MiamiCentral - MiamiCentral

MiamiCentral
Logo di MiamiCentral
Terminale Brightline
Brightline Station Downtown Miami (27431282607) .jpg
L'ingresso a MiamiCentral
Posizione 600 NW 1st Avenue Miami , Florida 33030 Stati Uniti
Coordinate 25 ° 46′39 "N 80 ° 11′45" O  /  25.77753 ° N 80.19578 ° W  / 25.77753; -80.19578 Coordinate : 25.77753 ° N 80.19578 ° W 25 ° 46′39 "N 80 ° 11′45" O  /   / 25.77753; -80.19578
Posseduto da Florida East Coast Industries (FECI)
Piattaforme
Brani
Connessioni Stazione Government Center
Transito locale Metrobus : 7, 95, 211
Transito locale Broward County Transit : 95 Express, 595 Express
Costruzione
Tipo di struttura Stazione ferroviaria , condominio , vendita al dettaglio , ufficio , hotel
Parcheggio
Accesso disabilitato
Architetto Skidmore, Owings & Merrill e Zyscovich Architects (2017) e Engineering: TLC Engineering for Architecture, Inc.
Stile architettonico Modernismo (2017)
Storia
Ha aperto 15 aprile 1896
19 maggio 2018 (ricostruito)
Chiuso 23 gennaio 1963
Ricostruito 2014-18
Servizi
Stazione precedente Brightline Small Logo.png Brightline Stazione seguente
Capolinea Brightline Fort Lauderdale
Ex servizi
Stazione precedente Florida East Coast Railway Stazione seguente
Capolinea Linea principale Little River
Servizi futuri
Stazione precedente Tri-Rail.svg Tri-Rail Stazione seguente
Capolinea Downtown Miami Link
(TBD)
Trasferimento Metrorail
Mappa del percorso
Numero di spedizione
(1–3: Brightline; 4–5: Tri-Rail)

Accesso disabilitato Tutte le piattaforme sono accessibili

MiamiCentral è uno sviluppo di una stazione ferroviaria a uso misto nel quartiere Government Center di Downtown , Miami , Florida . Attualmente, la stazione serve un servizio ferroviario interurbano denominato Brightline e si collega alla stazione adiacente del Government Center che serve Metrorail , Metromover e linee di autobus. Nei prossimi anni, la stazione servirà i treni pendolari Tri-Rail . Il complesso di 3,6 ettari comprende anche 3 milioni di piedi quadrati (280.000 m 2 ) di sviluppo residenziale, uffici, commerciale e vendita al dettaglio. La stazione è stata costruita da All Aboard Florida, una filiale della Florida East Coast Industries (FECI) che supervisiona Brightline. MiamiCentral è stato progettato da Skidmore, Owings & Merrill in associazione con Zyscovich Architects.

Storia

Stazione FEC originale: 1896–1963

MiamiCentral era in origine una stazione ferroviaria aperta 15 Aprile 1896 come il sud capolinea di Henry Flagler 's Florida East Coast Railway (FEC). La stazione era l'estremità meridionale della linea FEC fino al 1905, quando iniziò la costruzione a Key West tramite la Overseas Railroad . La FEC costruì una stazione passeggeri in legno nel 1912 nel sito di quello che sarebbe diventato il tribunale della contea di Dade . La costruzione del palazzo di giustizia fu iniziata nel 1925 e terminata nel 1928. La linea ferroviaria passeggeri intercity Seaboard Air Line Railroad ha iniziato il servizio nel luogo nel 1927. FEC e Seaboard hanno entrambi regolarmente servito il sito fino al 23 gennaio 1963, quando i lavoratori sindacali di entrambe le società hanno scioperato .

Su insistenza della città di Miami, che aveva combattuto a lungo per sbarazzarsi dei binari nella sezione del centro, appena a nord del tribunale della contea, il terminal passeggeri del centro fu demolito nel novembre 1963. Sebbene fosse prevista una nuova stazione al Buena Vista cantiere vicino a North Miami Avenue e 36th Street ( US 27 ), non è mai stato costruito. Il sito della vecchia stazione è stato lasciato come parcheggio fino all'inizio della costruzione di MiamiCentral nel 2014.

Quando la FEC terminò il servizio passeggeri, lasciò la Seaboard Coast Line Railroad (servizio assorbito da Amtrak nel 1971) come unica ferrovia intercity a Miami. Hanno operato fuori dal decadente terminal di Allapattah a Northwest 22nd Street e Seventh Avenue ( US 441 ) fino a quando nel 1978 Amtrak si trasferì nella sua attuale posizione vicino a Hialeah .

Nuova stazione

Schema del transito rapido e del servizio ferroviario passeggeri nell'area metropolitana di Miami nel 2017. Il collegamento Tri-Rail Downtown Miami sarà operativo nel 2020.

Nel marzo 2012, All Aboard Florida, un'ex filiale della Florida East Coast Industries che all'epoca possedeva anche la Florida East Coast Railway , ha annunciato piani per collegare Miami e Orlando con il servizio ferroviario passeggeri ad alta velocità . Nel maggio 2014, All Aboard Florida ha svelato i propri piani per il sito di 3,6 ettari, la cui costruzione dovrebbe iniziare alla fine del 2014. La società prevedeva di costruire due binari su entrambi i lati di una piattaforma dell'isola di 50 piedi (15 m) sopra il livello stradale e 3 milioni di piedi quadrati (280.000 m 2 ) di sviluppo orientato al transito , con negozi al dettaglio a livello stradale e camere d'albergo, abitazioni e uffici che occupano le torri sopra la stazione.

Nell'agosto 2014 sono iniziati i lavori preparatori con la rimozione dei parcheggi precedentemente ubicati nel sito. La costruzione della struttura è iniziata a metà 2015, quando è iniziata la costruzione di palificazioni di sostegno sotterranee ed entro la fine dell'anno erano in corso le fondamenta e la costruzione del telaio. A ottobre 2016, la costruzione della struttura ferroviaria era completata per circa il 70%, mentre erano iniziati i lavori sulla struttura inferiore degli edifici per uffici e residenziali. Quando Brightline ha iniziato le operazioni di fatturato nel gennaio 2018 tra West Palm Beach e Fort Lauderdale, MiamiCentral era ancora incompleto. Il servizio per Miami doveva iniziare alla fine di aprile 2018. Il servizio Brightline per MiamiCentral è iniziato il 19 maggio 2018.

Nel suo progetto finale, MiamiCentral include un mercato di ristoranti e alimentari di 4.600 m 2 chiamato Central Fare, 12.000 m 2 di spazio commerciale, un edificio residenziale con 800 appartamenti e due edifici per uffici. Avrà cinque binari, con tre treni Brightline che servono e due treni Tri-Rail che servono. Gli edifici per uffici sono 3 MiamiCentral (12 piani, 96.000 piedi quadrati (8.900 m 2 )) e 2 MiamiCentral (190.000 piedi quadrati (18.000 m 2 )) MiamiCentral è direttamente collegato tramite un ponte pedonale sulla NW 3rd Street alla stazione Government Center , che è servito dai treni di transito rapido Metrorail e dai treni people mover automatizzati Metromover .

Il servizio pendolare Tri-Rail sta investendo 70 milioni di dollari alla stazione nel progetto "Tri-Rail Downtown Miami Link", che consentirà a Tri-Rail di operare nella stazione come secondo terminal. A partire dal 2021, i treni di prova sono operativi.

Layout della stazione

I binari 4 e 5, insieme ai binari D ed E, dovrebbero essere aperti in concomitanza con il servizio Downtown Miami Link di Tri-Rail .

P
Livello piattaforma
Piattaforma E, in costruzione
Traccia 5      Tri-Rail (in costruzione) verso Mangonia Park ( Metrorail Transfer )
Traccia 4      Tri-Rail (in costruzione) verso Mangonia Park ( Metrorail Transfer )
Piattaforma D, in costruzione
Traccia 3      Brightline verso West Palm Beach ( Fort Lauderdale )
Piattaforme BC Accesso disabilitato
Traccia 2      Brightline verso West Palm Beach ( Fort Lauderdale )
Traccia 1      Brightline verso West Palm Beach ( Fort Lauderdale )
Piattaforma A Accesso disabilitato
M Soppalco Brightline lounge, vendita al dettaglio
G livello della strada Uscita / ingresso, vendita al dettaglio

Galleria

Guarda anche

Riferimenti

link esterno