Morgan Aero 8 - Morgan Aero 8

Morgan Aero 8
Morgan Aero 8 (marzo 2006)
Panoramica
Produttore	Morgan Motor Company
Produzione	2000–2018
progettista	Aero 8: Chris Lawrence, Charles Morgan e Norman Kent AeroMax, Aero Supersports e Aero Coupe: Matthew Humphries
Carrozzeria e telaio
Classe	Auto sportiva ( S )
Stile del corpo
Powertrain
Motore
Dimensioni
Interasse	2,53 metri (100 pollici)
Lunghezza	4,12 metri (162 pollici)
Larghezza	1,77 metri (69 pollici)
Peso a vuoto	1180 chilogrammi (2596 libbre)
Cronologia
Predecessore	n / A
Successore	n / A

La Morgan Aero 8 è un'auto sportiva costruita dalla Morgan Motor Company nel suo stabilimento di Malvern Link , in Inghilterra (un'area di Malvern nel Worcestershire ).

La forma dell'Aero 8 si è evoluta nel tradizionale modo di forma Morgan segue la funzione e i protagonisti principali sono stati Chris Lawrence, Charles Morgan e altri membri del Morgan Engineering Team e Norman Kent di Suvirn Engineering Ltd - in particolare per l'attrezzatura delle ali Aero.

L'AeroMax, l'Aero Supersports e l'Aero Coupe sono stati progettati dal designer dell'azienda Matthew Humphries. Matthew ne ha inviato il progetto di base a Charles Morgan quando era alla Coventry University e si è unito a Morgan per un programma KTP.

Radshape è stato fortemente coinvolto nel telaio (Graham Chapman, l'attuale direttore dello sviluppo MMC lavorava per loro in quel momento) e Superform con gran parte dei pannelli della carrozzeria, entrambe le società alla fine hanno prodotto per MMC quando l'auto è stata lanciata.

L'Aero 8 si distingue per diversi motivi, principalmente perché è il primo nuovo design Morgan dal +4+ del 1964 . È stata pubblicizzata come la prima supercar di Morgan e ha intrapreso un programma di sviluppo completo che includeva test di resistenza presso l'enorme campo di prova della BMW L'Autodrome de Miramas. Non utilizza barre antirollio , una stranezza in una moderna auto sportiva. È anche il primo veicolo Morgan con telaio e telaio in alluminio rispetto ai tradizionali veicoli Morgan ("trads") che hanno una scocca in legno con rivestimento in alluminio su un telaio in acciaio.

Il primo motore che alimentava l'Aero 8 era un BMW M62 V8 da 4,4 litri, abbinato a un cambio Getrag a 6 marce. Nel 2007, è stata rilasciata la Serie 4 Aero 8 che aveva una BMW N62 V8 da 4,8 L aggiornata con un cambio automatico ZF opzionale . Tutti gli Aero 8 sono assemblati nello stabilimento Morgan di Malvern Link, dove sono in grado di produrre fino a 14 auto a settimana (Aeros e trads).

È stato criticato per il suo aspetto "strabico" che originariamente era giustificato dai produttori in quanto conferiva vantaggi aerodinamici. In risposta, Morgan ha cambiato il design dal 2005 (Serie 3 e tutte le successive iterazioni Aero), utilizzando Mini anziché i fari VW New Beetle.

Prototipi

9 prodotti

Aero 8 Serie 1

(2000-2004) - numero stimato prodotto 214

La prima supercar di Morgan, la prima serie di modelli Aero è stata svelata al Salone di Ginevra nel 2000 da Charles Morgan , era nelle sue parole "il risultato del più grande progetto di sviluppo mai intrapreso dalla Morgan Motor Company". Il risultato di molti anni di duro lavoro, un programma di sviluppo che includeva le corse nella serie FIA ​​GT e una partnership con BMW .

Mentre la struttura dell'auto si presenta sotto forma di elementi preformati in alluminio incollato, viene svolto un lavoro significativo che fa sì che l'intero veicolo continui la storia artigianale dell'azienda. Il metodo di costruzione dell'auto era in anticipo rispetto alla maggior parte delle aziende sul mercato e ha rappresentato un cambiamento drammatico per l'azienda.

Il telaio in alluminio incollato ha elementi di un telaio in frassino per fornire un collegamento alle auto più tradizionali. È stato progettato da Chris Lawrence che aveva una relazione di lunga data con Morgan e includeva molte caratteristiche delle auto da corsa dell'epoca. Sono stati inclusi elementi come ammortizzatori interni, doppi bracci trasversali a tutto tondo, pavimento piatto, ruote in magnesio con bloccaggio centrale, sospensioni con snodo rosa e altri elementi che forniscono miglioramenti significativi alla maneggevolezza rispetto ai modelli precedenti.

Completo di un telaio in alluminio su misura, tutte le sospensioni indipendenti e alimentato da un motore BMW V8 da 4,4 litri (M62TUB44) che produce 286 CV (210 kW) a 5500 giri/min e 322 libbre-piedi (430 Nm) a 3750 giri/min, questo è stato un cambiamento radicale rispetto al tradizionale costruito Morgan. Le prestazioni erano da 0 a 62 mph in 4,8 secondi con una velocità massima di 160 mph.

L'interno aveva un cruscotto in alluminio tornito, un insolito design asimmetrico e una custodia Burberry realizzata su misura da utilizzare come vano portaoggetti rimovibile, insieme a cenni ai servizi moderni come il controllo automatico della velocità, l'aria condizionata e il parabrezza riscaldato.

Con molti elementi di BMW, tra cui il motore, il cambio e l'asse per spingere 1100 kg, le prestazioni erano alla pari con Ferrari, Porsche, TVR e altre supercar dell'epoca. Sebbene l'auto includesse un LSD, l'assenza di altri ausili per la stabilità e la trazione significava che il guidatore aveva il controllo totale dell'auto.

Famoso per il suo strabismo per gentile concessione dei fari VW Beetle invertiti, questo era il culmine sia dei requisiti aerodinamici che della disponibilità di unità di illuminazione all'epoca. Inizialmente le luci Porsche erano state testate insieme alle nuove unità Mini ancora da rilasciare, le luci Mini erano le preferite, ma BMW non voleva che il primo modello a lanciare i loro nuovi fari fosse l'Aero, quindi queste non erano un'opzione. Dal punto di vista aerodinamico (al MIRA sono stati effettuati numerosi test in galleria del vento - un altro Morgan prima) Morgan aveva bisogno di un modo per consentire al bordo anteriore delle ali anteriori di essere davanti al radiatore, fornendo così spazio per incorporare uno splitter anteriore. I fari VW Beetle sono stati individuati da Chris Lawrence che ha previsto di invertirli per dare l'angolazione perfetta per soddisfare i requisiti aerodinamici, e così è nato il look strabico.

Circa 210 vetture della Serie 1 sono state realizzate con molte modifiche minori apportate all'auto in questo periodo sia internamente che esternamente.

Aero 8 GTN

(2004) - 11 prodotti

Questo modello run-out in edizione limitata della Serie 1 è stato un cenno al successo dell'auto da corsa Aero GT e includeva il motore Alpina BMW da 4,6 litri utilizzato su Alpina B10 e su BMW X5 4.6iS - 4619 cc, 330 CV (246 kW) e una velocità massima di 165 mph (266 km/h). Questa versione aveva sospensioni leggermente diverse e irrigidite più AO48 semi-slick montate di serie.

Ne sono stati prodotti undici, tutti in una combinazione di colori a due tonalità di blu/grigio.

È stato il primo modello ad essere offerto con un hardtop opzionale accanto al tetto in tela. Insieme a un cruscotto in fibra di carbonio, un esclusivo rivestimento in legno nero lucido, un volante Mota-Lita personalizzato e scarichi laterali, l'auto ha avuto prestazioni da brivido, come dimostrato su Top Gear da Richard Hammond (Stagione 5 Episodi 5) che in seguito divenne proprietario di diversi Morgan .

Aero 8 Serie 2

(2004–2005) - numero stimato prodotto 60

La serie 2 dell'Aero 8 è stata lanciata al Motor Show di Los Angeles del 2004. Questo è stato il primo Aero che è stato realizzato per la vendita in Nord America. Di conseguenza è stato chiamato Aero Series 2 o Aero America.

La parte posteriore dell'auto è stata modificata in vari modi. Il serbatoio della benzina è stato riposizionato per conformarsi alle normative statunitensi sugli urti posteriori. Il cofano del bagagliaio è stato rialzato per migliorare l'aerodinamica e lo spazio di archiviazione. Il precedente tetto pieghevole è stato cambiato per uno stile carrozzina cambiando la forma dal precedente tetto basso in stile "gangster" della Serie 1.

Ora utilizzando il motore BMW V8 4.4L N62B44 333 bhp (248kW) a 6.100 giri/min e 331 lb-ft (450 Nm) a 3.600 giri/min utilizzando VarioCam sul collettore di aspirazione. La fabbrica offriva scarichi con uscita laterale singola come opzione con l'uscita proprio davanti alle ruote posteriori su ciascun lato. Il nuovo V8 ha fornito una velocità massima di 160 mph con accelerazione da 0 a 62 mph in 4,8 secondi.

Ulteriori revisioni includevano una conversione a ruote a 5 prigionieri standard, cambio potenziato, freni e altri elementi del carrello. L'auto ha mantenuto le stesse dimensioni complessive ma lo spazio interno è stato aumentato spostando ulteriormente le porte e rendendo le ali/pedane più strette rispetto alla Serie 1.

L'insolito cruscotto asimmetrico della Serie 1 è stato sostituito con un cruscotto dallo stile più convenzionale, tuttavia è stato mantenuto il freno a mano fly-off.

Sono state prodotte qualcosa nella regione di 60 auto (sia con guida a sinistra che con guida a destra).

Aero 8 Serie 3

(2005-2007) - numero stimato prodotto 208

La terza iterazione dell'Aero riguardava principalmente l'aggiunta del nuovo stile dei fari Mini con modifiche alle ali e ai pannelli anteriori che risolvevano il famoso strabismo delle prime auto. Ha mantenuto la piattaforma interna e meccanica della Serie 2. Questo nuovo design anteriore è stato utilizzato sul nuovo AeroMax e sui successivi modelli Aero.

Sono stati prodotti circa 200 modelli della Serie 3.

Aero GT3

(2009)

Il 2009 è stato l'anno del centenario di Morgan e l'azienda ha preso parte alla FIA GT3 utilizzando l'Aero Supersports che si diceva fosse più aerodinamico. L'Aero Supersports era stato rilasciato al prestigioso evento 2009 di Villa d'Este.

Il team AutoGT sponsorizzato da Banque Baring Sturdza con gli ex piloti Renault F1 Jean Pierre Jabouille e Jacques Laffite ha fatto una grande impressione all'inizio dell'anno. Alla gara di Silverstone la vettura 100 ha ottenuto la pole e ha vinto la prima gara, poi la vettura 101 si è assicurata la pole e ha vinto la seconda gara.

L'auto era tra Audi R8, Aston Martin, Ferrari e altre supercar che hanno reso il contrasto stilistico ancora più notevole. Con un cambio personalizzato e un leggero ingrandimento del motore, l'auto è stata immediatamente competitiva. Il V8 a bassi regimi e il layout dello scarico laterale hanno prodotto un suono insolito in stile NASCAR molto caratteristico, profondo e molto rumoroso. Dopo un anno di gare, le regole sono state modificate rendendo difficile il funzionamento dell'auto nel 2010.

Una delle auto con i colori da corsa rimane con la fabbrica e può essere vista durante i tour di fabbrica molto popolari.

Aero 8 Serie 4

(2007-2010) - numero stimato prodotto 179

La versione 4 del Morgan Aero 8 ha visto il 3° nuovo motore nella vita del veicolo; la BMW 4.4 V8 è stata sostituita con la BMW 4.8 V8 (N62B48) con 362 CV (270 kW) e 370 lb/ft di coppia. Questo aumento di potenza del 13% rispetto al precedente Aero conferisce alla nuova Serie 4 Aero 8 un rapporto peso/potenza di 315 CV per tonnellata. Mentre le berline BMW più pesanti non sono state in grado di soddisfare le normative sulle emissioni con il V8 da 4,8 litri, l'Aero più leggero ha soddisfatto lo standard sulle emissioni Euro 6. BMW ha prodotto una breve serie di motori su una linea di prototipi per Morgan.

Un primo per l'Aero 8 arriva anche sotto forma di una trasmissione automatica opzionale; Stato Morgan: - ZFs 6 HP26 a sei marce offre prestazioni ancora migliori rispetto a un cambio manuale grazie alla speciale frizione di blocco, al design a bassa perdita di potenza e alle caratteristiche di cambio istantaneo. L'automatico è utilizzabile come automatico completo per una guida più rilassata o in modalità manuale sportiva quando la leva del cambio su misura manterrà i giri del motore fino al massimo in ogni marcia, aumenterà la velocità di cambio e agiterà l'acceleratore per attenuare i cambi.

Oltre a queste modifiche tecniche, un serbatoio del carburante riposizionato (per migliorare la distribuzione del peso), una strumentazione rivista (dai quadranti crema con numeri blu a neri con bianchi), un aumento dello spazio per i bagagli, prese d'aria riviste, un passaggio a un freno a mano convenzionale leva e prese d'aria e uscite sui parafanghi anteriori contraddistinguono la Serie 4 Aero 8 dai modelli precedenti.

AeroMax

(2005, 2008-2009) - prodotto 1+103,

Inizialmente vista al Salone di Ginevra del 2005 come un'auto su misura costruita per un rispettato cliente Morgan, il Principe Eric Sturdza della Banque Baring Sturdza a Ginevra, l'AeroMax è stato il successivo sviluppo del telaio Aero. Si dice che l'auto prenda il nome dal figlio di Charles Morgan, Max.

A causa del livello di interesse allo spettacolo e con l'accordo del principe Sturdza, è stata concordata una produzione limitata di 100 esemplari per celebrare il centenario di Morgan, con numeri finali leggermente superiori a questo a causa della sostituzione delle auto incidentate. La produzione è iniziata nel 2008 e completata nel 2009.

Il design iconico è stato creato da Matt Humphries, un laureato alla Coventry University di 21 anni che lavora in fabbrica. Lo stile influenzato dall'Empire Line o dall'Art Déco è stato spesso paragonato ad auto come le classiche Bugatti, pur mantenendo un chiaro legame familiare con le altre auto di Morgan.

Sono stati apportati molti perfezionamenti alla forma complessiva, tra cui l'uso delle luci posteriori della Lancia Thesis, l'adattamento a filo delle porte e le modifiche alla finitura interna. I cerchi in lega Rays introdotti su questo modello sono diventati popolari su altri modelli successivi all'AeroMax.

È stato il primo Morgan ad avere un prezzo al dettaglio superiore a £ 100.000 a £ 110.000, ma è andato esaurito in pochi mesi. I proprietari hanno incluso Richard Hammond , Rowan Atkinson e Paul O'Grady . I fanali posteriori utilizzati su AeroMax, Aero Supersports, Aero Coupe e Aero 8 Serie 5 sono stati presi in prestito da Lancia Thesis .

Aero Supersport

(2009-2016) - numero stimato prodotto 180

La Morgan Aero SuperSports è uno sviluppo con tetto targa della piattaforma AeroMax.

Presentata nel 2009 al Concorso d'Eleganza di Villa d'Este per celebrare i 100 anni di Morgan, la Supersport condivide lo stesso telaio, motore e trasmissione dell'Aero 8 Serie 4. L'Aero Supersport presentato a Villa d'Este era basato su AeroMax. Le principali differenze con il modello di serie sono: la diversa posizione del serbatoio del carburante, il tappo del serbatoio del carburante sul passaruota posteriore, il bagagliaio più piccolo (i pannelli del tetto della targa non potevano entrare nel bagagliaio) e due eleganti portabottiglie di champagne e bicchieri dietro i sedili. La parte posteriore dell'auto conservava le luci posteriori e la forma dell'ala della Lancia Thesis, ma aveva uno stile di coda a barca con un pratico bagagliaio relativamente grande.

Charles Morgan ha visitato il garage di Jay Leno in una Supersport

Coupé aeronautico

(2012-2016) numero stimato prodotto 40

La Coupé è stata introdotta poco dopo la Supersport ed è rimasta in produzione insieme ad essa. Le vetture sono in gran parte identiche alla Coupé con tetto fisso con lo stesso design dei pannelli targa della Supersport.

Più 8

(2012-2019) - numero stimato prodotto 300

Il nuovo Plus8 è stato introdotto nel 2012 utilizzando la piattaforma Aero 8, motore da 4,8 litri e cambio manuale o automatico. Il corpo è destinato a corrispondere allo stile del modello tradizionale con ali e pannelli posteriori della stessa forma. Ha anche un interno più simile al modello tradizionale con quadranti centrali, schermi laterali rimovibili e una tradizionale capote. Dove le auto Aero hanno un bagagliaio, il Plus 8 ha un ripiano posteriore dietro i sedili ma senza bagagliaio. Nella maggior parte dei casi i proprietari montano un portapacchi.

Quando è stata lanciata l'Aero 8 Serie 5, Morgan ha aggiornato il design della sospensione posteriore del Plus 8 in modo che corrisponda a quello dell'Aero, generalmente le auto costruite nel 2015 hanno le sospensioni posteriori Aero 8 Serie 4 e le auto costruite dal 2016 hanno le sospensioni della Serie 5.

Vista di fronte, la larghezza aggiuntiva la fa sembrare più bassa e più ampia rispetto alle auto tradizionali. Con il minor peso dovuto alla carrozzeria ridotta, l'auto è tra le più veloci utilizzando la piattaforma Aero ma può avere un equilibrio di guida più vivace.

La Plus8 è l'autovettura V8 più leggera al mondo omologata secondo gli standard di sicurezza europei. L'auto ha anche uno dei telai più rigidi di tutte le roadster decappottabili oggi disponibili.

Quando la fornitura limitata di motori BMW 4.8L V8 si è esaurita, Morgan ha prodotto un lotto finale di modelli 50 Plus 8 etichettati Plus 8 50th Anniversary per celebrare i modelli 50 anni di produzione attraverso il modello tradizionale basato su Rover sulla piattaforma Aero.

Più 8 Speedster

(2014)- numero stimato prodotto 60

Questa edizione speciale del Plus 8 è pensata per assomigliare a una tradizionale cafe racer. Le modifiche sono state semplici opzioni di carrozzeria e vernice, tuttavia ha fornito uno stile molto ordinato. Gli schermi aerodinamici minimali simili a quelli delle Caterham insieme alla posizione ampia dell'auto la fanno sembrare molto lunga e bassa sulla strada. Inoltre è stata aggiunta una nuova ruota in lega, realizzata per assomigliare a una tradizionale ruota in acciaio normale. Altre opzioni offerte erano le cinghie del cofano e i brillanti colori delle finiture esterne a contrasto.

È stato possibile specificare uno Speedster con il normale parabrezza Plus 8 e alcuni sono stati convertiti, tuttavia la piccola riduzione dell'usabilità che lo Speedster aveva rispetto a un Plus 8 sarebbe sempre stata celebrata dall'eccentrica comunità Morgan e l'auto ha ottenuto recensioni molto positive .

Aero 8 Serie 5

(2016-2018) - numero stimato prodotto 130

Al Salone di Ginevra di marzo 2015 Morgan ha annunciato che la Morgan Aero 8 sarebbe stata riproposta con un modello Serie 5.

La Serie 5 ha reintrodotto una capote nella gamma Aero, ma utilizzando ancora lo stesso motore BMW 4.8L V8 e cambio manuale o automatico (con un'opzione paddle per l'auto). Questo è stato completato dal nuovo responsabile del design Jonathan Wells con l'intenzione di portare un tema fresco al modello con materiali più moderni. Nuove finiture interne con una modifica al cruscotto e l'infotainment continuano ad aggiornare l'esperienza.

L'auto mantenne il design anteriore dei modelli Aero, tuttavia il design posteriore era più simile alla coda a barca delle Supersport con le luci e le curve della Lancia Thesis. Il design posteriore rivisto ha permesso di avere un tetto in tessuto che può essere riposto nella fessura del pacco posteriore, conferendo all'auto un profilo piatto del ponte posteriore. Morgan ha offerto un hard top in fibra di carbonio opzionale, rimovibile.

La Serie 5 ha anche una sospensione anteriore e posteriore completamente nuova, con barre antirollio e bracci trasversali convenzionali esterni e unità coil over. Ulteriori elementi strutturali in sostituzione delle unità di sospensione interne hanno conferito una maggiore rigidità al telaio.

Quando la fornitura di motori BMW V8 si è conclusa, è stata rilasciata una serie finale di 8 Aero GT con una serie di modifiche al design tra cui prese d'aria nelle ali anteriori, canard sui bordi d'attacco e un venturi posteriore migliorato. L'hard top standard in fibra di carbonio ha aggiunto un rigonfiamento di ventilazione nella parte posteriore. La GT ha sospensioni regolabili ed è per il resto meccanicamente identica alla Serie 5. Al lancio si diceva che le GT fossero solo con cambio manuale, ma almeno una delle otto è stata vista con un autobox. Questo modello esaurito si è esaurito rapidamente nonostante un aumento del prezzo di listino piuttosto consistente rispetto alla normale Serie 5 a £ 145.000. L'amministratore delegato della Morgan Steve Morris è stato regolarmente visto in una GT arancione metallizzata, che era una Serie 5 ritrasformata.

Con la fine della produzione del modello Aero GT e Plus 8 50th Anniversary, il telaio Aero è stato ritirato per essere sostituito con la nuova piattaforma in alluminio CX. Il nome CX significa 110 in numeri romani in quanto è stato introdotto nel 110° anno di attività di Morgan.

Il modello CX ha rappresentato un altro grande passo avanti per l'azienda in quanto ha introdotto nuovamente una nuova gamma di propulsori di BMW. Poco dopo lo sviluppo e il rilascio di PlusSix Morgan, basato su CX, ha ottenuto investimenti esterni da InvestIndustrial, una società di venture capital italiana che ha acquisito una quota di maggioranza nel business.

Bristol Bullet variante

Nel 2016, Bristol Cars ha annunciato il suo nuovo modello Bullet, utilizzando la piattaforma Aero e il carrello, con un corpo in fibra di carbonio vagamente basato sul "mulo" di fabbrica, utilizzato per testare vari aggiornamenti del carrello. Questa era una carrozzeria in stile Speedster molto semplice, a sua volta modellata sullo stile degli anni '50 delle 404 e 405 di Bristol.

Si sa che un solo prototipo/dimostratore è stato completamente costruito, ma alla liquidazione delle attività di Bristol nel 2020 sono stati venduti diversi telai mobili. Se il Bullet fosse stato dotato di una qualsiasi forma di tetto, potrebbero essere stati presi alcuni ordini, che con l'acquisto preventivo di alcuni telai prima che fossero stati trovati clienti impegnati, forse in parte portarono alla scomparsa di Bristol.

Morgan ha acquistato il telaio mobile e ha annunciato la Plus 8 GTR - ispirata alla Plus 8 che ha corso negli anni '90 e conosciuta come Big Blue - e ha annunciato che sarebbe stata costruita nel 2021. Sono previste modifiche alla carrozzeria; le specifiche meccaniche finali non sono state annunciate al momento del lancio nel febbraio '21.

Specifiche

Powertrain

I motori dell'Aero 8 sono tutti BMW. Sono stati utilizzati diversi motori.

BMW 4.4L V8 - M62TUB44 - 210 kW (290 CV; 286 CV) - Usato su: Aero 8 Serie 1

BMW 4.6L V8 - M62TUB46 - 246 kW (334 PS; 330 CV) - Usato su: Aero 8 GTN

BMW 4.4L V8 - N62B44 - 248 kW (338 PS; 333 CV) - Usato su: Aero 8 Serie 2, Serie 3 e AeroMax

BMW 4.8L V8 - N62B48 - 270 kW (367 PS; 362 hp) - Usato su: Aero 8 Series 4, Series 5, Aero Supersports, Aero Coupe, Plus 8, Plus 8 speedster

Il motore è abbinato a un manuale Getrag a 6 marce o a un cambio automatico a 6 marce ZF 6HP .

Telaio

Il telaio è una lega di alluminio ultra rigida. Le sospensioni sono completamente indipendenti , con doppi bracci trasversali, molle elicoidali Eibach, posteriori completamente flottanti, ammortizzatori Koni. I freni sono dischi in ghisa , con pinze anteriori a 6 pistoncini AP Racing e posteriori a 2 pistoncini.

Prestazione

	Morgan Aero Supersports al Goodwood Festival of Speed ​​2010
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Per la versione IV della vettura, la velocità massima è stimata in 170 mph (270 km/h) e da 0 a 100 km/h (62 mph) in 4,3 secondi per il cambio manuale e 4,1 secondi per l'automatico.

Ruote e pneumatici

Comune

• PCD 114,3 mm
• Fori 5
• MOZZO 68mm
• ET: 30

Davanti

• 8,5J x 18 (225/40R18)
• 8,5J x 19 (225/35R19)

Parte posteriore

• 8,5J x 18 (245/40R18)
• 8,5J x 19 (245/35R19)

Motorsport

L'Aero 8 ha partecipato due volte alla 24 Ore di Le Mans , nel 2002 e nel 2004 . Ci sono state anche diverse voci nella serie FIA GT sia da auto ufficiali che da privati. Viene utilizzato anche nella British GT Series. Corre attualmente nel campionato europeo FIA GT3 e si è dimostrato competitivo. L' auto Aero 8 GT3 è costruita da AUTO GT. L'Aero 8 è stato utilizzato anche nella 24 Ore di Bathurst del 2003 segnando un DNF con un raro guasto al motore BMW e la 12 Ore di Sebring del 2004 finendo 20° assoluto e 10° nella classe GT.

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

link esterno

• Pagina Web della Morgan Motor Company