufficiale di volo navale il cui compito principale è amministrare il programma NATOPS all'interno di uno squadrone o di un'unità. L'ufficiale NATOPS può anche essere un istruttore NATOPS.

Attuazione della NATOPS

Le procedure operative standard prescritte nei manuali NATOPS rappresentano i metodi ottimali per far funzionare vari velivoli e relative apparecchiature. La valutazione NATOPS ha lo scopo di valutare la conformità individuale e dell'unità osservando e valutando l'adesione alle procedure NATOPS.

Valutazione individuale NATOPS

Valutazione del volo

I singoli piloti, ufficiali di volo o membri dell'equipaggio vengono valutati quando si qualificano inizialmente (o si riqualificano dopo un incarico di non volo) in un dato aeromobile T/M/S, e successivamente un minimo di una volta all'anno. Gli equipaggi di volo possono anche essere valutati prima di ogni anno come parte di un'unità di valutazione NATOPS amministrata da valutatori NATOPS. Gli esami NATOPS consistono in un esame a libro aperto, un esame a libro chiuso, un esame orale e un volo di valutazione o un controllo al simulatore. L'uso di addestratori di volo operativi (OFT)/addestratori di sistemi d'arma (WST) è incoraggiato per le emergenze simulate e gli scenari che presentano un rischio significativamente maggiore quando vengono effettivamente eseguiti su un aeromobile. Se tale simulatore di volo/dispositivo di addestramento non è disponibile, è possibile utilizzare l'aeromobile. Si evitano voli di valutazione in aeromobili che richiedono emergenze simulate.

Valutazione del terreno

Prima di iniziare il volo di valutazione, un valutatore deve raggiungere un grado minimo di qualificazione negli esami NATOPS sia a libro aperto che a libro chiuso. Anche l'esame orale fa parte della valutazione a terra, ma può essere condotto come parte della valutazione in volo.

Valutazione unità NATOPS

Una valutazione dell'unità NATOPS è condotta per ogni squadrone/unità ogni 18 mesi dai valutatori NATOPS appropriati. L'unità di valutazione NATOPS include valutazioni NATOPS per ciascuna posizione dell'equipaggio (valutazione a terra e volo di valutazione) selezionate casualmente dal valutatore per misurare l'aderenza complessiva alle procedure NATOPS. I valutatori NATOPS valuteranno nuovamente tutti gli istruttori NATOPS dello squadrone durante una valutazione NATOPS dell'unità e selezioneranno anche un membro dell'equipaggio di condotta da ciascuna posizione dell'aeromobile a caso per una valutazione di volo o simulatore. Per i selezionati del controllo di valutazione casuale che si comportano ben oltre le aspettative, i valutatori NATOPS possono raccomandare all'ufficiale comandante dello squadrone che l'individuo sia rintracciato per la qualifica e la designazione come istruttore NATOPS.

Guarda anche

Riferimenti