Aeroporto Internazionale di Miami - Miami International Airport
Aeroporto Internazionale di Miami | |||||||||||||||||||||||
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_(8204606870).jpg) | |||||||||||||||||||||||
| Riepilogo | |||||||||||||||||||||||
| Tipo di aeroporto | Pubblico | ||||||||||||||||||||||
| Proprietario | Contea di Miami-Dade | ||||||||||||||||||||||
| Operatore | Dipartimento dell'aviazione di Miami-Dade (MDAD) | ||||||||||||||||||||||
| Servi | Grande Miami | ||||||||||||||||||||||
| Posizione | Contea di Miami-Dade non incorporata | ||||||||||||||||||||||
| Ha aperto | 1928 | ||||||||||||||||||||||
| Hub per | |||||||||||||||||||||||
| Focus città per | |||||||||||||||||||||||
| Elevazione AMSL | 9 piedi / 3 m | ||||||||||||||||||||||
| Coordinate | 25°47′36″N 080°17′26″W / 25.79333°N 80.29056°W Coordinate: 25°47′36″N 080°17′26″W / 25.79333°N 80.29056°W | ||||||||||||||||||||||
| Sito web | iflymia.com | ||||||||||||||||||||||
| Mappe | |||||||||||||||||||||||
 Diagramma aeroportuale FAA | |||||||||||||||||||||||
  MIA/KMIA Posizione all'interno di Miami
 MIA/KMIA MIA/KMIA (Florida)
 MIA/KMIA MIA/KMIA (Stati Uniti)
 MIA/KMIA MIA/KMIA (Nord America)
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| Piste | |||||||||||||||||||||||
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| Statistiche (2020) | |||||||||||||||||||||||
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Fonte: FAA, aeroporto internazionale di Miami | |||||||||||||||||||||||
L'aeroporto internazionale di Miami ( IATA : MIA , ICAO : KMIA , FAA LID : MIA ), noto anche come MIA e storicamente come Wilcox Field , è l'aeroporto principale che serve l' area di Miami , Florida , Stati Uniti, con oltre 1.000 voli giornalieri verso 167 voli nazionali e destinazioni internazionali, e uno dei tre aeroporti che servono questa zona. L'aeroporto si trova in un'area non incorporata nella contea di Miami-Dade , 8 miglia (13 km) a nord-ovest di Downtown Miami , nell'area metropolitana di Miami, adiacente alle città di Miami e Miami Springs e al villaggio di Virginia Gardens . Nelle vicinanze si trovano le città di Hialeah e Doral e il luogo designato dal censimento di Fontainebleau .
È il principale aeroporto della Florida meridionale per i voli internazionali a lungo raggio e un hub per gli Stati Uniti sudorientali , con voli passeggeri e merci verso città di America, Europa, Africa e Asia. È il più grande gateway tra gli Stati Uniti e il sud dell'America Latina e dei Caraibi ed è uno dei più grandi hub aerei degli Stati Uniti.
L'aeroporto internazionale di Miami copre 1.335 ettari (3.300 acri). È l'aeroporto più trafficato della Florida per operazioni di aeromobili totali e traffico merci totale e il secondo più trafficato per traffico passeggeri totale dopo Orlando . L'aeroporto è il terzo hub più grande di American Airlines e funge da gateway principale per l'America Latina e i Caraibi. Miami funge anche da punto di riferimento per Avianca , Frontier Airlines e LATAM , sia per i passeggeri che per le operazioni cargo.
Storia
- Per l' uso dell'aeroporto durante la seconda guerra mondiale e la United States Air Force Reserve , vedere Miami Army Airfield
Il primo aeroporto sul sito del MIA è stato aperto negli anni '20 ed era conosciuto come Miami City Airport . Pan American World Airways ha aperto una struttura ampliata adiacente al City Airport, Pan American Field , nel 1928. Pan American Field è stato costruito su 116 acri di terreno sulla 36th Street ed è stato l'unico aeroporto continentale negli Stati Uniti orientali che disponeva di strutture portuali di ingresso . Le sue piste si trovavano intorno alla soglia della pista 26R di oggi. La Eastern Airlines iniziò a servire la Pan American Field nel 1931, seguita dalla National Airlines nel 1936. La National utilizzava un terminal sul lato opposto di LeJeune Road rispetto all'aeroporto e interrompeva il traffico sulla strada per far rullare gli aerei da e verso il suo terminal . Il Miami Army Airfield fu aperto nel 1943 durante la seconda guerra mondiale a sud del Pan American Field: le piste dei due erano originariamente separate da binari ferroviari, ma i due aeroporti furono elencati in alcune directory come un'unica struttura. Dopo la seconda guerra mondiale nel 1945, la città di Miami istituì un'autorità portuale e raccolse le entrate obbligazionarie per l'acquisto del Pan American Field, che da allora era stato ribattezzato 36th Street Airport , dalla Pan Am. Si è fusa con l'ex Miami Army Airfield , che è stato acquistato dall'United States Army Air Force a sud della ferrovia nel 1949 e ampliato ulteriormente nel 1951 quando la linea ferroviaria stessa è stata spostata a sud per fare più spazio. Il vecchio terminal sulla 36th Street è stato chiuso nel 1959 quando è stato aperto il moderno terminal passeggeri del centro (da allora notevolmente ampliato). Anche il vettore di truppe della United States Air Force Reserve e gli squadroni di soccorso operarono dall'aeroporto dal 1949 al 1959, quando l'ultima unità si trasferì nella vicina Homestead Air Force Base , (ora Homestead Air Reserve Base ).
I voli diretti per Chicago e Newark nel nord-est del New Jersey sono iniziati alla fine del 1946, ma i voli diretti non hanno raggiunto l'ovest oltre St. Louis e New Orleans fino a gennaio 1962. I voli transatlantici diretti per l'Europa sono iniziati nel 1970. Alla fine degli anni '70 e all'inizio degli anni '80, Air Florida aveva un hub al MIA, con un volo diretto a Londra , in Inghilterra, che ha acquisito da National dopo la fusione di quest'ultimo con Pan Am. Air Florida ha cessato le operazioni nel 1982 dopo lo schianto del volo Air Florida 90 . British Airways ha volato su un Concorde SST (trasporto supersonico) tra Miami e Londra via Washington, DC ( Aeroporto Internazionale Dulles ) dal 1984 al 1991.
Dopo che l'ex astronauta dell'Apollo 8 Frank Borman divenne presidente della Eastern Airlines nel 1975, trasferì il quartier generale della Eastern dal Rockefeller Center di New York all'Edificio 16 nell'angolo nord-est di MIA, la base di manutenzione della Eastern. Eastern è rimasto uno dei maggiori datori di lavoro nell'area metropolitana di Miami fino a quando i disordini sindacali in corso, insieme all'acquisizione della compagnia aerea da parte dell'antagonista sindacale Frank Lorenzo nel 1986, alla fine hanno costretto la compagnia aerea al fallimento nel 1989.
Nel bel mezzo delle turbolenze di Eastern, il CEO di American Airlines Bob Crandall ha cercato un nuovo hub per utilizzare nuovi aeromobili che AA aveva ordinato. Studi di AA hanno indicato che Delta Air Lines avrebbe fornito una forte concorrenza sulla maggior parte delle rotte dall'hub di Eastern all'aeroporto internazionale di Hartsfield-Jackson ad Atlanta , ma che MIA aveva molte rotte chiave servite solo da Eastern. American annunciò che avrebbe stabilito una base a MIA nell'agosto 1988. Lorenzo prese in considerazione la vendita delle redditizie rotte latinoamericane della Eastern ad AA come parte di una riorganizzazione del Chapter 11 della Eastern all'inizio del 1989, ma si ritirò in un ultimo disperato tentativo di ricostruire la MIA centro. Lo sforzo si rivelò rapidamente vano e American acquistò le rotte (compresa l'autorità di rotta tra Miami e Londra allora detenuta dalla consociata Eastern Continental Airlines ) in una liquidazione di Eastern che fu completata nel 1990. Più tardi negli anni '90, American trasferì più dipendenti e apparecchiature a MIA dai suoi hub nazionali guasti a Nashville, Tennessee e Raleigh-Durham, North Carolina . L'hub è passato da 34 partenze giornaliere nel 1989 a 157 nel 1990, 190 nel 1992 e un picco di 301 nel 1995, compresi i voli a lungo raggio verso l'Europa e il Sud America. Oggi Miami è il più grande hub di trasporto aereo americano ed è il principale punto di collegamento nella rete di rotte internazionali nord-sud della compagnia aerea.
Pan American World Airways ("Pan Am"), l'altro vettore chiave di lunga data di MIA, è stata acquisita da Delta Air Lines nel 1991, ma ha dichiarato bancarotta poco dopo. Le sue restanti rotte internazionali da Miami verso l'Europa e l'America Latina sono state vendute alla United Airlines per 135 milioni di dollari come parte della liquidazione di emergenza della Pan Am a dicembre. L'hub latinoamericano di United ha offerto 24 partenze giornaliere nell'estate del 1992, arrivando a 36 partenze giornaliere verso 21 destinazioni nell'estate del 1994, ma è tornato a 24 partenze giornaliere nell'estate del 1995 e non si è mai ampliato ulteriormente. La United ha interrotto i voli da Miami al Sud America e ha chiuso la sua base di equipaggio a Miami, nel maggio 2004, ridistribuendo la maggior parte delle risorse di Miami al suo hub principale nell'aeroporto internazionale O'Hare di Chicago . United ha cessato tutti i servizi di linea principale a Miami nel 2005 con l'introduzione del suo prodotto a basso costo Ted .
Iberia ha anche stabilito un hub a Miami nel 1992, posizionando una flotta di aerei DC-9 al MIA per servire destinazioni in America Centrale e nei Caraibi. L'hub ha sfruttato i diritti concessi dall'accordo aereo bilaterale del 1991 tra Stati Uniti e Spagna. Tuttavia, gli attentati dell'11 settembre 2001 hanno reso necessario per molti stranieri l'ottenimento di un visto per il transito negli Stati Uniti, e di conseguenza United Airlines e Iberia hanno chiuso i loro hub nel 2004. Miami rimane l'hub più importante tra Europa e America Latina America, e oggi più vettori europei servono MIA rispetto a qualsiasi altro aeroporto negli Stati Uniti, ad eccezione dell'aeroporto internazionale John F. Kennedy di New York.
Futuro
Si prevede che la MIA elaborerà 77 milioni di passeggeri e 4 milioni di tonnellate di merci all'anno entro il 2040. Per soddisfare tale domanda, il Board of County Commissioners di Miami-Dade ha approvato un piano di miglioramento di $ 5 miliardi che si svolgerà in 15 anni e si concluderà nel 2035.
Il piano completo include l'ottimizzazione dell'atrio, la costruzione di due hotel di lusso in loco e l'espansione della capacità di carico dell'aeroporto.
Strutture
Terminali
L'aeroporto internazionale di Miami contiene tre terminal (Nord, Centro e Sud) e sei atri per un totale di 131 gate. Ad eccezione dell'atrio G, tutti gli atri contengono cancelli per accedere alle strutture doganali e di protezione delle frontiere statunitensi .
American gestisce tre Admirals Club e una Flagship Lounge nei Concourse D & E. Esistono anche numerose altre lounge in tutto l'aeroporto, tra cui un American Express Centurion Lounge situato nel Concourse D.
- L'atrio D contiene 51 porte.
- L'atrio E contiene 18 porte.
- L'atrio F contiene 19 porte.
- L'atrio G contiene 14 porte.
- L'atrio H contiene 13 porte.
- L'atrio J contiene 15 porte.
Trasporto via terra
Miami International Airport utilizza la MIA Mover , un popolo libero mover sistema per i passeggeri in transito tra i morsetti MIA e Miami Centro Intermodale che ha aperto al pubblico il 9 settembre 2011. Entro il 2015, la stazione anche fornito servizio diretto a Tri-Rail e Amtrak servizi .
Miami International Airport dispone di un servizio di trasporto pubblico diretto a Miami-Dade Transit s' Metrorail , Metrobus di rete; Greyhound Bus Lines e al sistema ferroviario per pendolari Tri-Rail . Metrorail gestisce il treno Orange Line dall'aeroporto internazionale di Miami verso destinazioni come Downtown , Brickell , Civic Center , Coconut Grove , Coral Gables , Dadeland , Hialeah , South Miami e Wynwood . Ci vogliono circa 15 minuti per arrivare dall'aeroporto al centro.
Miami-Dade Transit gestisce un autobus Airport Flyer che collega MIA direttamente a South Beach .
MIA è servito direttamente da Tri-Rail , il sistema ferroviario per pendolari di Miami , che ha iniziato il servizio il 5 aprile 2015. Tri-Rail collega MIA alle contee settentrionali di Miami-Dade, Broward e Palm Beach . Tri-Rail serve direttamente punti a nord come: Boca Raton , Deerfield Beach , Delray Beach , Fort Lauderdale , Hollywood , Pompano Beach e West Palm Beach .
MIA ha un centro di noleggio auto appena completato presso la nuova stazione centrale di Miami.
Deposito merci
MIA ha una serie di strutture per il trasporto aereo di merci. Il più grande complesso cargo si trova sul lato ovest dell'aeroporto, all'interno del triangolo formato dalle piste 12/30 e 9/27. Da quest'area operano vettori cargo come LATAM Cargo , Atlas Air , Southern Air , Amerijet International e DHL . La più grande struttura di proprietà privata è il complesso Centurion Cargo nell'angolo nord-est dell'aeroporto, con oltre 51.000 m 2 (550.000 piedi quadrati) di magazzini. FedEx e UPS gestiscono le proprie strutture nell'angolo nord-ovest dell'aeroporto, al largo della 36th Street. Oltre al suo grande terminal passeggeri nel Concourse D, American Airlines gestisce una base di manutenzione a est del Concourse D, incentrata su un hangar semicircolare originariamente utilizzato dalla National Airlines che può ospitare tre aeromobili widebody.
Compagnie aeree e destinazioni
Passeggeri
Carico
Statistiche
Principali destinazioni
| Classifica | Città | Passeggeri | vettori |
|---|---|---|---|
| 1 | Atlanta, Georgia | 596.000 | Americana, Delta, Frontiera |
| 2 | Dallas/Fort Worth, Texas | 461.000 | americana, di frontiera |
| 3 | New York–JFK, New York | 441.000 | Americano, Delta, JetBlue |
| 4 | Newark, New Jersey | 427.000 | Americano, Frontiera, JetBlue, United |
| 5 | Chicago-O'Hare, Illinois | 396.000 | americana, di frontiera, unita |
| 6 | Charlotte, Carolina del Nord | 372.000 | americano |
| 7 | Los Angeles, California | 362.000 | americano, JetBlue |
| 8 | New York–LaGuardia, New York | 338.000 | Americana, Delta, Frontiera |
| 9 | Boston, Massachusetts | 290.000 | Americana, Delta, Frontiera, JetBlue |
| 10 | San Juan, Porto Rico | 270.000 | americana, di frontiera |
| Classifica | Aeroporto | Passeggeri | vettori |
|---|---|---|---|
| 1 | San Paolo-Guarulhos, Brasile | 830,132 | americana, LATAM |
| 2 | Londra–Heathrow, Regno Unito | 776,480 | Americana, British Airways, Virgin Atlantic |
| 3 | Buenos Aires–Ezeiza, Argentina | 735,222 | Aerolineas Argentinas, americana, LATAM |
| 4 | L'Avana, Cuba | 673.701 | americana, delta |
| 5 | Panama City-Tocumen, Panama | 631.233 | Americana, Copa Airlines |
| 6 | Bogotà, Colombia | 574.859 | Americana, Avianca, LATAM |
| 7 | Lima, Perù | 574.473 | Americana, Avianca, LATAM |
| 8 | Madrid, Spagna | 574.140 | Air Europa, americana, iberica |
| 9 | Città del Messico, Messico | 516.803 | Aeroméxico, americano, Volaris |
| 10 | Santo Domingo–Las Américas, Repubblica Dominicana | 437.769 | americano |
| Classifica | compagnia aerea | Passeggeri | Percentuale di quota di mercato |
|---|---|---|---|
| 1 | American Airlines | 8.129.000 | 62,13% |
| 2 | Delta Airlines | 1.237.000 | 9,46% |
| 3 | United Airlines | 869.000 | 6,64% |
| 4 | Compagnie aeree di frontiera | 702.000 | 5,36% |
| 5 | Compagnie aeree del Sud-ovest | 524.000 | 4,01% |
Traffico annuale
Vedi fonte Wikidata query e fonti .
| Anno | Passeggeri | Anno | Passeggeri | Anno | Passeggeri |
|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 33.621.273 | 2010 | 35.698.025 | 2020 | 18.663.858 |
| 2001 | 31.668.450 | 2011 | 38.314.389 | ||
| 2002 | 30.060.241 | 2012 | 39.467.444 | ||
| 2003 | 29.595.618 | 2013 | 40.562.948 | ||
| 2004 | 30.165.197 | 2014 | 40.941.879 | ||
| 2005 | 31.008.453 | 2015 | 44.350.247 | ||
| 2006 | 32.553.974 | 2016 | 44.584.603 | ||
| 2007 | 33.740.416 | 2017 | 44.071.313 | ||
| 2008 | 34.063.531 | 2018 | 45.044.312 | ||
| 2009 | 33.886.025 | 2019 | 45.924.466 |
Incidenti e incidenti
- Il 22 gennaio 1952, un Lodestar Aerodex Lockheed Model 18 su un volo di prova si schiantò dopo il decollo a causa di un guasto al motore, tutti e 5 gli occupanti furono uccisi.
- Il 4 agosto 1952, un Curtiss C-46 Commando su un volo di traghetto si schiantò in avvicinamento al MIA a causa del guasto del sistema di controllo dell'ascensore, tutti e 4 gli occupanti morirono.
- Il 25 marzo 1958, il volo Braniff International Airways 971, un Douglas DC-7 si schiantò a 5 km a nord-ovest di MIA dopo aver tentato di tornare in aeroporto a causa di un incendio al motore che si schiantò in una palude aperta, 9 passeggeri su 24 a bordo rimasero uccisi .
- Il 2 ottobre 1959, un visconte Vickers di Cubana de Aviación fu dirottato su un volo dall'Avana all'aeroporto Antonio Maceo , Santiago , da tre uomini che chiedevano di essere portato negli Stati Uniti. L'aereo è atterrato all'aeroporto internazionale di Miami.
- Il 12 febbraio 1963, il volo Northwest Airlines 705 , un Boeing 720 , si schiantò contro le Everglades durante il viaggio da Miami a Portland, in Oregon, via Chicago O'Hare, Spokane e Seattle. Tutti i 43 passeggeri e l'equipaggio sono morti.
- Il 13 febbraio 1965, un aerolineas de El Salvador (AESA) Curtiss C-46 Commando , un volo cargo, ha avuto un guasto al motore poco dopo il decollo e si è schiantato contro una discarica di automobili, entrambi gli occupanti sono morti.
- Il 5 marzo 1965, un Lodestar modello 18 della Fruehaf Inc. Lockheed si abbassò dopo il decollo a causa di problemi con il correttore di assetto dell'ascensore, entrambi gli occupanti rimasero uccisi.
- Il 23 giugno 1969, un Carvair dei commercianti di aviazione Dominicana de Aviación , un DC-4 modificato, in rotta verso Santo Domingo stava tornando all'aeroporto internazionale di Miami con un incendio di un motore quando si è schiantato contro gli edifici a 1 miglio dalla pista 27. Tutti e 4 i membri dell'equipaggio a bordo del Carvair e 6 a terra sono stati uccisi.
- Il 14 aprile 1970, un Ecuatoriana de Aviacion Douglas DC-7 , un volo cargo, si schiantò dopo il decollo da MIA oltre la pista e scivolò per 890 piedi prima di colpire una spalla di cemento, entrambi gli occupanti furono uccisi.
- Il 29 dicembre 1972, il volo 401 della Eastern Air Lines , un Lockheed L-1011 , si schiantò contro le Everglades . L'aereo aveva lasciato l'aeroporto internazionale JFK di New York diretto a Miami. Ci sono stati 101 morti sui 176 passeggeri e membri dell'equipaggio a bordo. (Questo incidente è il soggetto del film The Ghost of Flight 401 ).
- Il 21 giugno 1973, un DC-7 della Warnaco Inc. Douglas , un volo cargo, si schiantò nelle Everglades 6 minuti dopo il decollo sotto una forte pioggia, vento e fulmini. Tutti e 3 gli occupanti sono morti.
- Il 15 dicembre 1973, un Lockheed L-1049 Super Constellation gestito da Aircraft Pool Leasing Corp, un volo cargo, si schiantò a 1,3 miglia a E di MIA a causa della sovrarotazione dell'aereo causando uno stallo, schiantandosi contro un parcheggio e diverse case, tutte 3 occupanti sono stati uccisi insieme a 6 a terra.
- Il 27 settembre 1975, un Canadair CL-44 operato da Aerotransportes Entre Rios (AER), si schiantò dopo il decollo a causa di un blocco di controllo di volo esterno di fortuna sull'ascensore destro, morirono 4 membri dell'equipaggio e 2 passeggeri dei 10 a bordo.
- Il 15 gennaio 1977, un Douglas DC-3 , immatricolazione N73KW della Air Sunshine, si schiantò poco dopo il decollo su un volo passeggeri di linea nazionale diretto all'aeroporto internazionale di Key West , in Florida. Tutte le 33 persone a bordo sono sopravvissute.
- Il 6 gennaio 1990, un Grecoair Lockheed JetStar si schiantò dopo aver interrotto il decollo e l'uscita dalla pista, 1 occupante dei 2 a bordo morì.
- L'11 maggio 1996, il volo ValuJet 592 , un McDonnell Douglas DC-9 si è schiantato contro le Everglades 10 minuti dopo il decollo da MIA mentre era in rotta verso l'aeroporto internazionale Hartsfield-Jackson di Atlanta dopo un incendio scoppiato nella stiva, uccidendo 110 persone .
- Il 7 agosto 1997, il volo Fine Air 101 , un aereo cargo Douglas DC-8 , si schiantò sulla NW 72nd Avenue a meno di 1,6 km dall'aeroporto. Tutti e 4 gli occupanti a bordo e 1 persona a terra sono stati uccisi.
- Il 1° dicembre 2012, un autobus con a bordo i testimoni di Geova ha tentato di entrare nell'area arrivi dell'aeroporto, ma si è scontrato con un cavalcavia sotto il quale era troppo alto. Due passeggeri sono stati uccisi e altri 30 feriti.
- Il 15 settembre 2015, il volo Qatar Airways 778 per Doha ha invaso la pista 9 durante il decollo e si è scontrato con le luci di avvicinamento per la pista 27. La collisione, che è passata inosservata durante il volo di 13,5 ore, ha strappato un foro di 18 pollici (46 cm). nel recipiente a pressione del Boeing 777-300 appena dietro il portello di carico posteriore. L'equipaggio è stato confuso da una stampa da un computer di bordo e ha iniziato erroneamente il decollo sulla pista 9 all'intersezione di Taxiway T1 piuttosto che alla fine della pista, che ha tagliato a circa 1.370 m (4.490 piedi) dalla lunghezza della pista disponibile per decollare.
Guarda anche
Riferimenti
link esterno
- Sito ufficiale
- Diagramma aeroportuale FAA ( PDF ) , in vigore dal 7 ottobre 2021
- Risorse per questo aeroporto:
- Informazioni aeroportuali AirNav per KMIA
- Storia degli incidenti ASN per MIA
- Informazioni aeroportuali FlightAware e tracker di volo in tempo reale
- Osservazioni meteorologiche NOAA/NWS: attuali , ultimi tre giorni
- Carta aeronautica SkyVector per KMIA
- Informazioni sul ritardo della MIA corrente FAA
- Aeroporto internazionale di Miami - Informazioni sui voli